CN220682116U - 一种滑动尾门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑动尾门，包括滑动设置在车身后侧的尾门，与尾门前部铰接的连接杆，供连接杆滑动的前导轨，以及驱使尾门滑动的驱动组件；所述前导轨设于车身顶部，所述前导轨前部具有上升趋势，所述驱动组件提供尾门朝向前侧的驱动力，所述连接杆沿前导轨上行滑动，并迫使所述尾门前部起翘，且所述前导轨后段设有水平设置的滑行段，以使尾门保持前部起翘的姿态下收拢至车顶。

Description

一种滑动尾门

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种滑动尾门。

背景技术

休闲车辆(RV)或运动型多功能车辆(SUV)是我们日常生活中常见的车型，在大多数这种多用途车辆中，在第三座椅的后面设有尾门，该尾门用作使得人员和货物可以通过其进出车辆内部的门。

但现有技术中尾门在打开时尾门向上起翘，使汽车尾部与尾门之间形成一个进入空间，但若车辆后方存在障碍物，则会导致尾门无法打开至需求的角度，不便于从将货物装载到车辆中或从车辆卸载货物。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出的一种滑动尾门。

本实用新型就解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种滑动尾门，包括滑动设置在车身后侧的尾门，与尾门前部铰接的连接杆，供连接杆滑动的前导轨，以及驱使尾门滑动的驱动组件；

所述前导轨设于车身顶部，所述前导轨前部具有上升趋势，所述驱动组件提供尾门朝向前侧的驱动力，所述连接杆沿前导轨上行滑动，并迫使所述尾门前部起翘，且所述前导轨后段设有水平设置的滑行段，以使尾门保持前部起翘的姿态下收拢至车顶。

优选的，所述车尾设有后导轨，所述尾门后部支承在后导轨上，所述后导轨与驱动组件配合，以使尾门滑动。通过以上改进，后导轨与驱动组件配合，使尾门后部沿着后导轨移动，使尾门朝向车顶移动。

优选的，所述驱动组件包括设于尾门上的驱动单元，与驱动单元输出端连接的驱动齿轮，所述后导轨上设有齿条，所述齿条与驱动齿轮啮合。通过以上改进，驱动单元带动驱动齿轮，由于驱动齿轮与齿条啮合，使尾门沿着齿条朝着前导轨进行滑动，直至最后收拢在前导轨上方。

优选的，所述齿条斜向设置在车身上，且齿条整体具有上升趋势。通过以上改进，由于尾门斜向设置在车身后侧，且前导轨设于车身顶部，尾门沿着齿条的逐渐上升，直至收拢在前导轨上方。

优选的，所述尾门上设有转动座，所述连接杆一端转设在转动座上，另一端滑动设置在前导轨内。通过以上改进，由于尾门通过转动座与连接杆转动连接，当驱动单元带动尾门沿着齿条滑动，尾门带动连接杆在前导轨内滑动，且由于齿条和滑轨具有上升趋势，转动座与连接杆的转动连接部位，随着尾门移动进行转动，避免连接杆在移动过程中与前导轨发生干涉，且使尾门移动更加顺滑。

优选的，所述转动座与连接杆之间插设有转轴，所述转轴上套设有弹性元件，所述连接杆上形成有抵接台，所述弹性元件一端与尾门抵接，另一端与抵接台抵接。通过以上改进，弹性元件采用扭簧，扭簧一端作用于抵接台，另一端对尾门作用，使尾门在滑动倾斜过程中更加的顺滑。

优选的，所述连接杆侧部设有若干个第一滚轮，且所述前导轨一侧设有供第一滚轮置入的滑动槽。通过以上改进，在连接杆的侧部设置多个第一滚轮，并置入在前导轨一侧开设的滑动槽，第一滚轮沿着滑动槽进行滚动，使连接杆移动更加顺畅，从而提高尾门滑动过程中的稳定性。

优选的，所述连接杆上还设有第二滚轮，所述第二滚轮与前导轨远离滑动槽的一侧抵接，所述第一滚轮横向设置在连接杆上，且所述第二滚轮纵向设置在连接杆上。通过以上改进，在连接杆上设置第二滚轮，第二滚轮沿着前导轨设置滑动槽的另一侧滑动，进一步提高了连接杆滑动的稳定性，第一滚轮横向设置在连接杆上并沿着滑动槽滑槽，连接杆纵向设置在连接杆上，使连接杆具有横向的导向，也具有纵向的导向，从而进一步提高了尾门滑动过程中的稳定性。

优选的，所述第一滚轮之间形成供第二滚轮转动的转动空间。通过以上改进，第一滚轮和第二滚轮同时沿着前导轨的两侧进行滑动，保证连接杆滑动过程中的稳定性。

优选的，所述驱动组件传动接合在前导轨一侧并与连接杆连接，或所述驱动组件传动接合在后导轨一侧并与尾门后部连接。通过以上改进，可以将驱动组件设置在前导轨一侧，驱动组件带动连接杆移动，从而使尾门进行滑动，也可以将驱动组件设置在后导轨一侧带动尾门滑动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：

通过驱动组件带动尾门朝向车顶方向滑动，并通过连接杆铰接尾门，且连接杆滑动设置在车顶的前导轨上，随着尾门滑动连接杆对尾门提供导向，且沿着前导轨进行移动，使尾门收拢在车顶上，相比尾门起翘打开，更加便于在将货物装载到车辆中或从车辆卸载货物，且不会因为汽车后侧有障碍物导致无法打开尾门。

附图说明

图1为本实用新型的整体的结构示意图；

图2为本实用新型的尾门与驱动组件和连接杆配合的结构示意图；

图3为本实用新型的连接杆的结构示意图；

图4为本实用新型的连接杆和滑轨配合的结构示意图；

图5为本实用新型的驱动组件的结构示意图；

图中：1、尾门；2、连接杆；3、前导轨；4、驱动组件；101、驱动单元；102、驱动齿轮；103、齿条；104、转动座；105、转轴；106、弹性元件；107、抵接台；108、滑行段；109、后导轨；201、第一滚轮；202、第二滚轮；203、滑动槽；204、转动空间；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-5所示，一种滑动尾门1，包括滑动设置在车身后侧的尾门1，与尾门1前部铰接的连接杆2，供连接杆2滑动的前导轨3，以及驱使尾门1滑动的驱动组件4。

具体的，前导轨3设于车身顶部，前导轨3前部具有上升趋势，驱动组件4提供尾门1朝向前侧的驱动力，连接杆2沿前导轨3上行滑动，并迫使尾门1前部起翘，且前导轨3后段设有水平设置的滑行段108，以使尾门保持前部起翘的姿态下收拢至车顶上，相比尾门1以起翘打开，更加便于在将货物装载到车辆中或从车辆卸载货物，且不会因为汽车后侧有障碍物导致无法打开尾门1。

如图1、图2、图5所示，作为本实施例中驱动组件4的进一步解释，车尾1设有后导轨109，尾门1后部支承在后导轨109上，后导轨109与驱动组件4配合，以使尾门1滑动，后导轨109与驱动组件4配合，使尾门1后部沿着后导轨109移动，使尾门1朝向车顶移动。

驱动组件4包括设于尾门1上的驱动单元101，与驱动单元101输出端连接的驱动齿轮102，后导轨109包括设于车身两侧的齿条103，齿条103与驱动齿轮102啮合，驱动单元101带动驱动齿轮102，由于驱动齿轮102与齿条103啮合，使尾门1沿着齿条103朝着导轨进行滑动，直至最后收拢在前导轨3上方。

进一步的，齿条103斜向设置在车身上，且齿条103整体具有上升趋势，由于尾门1斜向设置在车身后侧，且前导轨3设于车身顶部，尾门1沿着齿条103的上升轨迹逐渐上升，直至收拢在前导轨3上方。

作为优选的，采用驱动齿轮(102)与齿条103配合的方式驱动尾门1，可以大幅度提高驱动组件4的使用寿命。

作为优选的，在尾门1两侧均设置驱动单元101，两侧的驱动单元101同时带动尾门1移动，使尾门1在移动过程中两侧具有更好的同步性和稳定性。

在一些其他实施例中，驱动组件4可以传动接合在前导轨3一侧并与连接杆2连接，或驱动组件4传动接合在后导轨109一侧并与尾门1后部连接，通过将驱动组件4设置在前导轨3一侧，驱动组件4带动连接杆2移动，从而使尾门1进行滑动，也可以将驱动组件4设置在后导轨109一侧带动尾门1滑动，均可以实现尾门1滑动的效果，其中驱动组件4可以使导轨与滚轮配合、齿轮与齿条103配合，也是可以滑块与滑轨配合，均可达到相同的滑动效果。

如图1、图2所示，关于本实施例中连接杆2与尾门1配合的进一步解释，尾门1上设有转动座104，连接杆2一端转设在转动座104上，另一端滑动设置在前导轨3内，由于尾门1通过转动座104与连接杆2转动连接，当驱动单元101带动尾门1沿着齿条103滑动，尾门1带动连接杆2在前导轨3内滑动，且由于齿条103和滑轨具有上升趋势，转动座104与连接杆2的转动连接部位，随着尾门1移动进行转动，避免连接杆2在移动过程中与前导轨3发生干涉，且使尾门1移动更加顺滑。

进一步的，转动座104与连接杆2之间插设有转轴105，转轴105上套设有弹性元件106，连接杆2上形成有抵接台107，弹性元件106一端与尾门1抵接，另一端与抵接台107抵接，弹性元件106采用扭簧，扭簧一端作用于抵接台107，另一端对尾门1作用，使尾门1具有朝向前导轨3转动的趋势，使尾门1在滑动倾斜过程中更加的顺滑。

如图3、图4所示，作为本实施例中连接杆2与滑轨配合的进一步解释，在连接杆2的侧部设置多个第一滚轮201，并置入在前导轨3一侧开设的滑动槽203，第一滚轮201沿着滑动槽203进行滚动，使连接杆2移动更加顺畅，从而提高尾门1滑动过程中的稳定性。

进一步的，在连接杆2上设置第二滚轮202，第二滚轮202沿着前导轨3设置滑动槽203的另一侧滑动，进一步提高了连接杆2滑动的稳定性。

优选的，第一滚轮201之间形成供第二滚轮202转动的转动空间204，第一滚轮201和第二滚轮202同时沿着前导轨3的两侧进行滑动，保证连接杆2滑动过程中的稳定性。

优选的，第一滚轮201横向设置在连接杆2上并沿着滑动槽203滑动，连接杆2纵向设置在连接杆2上，使连接杆2具有横向的导向，也具有纵向的导向，从而进一步提高了尾门1滑动过程中的稳定性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种滑动尾门，其特征在于，包括滑动设置在车身后侧的尾门(1)，与尾门(1)前部铰接的连接杆(2)，供连接杆(2)滑动的前导轨(3)，以及驱使尾门(1)滑动的驱动组件(4)；

所述前导轨(3)设于车身顶部，所述前导轨(3)前部具有上升趋势，所述驱动组件(4)提供尾门(1)朝向前侧的驱动力，所述连接杆(2)沿前导轨(3)上行滑动，并迫使所述尾门(1)前部起翘，且所述前导轨(3)后段设有水平设置的滑行段(108)，以使尾门(1)保持前部起翘的姿态下收拢至车顶。

2.根据权利要求1所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述尾门(1)设有后导轨(109)，所述尾门(1)后部支承在后导轨(109)上，所述后导轨(109)与驱动组件(4)配合，以使尾门(1)滑动。

3.根据权利要求2所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述驱动组件(4)包括设于尾门(1)上的驱动单元(101)，与驱动单元(101)输出端连接的驱动齿轮(102)，所述后导轨(109)上设有齿条(103)，所述齿条(103)与驱动齿轮(102)啮合。

4.根据权利要求3所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述齿条(103)斜向设置在车身上，且齿条(103)整体具有上升趋势。

5.根据权利要求1所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述尾门(1)上设有转动座(104)，所述连接杆(2)一端转设在转动座(104)上，另一端滑动设置在前导轨(3)内。

6.根据权利要求5所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述转动座(104)与连接杆(2)之间插设有转轴(105)，所述转轴(105)上套设有弹性元件(106)，所述连接杆(2)上形成有抵接台(107)，所述弹性元件(106)一端与尾门(1)抵接，另一端与抵接台(107)抵接。

7.根据权利要求1所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述连接杆(2)侧部设有若干个第一滚轮(201)，且所述前导轨(3)一侧设有供第一滚轮(201)置入的滑动槽(203)。

8.根据权利要求7所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述连接杆(2)上还设有第二滚轮(202)，所述第二滚轮(202)与前导轨(3)远离滑动槽(203)的一侧抵接，所述第一滚轮(201)横向设置在连接杆(2)上，且所述第二滚轮(202)纵向设置在连接杆(2)上。

9.根据权利要求8所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述第一滚轮(201)之间形成供第二滚轮(202)转动的转动空间(204)。

10.根据权利要求2所述的一种滑动尾门，其特征在于，所述驱动组件(4)传动接合在前导轨(3)一侧并与连接杆(2)连接，或所述驱动组件(4)传动接合在后导轨(109)一侧并与尾门(1)后部连接。