CN109050414A - 一种车载电动滑轨 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载电动滑轨，包括滑轨组件、可滑动地设置在该滑轨组件上的滑动支架以及驱动滑动支架相对于滑轨组件滑动的驱动机构，驱动机构包括与滑动支架连接的第一拉索和第二拉索，第一拉索拉动滑动支架朝第一方向滑动，第二拉索拉动滑动支架朝与第一方向相反的第二方向滑动，滑轨组件的内腔中还设有阻碍滑动支架相对于滑轨组件滑动的锁止机构。本发明可以实现中控台的前后驱动，方便乘客将中控台移动到适当的位置，通过驱动机构监测不同负载情况下电机转速控制实现防夹，对车内的乘客进行保护；锁止机构使中控台在发生较大冲击的情况下锁紧在滑轨组件上。此外，滑轨组件的末端在侧面形成Z向间隙，从而使该间隙不可见而增强整体美观性。

Description

一种车载电动滑轨

技术领域

本发明涉及一种滑轨装置，具体地说，是一种用于中控台的车载电动滑 轨。

背景技术

随着自动化驾驶技术以及MPV等长轴距的车型增加，车内有更大的运动 空间，乘客对车内中控台上的储物空间和功能性电子元件的使用更加频率， 因而需要提供一种便于中控台长距离(一般指大于500mm)滑动的滑轨，使得 中控台可以在便于前排乘客使用的位置和便于后排乘客使用的位置之间滑动。 然而，目前市场上的车载滑轨主要是短行程，布置在其上的用于中控台上的 控制面板和功能性零件的电源和信号输入机构也是适用于短行程，其锁止机 构常选择手动解锁机构，即需要手指一直操作开关保持解锁状态直至到达再 次锁止的位置。如果将用于中控台短行程滑动的车载滑轨用于实现长行程滑 动，则会出现因电源线束扭曲和用户解锁操作不便的问题，很显然这无法满 足用户舒适性和安全性的需求。

发明内容

针对上述现有技术的问题，本发明提供一种用于中控台的车载滑轨，方便 用户延长中控台的滑动行程并能便捷实现中控台在滑动行程中的任意位置的 锁止。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车载电动滑轨，其包括：滑轨组件、 配置为可滑动地设置在滑轨组件上的滑动支架、配置为驱动滑动支架相对于 滑轨组件滑动的驱动机构，所述驱动机构包括与滑动支架连接的第一拉索和 第二拉索，第一拉索拉动滑动支架朝第一方向滑动，第二拉索拉动滑动支架 朝与第一方向相反的第二方向滑动。

其中，所述滑轨组件包括上滑轨和下滑轨，上滑轨的末端和下滑轨的末 端在滑轨组件的侧面形成Z向间隙。

优选地，所述下滑轨具有内腔，该内腔中设置有阻碍滑动支架相对于滑 轨组件滑动的锁止机构。

其中，所述锁止机构包括与滑动支架连接的多个锁销和设置在滑轨组件 上的多个锁孔。

特别地，相邻两个锁销之间的最小距离大于相邻两个锁孔之间的最小距 离且相邻两个锁销之间的最大距离小于相邻两个锁孔之间的最大距离。

优选地，所述锁止机构还包括套设于所述锁销上的复位弹簧，所述锁销 响应于所述复位弹簧的弹力而使得至少一个所述锁销插入所述锁孔内。

优选地，所述锁止机构还包括进给保持机构，所述进给保持机构包括锁 滑块和锁杆，所述锁杆响应于所述锁滑块的运动而带动所述锁销从所述锁孔 中脱离。

优选地，所述驱动机构还包括固定在所述滑轨组件上的涡轮蜗杆电机， 所述涡轮蜗杆电机带动一卷线盘转动，所述第一拉索和第二拉索分别响应于 所述卷线盘的转动而移动。

优选地，所述车载电动滑轨还包括信号和电源输入机构，所述信号和电 源输入机构包括一端连接滑动支架，另一端连接外部输入接头的信号和电源 线束。

其中，所述信号和电源线束外套设有拖链，所述拖链一端与滑轨组件连 接，另一端与滑动支架连接。

特别地，所述滑轨组件内设置有支撑所述信号和电源线束的线束支架。

通过采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

当中控台安装在本发明的车载电动滑轨上后，本发明的车载滑轨可以实 现中控台的前后驱动功能，方便乘客将中控台移动到适当的位置；信号和电 源输入机构可以将整车上的控制信号输入到滑动的中控台上，方便乘客控制 中控台；通过驱动机构监测不同负载情况下电机转速来控制实现防夹功能， 当滑动中的中控台遇到障碍物，中控台会自动停止或者退回一段距离，对车 内的乘客进行保护；锁止机构能使中控台在发生较大冲击的情况下锁紧在滑 轨组件上；滑轨组件的上滑轨和下滑轨的末端在侧面形成Z向间隙，从而使该间隙不可见而增强美观性。

附图说明

图1示出使用本发明的车辆的一个实施例示意图；

图2为图1所示车辆剖开后示出内部中控台的示意图；

图3为本发明车载电动滑轨的立体结构示意图；

图4为本发明车载电动滑轨的横截面剖示图；

图5为本发明车载电动滑轨的滑轨组件的横向剖视图；

图6为本发明车载电动滑轨的滑动支架位于滑轨组件一端时，驱动机构、 信号和电源输入机构的位置示意图；

图7为本发明车载电动滑轨的滑动支架位于滑轨组件另一端时，驱动机构、 信号和电源输入机构的位置示意图；

图8为图6和图7中所示驱动机构的局部放大示意图；

图9a为本发明车载电动滑轨的滑动支架滑动到滑轨组件一端的状态示意 图；

图9b为本发明车载电动滑轨的滑动支架滑动到滑轨组件另一端的状态示 意图；

图10为本发明车载电动滑轨的锁止机构的结构示意图；

图11为本发明车载电动滑轨的横断面剖示图，示出了锁止机构的剖示图；

图12本发明车载电动滑轨的滑动支架在滑轨组件上锁止时，锁止机构的 状态示意图；

图13为本发明车载电动滑轨的滑动支架在滑轨组件上解锁时，锁止机构 的状态示意图；

图14为图12中锁销和锁孔的配合关系放大示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用 于说明本发明而非用于限制本发明的范围。

如图1所示为一种使用本发明的车辆的一个实施例V，图2示出车辆V内 部中控台C，本发明的车载滑轨与中控台C配合使用，使中控台C可以沿着该 车载滑轨滑动。图2还示出了X向为车辆行驶方向；Y向为车辆宽度方向；Z 向为竖直方向。

如图3所示，本发明中的车载滑轨包括滑动支架12，其配置为可滑动地 设置在滑轨组件11上。滑动支架12与中控台C(图3未示出)连接，使得中 控台C可以沿着平行于车辆行驶的方向滑动。在本实施例中，滑轨组件11包 括上滑轨111和支撑上滑轨111的下滑轨112。如图4所示，下滑轨112包括 在不同垂直高度朝外水平延伸的上部1121和下部1122以及由上部1121和下 部1122形成的内腔1123。上部1121设计为延伸宽度小于下部1122，因而上 部1121和下部1122在Y向上形成了缝隙G1，上滑轨111覆盖下滑轨112的 上部1121以及缝隙G1。同时，上滑轨111在Y向上的两末端和下滑轨112的 下部1122的末端在Z向上形成了缝隙G2，由于缝隙G2是形成在滑轨组件11 的侧面，所以无论滑动支架12滑动到滑轨组件11的任何位置，乘客在视野 范围内都无法看到滑轨组件11上的缝隙G2，不影响滑轨组件的美观。滑动支 架12在Y向上的两端具有向内翻转的弯曲部121，弯曲部121穿过缝隙G2并 与下滑轨112的开口槽1124对齐。弯曲部121的末端设置有滚轮支架122， 滚轮支架122通过螺钉固定在弯曲部121上，滚轮支架122内容纳有滚轮轴 123以及绕滚轮轴123旋转的滚轮124，滚轮轴123一端和滚轮支架122上的 轴孔配合，另一端通过螺纹固定在滑动支架12上。滚轮支架122插入下滑轨 112的上部1121的开口槽1124内，使得滚轮124可以沿着开口槽1124滚动， 从而实现滑动支架12能够沿着滑轨组件11滑动。结合图4和图5可知，滑 动支架12上还设有限位筋125，限位筋125可以分别设置为水平布置和竖直 布置，以保证滑动支架12在滑动过程中不会在Y向和Z向上晃动。

本发明的车载滑轨还包括带动滑动支架沿滑轨组件11滑动的驱动机构， 如图6-8所示，驱动机构包括：涡轮蜗杆电机21(如图8所示)，其固定在 下滑轨112的朝向车头(即X向)的一端，涡轮蜗杆电机21中设置有传感器 和控制器(图上未示出)，通过传感器可以识别涡轮蜗杆电机21负载下的转 速，控制器基于传感器的识别结果来控制涡轮蜗杆电机21的驱动；定滑轮22， 其固定在下滑轨112的朝向车尾(即-X向)的一端；布置在涡轮蜗杆电机21 上方的卷线盘23，其具有上卡槽231和下卡槽232，卷线盘23与涡轮蜗杆电 机21连接并由涡轮蜗杆电机21带动其转动；第一拉索24，其一端与卷线盘 23的下卡槽232连接，另一端与滑动支架12上朝向车头的一端的第一压缩弹 簧26连接；第二拉索25，其一端与卷线盘23的上卡槽231连接，另一端绕 过定滑轮22与滑动支架12的朝向车尾的一端的第二压缩弹簧27连接。当涡 轮蜗杆电机21带动卷线盘23顺时针转动时，第一拉索24拉动滑动支架12 向+X向滑动，如图9a所示；反之，当涡轮蜗杆电机21带动卷线盘23逆时针 转动时，第二拉索25拉动滑动支架12向-X向滑动，如图9b所示。第一压缩 弹簧26和第二压缩弹簧27分别在滑动支架12滑动过程中起预紧作用，吸收 装配公差，防止装配松动，如图7所示。

本发明的车载滑轨还包括阻止滑动支架12相对于滑轨组件11滑动的锁止 机构，该锁止机构设于下滑轨的内腔1123中，以节省空间。具体地，如图10 和图11所示，锁止机构包括：开设在下滑轨112的下部1122上的多个等间 距布置的锁孔31(如图3和图11所示)；与锁孔31配合的锁销32，复位弹 簧33套在锁销32上并被压缩在与滑动支架12的弯曲部121连接的锁壳34 内，具体地，复位弹簧33的一端抵靠在锁壳34的内壁上，另一端抵靠在锁 销32的翻边上，锁销32穿过锁壳34在插入锁孔31的锁止位置和从锁孔31 中脱离的解锁位置之间移动。为了实现滑动支架12滑动到行程的任意位置都 能够被锁止，需要将锁孔31设置为腰孔或长条孔，且设置至少两个锁销32， 本实施例中，如图14中示出为三个锁销32，锁孔31为腰孔；第三拉索35， 其一端连接锁销32，另一端与装在滑动支架12上的进给保持机构36相连； 以及电控执行器37，其输出端连接进给保持机构36，可以在电控执行器37 通电情况下带动进给保持机构36运动。

如图12所示，进给保持机构36包括沿平行于滑动支架12滑动方向移动 的锁滑块361和响应于锁滑块361的移动而沿着垂直于滑动支架12滑动方向 移动的锁杆362，其中，锁滑块361与电控执行器37连接，锁杆362与第三 拉索35连接。锁滑块361上设有滑槽3611，本实施例中，滑槽3611包括依 次连接的第一直线槽3611a、V型槽3611b和第二直线槽3611c，其中，V型 槽3611b位于第一直线槽3611a和第二直线槽3611c之间。当然，V型槽3611b 也可以用圆弧型或U型等弯曲槽替代。锁杆362上设有插入滑槽3611的销3621， 使得当锁滑块361被电控执行器37带动沿平行于滑动支架12滑动方向移动 时，带动滑槽3611内的销3621沿滑槽3611运动，即锁杆362响应于锁滑块 361的移动而沿着与锁滑块361移动方向相垂直的方向移动。

下面结合图12和13说明滑动支架的锁止和解锁过程，图12示出了滑动 支架12处于锁止状态时进给保持机构36的状态，此时，销3621处于滑槽3611 的V型槽3611b的拐点，与锁杆362连接的第三拉索35处于松弛状态，锁销 32在复位弹簧33作用下插入锁孔31内，使得滑动支架12无法相对于滑轨组 件11滑动。当给电控执行器37通电后，使其带动锁滑块361沿+X向运动， 则销3621从V型槽3611b的拐点移动到第一直线槽3611a，同时锁杆362沿+Y向移动。如图13所示，锁杆362的移动拉动了第三拉索35，继而拉动锁 销32从锁孔31中脱离，滑动支架12被解锁，至此滑动支架12可以沿滑轨 组件11滑动。当滑动支架12带着中控台到达目标位置停止后，电控执行器 37反向通电，带动锁滑块361沿-X方向运动，则销3621又从第一直线槽3611a 回到V型槽3611b的拐点，同时锁杆362沿-Y向移动，使得第三拉索35不再 被拉动，从而锁销32在复位弹簧33的作用下重新插入锁孔31内。

将中控台与滑动支架12连接后，在滑动支架12相对于滑轨组件11滑动 过程中，如果乘员的身体阻碍了中控台，滑动支架12收到的阻力变大使得涡 轮蜗杆电机21的转速下降到设定值时，控制器可以控制涡轮蜗杆电机21停 止驱动，从而防止乘员被中控台夹住。并且由于相邻两个锁销32之间的最小 距离D1大于相邻两个腰孔31之间的最小距离H1且相邻两个锁销32之间的 最大距离D2小于相邻两个腰孔31之间的最大距离H2，使得滑动支架12相对 于滑轨组件11锁止时，多个锁销中至少有一个锁销32能够插入腰孔31内， 从而使限位更加稳定，当车辆发生撞击时，锁止机构会在较大的冲击下保持 中控台稳定性。

本发明的车载滑轨还包括信号和电源输入机构，如图4所示，该信号和电 源输入机构包括设置于下滑轨112的内腔1123内的信号和电源线束41、套于 信号和电源线束41外部的拖链42和线束支架43。如图6和图7所示，其中， 线束支架43固定于下滑轨112上，用于支撑信号和电源线束41；拖链42一 端与滑轨组件11中的下滑轨112连接，另一端与滑动支架12连接(图7上 不可示)；信号和电源线束41一端连接外部输入接头(未示出)，另一端与滑动支架12连接，用以将整车上的控制信号输入到滑动的中控台上，方便乘 客控制中控台。故当滑动支架12前后滑动时，可以带动拖链42、信号和电源 线束41一起跟随滑动支架12移动，拖链42保证了信号和电源线束41在移 动过程中的最小转弯半径，减少信号和电源线束41因为疲劳折断而失效的风 险。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本 发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求 书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本创新发明专利的权 利要求保护范围。

Claims (11)

1.一种车载电动滑轨，包括：

滑轨组件；

滑动支架，配置为可滑动地设置在滑轨组件上；

驱动机构，配置为驱动滑动支架相对于滑轨组件滑动；

其特征在于，

所述驱动机构包括与滑动支架连接的第一拉索和第二拉索，第一拉索拉动滑动支架朝第一方向滑动，第二拉索拉动滑动支架朝与第一方向相反的第二方向滑动。

2.根据权利要求1所述的车载电动滑轨，其特征在于所述滑轨组件包括上滑轨和下滑轨，上滑轨的末端和下滑轨的末端在滑轨组件的侧面形成Z向间隙。

3.根据权利要求2所述的车载电动滑轨，其特征在于所述下滑轨具有内腔，该内腔中设置有阻碍滑动支架相对于滑轨组件滑动的锁止机构。

4.根据权利要求3所述的车载电动滑轨，其特征在于所述锁止机构包括与滑动支架连接的多个锁销和设置在滑轨组件上的多个锁孔。

5.根据权利要求4所述的车载电动滑轨，其特征在于相邻两个锁销之间的最小距离大于相邻两个锁孔之间的最小距离且相邻两个锁销之间的最大距离小于相邻两个锁孔之间的最大距离。

6.根据权利要求4所述的车载电动滑轨，其特征在于，所述锁止机构还包括套设于所述锁销上的复位弹簧，所述锁销响应于所述复位弹簧的弹力而使得至少一个所述锁销插入所述锁孔内。

7.根据权利要求4所述的车载电动滑轨，其特征在于，所述锁止机构还包括进给保持机构，所述进给保持机构包括锁滑块和锁杆，所述锁杆响应于所述锁滑块的运动而带动所述锁销从所述锁孔中脱离。

8.根据权利要求1所述的车载电动滑轨，其特征在于所述驱动机构还包括固定在所述滑轨组件上的涡轮蜗杆电机，所述涡轮蜗杆电机带动一卷线盘转动，所述第一拉索和第二拉索分别响应于所述卷线盘的转动而移动。

9.根据权利要求1所述的车载电动滑轨，其特征在于所述车载电动滑轨还包括信号和电源输入机构，所述信号和电源输入机构包括一端连接滑动支架，另一端连接外部输入接头的信号和电源线束。

10.根据权利要求9所述的车载电动滑轨，其特征在于所述信号和电源线束外套设有拖链，所述拖链一端与滑轨组件连接，另一端与滑动支架连接。

11.根据权利要求9所述的车载电动滑轨，其特征在于所述滑轨组件内设置有支撑所述信号和电源线束的线束支架。