KR100457911B1

KR100457911B1 - 자동차의 이동식 콘솔

Info

Publication number: KR100457911B1
Application number: KR10-2001-0043954A
Authority: KR
Inventors: 구준모
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-07-21
Filing date: 2001-07-21
Publication date: 2004-11-18
Also published as: KR20030008923A

Abstract

본 발명은 자동차의 이동식 콘솔에 관한 것으로서, 이동이 자유로울 뿐만 아니라, 손쉽게 콘솔 본체의 유동을 방지할 수 있도록 함으로써 사용상의 편의를 도모한 것이다.

본 발명은, 상부 내측면에 물품의 수납을 위한 수납 공간부가 마련된 콘솔 본체(100)와; 콘솔 본체(100)의 하면에 복수 마련되어, 콘솔 본체(100)를 이동 가능하게 지지하는 바퀴(200)와; 콘솔 본체(100)의 일측면에 마련되며, 콘솔 본체(100)가 선택적으로 이동되도록 바퀴(200)에 제동력을 선택적으로 부여하는 메인 브레이커(300);로 구성된다.

Description

자동차의 이동식 콘솔{A MOVING CONSOLE OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 이동식 콘솔에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 콘솔은 도 1에서와 같이 콘솔본체(10)의 상면에 암레스트(20)를 힌지 결합한 것으로서, 암레스트(20)를 오픈(open)하여 물건 등을 수납 및 인출할 수 있도록 함과 아울러, 암레스트(20)를 클로즈(close)하였을 때에는 팔의 휴식을 취하는 것이다.

그러나 이러한 콘솔은, 콘솔 본체(10)가 자동차의 대쉬 보드에 일체로 연결된 구조이기 때문에 즉, 이동이 이루어지지 못함으로써 뒷좌석의 탑승객이 물품의 수납 및 취출을 행하기가 곤란한 문제점이 내재되어 있다.

또한 이러한 문제점은 근래에 들어와서 레저용 자동차에서 탑승석이 많아지고, 특히 좌석의 배열을 자유롭게 행할 수 있도록 됨으로써 상술한 문제점은 더욱 크게 대두되고 있다.

이러한 문제점을 해결하고자 도 5에서와 같이 종래에는 미국특허US06116674호는 이동이 자유로운 즉, 이동식 콘솔이 제안되어 있다.

이는, 콘솔 본체(1)의 하면에 복수의 바퀴(2)를 절첩 가능하게 설치하고, 상기 바퀴(2)의 인접위치에 바퀴(2)를 펼친상태에서 상대적으로 길이가 짧은 걸림편(3)을 설치함으로써, 바퀴(2)가 돌출된 상태에서는 이동을 자유롭게 하고, 바퀴(2)가 접힌 상태에서는 걸림편(3)이 바닥면 즉, 플로워 패널의 카펫상에 걸림으로써 이동이 이루어지지 못하도록 하고 있다.

그러나 이러한 종래 이동식 콘솔에 있어서는, 이동이 자유로워 탑승석의 탑승객의 이용 편의를 도모한 이점이 있는 반면에, 콘솔 본체(1)를 이동시킨 상태에서 유동되지 않도록 바퀴(2)를 접어야 하는 것이지만, 사용자가 바퀴(2)를 접기 위한 동작이 콘솔 본체(1)를 전체적으로 들어 올린 상태에서 이루어짐으로써 큰 힘을 필요로 하는 문제점이 야기된다.

또한 걸림편(3)이 항상 돌출된 상태이기 때문에 콘솔 본체(1)를 이동시키는 과정에서 플로워 패널상에 턱이 있을 경우에는 걸림편(3)이 이에 걸림으로써 원활한 이동을 도모하지 못하는 문제점이 내재되어 있다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 이동이 자유로울 뿐만 아니라, 손쉽게 콘솔 본체의 유동을 방지할 수 있도록 함으로써 사용상의 편의를 도모한 자동차의 이동식 콘솔을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 상부 내측면에 물품의 수납을 위한 수납 공간부가 마련된 콘솔 본체와; 상기 콘솔 본체의 하면에 복수 마련되어, 콘솔 본체를 이동 가능하게 지지하는 바퀴와; 상기 콘솔 본체의 일측면에 마련되며, 콘솔 본체가 선택적으로 이동되도록 바퀴에 제동력을 선택적으로 부여하는 메인 브레이커;로 구성된 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 콘솔이 채용된 자동차의 내부 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 이동식 콘솔의 요부 측면도.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.

도 4는 작동 상태를 보인 측면도.

도 5는 종래 이동식 콘솔의 요부 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100 : 콘솔 본체 200 : 바퀴 300 : 메인 브레이커

310 : 편심 레버 320 : 록킹 레버 321 : 제동 러버

330 : 연결 레버 400 : 카펫 500 : 서브 브레이커

510 : 스톱 레버 511,512 : 가이드 구멍 513 : 걸림돌기

520,530 : 가이드 돌기 S : 판스프링

도 2 내지 도 4에서와 같이 본 발명은, 크게 콘솔 본체(100)와 바퀴(200) 그리고 메인 브레이커(main breaker;300)으로 대별된다.

콘솔 본체(100)는 내부에 물품의 수납을 위한 수납 공간부(미도시)가 마련된다.

바퀴(200)는 콘솔 본체(100)의 하부 바닥면에 복수 마련되는 것으로서, 콘솔 본체(100)를 자유롭게 이동 가능하게 하는 기능을 수행한다.

메인 브레이커(300)는 콘솔 본체(100)의 일측면에 마련되는 것으로서, 콘솔 본체(100)를 바퀴(200)를 통해 이동시킨 상태에서 더 이상 이동되지 않도록 즉, 주행과정에서나 물품의 수납 및 취출과정에서 유동되지 않도록 플로워 패널의 카펫(carpet;400)상에 위치 고정시키는 기능을 수행한다.

이러한 메인 브레이커(300)의 상세한 구조를 보면, 크게 편심 레버(310)와 록킹 레버(320) 그리고 연결 레버(330)로 이루어진다.

편심 레버(310)는, 콘솔 본체(100)의 일측 상면에 회동 가능하게 핀 결합되는 것으로서, 특히 일측이 길게 연장되어 편심된 형태를 이루고 있다.

록킹 레버(320)는 바퀴(200)와 인접된 콘솔 본체(100)의 하부 일측면에 역시 회동 가능하게 핀 결합되는 것으로서, 일측면에는 바퀴(200)의 외측면에 선택적으로 가압 접촉되면서 제동력을 발휘하는 제동 러버(321)가 마련된다.

연결 레버(330)는, 양단이 편심 레버(310)의 일측과 록킹 레버(320)의 일측에 각각 결합되는 것으로서, 편심 레버(310)를 회동 시키는 것에 따라 록킹 레버(320)를 연동시켜 제동 러버(321)와 바퀴(200)간의 선택적인 가압 접촉 또는 접촉 해제기능을 수행한다.

한편, 록킹 레버(320)의 제동 러버(321)와 바퀴(200)간의 접촉을 통해 어느정도 콘솔 본체(100)가 유동되지 않는 브레이킹력을 얻을 수 있지만, 좀더 확실하게 콘솔 본체(100)가 유동되지 않도록 위치 고정 시킬 필요가 있다.

이를 위하여 콘솔 본체(100)상에는 서브 브레이커(sub breaker;500)가 더 마련된다.

이러한 서브 브레이커(500)는 편심 레버(310)의 회동에 따라 상,하로 연동되면서 플로워 패널상의 카펫(400)에 걸림되는 것으로서, 스톱 레버(510)와 가이드 돌기(520,530))로 이루어진다.

스톱 레버(510)는 편심 레버(310)와 록킹 레버(320) 사이의 콘솔 본체(100)상에 설치되는 것으로서, 상면과 일측에는 각각 수평 및 수직 방향으로 장방형 가이드 구멍(511,512)이 형성된다.

또한 스톱 레버(510)의 하단부에는 플로워 패널상의 카펫(400)에 걸림되는 걸림돌기(513)가 돌출 형성된다.

가이드 돌기(520,530)는, 콘솔 본체(100)와 연결 레버(330)의 일측면으로 부터 각각 돌출 형성되는 것으로서, 대응되는 위치의 가이드 구멍(511,512)상에 끼워 삽입됨으로써, 스톱 레버(510)가 편심 레버(310)에 의해 상,하로 연동될 때 이탈되지 않도록 안내하는 기능을 수행한다.

미설명부호(S)는 편심 레버(310)가 연동된 상태에서 그 위치를 유지할 수 있도록 편심 레버(310)에 탄성력을 부여하는 판 스프링이다.

이와같이 구성된 본 발명은, 먼저 도 2에서와 같이, 초기에 콘솔 본체(100)는 록킹 레버(320)의 제동 러버(321)가 바퀴(200)에 접촉되어 있고, 또한 스톱 레버(510)의 하단부에 돌출 형성된 걸림돌기(513)가 카펫(400)에 걸림된 상태이기 때문에 주행과정이나 일측에서 힘을 가하여도 유동되지 않는다.

따라서 탑승자가 손쉽게 물품의 수납 및 취출을 할 수 있게된다.

이러한 상태에서 차 내부의 소망하는 위치로 이동시킴에 있어서는, 도 4에서와 같이 편심 레버(310)를 반시계 방향으로 회전시킨다.

편심 레버(310)가 회전됨에 의해 연결 레버(330)가 상부 방향으로 이동되고, 동시에 연결 레버(330)의 하단부에 결합된 록킹 레버(320)가 회전하여, 록킹 레버(320)의 제동 러버(321)가 바퀴(200)로 부터 접촉 해제된다.

이와 동시에 카펫(400)에 걸림되어 있어 스톱 레버(510)의 걸림돌기(513)가 역시 걸림 해제된다.

즉, 연결 레버(330)가 상승함에 따라 이 연결 레버(330)로 부터 돌출되어 스톱 레버(510)의 가이드 구멍(512)에 결합된 가이드 돌기(520)가 상승하게 되고, 이에따라 스톱 레버(510)가 함께 상승하게 되는 것이다.

이때 스톱 레버(510)의 일측에는 수직 방햐으로 가이드 구멍(511)이 형성되어 있고, 이 가이드 구멍(511)에는 콘솔 본체(100)로 부터 돌출된 가이드 돌기(530)가 결합되어 있어, 스톱 레버(510)는 회전되지 않고 상부 방향으로 원활하게 이동된다.

결과적으로 제동 러버(321)와 바퀴(200)간의 접촉 상태가 해제되고, 스톱 레버(510)의 걸림돌기(513)와 카펫(400)간의 걸림이 해제된 상태이기 때문에 콘솔 본체(100)를 바퀴(200)를 통해 소망하는 위치로 원활하게 이송시킬 수 있게되는 것이다.

한편, 이송이 완료된 상태에서 콘솔 본체(100)의 유동을 방지하기 위해서는 편심 레버(310)를 초기 위치로 회전시키는 것을 통해 제동 러버(321)가 바퀴(200)에 접촉되고, 스톱 레버(510)의 걸림돌기(513)가 카펫(400)에 걸림됨으로써 유동이 발생되지 않게된다.

이상과 같이 본 발명은, 콘솔 본체의 일측면에 마련된 편심 레버를 회동시키는 동작을 통해 콘솔 본체에 브레이킹력을 부여하거나 이를 해제시킬 수 있게된다.

따라서 콘솔 본체를 손쉽게 이송시킬 수 있을 뿐만 아니라, 이송된 상태에서 유동되지 않도록 견고히 위치 고정시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

삭제
상부 내측면에 물품의 수납을 위한 수납 공간부가 마련된 콘솔 본체와;

상기 콘솔 본체의 하면에 복수 마련되어, 콘솔 본체를 이동 가능하게 지지하는 바퀴와;

상기 콘솔 본체의 일측면에 마련되며, 콘솔 본체가 선택적으로 이동되도록 바퀴에 제동력을 선택적으로 부여하는 메인 브레이커;를 구비하고,

상기 메인 브레이커는, 콘솔 본체의 상부 일측면에 회동 가능하게 핀 결합되며, 일측이 편심되게 길게 연장된 편심 레버와;

상기 바퀴와 인접된 콘솔 본체의 하부 일측면에 회동 가능하게 핀 결합되며, 일측 외측면에는 바퀴에 선택적으로 접촉되는 제동 러버가 마련된 록킹 레버와;

양단이 상기 편심 레버와 록킹 레버에 결합되어 편심 레버의 회동에 따라 록킹 레버를 회동시키는 연결 레버;로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 이동식 콘솔.
제 2 항에 있어서, 상기 콘솔 본체의 일측면에는 편심 레버에 의해 상,하로 연동되며, 플로워 패널의 카펫상에 선택적으로 가압 접촉되어 제동 러버와 함께 콘솔 본체에 브레이킹력을 부여하는 서브 브레이커가 더 마련된 것을 특징으로 하는자동차의 이동식 콘솔.
제 3 항에 있어서, 상기 서브 브레이커는, 상부 외측면과 일측면에 수평 및 수직 방향으로 장방형 가이드 구멍이 형성되며, 하단부에는 걸림돌기가 돌출 형성된 스톱 레버와;

상기 콘솔 본체의 일측면과 연결 레버의 일측면으로 부터 돌출 형성되며, 스톱 레버의 가이드 구멍에 결합되는 가이드 돌기;로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 이동식 콘솔.