JP2008087728A - スライドコンソールボックス装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスと接続されるコンソールボックスを長距離に亘って移動させることができるスライドコンソールボックス装置を得る。
【解決手段】支持機構部５０の滑車５２は、ワイヤハーネス３０の中間部が巻き掛けられた状態でコイルスプリング５６によって車両後方側に付勢され、コンソールボックス２０が車両前後方向へスライドされた場合には、ワイヤハーネス３０の支持位置を変位させながら、コイルスプリング５６の付勢力によってワイヤハーネス３０に張力を付与する。
【選択図】図４

Description

本発明は、コンソールボックスがスライド可能とされるスライドコンソールボックス装置に関する。

コンソールボックス装置においては、コンソールボックスがハーネス側コネクタを介してワイヤハーネスと接続されると共に、収納位置と使用位置との間で前後移動可能とされるスライドコンソールボックス装置がある（例えば、特許文献１参照）。このようなスライドコンソールボックス装置では、ワイヤハーネスが巻き取られることで、コンソールボックスの位置にかかわらずワイヤハーネスの弛みが抑えられた状態となっている。

しかし、この従来装置では、限られたスペースで太径のワイヤハーネスを巻き取るのが難しいため、コンソールボックスを長距離に亘って移動させることができない。
特開平１１−４５７５６公報

本発明は、上記事実を考慮して、ワイヤハーネスと接続されるコンソールボックスを長距離に亘って移動させることができるスライドコンソールボックス装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明のスライドコンソールボックス装置は、車室内の車体フロア側に配置されるコンソールボックスと、前記コンソールボックスを車両前後方向へスライド可能とするスライド手段と、車両側に一端部が接続される長尺状のワイヤハーネスと、前記コンソールボックス側に配設されると共に前記ワイヤハーネスの他端部と接続され、前記コンソールボックスの車両前後方向へのスライドに応じて追従移動するハーネス側コネクタと、前記車体フロア側に車両前後方向に沿って設けられると共に張力を付与した状態で前記ワイヤハーネスの中間部を支持し、前記コンソールボックスの車両前後方向へのスライド量に応じて前記ワイヤハーネスを支持する位置が変位される支持手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のスライドコンソールボックス装置によれば、ワイヤハーネスと接続されるハーネス側コネクタがコンソールボックスの車両前後方向へのスライドに応じて追従移動するので、コンソールボックスが車両前後方向へスライドされた場合には、ハーネス側コネクタ及びワイヤハーネスがこれに追従移動する。ここで、支持手段は、張力を付与した状態でワイヤハーネスの中間部を支持し、コンソールボックスの車両前後方向へのスライド量に応じてワイヤハーネスを支持する位置が変位されるので、コンソールボックスが車両前後方向へスライドされた場合、ワイヤハーネスの中間部を支持する支持手段は、ワイヤハーネスの支持位置を変位させながらワイヤハーネスに張力を付与する。このように、ワイヤハーネスを巻き取らずに、ワイヤハーネス中間部の支持位置を変えることで、ワイヤハーネスの弛みを抑えることができる。

請求項２に記載する本発明のスライドコンソールボックス装置は、請求項１記載の構成において、前記ハーネス側コネクタが取り付けられて前記コンソールボックスの車両前後方向へのスライドに応じて前記ハーネス側コネクタと共に追従移動する追従部材が設けられ、前記コンソールボックスのスライド範囲の下方部において前記ハーネス側コネクタの移動範囲に対応して形成された開口部が、前記ハーネス側コネクタ及び前記追従部材によって塞がれることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のスライドコンソールボックス装置によれば、追従部材がコンソールボックスの車両前後方向へのスライドに応じてハーネス側コネクタと共に追従移動し、また、開口部がハーネス側コネクタ及び追従部材によって塞がれるので、コンソールボックスが車両前後方向へスライドされた場合、追従部材がハーネス側コネクタと共にコンソールボックスに追従移動しながら開口部の閉塞された状態を維持する。

請求項３に記載する本発明のスライドコンソールボックス装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記支持手段は、前記ワイヤハーネスの中間部が巻き掛けられる滑車と、前記滑車の軸を車両後方側に付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明のスライドコンソールボックス装置によれば、支持手段は、ワイヤハーネスの中間部が巻き掛けられる滑車と、滑車の軸を車両後方側に付勢する付勢手段と、を備えるので、滑車がワイヤハーネスの中間部の巻き掛けられた状態で付勢手段によって車両後方側に付勢される。コンソールボックスが車両前後方向へスライドされた場合には、滑車は、ワイヤハーネスの支持位置を変位させながら付勢手段の付勢力によってワイヤハーネスに張力を付与する。このとき、ワイヤハーネスの移動ストロークに応じて滑車が回転し、ワイヤハーネスへの負荷を軽減する。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のスライドコンソールボックス装置によれば、コンソールボックスを車両前後方向へスライドさせた場合にワイヤハーネスの弛みが抑えられ、ワイヤハーネスが絡まるのを防止できるので、ワイヤハーネスと接続されるコンソールボックスを長距離に亘って移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のスライドコンソールボックス装置によれば、コンソールボックスを車両前後方向へスライドさせた場合にもハーネス側コネクタ及び追従部材が開口部を塞ぐことで、見栄えを良好に維持すると共に、異物の侵入を防止することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のスライドコンソールボックス装置によれば、コンソールボックスを車両前後方向へスライドさせた場合に、ワイヤハーネスの中間部が巻き掛けられた状態の滑車が回転することで、ワイヤハーネスへの負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明におけるスライドコンソールボックス装置の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。また、図１は、スライドコンソールボックス装置１０が配置される車室１１内を示す斜視図、図２及び図３は、模式的な側断面図、図４及び図５は、コンソール基台２６（詳細後述）の上部で水平に切断して示す水平断面図、図６は、車室１１内を示す平面図、図７〜図１２は、スライドコンソールボックス装置１０を車幅方向に切断した状態で示す縦断面図、図１３及び図１４は、スライドコンソールボックス装置１０を車両前後方向に切断した状態で示す縦断面図、図１５は、ハーネス側コネクタ３４等を示す拡大斜視図、図１６は、ハーネス側コネクタ３４とベルト４４との取付け部分を示す拡大分解斜視図である。

図１に示されるように、スライドコンソールボックス装置１０は、車室１１内の車体フロア１８側に配置されるコンソールボックス２０を備えている。コンソールボックス２０は、ボックス状とされて収納ボックスに用いられると共に、本実施形態では、ワイヤハーネス３０（図４参照）の必要な電装品４０（図９参照（例えば、オーディオや冷蔵庫等））が取付け可能とされた電装品装備（搭載）可能なコンソールボックスとなっている。

スライドコンソールボックス装置１０は、コンソールボックス２０を車両前後方向へスライド可能とするスライド手段としてのスライド機構部２２を備えており、これによって、コンソールボックス２０は、車幅方向中央部において、車室１１の前部に配置されたインストルメントパネル１２の下方位置（運転席１３Ａと助手席１３Ｂとの間よりやや車両前方側）と、キャプテンシートされるセカンドシート１４間と、の間の長距離（例えば、１５００ｍｍ）を移動、すなわち、ロングスライドできるようになっている（図２及び図３参照）。これにより、全席において、車室内の横切りが容易になる（所謂ウォークスルー性の向上）。なお、図２は、コンソールボックス２０が最も車両前方側の位置にある状態であり、図３は、コンソールボックス２０が最も車両後方側の位置にある状態である。

図９に示されるように、コンソールボックス２０の底板部２０Ａには、ねじ２３等の固定手段で板状の下部材２４が車両下方側に固定されている。下部材２４は、コンソールボックス２０の底板部２０Ａと対面配置される平板部２４Ａと、平板部２４Ａの車幅方向両側で屈曲されたアッパレール２４Ｂと、を備えている。アッパレール２４Ｂは、車両背面視の形状が上方に開口した略Ｕ字状とされており、屈曲内側にコンソール基台２６のロアレール２６Ａの先端部が挿入されている。ロアレール２６Ａは、車両背面視の形状が下方に開口した略Ｕ字状とされている。ロアレール２６Ａの屈曲内側に配置されるアッパレール２４Ｂの先端部は、略Ｃ字状に屈曲しており、ロアレール２６Ａとアッパレール２４Ｂの先端部との間には、球体２８が配置されている。ここで、本実施形態では、コンソールボックス２０側に設けられるアッパレール２４Ｂと、コンソール基台２６側（車体フロア１８側）に設けられるロアレール２６Ａ及び球体２８と、がスライド機構部２２を構成している。なお、スライドコンソールボックス装置１０は、コンソールボックス２０を所定位置でロックするために公知のロック機構（図示省略）を備えている。

コンソール基台２６は、ロアレール２６Ａと、ロアレール２６Ａと連続してフロアパネル１５上に設置される基部２６Ｂと、基部２６Ｂと連続して車幅方向内側に設けられる台状のコンソールベース２６Ｃと、を含んで構成されている。コンソールベース２６Ｃにおける天板部１２６Ｃは、コンソールボックス２０の底板部２０Ａ及び下部材２４の平板部２４Ａと平行に対向配置されている。また、図４及び図６に示されるように、車両前方側及び車両後方側における車幅方向両端部は、基部２６Ｂ（図９等参照）において車幅方向外側に張り出した張出部１２６Ｂとされており、この張出部１２６Ｂがボルト２９（図４参照）等の固定手段によってフロアパネル１５に固定されている（車両後方側については、図１２参照）。なお、図１２に示されるように、張出部１２６Ｂの側方には、フロアパネル１５の上に敷設されたサイレンサ１６が配置されており、張出部１２６Ｂの上方には、サイレンサ１６の上に敷設されたカーペット１７が配置されている（図１及び図４〜図６では、カーペット１７の図示を省略している。）。

コンソール基台２６の上部で水平に切断した際の水平断面図とされる図４に示されるように、コンソール基台２６内には、長尺状のワイヤハーネス３０が略Ｕ字状又は略Ｊ字状に配設されている。ワイヤハーネス３０の一端側は、コンソール基台２６の車両前方側を貫通すると共に、ワイヤハーネス固定具３２によって車体に固定されており、ワイヤハーネス３０の一端部は、車両側のバッテリ（図示省略）に接続されている。ワイヤハーネス３０内には複数の電線３１が配設されているため、ワイヤハーネス３０は、太径（本実施形態では、直径２０ｍｍ程度）とされている。なお、コンソール基台２６内のワイヤハーネス３０の全長は、一定である（図４の状態と図５の状態とでは、コンソール基台２６内のワイヤハーネス３０の全長が同じである。）。

図９に示されるように、コンソールボックス２０側となる平板部２４Ａには、平板部２４Ａを貫通するハーネス側コネクタ３４が固定状態で配設されており、ハーネス側コネクタ３４は、ワイヤハーネス３０の他端部と接続されている。また、図４及び図５に示されるように、ハーネス側コネクタ３４は、コンソールボックス２０の車両前後方向へのスライドに応じて追従移動するようになっている。

図１６に示されるように、ハーネス側コネクタ３４は、ワイヤハーネス３０の他端部側が挿入される筒状部３５と、筒状部３５の上方側に設けられて複数のターミナル３６Ａを備えるコネクタ部３６と、筒状部３５の車両前後方向側に設けられるベルト取付部３７と、を含んで構成されている。

筒状部３５は、車両上下方向に延在する筒下部３５Ａと、筒下部３５Ａから屈曲されて車幅方向外側に延在する筒中間部３５Ｂと、筒中間部３５Ｂから屈曲されて車両上方側に延在する筒上部３５Ｃと、を備えている。筒下部３５Ａには、車両後方側に挿入口３５Ｄが形成されてワイヤハーネス３０の挿入用とされている。

筒上部３５Ｃの上方に設けられるコネクタ部３６は、その上部が凹状に形成され、凹状部３６Ｂ内にターミナル３６Ａが設けられている。ターミナル３６Ａは、ワイヤハーネス３０の電線先端部と接続されている。図９に示されるように、ハーネス側コネクタ３４のコネクタ部３６は、電装品４０に結線された電装品側コネクタ４２（電装ユニットのコネクタ）と連結して電気的な接続が可能とされている。

図１６に示されるように、ベルト取付部３７には、取付孔３７Ａが貫通形成されており、追従部材としてのベルト４４の取付け用とされている。なお、本実施形態では、ベルト取付部３７に取付孔３７Ａを貫通形成しているが、ベルト取付部３７に溝状かつ上向きの取付穴を形成してもよい。ベルト４４は、帯状のベルト本体４４Ａと、ベルト４４の端部に設けられた留め具４４Ｂと、を備えている。留め具４４Ｂは、ベルト幅方向（矢印４４Ｗ方向）の中間部がＬ字状に屈曲された差込片部１４４Ｂとされ、この差込片部１４４Ｂは、取付孔３７Ａに嵌合されるようになっている。これによって、図１５に示されるように、ハーネス側コネクタ３４がベルト４４に固定状態で取り付けられている。ハーネス側コネクタ３４がベルト４４に取り付けられた状態では、ベルト４４は、ハーネス側コネクタ３４を介してループ状となっている。なお、図１５において、ハーネス側コネクタ３４における筒上部３５Ｃ及びベルト取付部３７の下方に示される帯は、一連のベルト４４の一部である（図１４参照）。

図１４に示されるように、コンソール基台２６内において、ベルト本体４４Ａは、車幅方向を軸方向として車両前方側及び車両後方側に配置されたローラ４６に巻き掛けられている。図７及び図１０に示されるように、これらのローラ４６の軸部４６Ａは、コンソールベース２６Ｃの天板部１２６Ｃの車両下方側に取り付けられたＬ字状の軸受用ブラケット４８に回転可能に支持されている。

図１に示されるように、コンソールボックス２０のスライド範囲の下方部とされるコンソール基台２６において、天板部１２６Ｃには、車両前後方向に延在するコネクタガイド用開口部２７が貫通形成されている。コネクタガイド用開口部２７は、ハーネス側コネクタ３４（図９参照）の移動範囲に対応しており、ハーネス側コネクタ３４の車両前後方向への移動通路とされている。

図１５に示されるコネクタガイド用開口部２７の車両下方側の範囲を含んで配置されるベルト４４は、コンソールボックス２０（図１等参照）の車両前後方向へのスライドに応じてハーネス側コネクタ３４と共に追従移動するようになっており、コネクタガイド用開口部２７は、ハーネス側コネクタ３４及びベルト４４によって塞がれるようになっている（図７〜図１０参照）。すなわち、ベルト４４の幅（矢印４４Ｗ方向の寸法）及びハーネス側コネクタ３４におけるベルト４４と連続する部位の幅は、コネクタガイド用開口部２７の車幅方向の寸法に比べて大きく、また、図１４に示されるベルト４４の前端部位置は、コネクタガイド用開口部２７の前端部位置に比べて車両前方側とされ、ベルト４４の後端部位置は、コネクタガイド用開口部２７の後端部位置に比べて車両後方側とされている。

図８及び図１５に示されるように、コネクタガイド用開口部２７の開口縁部からは、車両下方側に向けて第１リブ２６Ｄが突出形成されて車両前後方向に延在している。第１リブ２６Ｄは、コンソール基台２６内への横からの異物進入を防止するために、ベルト４４に線接触（断面視では点接触）しており、本実施形態では、突出量が１ｍｍ程度とされて断面視の形状が略半円形状とされている。また、天板部１２６Ｃの下面側には、第１リブ２６Ｄの近接位置に第２リブ２６Ｅが突出形成されて車両前後方向に延在している。第２リブ２６Ｅは、ベルト４４の側方（本実施形態では、ベルト４４の側端面から１ｍｍ程度離れた位置）に配置されており、ベルト４４の横ズレ（蛇行）の防止用とされると共に、コンソール基台２６内への横からの異物進入防止用とされている。なお、第１、第２リブ２６Ｄ、２６Ｅと、ベルト４４との間に砂等が通ってしまってもベルト４４の動きに殆ど影響はない。

図４及び図５に示されるように、ワイヤハーネス３０の長手方向の中間部は、支持手段としての支持機構部５０によって張力が付与された状態で支持されている。支持機構部５０は、車体フロア側となるコンソール基台２６内に車両前後方向に沿って設けられ、ワイヤハーネス３０の長手方向の中間部が巻き掛けられる滑車５２（動滑車）と、滑車５２の軸５４を車両後方側に付勢する付勢手段としての引張り用のコイルスプリング５６と、車両前後方向に延在して滑車５２の軸５４の一部及びコイルスプリング５６が配置されるガイドケース５８と、を備えている。

滑車５２は、軸５４の延在方向が車両上下方向とされており、滑車５２の直径は、太径のワイヤハーネス３０を無理なく巻き掛けるために、太径（本実施形態では、直径１４０ｍｍ以上）とされている。

図１３に示されるように、軸５４の上部には、コイルスプリング５６の一端部が巻き付けられている。コイルスプリング５６は、車両前後方向をコイル軸線方向として配置されており、その他端部は、コンソール基台２６の後端部におけるスプリング係止部５７に係止されている。コイルスプリング５６は、車両前後方向に延在するガイドケース５８内に収納されている。図１１に示されるように、ガイドケース５８は、コンソール基台２６における天板部１２６Ｃ側に設けられて車両上方側が開放された断面略ハット形状に形成されており、内側部分における車幅方向寸法は、コイルスプリング５６の径に比べてごく僅かに幅広とされている。

図１１及び図１３に示されるように、ガイドケース５８の底部には、滑車５２の軸５４が移動可能な長孔５８Ａが車両上下方向に貫通形成されている。長孔５８Ａは、車両前後方向を長手方向としており、軸ガイドとして機能している。なお、ガイドケース５８内に配置される軸５４にフランジ部（図示省略）を設けてガイドケース５８側に支持させる構成にすると、簡易な構成でより確実に滑車５２を支持することができる。

図４及び図５に示されるように、滑車５２とコイルスプリング５６とガイドケース５８とを備えた支持機構部５０は、コンソールボックス２０の車両前後方向へのスライド量（スライドによる移動ストローク）に応じてワイヤハーネス３０を支持する位置が変位されるようになっている（ワイヤハーネス３０の余長調整機構）。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果を説明する。

図４及び図５に示されるように、太径のワイヤハーネス３０と接続されるハーネス側コネクタ３４がコンソールボックス２０の車両前後方向へのスライドに応じて追従移動するので、コンソールボックス２０が車両前後方向へスライドされた場合には、ハーネス側コネクタ３４及びワイヤハーネス３０がこれに追従移動する。

ワイヤハーネス３０の中間部を、張力を付与した状態で支持する支持機構部５０は、ワイヤハーネス３０の中間部が巻き掛けられる滑車５２と、滑車５２の軸５４を車両後方側に付勢するコイルスプリング５６と、ガイドケース５８と、を備え、コンソールボックス２０の車両前後方向へのスライド量に応じてワイヤハーネス３０を支持する位置が変位される。このため、支持機構部５０の滑車５２は、ワイヤハーネス３０の中間部が巻き掛けられた状態でコイルスプリング５６によって車両後方側に付勢され、コンソールボックス２０が車両前後方向へスライドされた場合には、ワイヤハーネス３０の支持位置を変位させながら（ワイヤハーネス３０の余長調整）、コイルスプリング５６の付勢力によってワイヤハーネス３０に張力を付与する。これによって、ワイヤハーネス３０は、平面視で常に略Ｕ字状又は略Ｊ字状に整った状態で配置される。

より具体的には、図５に示されるように、コンソールボックス２０を車両後方側へスライド移動させると、コイルスプリング５６が縮んだ状態になって、ワイヤハーネス３０は、コンソール基台２６内における車幅方向右側で車両前後方向の寸法が長くなり、平面視で略Ｊ字状になる。また、図４に示されるように、コンソールボックス２０が車両前方側へスライド移動すると、コイルスプリング５６が伸びた状態になって、ワイヤハーネス３０は、コンソール基台２６内における車幅方向右側で車両前後方向の寸法が短くなり、平面視で略Ｕ字状になる。また、支持機構部５０によるワイヤハーネス３０の支持位置が変位する際に、滑車５２は、ワイヤハーネス３０の移動ストロークに応じて回転する。

このように、コンソールボックス２０を車両前後方向へスライドさせた場合に、太径のワイヤハーネス３０を巻き取らずに、ワイヤハーネス３０の中間部の支持位置を変えることで、ワイヤハーネス３０の弛みが抑えられ、ワイヤハーネス３０がコンソール基台２６内で乱れて絡まるのを防止できるので、ワイヤハーネス３０と接続されるコンソールボックス２０を長距離に亘って移動させることができる。また、滑車５２がワイヤハーネス３０の移動ストロークに応じて回転するので、ワイヤハーネス３０への負荷が軽減される。

また、ベルト４４がコンソールボックス２０の車両前後方向へのスライドに応じてハーネス側コネクタ３４と共に追従移動しており、ハーネス側コネクタ３４及びベルト４４によってコネクタガイド用開口部２７が塞がれるので、コンソールボックス２０が車両前後方向へスライドされた場合、ベルト４４がハーネス側コネクタ３４と共にコンソールボックス２０に追従移動しながらコネクタガイド用開口部２７の閉塞された状態を維持する。

補足すると、従来においては、リップ状のカバーで開口部を塞ぐ構造のものがあったが、このような構造では、リップ内を通るハーネス側コネクタ等の厚さが厚く（例えば、２０ｍｍ以上に）なると、リップの変形量が大きくなって、開口部をきっちり塞ぐことができず、大きな隙間が発生していたが、本実施形態の構成では、ハーネス側コネクタ３４及びベルト４４によってコネクタガイド用開口部２７をきっちり塞ぐことができる。

このように、コンソールボックス２０を車両前後方向へスライドさせた場合にもハーネス側コネクタ３４及びベルト４４がコネクタガイド用開口部２７を塞ぐことで、中見えを防いで見栄えを良好に維持すると共に、異物の侵入を防止することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、コンソールボックス２０は、電装品４０（図９参照）が取付け可能とされているが、コンソールボックスは、このようなコンソールボックスに限定されず、例えば、ハーネス側コネクタが直接又は他部材を介して取り付けられているが、電装品の取付けは前提としていないようなコンソールボックスであってもよい。

また、上記実施形態では、支持手段としての支持機構部５０がコンソール基台２６内に設けられているが、支持手段は、例えば、車体フロア１８の下方位置（床下）に設けられてもよい。

また、上記実施形態では、ワイヤハーネス３０の中間部が滑車５２に巻き掛けられているが、ワイヤハーネスの中間部は、例えば、外周面が滑り面とされる円柱状の中間支持部材（例えば、シャフト等）における滑り面に巻き掛けられてもよい。換言すれば、支持手段は、前記中間支持部材と、前記中間支持部材を車両後方側等に付勢する付勢機構と、を備えるような他の支持手段としてもよい。

さらに、上記実施形態では、付勢手段としてのコイルスプリング５６が滑車５２の軸５４を車両後方側に付勢しているが、ワイヤハーネスの中間部が巻き掛けられる部材を直接又は他部材を介して車両後方側等に付勢する（前記付勢手段を含む）付勢機構は、油圧ダンパやエアダンパ等のような他の付勢機構であってもよい。

さらにまた、上記実施形態では、スライド手段としてのスライド機構部２２は、アッパレール２４Ｂ、ロアレール２６Ａ及び球体２８で構成されているが、スライド手段は、例えば、コンソール基台側（車体フロア側）のロアレールとコンソールボックス側のアッパレールとで構成されるスライド機構部や、前記アッパレールに替えてブロック状のスライダをコンソールボックス側に設けて当該スライダがコンソール基台側（車体フロア側）のレールをスライドするスライド機構部等のような他のスライド手段であってもよい。

なお、上記実施形態では、追従部材がベルト４４とされているが、追従部材は、例えば、ハーネス側コネクタが取り付けられた状態でループ状とされない遮蔽カバー等のような他の追従部材であってもよい。

また、図１に示されるように、上記実施形態では、セカンドシート１４（２列目シート）がキャプテンシートとされてコンソールボックス２０が車両前方側からセカンドシート１４間の位置までスライド可能となっているが、例えば、セカンドシート（２列目シート）がベンチシートとされてコンソールボックスが車両前方側からセカンドシートの手間の位置まで（例えば、約１０００ｍｍの距離を）スライド可能とされるような構成としてもよい。

また、図９に示されるように、上記実施形態では、コンソールボックス２０側となる平板部２４Ａを貫通するハーネス側コネクタ３４は、コネクタ部３６が平板部２４Ａに固定状態で配設されているが、例えば、ハーネス側コネクタ３４の筒状部３５がコンソールボックス２０内まで延在する等してワイヤハーネス３０の他端部側がコンソールボックス２０内まで延びると共に、ハーネス側コネクタ３４のコネクタ部３６がコンソールボックス２０の底板部２０Ａに固定状態で配設される等の構成としてもよい。

さらに、図１３に示されるように、上記実施形態では、車両上下方向に延在する軸５４の上部にコイルスプリング５６の一端部が巻き付けられているが、例えば、軸５４の上部を車両後方側に屈曲させると共にこの屈曲先端部側にベースを設け、当該ベースにコイルスプリング５６の一端部を(貫通させて係止させる等によって）接続してもよい。

さらにまた、上記実施形態では、滑車５２の軸５４の車両下方側がフロアパネル１５から浮いた状態になっているが、フロアパネル１５側において、軸５４を軸支するための軸受部を設けると共に、軸５４の車両前後方向への移動をガイドするガイド手段を設けてもよい。また、ガイドケース５８内に長孔５８Ａを貫通した軸５４の軸受部（図示省略）を別途設けてこの軸受部を車両前後方向に移動可能としてもよい。

本発明の実施形態に係るスライドコンソールボックス装置が配置される車室内示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるコンソールボックスがインストルメントパネルの下方位置に配置された状態を模式的に示す側断面図である。 本発明の実施形態におけるコンソールボックスがセカンドシート間に配置された状態を模式的に示す側断面図である。 図２の状態にあるスライドコンソールボックス装置をコンソール基台の上部で水平に切断して示す水平断面図である。 図３の状態にあるスライドコンソールボックス装置をコンソール基台の上部で水平に切断して示す水平断面図である。 本発明の実施形態に係るスライドコンソールボックス装置が配置される車室内を示す平面図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９−９線断面図である。 図６の１０Ｌ−１０Ｌ線断面図である。 図６の１１Ｌ−１１Ｌ線断面図である。 図６の１２Ｌ−１２Ｌ線断面図である。 図６の１３Ｌ−１３Ｌ線断面図である。 図６の１４Ｌ−１４Ｌ線断面図である。 本発明の実施形態におけるハーネス側コネクタ等を示す拡大斜視図である（コンソール基台の一部は半断面の斜視図で示す。）。 本発明の実施形態におけるハーネス側コネクタとベルトとの取付け部分を示す拡大分解斜視図である。

符号の説明

１０ スライドコンソールボックス装置
１１ 車室
１８ 車体フロア
２０ コンソールボックス
２２ スライド機構部（スライド手段）
２７ コネクタガイド用開口部（開口部）
３０ ワイヤハーネス
３４ ハーネス側コネクタ
４４ ベルト（追従部材）
５０ 支持機構部（支持手段）
５２ 滑車
５４ 軸
５６ コイルスプリング（付勢手段）

Claims (3)

1. 車室内の車体フロア側に配置されるコンソールボックスと、
   前記コンソールボックスを車両前後方向へスライド可能とするスライド手段と、
   車両側に一端部が接続される長尺状のワイヤハーネスと、
   前記コンソールボックス側に配設されると共に前記ワイヤハーネスの他端部と接続され、前記コンソールボックスの車両前後方向へのスライドに応じて追従移動するハーネス側コネクタと、
   前記車体フロア側に車両前後方向に沿って設けられると共に張力を付与した状態で前記ワイヤハーネスの中間部を支持し、前記コンソールボックスの車両前後方向へのスライド量に応じて前記ワイヤハーネスを支持する位置が変位される支持手段と、
   を有することを特徴とするスライドコンソールボックス装置。
2. 前記ハーネス側コネクタが取り付けられて前記コンソールボックスの車両前後方向へのスライドに応じて前記ハーネス側コネクタと共に追従移動する追従部材が設けられ、
   前記コンソールボックスのスライド範囲の下方部において前記ハーネス側コネクタの移動範囲に対応して形成された開口部が、前記ハーネス側コネクタ及び前記追従部材によって塞がれることを特徴とする請求項１記載のスライドコンソールボックス装置。
3. 前記支持手段は、前記ワイヤハーネスの中間部が巻き掛けられる滑車と、前記滑車の軸を車両後方側に付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドコンソールボックス装置。

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