CN109624890A - 一种新能源汽车高压线束固定支架 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种新能源汽车高压线束固定支架，解决了现有的新能源汽车高压线在约束过程中效果不佳、不方便拆卸更换的问题；其解决的技术方案是，包括两块长条块，两块长条块之间有多个沿前后方向均布的矩形块，每个矩形块上有一个横杆，矩形块上有固定块，固定块上有第一立杆，第一立杆上套装有转块，固定块一侧有第二立杆，第二立杆上套装有圆筒，每个圆筒上套装有一个环形块，环形间隙内有弹簧；横杆左右两端置于长条块外侧；本发明结构巧妙，有效的约束了新能源电动汽车的高压线、尽量避免高压线在车辆行驶过程中的晃动，极大的减小了高压线的磨损，方便拆卸，安全可靠，布置美观、拆卸方便，且可以重复使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设计与制造技术领域，特别是一种新能源汽车高压线束固定支架。
背景技术
目前汽车上用的单线卡扣最多，常用在传统汽车发动机线束主路上，只适合单线布置形式。而对于新能源汽车来说，电池的直流母线(P/N)、电机三相高压线束(W/U/V)均为多线并行布置方式，如采用单线卡扣，需布置2个或3个卡扣，单线卡扣多是就近固定，然后将高压线固定在卡扣上。这样固定后造成多余的线束随着汽车的行驶不断的晃动，高压线的外层保护皮在不断晃动的过程中不断的与卡扣或者周围物体发生碰撞、摩擦，电线的保护皮磨损过快，还有采用这种方法固定的高压线，不方便更换或者拆卸，约束效果不好，不美观，目前大部分车型高压线束均采用单线卡扣进行固定，无法满足布置需求。
还有由于高压线经常会有高压脉冲电流，长时间运作之后不可避免的产生老化，因此一段时间后需要更换，更换时可能新的电线与原有的电线的长度会有差别，导致以前的卡扣需要更换地方固定，若是固定不合适，则电线很快就会磨损，甚至出现漏电，非常危险。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种新能源汽车高压线束固定支架，解决了现有的新能源汽车高压线在约束过程中效果不佳、不方便拆卸更换的问题。
其解决的技术方案是，包括两块沿前后方向布置的长条块，两块长条块左右对称放置，两块长条块之间有多个沿前后方向均布的矩形块，每个矩形块上有一个贯穿矩形块左右端面的横杆，横杆能在矩形块上转动但不能左右移动，矩形块上端固定有固定块，固定块上端固定有竖直的第一立杆，第一立杆上套装有多个第一立杆上转动的圆柱形转块，固定块一侧有竖直状的且能左右移动的第二立杆，第二立杆上套装有多个能转动的圆筒，多个圆筒与多个转块一一对应，每个圆筒上套装有一个环形块，环形块与圆筒之间有环形间隙，环形间隙内有多个沿圆筒直径布置的弹簧，弹簧一端与圆筒连接，弹簧另一端与环形块连接，环形块与转块之间能夹住高压电线；横杆左右两端贯穿其对应的长条块并置于长条块外侧，两个长条块能在左右方向上左相向运动，横杆能且只能跟随其中一块长条块移动。
本发明结构巧妙，有效的约束了新能源电动汽车的高压线、尽量避免高压线在车辆行驶过程中的晃动，极大的减小了高压线的磨损，方便拆卸，安全可靠，布置美观、拆卸方便，且可以重复使用。
附图说明
图1为本发明剖视图。
图2为图1中A处局部放大图。
图3为本发明的侧视剖视图。
图4为图1中B向视图。
图5为本发明的俯视剖视图。
图6为图1中C向视图。
图7为本发明的使用状态图一。
图8为本发明的使用状态图二。
图9为本发明部分零件连接诶示意图。
图10为本发明中的立板、竖板、平板及支撑板的结构示意图。
图11为本发明中的圆筒、环形块的结构示意图。
图12为本发明中转块的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式做出进一步详细说明。
由图1至图12给出，本发明包括两块沿前后方向布置的长条块1，两块长条块1左右对称放置，两块长条块1之间有多个沿前后方向均布的矩形块2，每个矩形块2上有一个贯穿矩形块2左右端面的横杆3，横杆3能在矩形块2上转动但不能左右移动，矩形块2上端固定有固定块，固定块上端固定有竖直的第一立杆4，第一立杆4上套装有多个第一立杆4上转动的圆柱形转块5，固定块一侧有竖直状的且能左右移动的第二立杆6，第二立杆6上套装有多个能转动的圆筒7，多个圆筒7与多个转块5一一对应，每个圆筒7上套装有一个环形块8，环形块8与圆筒7之间有环形间隙，环形间隙内有多个沿圆筒7直径布置的弹簧，弹簧一端与圆筒7连接，弹簧另一端与环形块8连接，环形块8与转块5之间能夹住高压电线；横杆3左右两端贯穿其对应的长条块1并置于长条块1外侧，两个长条块1能在左右方向上左相向运动，横杆3能且只能跟随其中一块长条块1移动。
为了实现横杆3能在矩形块2上转动但不能左右移动，所述的横杆3上有两个卡簧，矩形块2置于两个卡簧之间。
为了实现横杆3能且只能跟随其中一块长条块1移动，所述的横杆3两端置于长条块1外侧的部分上均有一个沿向布置的平键，处于同一个横杆3上的两个平键以横杆3的中心轴为中心对称分布，长条块1上有与其对应的键槽，与同一个横杆3上的两个平键配合的两个键槽处于同一直线上。
为了限制横杆3的转动，所述的长条块1的外侧有与平键配合的凸起块，凸起块能限制横杆3的转动。
为了能将更长的电线固定，所述的长条块1上端面上有多个竖直且能上下移动的销钉9，多个销钉9与多个横杆3一一对应，横杆3上有多个沿横杆3均布的凹槽，凹槽的底部与横杆3的外圆面相接，销钉9下端置于凹槽内，同一时间处于同一个横杆3上的销钉9只有一个与凹槽配合，转动横杆3能控制销钉9与凹槽的配合或脱离，处于横杆3两端的凹槽以横杆3的中心轴为中心对称分布，销钉9下端为斜面，斜面靠近矩形块2的一侧高于远离矩形块2的一侧。
为了实现两块长条块1在左右移动方向上相向移动，所述的长条块1之间有一根沿前后方向布置的双头螺栓10，双头螺栓10置于长条块1下方，双头螺栓10两端均有一个套装在双头螺栓10上的套筒11，套筒11与双头螺栓10之间经螺纹连接，套筒11两侧均铰接有多个连杆12，连杆12另一端与其对应的长条块1铰接，两个套筒11相互靠近或远离经连杆12使得两个长条块1相互远离或靠近。
为了实现第二立杆6的左右移动，所述的第二立杆6下端固定有支撑块，固定块靠近支撑块一侧固定有水平的固定筒，固定筒内插装有能沿固定筒左右移动的插杆，圆筒7内有拉簧，拉簧一端与固定块连接，拉簧另一端与插杆连接，插杆另一端伸出固定筒且与支承块固定；第一立杆4上端套装有第一环形板，第一立杆4与第一环形板之间间隙配合，第二立杆6上端套装有第二环形板，第二立杆6与第二环形板之间间隙配合，第一环形板靠近第二环形板的一侧固定有水平的固定筒，固定筒内插装有能沿固定筒左右移动的插杆，圆筒7内有拉簧，拉簧一端与固定块连接，拉簧另一端与插杆连接，插杆另一端伸出固定筒且与第二环形板固定。
为了将第一环形板与第二环形板固定，所述的第一立杆4与第二立板14上端均经螺纹连接有一个压紧螺母13，压紧螺母13限制第一环形板或第二环形板的位置。
为了实现圆筒7与环形块8之间不脱离，所述的圆筒7两端外侧均有环形凸起，环形凸起置于环形块8的外侧使得环形块8不能上下移动。
为了减小转块5转动时的阻力，所属的转块5之间安装有推力轴承，处于最下侧的转块5与固定块之间安装有推力轴承，处于最上侧的转块5与第一环形板之间安装有推力轴承。
为了减小圆筒7转动时的阻力，所属的圆筒7之间安装有推力轴承，处于最下侧的圆筒7与支撑块之间安装有推力轴承，处于最上侧的圆筒7与第二环形板之间安装有推力轴承。
为了安装双头螺栓10，同时也将本装置固定在车体上，所述的双头螺栓10前后两侧均有一个竖直的立板14，双头螺栓10端部贯穿立板14且置于立板14外侧，立板14与双头螺栓10之间间隙配合，双头螺栓10置于立板14外侧的端部上有环形凸起，长条块1的端部与立板14接触。
为了实现长条块1只能左右移动，所述的立板14下端靠近长条板的一侧有平板15，长条块1置于平板15上，长条块1下端面与平板15上端面接触。
为了更好的夹住电线，所述的转块5、环形块8的外圆面的截面均呈向内凹陷的弧形。
值得注意的是，与同一个横杆3配合的两个销钉9，在同一时间内，其中一个销钉9的底端置于凹槽内，另一个则顶住横杆3的外圆面上；为了将本发明固定在车体上，所述的立板14右端远离长条块1的一侧有竖板16，竖板16与车体之间经支撑杆17固定，固定方式可采用螺栓固定，也可采用焊接固定；所述的立板14上有供电线通过的竖槽，竖槽上端将立板14的上端面分成左右两部分，竖槽上可也安装夹子用来夹紧电线，立板14以外的部分为不受影响；本装置中的多个第一立杆4与多个第二立杆6交错布置；选用电线时尽量选择适用的，本发明应用范围是有限的，本发明不适用于过长的电线；多个连杆12如图布置。处于同一个套筒11上的多个连杆12与长条板、套筒11之间组成了平行四边形结构，可以有效保证长条板一直沿前后方向布置；竖槽与电线接触的侧面为弧面，可以减小对电线外皮的磨损。
初始状态下，第一立板14与第二立板14之间的间隔处同一条沿前后分布的直线上，使用时，将多根电线从一个立板14上进入到两个立板14之间，并依次穿过第一立杆4与第二立杆6之间的间隔，其中一个转块5与其对应的环形块8能夹住一根电线，最后由里一个立板14上的竖槽穿出去，然后将多余的电线全部置于两个立板14之间，此时用立板14上的夹子将电线固定在立板14上，然后可以将置于两个立板14之间的电线彻底舒展并且不摇晃，具体操作步骤如下：
1.先拧动有后往前数的第一个横杆3，使得第一个横杆3右侧的销钉9底部与横杆3上的凹槽配合，左侧的销钉9与其对应的凹槽脱离，并且横杆3左侧的平键与其对应的凹槽处于同一条直线上，横杆3右侧的平键与其对应的凹槽处于不同的直线上，当两个长条块1分开时，第一个横杆3跟随右侧的长条块1向右侧移动；然后拧动第二个横杆3，使得第二个横杆3左侧的销钉9底部与横杆3上的凹槽配合，右侧的销钉9与其对应的凹槽脱离，并且横杆3左侧的平键与其对应的凹槽处于不同的直线上，横杆3右侧的平键与其对应的凹槽处于同一直线上，当两个长条块1分开时，第二个横杆3跟随左侧的长条块1向右侧移动。
2.依上述方法类推，第三个横杆3跟随左侧的长条块1向左侧移动，第四个横杆3跟随右侧的长条块1向右侧移动，直至所有的横杆3都布置完成。
3.拧动双头螺栓10，双头螺栓10使得套筒11向中间靠拢，套筒11经连杆12将多个长条板向两侧推动，其中由后往前的第一、三、五……根的横杆3向右移动，第二、四、六……根的横杆3向左移动，使得电线呈S形，直至电线逐渐舒展。
4.若电线还为舒展，将此时可以一手扶住右侧的长条块1，另一手分别拉动第一、三、五……根的横杆3向右侧移动，松手后这些横杆3右侧的销钉9使得横杆3与长条块1固定，完成后，然后一手扶住左侧的长条块1，另一手分别拉动第二、四、六……根的横杆3向左侧移动，松手后这些横杆3左侧的销钉9使得横杆3与长条块1固定，电线进一步舒展；拉动横杆3的过程中，第一、三、五……根的横杆3左侧的平键置于与其对应的键槽内，第二、四、六……根的横杆3右侧的平键置于与其对应的键槽内，所以所有被拉动的横杆3都不会转动。
在上述过程中，环形板的外圆面始终与电线接触，在调整过程中，转块5、环形板会有转动。若是多根电线的长短不一，电线可以选择性地避开一个或者多个第一立杆4与第二立杆6之间的间隙。
本发明的突出优点：
1.本发明中实现了将多余的电线固定在两个立板14之间，并形成S状，将多余的电线舒展，有效的避免高压线在汽车行驶过程中晃动，也尽量保护高压线减小磨损。
2.本发明相对于传统的单线卡扣，可以将新能源电动车电测的直流母线、电机三相高压线束充分舒展，并且一次性固定好，适用范围更广泛，在汽车行驶过程中不会出现晃动，也尽力避免磨损电线外包层。
3.本发明将新能源电动车的高压线成分舒展，集中而有序的约束起来，使得高压线束呈S形布置，不但可以避免误操作，也很美观。
4. 本发明结构巧妙，有效的约束了新能源电动汽车的高压线、尽量避免高压线在车辆行驶过程中的晃动，极大的减小了高压线的磨损，方便拆卸，安全可靠，布置美观、拆卸方便，且可以重复使用。
Claims (8)
1.一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，包括两块沿前后方向布置的长条块（1），两块长条块（1）左右对称放置，两块长条块（1）之间有多个沿前后方向均布的矩形块（2），每个矩形块（2）上有一个贯穿矩形块（2）左右端面的横杆（3），横杆（3）能在矩形块（2）上转动但不能左右移动，矩形块（2）上端固定有固定块，固定块上端固定有竖直的第一立杆（4），第一立杆（4）上套装有多个第一立杆（4）上转动的圆柱形转块（5），固定块一侧有竖直状的且能左右移动的第二立杆（6），第二立杆（6）上套装有多个能转动的圆筒（7），多个圆筒（7）与多个转块（5）一一对应，每个圆筒（7）上套装有一个环形块（8），环形块（8）与圆筒（7）之间有环形间隙，环形间隙内有多个沿圆筒（7）直径布置的弹簧，弹簧一端与圆筒（7）连接，弹簧另一端与环形块（8）连接，环形块（8）与转块（5）之间能夹住高压电线；横杆（3）左右两端贯穿其对应的长条块（1）并置于长条块（1）外侧，两个长条块（1）能在左右方向上左相向运动，横杆（3）能且只能跟随其中一块长条块（1）移动。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，所述的横杆（3）上有两个卡簧，矩形块（2）置于两个卡簧之间；所述的横杆（3）两端置于长条块（1）外侧的部分上均有一个沿向布置的平键，处于同一个横杆（3）上的两个平键以横杆（3）的中心轴为中心对称分布，长条块（1）上有与其对应的键槽，与同一个横杆（3）上的两个平键配合的两个键槽处于同一直线上。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，所述的长条块（1）的外侧有与平键配合的凸起块，凸起块能限制横杆（3）的转动；所述的长条块（1）上端面上有多个竖直且能上下移动的销钉（9），多个销钉（9）与多个横杆（3）一一对应，横杆（3）上有多个沿横杆（3）均布的凹槽，凹槽的底部与横杆（3）的外圆面相接，销钉（9）下端置于凹槽内，同一时间处于同一个横杆（3）上的销钉（9）只有一个与凹槽配合，转动横杆（3）能控制销钉（9）与凹槽的配合或脱离，处于横杆（3）两端的凹槽以横杆（3）的中心轴为中心对称分布，销钉（9）下端为斜面，斜面靠近矩形块（2）的一侧高于远离矩形块（2）的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，所述的长条块（1）之间有一根沿前后方向布置的双头螺栓（10），双头螺栓（10）置于长条块（1）下方，双头螺栓（10）两端均有一个套装在双头螺栓（10）上的套筒（11），套筒（11）与双头螺栓（10）之间经螺纹连接，套筒（11）两侧均铰接有多个连杆（12），连杆（12）另一端与其对应的长条块（1）铰接，两个套筒（11）相互靠近或远离经连杆（12）使得两个长条块（1）相互远离或靠近。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，所述的第二立杆（6）下端固定有支撑块，固定块靠近支撑块一侧固定有水平的固定筒，固定筒内插装有能沿固定筒左右移动的插杆，圆筒（7）内有拉簧，拉簧一端与固定块连接，拉簧另一端与插杆连接，插杆另一端伸出固定筒且与支承块固定；第一立杆（4）上端套装有第一环形板，第一立杆（4）与第一环形板之间间隙配合，第二立杆（6）上端套装有第二环形板，第二立杆（6）与第二环形板之间间隙配合，第一环形板靠近第二环形板的一侧固定有水平的固定筒，固定筒内插装有能沿固定筒左右移动的插杆，圆筒（7）内有拉簧，拉簧一端与固定块连接，拉簧另一端与插杆连接，插杆另一端伸出固定筒且与第二环形板固定。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，所述的第一立杆（4）与第二立板（14）上端均经螺纹连接有一个压紧螺母（13），压紧螺母（13）限制第一环形板或第二环形板的位置。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，所述的圆筒（7）两端外侧均有环形凸起，环形凸起置于环形块（8）的外侧使得环形块（8）不能上下移动；处于最下侧的转块（5）与固定块之间安装有推力轴承，处于最上侧的转块（5）与第一环形板之间安装有推力轴承；所属的圆筒（7）之间安装有推力轴承，处于最下侧的圆筒（7）与支撑块之间安装有推力轴承，处于最上侧的圆筒（7）与第二环形板之间安装有推力轴承。
8.根据权利要求4所述的一种新能源汽车高压线束固定支架，其特征在于，所述的双头螺栓（10）前后两侧均有一个竖直的立板（14），双头螺栓（10）端部贯穿立板（14）且置于立板（14）外侧，立板（14）与双头螺栓（10）之间间隙配合，双头螺栓（10）置于立板（14）外侧的端部上有环形凸起，长条块（1）的端部与立板（14）接触。
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