JP5131445B2 - 車両用のスライドコンソール - Google Patents

Description

本発明は、車両用のスライドコンソールに関するものである。

近年のＭＰＶ（Multi Purpose Vehicle）、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の車両では、車幅方向における中間部分に配置されるコンソールとして、その利便性の向上を意図して、車両の進行・後退方向（前後方向）に移動自在なスライドコンソールが採用される傾向にある。

例えば特許文献１〜３に記載されるスライドコンソールは、コンソール本体とこのコンソール本体を移動自在に支持するガイドレールとを備えている。そして、このコンソール本体の下部には、ガイドレールに沿って転動する車輪と、ガイドレールに設けられた溝や孔とコンソール本体に設けられた係合部とを係合させてコンソール本体の移動をロックするロック機構とが設けられている。このロック機構は、コンソール本体に設けられる操作レバーにより、そのロックが解除される。

具体的に、特許文献１及び２のスライドコンソールでは、操作レバーの操作により、ラッチ（掛け金）を上方に移動させてこのラッチが係合するガイドレールの係合孔から抜き出させることによってロックを解除するようにしている。そして、この操作レバーは、コンソール本体において車両後方側の側面の下部に形成された凹部に設けられており、操作レバーの一端を支点として他端を上方に回動させることによりラッチが上方に移動してロックが解除される。

また、特許文献３に記載のスライドコンソールでは、ロック解除用のレバー（ハンドル）が、ガイドレールのロック溝に係合しているブロックにワイヤを介して接続されており、このレバーの操作によりロック溝にはまっているブロックが引き上げられてロックが解除されるようにしている。そして、このハンドルは、コンソール本体において車両後方側の側面に設けられており、同側面に軸支されたハンドルの一端を支点として他端を車両後方側に回動させることによりブロックが上方に引き上げられてロックが解除される。
特開２０００−２６４１３２号公報 特許第３６２１５９９号公報 特開昭６２−１９４９５５号公報

ところで、上記特許文献１〜３のスライドコンソールでは、操作レバーが、コンソール本体の移動方向となる一方側の側面に設けられている。そのため、コンソール本体に対してこの操作レバーが設けられた側に着座する乗員には、この操作レバーを容易に操作することができるものの、他の乗員にとってはこの操作レバーは操作しにくいものとなっている。すなわち、乗員の着座位置によっては、この操作レバーを操作することが困難となるため、コンソール本体を容易に移動させることができない。

そこで、乗員がその着座位置に拘わらず操作レバーを容易に操作できるようにするために、この操作レバーをコンソール本体の上部（上面）に設けることが考えられる。この場合、上述した特許文献１及び２に記載のものにあっては、操作レバーをコンソール本体の上面に配置するとともに操作レバーの一端を支点として他端を上方に回動させることにより、ラッチを上方に移動させてロックを解除することができる。また、上述した特許文献３に記載のものにあっては、コンソールの上面にハンドルの一端を軸支するとともにその一端を支点として他端を上方に回動させることにより、ブロックを上方に引き上げてロックを解除することができる。しかしながら、これらの方法では、レバーの操作方向とコンソール本体を移動させる方向とが直角となるため、ロックの解除からコンソール本体の移動までを円滑に行うことができない虞がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンソール本体の上部に操作レバーが設けられる場合において、ロックの解除からコンソール本体の移動までを円滑に行うことのできるスライドコンソールを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、コンソール本体と、該コンソール本体の移動を可能とする移動機構と、前記コンソール本体の移動をロックするロック機構とを備える車両用のスライドコンソールであって、前記コンソール本体の上部には、前記コンソール本体の移動方向への操作によって前記ロック機構によるロックを解除する操作レバーが設けられ、前記操作レバーは、前記コンソール本体に対して傾動可能に支持され、前記移動機構は、車両前後方向に延びるレール本体を備えるとともに、前記コンソール本体は、前記レール本体に沿って車両前後方向に移動可能に構成され、前記ロック機構は、前記レール本体と嵌合して前記コンソール本体の移動をロックするロック嵌合部を備え、前記ロック機構は、前記操作レバーの車両前後方向いずれへの傾動によっても前記レール本体と前記ロック嵌合部との嵌合を解除することにより前記ロックを解除するリンク機構を有することを要旨とする。

上記の構成によれば、操作レバーが、コンソール本体の上部に配置されているため、該コンソール本体を取り囲む全ての乗員が、この操作レバーを容易に操作することができる。そして、この操作レバーを操作することにより、ロック機構によるロックを解除してそのままコンソール本体の移動に移行できるため、ロックの解除からコンソール本体の移動までを円滑に行うことができる。ここで、コンソール本体の移動方向へ操作レバーを操作するとは、操作レバーを同移動方向に傾動あるいは回動させること、同移動方向へスライドさせること等を含むものとする。

また、コンソール本体に対して傾動可能に支持された操作レバーを傾動させることにより、リンク機構を通じてロック機構によるロックを解除することができるため、操作レバーの傾動方向とコンソール本体の移動方向とを一致させることにより、ロックの解除からコンソール本体の移動までを円滑に行うことができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記レール本体には、前記ロック嵌合部を嵌合するロック嵌合孔が形成され、前記リンク機構は、前記操作レバーの傾動に基づいて、前記ロック嵌合部の前記ロック嵌合孔への嵌合を解除するワイヤを備えることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ロック機構は、左右一対の前記レール本体にそれぞれ形成されたロック嵌合孔と、前記各ロック嵌合孔に嵌合する左右一対のロック嵌合部と、前記各ロック嵌合部に連設される左右一対のロック係合部を備え、前記リンク機構は、前記左右一対のロック係合部の間隔を変位可能に連結するロック連結部をさらに備え、前記ワイヤは、一端が前記操作レバーに接続されるとともに、他端が前記ロック連結部に接続され、前記リンク機構は、前記操作レバーの傾動に基づいて前記ワイヤ及び前記ロック連結部を一体に移動させることにより、前記ロック係合部の間隔を変位させて前記ロック嵌合孔と前記ロック嵌合部との嵌合を解除することを要旨とする。

本発明の車両用のスライドコンソールによれば、操作レバーがコンソール本体を取り囲む全ての乗員により操作可能となるとともに、操作レバーをコンソール本体の移動方向における一方向に操作することにより、ロックを解除してそのままコンソール本体の移動に移行できるため、ロックの解除からコンソール本体の移動までを円滑に行うことができる。

（第１実施形態）
以下、本発明のスライドコンソールをＭＰＶ、ＳＵＶ等の車室内に設置されるセンターコンソールに具体化した第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後退方向を後方とし、車両の進行方向に向って右側及び左側のそれぞれを右方向及び左方向とする。

図１は、車両の床１１の前寄り部分において、車両の左右方向における中間部に設けられたセンターコンソール１２の概略構成を示している。床１１には、このセンターコンソール１２を配置するための床面凹部３０が形成されている。この床面凹部３０は、上面視が前後に長い矩形状に形成され、前端部が車両の前後方向における運転席と助手席との間に位置し、後端部が運転席と助手席よりも後部座席側に位置している。センターコンソール１２は、床１１に固定される固定コンソール１３と、該固定コンソール１３の後方に配置され、かつ前後方向にスライド移動して固定コンソール１３に接近及び離間し得る可動コンソール１８とを備えている。さらに、センターコンソール１２は、可動コンソール１８の移動を可能とするガイドレール５０と内部機構６０とを備えている。すなわち、本実施形態では、可動コンソール１８がコンソール本体を構成し、ガイドレール５０と内部機構６０とが移動機構を構成している。

上記固定コンソール１３は、略直方体状に形成されて、その上面において開口する小物入れ１５と、該小物入れ１５の開口を開閉する蓋部１６とを備えている。また、固定コンソール１３の左右両側部には、同固定コンソール１３の下面及び後面において開口する一対の側部ガイド溝１７が設けられている。そして、固定コンソール１３は、その下端が床面凹部３０の略前側半分に嵌合することにより床１１に固定されており、この下端部の左右両側部には、後述するガイドレール５０のレール本体５１を覆う前部カバー部１３ａが形成されている。

上記可動コンソール１８は、固定コンソール１３と同程度の高さを有する可動本体部２０と、可動本体部２０の下部から前方へ延びる可動底部２１と、可動底部２１の左右両側部から立設して高さが可動本体部２０の略半分の一対の可動側壁部２２とが一体形成されてなり、可動本体部２０及び可動側壁部２２は下面が開口して中空状に形成されている。各可動側壁部２２は、可動コンソール１８の前後位置に拘わらず、常に少なくとも一部が対応する側部ガイド溝１７内に入り込むように構成されている。このような構成により、可動コンソール１８のスライド移動により可動本体部２０が固定コンソール１３から後方へ離間した状態では、可動本体部２０、固定コンソール１３、可動底部２１及び２つの可動側壁部２２によって囲まれた空間が一時的に形成され、この空間を小物入れとして利用することが可能となる。また、可動本体部２０の上面には、後部に円柱状に凹んだ２つのカップホルダ１９が左右方向に並んで形成されるとともに、前端部における左右方向の中央部に、上面視略矩形状に凹んだレバー配置部２３が形成されている。そして、このレバー配置部２３の中央部には開口部２４が形成されており、可動コンソール１８の移動を操作する操作レバー８１は、この開口部２４を挿通して上部が露出する態様で配置されている。

上記ガイドレール５０は、床１１に形成された床面凹部３０において左右両側部に前後に延びるレール本体５１と、該レール本体５１の略後半部分を覆う後部カバー部５２とを備えている。なお、図１では、便宜上、片側のレール本体５１のみを図示している。

上記内部機構６０は、上記可動コンソール１８の可動本体部２０及び可動側壁部２２により上方から覆われるようにして上記可動コンソール１８の内部に収容されるとともに、この可動コンソール１８に図示しないボルトとナットとにより結合されている。この内部機構６０は、ガイドレール５０のレール本体５１に沿って移動可能に構成されるとともに、レール本体５１と係合してこの移動がロックされるように構成されている。そして、上述したように、この内部機構６０は、可動コンソール１８と結合されているため、内部機構６０の移動及び移動のロックに伴って、可動コンソール１８の移動及び移動のロックもなされることとなる。

次に、この内部機構６０と上記レール本体５１の詳細な構造について、図２に基づいて説明する。図２は、内部機構６０を分解して示すとともに、上記ガイドレール５０のレール本体５１の左側の一方を示す図である。

この図２に示すように、各レール本体５１は、より詳細には、断面視が左右方向の中央に向って開口する「コ」字状に形成される車輪係合部５５と、車輪係合部５５の下部に連続して該車輪係合部５５よりも左右方向の中央よりに断面視「Ｌ」字状に形成される車輪転動部５６とから構成されている。この車輪係合部５５の側面には、複数のロック嵌合孔５３が前後方向に等間隔で形成されている。左右の各レール本体５１は、横板５４によって、レール本体５１間の幅が一定になるように連結されている。

上記内部機構６０は、本体部７０と、レバー本体８０と、車輪部９０とを備えている。このレバー本体８０は、上述した可動コンソール１８のレバー配置部２３の開口部２４を挿通する操作レバー８１を備えている。さらに、内部機構６０は、レール本体５１のロック嵌合孔５３と嵌合するロック本体１１０と、操作レバー８１の操作をロック本体１１０に伝達するリンク機構１００とを備えている。

本体部７０は、略直方体状に形成されており、上面の中央部に立設するレバー載置部７２を備えている。このレバー載置部７２の上部には、左右方向に延びる側面視半円状のピン支持部７７が設けられ、このピン支持部７７には、両側面を貫通する第１貫挿孔７３が形成されている。このピン支持部７７は、上記レバー本体８０を本体部７０に対して傾動可能に支持するためのピン軸８３を取り付けるためのものである。また、レバー載置部７２には、その前面において開口する前面開口部７５と、左右両側面に形成されてこの前面開口部７５と連通する本体ガイド溝７４とが形成されている。この本体ガイド溝７４は、第１貫挿孔７３の鉛直下方となる位置が最下部となり、その前後両側に向って漸次高くなる円弧状に形成されている。

また、本体部７０の前面において、左右方向の中央部には、一対のリンクガイド部７６が、上部、中央部、下部の３箇所に設けられている。各一対のリンクガイド部７６は、本体部の前面から突出して中央部に向って屈曲する上面視「Ｌ」字状の２つの部材が互いに対向しあうように配置されてなり、後述するリンク機構１００のガイド係合部１０２を挟持するためのものである。

さらに、本体部７０の左右両側面における下部には、車輪部９０がそれぞれ取り付けられている。各車輪部９０は、本体部７０の後部から本体部７０よりも前方に延びる板状の本体取り付け部９１と、該本体取り付け部９１の略半分の高さ位置からレール本体５１側に向って突出して下方に屈曲する縦断面視「Ｌ」字状のレール係合部９４とを備えている。そして、各車輪部９０では、この本体取り付け部９１とレール係合部９４との間における前端と後端とのそれぞれに、各車輪９２が車輪軸９７により転動自在に取り付けられている。内部機構６０がレール本体５１に沿って移動する際は、レール係合部９４がレール本体５１の車輪係合部５５に係合し、各車輪９２が車輪転動部５６の上を転動する。さらに、本体取り付け部９１及びレール係合部９４には、本体部７０の前面に対応した位置の下部に略半円状に切り欠かれた切り欠き部９５，９３が形成されており、この切り欠き部９５，９３内に、後述するようにロック本体１１０の一部が位置するように構成されている。

レバー本体８０は、上側半分が上述した操作レバー８１で構成されており、下側半分が本体連結部８２で構成されている。
操作レバー８１は、乗員による操作性を向上させるため、側面視が略「Ｔ」字状に形成されている。本体連結部８２は、左右方向に延びる平板状の載置板８９と、該載置板８９の左右方向の両側から下方に延びる板状の側壁板８８とを備えている。この側壁板８８は、より詳細には、側面視が下端に１つの頂点が位置する略三角形状に形成されるとともに、上部に第２貫挿孔８６が、下部に第３貫挿孔８７がそれぞれ形成されている。

レバー本体８０では、図示を省略するが、載置板８９の上部に凸部が形成されるとともに、操作レバー８１の下面に凹部が形成されており、この凸部と凹部とを嵌合させることにより、操作レバー８１が本体連結部８２に固定されている。そして、レバー本体８０は、本体連結部８２の載置板８９が本体部７０のレバー載置部７２の上部を、各側壁板８８がレバー載置部７２の両側面をそれぞれ覆うようにして、レバー載置部７２に載置される。この状態では、レバー本体８０の各第２貫挿孔８６と本体部７０の各第１貫挿孔７３とがそれぞれ対応し、第３貫挿孔８７と本体ガイド溝７４とがそれぞれ対応するように位置する。そして、ピン軸８３が、左側の第２貫挿孔８６、左側の第１貫挿孔７３、右側の第１貫挿孔７３及び右側の第２貫挿孔８６を順に貫挿し、その端部が係止部８４により固定され、これにより、レバー本体８０がピン軸８３を介して本体部７０に対して傾動可能に支持される。さらに、この状態において、２つの嵌合ピン８５のうちの一方が、一方の第３貫挿孔８７及び一方の本体ガイド溝７４を順に貫挿し、他方の嵌合ピン８５が、他方の第３貫挿孔８７及び他方の本体ガイド溝７４を順に貫挿する。そして、この内部機構６０が可動コンソール１８に収容される状態では、操作レバー８１の上部が可動コンソール１８のレバー配置部２３に露出した状態となる。

上記リンク機構１００は、上下に長い板状に形成されてロック本体１１０と連結するロック連結部１０６と、該ロック連結部１０６の上部から本体部７０に向って傾斜する傾斜部１０７と、該傾斜部１０７の上部に略直方体状に形成されてレバー本体８０と連結するレバー連結部１０４とが一体に形成されてなる。ロック連結部１０６の左右両側には、左右方向の両側に向って突出する左右一対のガイド係合部１０２が、上部、中央部、下部の３箇所に設けられている。また、ロック連結部１０６の下端には、左右に並ぶ２つのロック連結溝１０３が形成されている。そして、右側のロック連結溝１０３及び左側のロック連結溝１０３は、上部に長い方の底辺を有し下部に短い方の底辺を有する台形状に形成されており、中央側の辺が垂直となるとともに側方側の辺が上部ほど側方に近付くように傾斜している。一方、レバー連結部１０４は、その左右両側面にリンクガイド溝１０５が形成されている。このリンクガイド溝１０５は、前後方向の中央部が最も高い最頂部となる略三角形状に形成されている。そして、内部機構６０を組み立てた状態において、リンク機構１００は、ロック連結部１０６の各ガイド係合部１０２が上記本体部７０の前面と各リンクガイド部７６とにより挟持されるとともに、レバー連結部１０４が本体部７０におけるレバー載置部７２の前面開口部７５に上下方向に所定高さの空間が形成された状態で収容される。このような構成により、リンク機構１００は、水平方向の移動が規制された状態で、鉛直方向のみの移動が可能となり、レバー連結部１０４の下部が、前面開口部７５の下面に接する第１状態と、前面開口部７５の上面に接する第２状態との間で移動可能なように構成される。また、この第１状態では、レバー連結部１０４のリンクガイド溝１０５の最頂部が、本体ガイド溝７４の最下部と鉛直方向および前後方向において一致し、上記嵌合ピン８５が、第３貫挿孔８７、本体ガイド溝７４を介してこのリンクガイド溝１０５に貫挿されてその端部が係止される。

ロック本体１１０は、左右方向に長い棒状に形成された左右一対のロック係合部１１２と、この左右一対のロック係合部１１２を離間接近自在に連結する連結ばね１１１とを備えている。各ロック係合部１１２は、互いに対向し合う端部に前記連結ばね１１１の両端部をそれぞれ支持するばね支持部１１５を備える一方、その反対側の端部、すなわち、レール本体５１側の端部にロック嵌合部１１４を備えている。また、ロック係合部１１２は、前記ばね支持部１１５が設けられる端部側に後方に向って突出する円柱状のリンク連結部１１３を備えている。上記連結ばね１１１は、外力が作用しない通常状態と、外力により収縮する収縮状態との２つの状態との間で遷移可能なように構成されている。そして、連結ばね１１１の通常状態では、ロック本体１１０の全長、すなわち２つのロック嵌合部１１４の間の長さは、レール本体５１の左右の一方のロック嵌合孔５３から対応する他方のロック嵌合孔５３までの長さよりも長くなるように構成されている。一方、連結ばね１１１の収縮状態では、ロック本体１１０の全長は、レール本体５１の左右の一方のロック嵌合孔５３から対応する他方のロック嵌合孔５３までの長さよりも短くなるように構成されている。

このロック本体１１０は、内部機構６０を組み立てた状態において、ロック係合部１１２の各リンク連結部１１３がリンク機構１００の各ロック連結溝１０３にそれぞれ嵌合し、上側から車輪部９０の切り欠き部９３，９５が隙間を有した状態で嵌合する。そして、ロック本体１１０のリンク連結部１１３は、リンク機構１００が上下方向に移動することに伴って、このリンク機構１００のロック連結溝１０３に対して相対的に上下方向に移動することとなる。そして、ロック本体１１０は、各リンク連結部１１３がリンク機構１００のロック連結溝１０３の上端部に位置する際は、この上端部が下端部と比較して左右両側に向って幅広となっていることから、連結ばね１１１が通常状態に維持される。これにより、左右の両端部の各ロック嵌合部１１４が、レール本体５１の左右の各ロック嵌合孔５３にそれぞれ嵌合するロック状態となる。また、ロック本体１１０は、各リンク連結部１１３がリンク機構１００のロック連結溝１０３の下端部に位置する際は、この下端部が幅狭となっていることから連結ばね１１１が収縮状態となり、これにより、左右の両端部の各ロック嵌合部１１４が、レール本体５１の左右の各ロック嵌合孔５３からそれぞれ抜け出すロックの解除状態となる。このようにして、本実施形態では、ロック本体１１０とレール本体５１のロック嵌合孔５３とが、ロック機構を構成している。

次に、上記のように構成された本実施形態のセンターコンソール１２の作用について図３及び図４に基づいて説明する。図３は、内部機構６０の側面図であり、図４は、リンク機構１００とロック本体１１０とレール本体５１との正面図であり、（ａ）がロック機構のロック状態を（ｂ）はロック機構の解除状態をそれぞれ示している。

まず、可動コンソール１８の移動がロックされるロック機構のロック状態について説明する。このロック状態では、図３（ａ）に示すように、レバー本体８０は、本体部７０に対してピン軸８３により支持されるとともに、嵌合ピン８５は、リンク機構１００のリンクガイド溝１０５の最頂部で且つ本体部７０の本体ガイド溝７４の最下部に配置されて直立状態となる。また、この際、リンク機構１００は、そのレバー連結部１０４が、本体部７０のレバー載置部７２に形成された前面開口部７５の下面に接する第１状態となる。そして、図４（ａ）に示すように、このリンク機構１００の第１状態では、ロック本体１１０のリンク連結部１１３が、リンク機構１００の下端に形成されたロック連結溝１０３の上端部に位置する。これにより、上述したように連結ばね１１１が通常状態に維持されるため、ロック本体の左右両端部のロック嵌合部１１４は、レール本体５１の左右の各ロック嵌合孔５３にそれぞれ嵌合されてロックされる。

次に、可動コンソール１８が移動可能となるロック機構の解除状態について説明する。なお、ここでは、可動コンソール１８を前方へ移動させる場合について詳細に説明する。
この解除状態では、図３（ｂ）に示すように、レバー本体８０の操作レバー８１が、乗員の操作によって移動方向となる前方に傾動する。この際、レバー本体８０は、ピン軸８３により本体部７０に対して支持された状態で上部が前方へ傾動するため、レバー本体８０の下部の第３貫挿孔８７に貫挿している嵌合ピン８５は後方に向って円弧を描くように上昇する。具体的に、嵌合ピン８５は、円弧状の本体ガイド溝７４に沿って後方かつ上方に移動する。ここで、上述したように、リンク機構１００は、そのガイド係合部１０２が本体部７０のリンクガイド部７６に挟持されているため、鉛直方向の移動のみが可能となっている。したがって、この嵌合ピン８５が後方へ移動すると、リンク機構１００のリンクガイド溝１０５においては、嵌合ピン８５がその最頂部よりも後方側を押し上げるように移動することとなる。すなわち、操作レバー８１の傾動により嵌合ピン８５が後方に向って上昇すると、リンク機構１００のリンクガイド溝１０５においては、最頂部より後方部分がロック状態における最頂部の位置よりも高い位置に移動することとなることから、リンク機構１００自体は上昇して、そのレバー連結部１０４が前面開口部７５の上面に接する第２状態となる。

そして、図４（ｂ）に示すように、このリンク機構１００の上昇に伴って、ロック本体１１０のリンク連結部１１３は、リンク機構１００の下部に形成されたロック連結溝１０３における下端部に嵌合することとなる。これにより、上述したように、各リンク連結部１１３が互いに近づく側に引き寄せられて連結ばね１１１が収縮状態となり、ロック本体１１０では左右両端部の各ロック嵌合部１１４が、レール本体５１のロック嵌合孔５３から抜け出してロックが解除される。

このようにして、操作レバー８１を前方に傾動させることによりロック機構のロックが解除され、この状態で操作レバー８１がそのまま前方に牽引されれば、車輪部９０の車輪９２がレール本体５１に沿って転動し、可動コンソール１８が前方へと移動する。

なお、可動コンソール１８を後方へ移動させる場合については、図示を省略するが、操作レバー８１が乗員の操作により後方に傾動することにより、嵌合ピン８５が前方に向って円弧を描くように上昇するため、この嵌合ピン８５の上昇によりリンク機構１００自体が上昇する。これにより、図４（ｂ）に示すように、ロック本体１１０のロック嵌合部１１４が、レール本体５１のロック嵌合孔５３から抜き出されてロックが解除され、このように操作レバー８１を後方に傾動させた状態でそのまま後方に牽引されることにより、可動コンソール１８が後方へと移動する。

そして、可動コンソール１８は、乗員の所望とする前方や後方の位置まで移動し、ロック本体１１０がレール本体５１の別のロック嵌合孔５３に対応した位置に配置される。乗員による操作レバー８１の操作が終了されると、ロック本体１１０では、連結ばね１１１の収縮状態から通常状態となる付勢力により、各ロック係合部１１２がそれぞれレール本体５１側に向って移動する。これにより、図４（ａ）に示すように、ロック本体１１０のロック嵌合部１１４がレール本体５１のロック嵌合孔５３に嵌合し、再びロック機構のロックがなされるとともに、リンク連結部１１３がリンク機構１００のロック連結溝１０３の左右両側部に移動しようとするため、リンク機構１００が下方に移動する。このように、操作レバー８１が操作されない状況では、連結ばね１１１の付勢力によりリンク機構１００が下方に移動するため、図３（ａ）に示すように、嵌合ピン８５がリンク機構１００のリンクガイド溝１０５の最頂部で且つ本体部７０の本体ガイド溝７４の最下部に配置され、操作レバー８１が再び直立状態となる。すなわち、可動コンソール１８を移動させるべく乗員が操作レバー８１を操作しようとする際には、操作レバー８１が常に直立状態となっており、前方へも後方へも傾動させやすく、その操作性がより向上する。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）本実施形態のセンターコンソール１２では、可動コンソール１８の上部にこの可動コンソール１８の移動方向への操作によってロック機構によるロックを解除する操作レバー８１が設けられている。このように、操作レバー８１が、可動コンソール１８の上部に配置されているため、可動コンソール１８を取り囲む全ての乗員がこの操作レバー８１を容易に操作することができる。そして、この操作レバー８１を移動方向に操作することにより、ロック機構によるロックを解除してそのまま可動コンソール１８の移動に移行できるため、ロック機構のロックの解除から可動コンソール１８の移動までを円滑に行うことができる。

（２）本実施形態のセンターコンソール１２では、操作レバー８１が可動コンソール１８の移動方向となる車両の前後方向のいずれの操作によってもロック機構によるロックが解除される。つまり、この操作レバー８１を、移動させたい方向に操作することにより、常に可動コンソール１８を所望とする方向に移動させることができるため、その利便性がより向上する。

（３）本実施形態のセンターコンソール１２では、操作レバー８１の上部が、可動コンソール１８の可動本体部２０に形成されたレバー配置部２３に露出している。そして、この操作レバー８１が、本体部７０（可動コンソール１８）に対して傾動可能に支持され、ロック機構が操作レバー８１の傾動に基づいてロックを解除するリンク機構１００を有している。このように、可動コンソール１８において一部が露出した操作レバー８１を傾動させることにより、リンク機構１００を通じてロック機構によるロックを解除することができるため、操作レバー８１の傾動方向と可動コンソール１８の移動方向とを一致させることにより、ロックの解除から可動コンソール１８の移動までを円滑に行うことができる。

（４）本実施形態のセンターコンソール１２では、ロック機構がロックされている状態では、ロック本体１１０の連結ばね１１１が通常状態となる付勢力により、操作レバー８１が直立状態になるようにしている。すなわち、可動コンソール１８を移動させるべく、乗員が操作レバー８１を操作しようとする際には、操作レバー８１が常に直立状態であるため、前方へも後方へも傾動させやすく、その操作性がより向上する。

（第２実施形態）
次に、本発明のスライドコンソールを具体化したセンターコンソールの第２実施形態について図５に基づいて説明する。

図５は、第２実施形態の内部機構１５０及びレール本体の横板１７４を示す図であり、（ａ）がロック機構のロック状態を（ｂ）がロック機構の解除状態をそれぞれ示している。上記第１実施形態は、ロック本体１１０が左右方向に移動することにより、そのロック嵌合部１１４とレール本体５１のロック嵌合孔５３とによるロック及びロックの解除を行うようにしたが、この第２実施形態は、図５に示すように、ロック本体１７０が上下方向に移動することによりロック機構のロック及びロックの解除を行うようにしている。

図５に示すように、本実施形態では、左右のレール本体を連結する横板１７４において、この横板１７４を上下方向に貫通するロック嵌合孔１７５が形成されている。また、本実施形態では、リンク機構１６０とロック本体１７０とが一体形成されている。具体的には、リンク機構１６０におけるロック連結部１６６が第１実施形態のロック連結部１０６よりも短い板状に形成されている。そして、ロック本体１７０は、リンク機構１６０のロック連結部１６６の下端から前方に突出して下方に延びる側面視「Ｌ」字状のロック係合部１７１と、このロック係合部１７１の下部において、このロック係合部１７１の周囲を囲むように形成される第１ばね支持部１７３とを備えている。また、ロック本体１７０では、ロック係合部１７１の下端がロック嵌合部１７６に構成されている。そして、本体部７０には、前面の上部にリンク機構１６０を鉛直方向にのみ移動可能とするためのリンクガイド部７６が設けられる一方、前面の中央部には前方に突出する第２ばね支持部１６５が設けられている。この第２ばね支持部１６５には、ロック本体１７０のロック係合部１７１が上下に貫挿するロック貫挿孔１６３が形成されている。また、ロック係合部１７１には、本体部７０の第２ばね支持部１６５と該ロック係合部１７１に設けられた第１ばね支持部１７３との間にばね１６２が貫挿されている。そして、このばね１６２は、２つのばね支持部１６５，１７３の間の距離が長いときには通常状態となり、２つのばね支持部１６５，１７３の間の距離が短くなると、これらばね支持部１６５，１７３により圧縮されて収縮状態となるように構成されている。なお、本実施形態では、ロック本体１７０が左右のレール本体に達する横長の形状ではないため、車輪部９０には切り欠き部９３，９５が設けられていない。

本実施形態では、図５（ａ）に示すように、操作レバー８１が操作されない状態では、リンク機構１６０が下方に位置する第１状態となり、この状態では、ロック本体１７０のロック嵌合部１７６が横板１７４のロック嵌合孔１７５と嵌合してロック機構がロックされる。そして、この状態では、ばね１６２が通常状態に維持されている。

一方、図５（ｂ）に示すように、可動コンソール１８を前方に移動させるために、操作レバー８１が操作されて移動方向となる前方に傾動すると、リンク機構１６０が上昇して第２状態となる。これにより、ロック本体１７０も上昇するため、ロック嵌合部１７６が横板１７４のロック嵌合孔１７５から抜け出してロックが解除される。また、このロック本体１７０の上昇により第１ばね支持部１７３と第２ばね支持部１６５との距離が近くなるため、ばね１６２は収縮状態となる。そして、このように操作レバー８１を傾動させた状態で、この操作レバー８１をそのまま前方に牽引することにより、可動コンソール１８を移動させることができる。なお、可動コンソール１８を後方に移動させるために、操作レバー８１を後方に傾動させた場合にも同様にリンク機構１６０が上昇して第２状態となるため、ロック本体１７０が上昇して同様にロックが解除される。

操作レバー８１の操作が終了されると、ばね１６２が収縮状態から通常状態になろうとする付勢力によりこのばね１６２がロック本体１７０の第１ばね支持部１７３を下方に押すため、ロック本体１７０が下降してロック嵌合部１７６が再び別の横板１７４のロック嵌合孔１７５と嵌合し、ロック機構のロックがなされる。また、このロック本体１７０の下降に伴ってリンク機構１６０も下降して第１状態となることから、操作レバー８１が直立状態となる。

このようにロック本体１７０が上下方向に移動するスライドコンソールにおいても、操作レバー８１を可動コンソール１８の移動方向へ傾動させることによってロック機構のロックを解除することが可能となり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

以上詳述した本実施形態によれば、上記第１実施形態の効果に加え、以下の（５）の効果が得られる。
（５）本実施形態のセンターコンソール１２では、リンク機構１６０が上下に移動するのに伴って、ロック本体１７０も同様に上下に移動し、これにより、ロック機構のロック及び解除を行うようにしている。このように、リンク機構１６０とロック本体１７０の移動が同じ方向であるため、ロック機構におけるロック及びその解除をより簡素な構成で実現することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明のスライドコンソールを具体化したセンターコンソールの第３実施形態について図６に基づいて説明する。

図６は、第３実施形態の内部機構１９０の側面図である。上記第１実施形態は、リンク機構１００がロック連結部１０６と傾斜部１０７とレバー連結部１０４とを一体形成して構成するようにしたが、この第３実施形態では、図６に示すように、リンク機構２００をワイヤ２０１とロック連結部２０２とから構成するようにしている。

具体的に、図６に示すように、本体部７０の前面開口部７５には、その下面にワイヤ２０１を前後方向に挿通させるための挿通部２０４が設けられている。リンク機構２００のワイヤ２０１は、上端が嵌合ピン８５に巻きつけられており、上記前面開口部７５の下面に形成された挿通部２０４を挿通して下端がロック連結部２０２に接続されている。そして、この挿通部２０４から嵌合ピン８５までのワイヤ２０１の長さは、嵌合ピン８５が本体ガイド溝７４の最下部に位置する際に最短となるように構成されている。また、この本実施形態のロック連結部２０２は、図示を省略するが、前面視が矩形の板状に形成されて第１実施形態のロック連結溝１０３と同じ形状のロック連結溝２０３を備えている。また、本体部７０の前面には、第１実施形態におけるリンクガイド部７６に代わって、このワイヤ２０１を保持し、ワイヤ２０１が本体部７０の前面に沿って上下に移動可能とし、横方向の移動を規制するワイヤガイド部２０６が形成されている。なお、その他の構成は第１実施形態と同様の構成である。

本実施形態では、図６（ａ）に示すように、操作レバー８１が操作されない状態では、ワイヤ２０１の下方に位置するロック連結部２０２が下方に位置する。これにより、上記第１実施形態と同様の作用により、ロック本体１１０のリンク連結部１１３が、ロック連結溝２０３における上端部に位置するため、連結ばね１１１が通常状態となり、ロック本体１１０は、そのロック嵌合部１１４がレール本体のロック嵌合孔５３に嵌合することによりロックされる。一方、図６（ｂ）に示すように、可動コンソール１８を前方に移動させるために、操作レバー８１が操作されて移動方向となる前方に傾動すると、ワイヤ２０１が後方かつ上方に引っ張られるために、ロック連結部２０２が上昇することとなる。これにより、ロック本体１１０のリンク連結部１１３が、ロック連結溝２０３における下端部に位置するため、連結ばね１１１が収縮状態となり、ロック本体１１０は、そのロック嵌合部１１４がレール本体のロック嵌合孔５３から抜け出してロックが解除される。なお、可動コンソール１８を後方に移動させるために、操作レバー８１を後方に傾動させた場合は、ワイヤ２０１が前方かつ上方に引っ張られるために、同様にロック連結部２０２が上昇してロックが解除される。

このように本実施形態では、リンク機構２００の一部をワイヤ２０１といった汎用部品を用いることによっても、操作レバーによるロックの解除が可能となり、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明のスライドコンソールを具体化したセンターコンソールの第４実施形態について図７に基づいて説明する。

図７は、第４実施形態の内部機構２８０の側面図である。上記各実施形態は、操作レバー８１が移動方向となる前方又は後方に傾動することによりロックの解除を行うようにしたが、この第４実施形態では、操作レバー２５１が移動方向となる前方又は後方に牽引されることによりロックの解除を行うようにしている。そして、本実施形態では、本体部２７０のレバー載置部２７２の構成と、レバー本体２５０の構成が上記各実施形態と異なっている。

具体的に、本実施形態では、図７に示すように、本体部２７０の上部に形成されるレバー載置部２７２が、その上部にピン軸を支持するためのピン支持部が形成される代わりに、レバー載置部２７２の左右の両側面間を貫通する側面視が前後に長い矩形状のスライド溝２７９が形成されるとともに、その上面が平坦に形成されている。また、本実施形態では、レバー載置部２７２の側面に形成される本体ガイド溝２７４が円弧状ではなく前後方向に延びる略矩形状に形成されている。

レバー本体２５０は、棒状に形成される操作レバー２５１と、この操作レバーの下方に位置する本体連結部２５２とから構成されている。操作レバー２５１は、第１実施形態と同様にレバー配置部２３に露出している。この本体連結部２５２の側壁板２５８には、上部の中央部に前後に並ぶ前方貫挿孔２５４と後方貫挿孔２５３とが形成されている。そして、前方支持ピン２６２及び後方支持ピン２６１が、車両の左側（図７の手前側）の前方貫挿孔２５４及び後方貫挿孔２５３をそれぞれ貫挿し、さらに、レバー載置部２７２のスライド溝２７９を介して車両の右側の前方貫挿孔２５４及び後方貫挿孔２５３を貫挿している。これらの各支持ピン２６２，２６１は、前方及び後方貫挿孔２５４，２５３から抜け出さないように、その端部が図示しない係止部により固定されている。そして、操作レバー２５１が乗員の操作により移動方向となる前方又は後方に牽引されると、レバー本体２５０は、各支持ピン２６２，２６１をスライド溝２７９内においてスライド移動させながら、これら各支持ピン２６２，２６１がスライド溝２７９の前後の端部に達するまでこの牽方向に移動するように構成されている。

図７（ａ）に示すように、操作レバー２５１が操作されない状態では、操作レバー２５１がレバー載置部２７２に対して前後方向の略中央部に位置しており、この状態では、嵌合ピン２５５が、リンク機構１００のリンクガイド溝１０５の最頂部に位置している。すなわち、リンク機構１００のレバー連結部１０４が前面開口部２７５の下面に接する第１状態となっているため、ロック機構がロックされている。

可動コンソール１８を後方に移動させるために、図７（ｂ）に示すように、操作レバー２５１が後方に牽引されると、これに伴って、その下部の本体連結部２５２も、支持ピン２６２，２６１をスライド溝２７９においてスライドさせながらレバー載置部２７２に対して後方に移動する。操作レバー２５１は、後方支持ピン２６１が、スライド溝２７９の後端部に達するまで牽引される。そして、これに伴って、リンク機構１００のリンクガイド溝１０５においては、嵌合ピン２５５が、その最頂部より後方側に移動することとなる。すなわち、操作レバー８１が後方に牽引されると、嵌合ピン８５が後方に移動し、リンク機構１００のガイド溝１０５においては、最頂部より後方部分がロック状態における最頂部と同じ高さに位置することとなるから、リンク機構１００自体が上方に移動して第２状態となる。これにより、第１実施形態と同様に、ロック本体１１０では、ロック係合部１１２が引き寄せられることにより、ロック嵌合部１１４がレール本体５１のロック嵌合孔５３から抜け出してロックが解除される。なお、可動コンソール１８を前方に移動させるために操作レバー２５１を前方に牽引した場合は、嵌合ピン２５５が前方に移動してリンク機構１００が上昇するため、同様にロックが解除される。

このように本実施形態では、操作レバー２５１を移動させたい方向に牽引することによっても、可動コンソール１８のロックの解除と移動とを行うことができ、第１実施形態の（１）及び（２）と同じ効果を得ることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明のスライドコンソールを具体化したセンターコンソールの第５実施形態について図８〜図１１に基づいて説明する。

図８は、第５実施形態の内部機構３００及びガイドレール３５０の左側のレール本体３５１を示す図である。上記第１実施形態は、操作レバー８１が直立状態から前方又は後方に傾動した状態に遷移すると、リンク機構１００が上昇することによりロック機構のロックが解除されるように構成されていた。これに対して、この第５実施形態では、操作レバー８１が直立状態から前方又は後方に傾動した状態に遷移すると、リンク機構３１０が下降することによりロック機構のロックが解除されるように構成されている。また、本体部３０１が車輪３３１の取り付けられる台車３３０に載置されている点や、リンク機構３１０及びロック本体３７０等の具体的な構成が上記第１の実施形態とは異なっている。

具体的には、台車３３０は、下方に開口する前面視略「コ」字状に形成されており、本体部３０１を載置するための天板３３３と該天板３３３の下面における左右両側から下方に延びる車輪取り付け部３３４とを備えている。この天板３３３は、横幅が本体部３０１の横幅と略同じ長さに形成されており、前後方向の長さが本体部３０１の前後方向の長さよりも長く形成されている。そして、台車３３０の天板３３３において、その後寄りの部分に本体部３０１が、その前寄りの部分に後述するロック本体３７０等がそれぞれ載置される。また、台車３３０において各車輪取り付け部３３４の前端と後端とのそれぞれには、各車輪３３１が車輪軸３３５により転動自在に取り付けられている。

本実施形態の本体部３０１は、上記第１実施形態の本体部７０と略同じ形状をしており、上面の中央部にはレバー載置部３０２が設けられるとともに、前面における左右方向の中央部には、一対のリンクガイド部３０６が、上部、中央部及び下部の３箇所に設けられている。なお、これらレバー載置部３０２及びリンクガイド部３０６は、上記第１の実施形態のレバー載置部７２とリンクガイド部７６と同様の構成である。そして、この本体部３０１は、上述したように台車３３０の後寄りの部分に載置される。また、本体部３０１のレバー載置部３０２には、上記第１実施形態と同様のレバー本体８０が載置されている。

また、本実施形態では、リンク機構３１０のレバー連結部３１４に形成されるリンクガイド溝３１５とロック連結部３１６に形成されるロック連結溝３１３とが、上記第１実施形態のリンク機構１００のリンクガイド溝１０５とロック連結溝１０３と異なっている。具体的には、リンク機構３１０のリンクガイド溝３１５は、前後方向の中央部が最も低い最下部となる略逆三角形状に形成されている。そして、このリンクガイド溝３１５の三角形において最下部から前方及び後方のそれぞれに向って上方に延びる２つの辺は、レバー載置部３０２の本体ガイド溝３０４においてその最下部から前方及び後方のそれぞれに向って上方に延びる円弧の傾斜角度よりも急な角度で傾斜している。また、リンク機構３１０の一対のロック連結溝３１３は、直角三角形状に形成されており、中央側の辺が垂直となるとともに側方側の辺が下部ほど側方に近付くように傾斜した形状となっている。そして、上記第１実施形態と同様に、リンク機構３１０のレバー連結部３１４は、本体部３０１のレバー載置部３０２の前面開口部３０５に収容され、ガイド係合部３１２は、本体部３０１のリンクガイド部３０６に挟持される。

本実施形態において、台車３３０の天板３３３において前寄りのスペースには、後方及び左右両側方が開口した側面視「コ」字状に形成されたロックカバー部３８０が配置されており、このロックカバー部３８０と本体部３０１とに囲まれた空間にはロック本体３７０が配置されている。本実施形態のロック本体３７０は、上記第１実施形態のロック本体１１０のロック係合部１１２が左右方向に長い棒状の部材により構成されていたことに代り、左右一対のロック係合部３７２が略板状の部材を折り曲げることによって構成されている。本実施形態では、このようにロック係合部３７２を板状の部材で構成しているため、棒状の部材で構成するよりも内部機構３００の進行方向における剛性を強くすることができる。そして、一対のロック係合部３７２の互いに対向し合う端部にばね支持部３７５が設けられており、この一対のロック係合部３７２を離間接近自在に連結する連結ばね３７１がこのばね支持部３７５に支持されている。また、ロック係合部３７２において、ばね支持部３７５とは反対側の端部には上下に伸びるように折り曲げられた板状のロック嵌合部３７４が形成されており、ロック本体３７０がロックカバー部３８０内に収容された状態では、このロック嵌合部３７４側の端部がロックカバー部３８０の左右両端の開口から露出している。また、ロック係合部３７２は、ばね支持部３７５が設けられる端部側に後方に向って突出する円柱状のリンク連結部３７３を備え、ロック本体３７０がロックカバー部３８０内に収容された状態では、このリンク連結部３７３はロックカバー部３８０の後方における開口から露出してリンク機構３１０のロック連結溝３１３と嵌合している。

また、本実施形態では、レール本体３５１に第１実施形態のロック嵌合孔５３の代りにこのロック嵌合部３７４が嵌合するロック嵌合溝３５７が形成されている。そして、連結ばね３７１に外力が作用しない同連結ばね３７１の通常状態では、ロック本体３７０のロック嵌合部３７４がレール本体３５１のロック嵌合溝３５７に嵌合し、連結ばね３７１に外力が作用して収縮した状態では、ロック嵌合部３７４がレール本体３５１のロック嵌合溝３５７から外れるように構成されている。

次に、上記のように構成された本実施形態のセンターコンソール１２の作用について図９及び図１０に基づいて説明する。図９は、内部機構３００の側面図であり、図１０は、リンク機構３１０とロック本体３７０とレール本体３５１との正面図であり、（ａ）がロック機構のロック状態を（ｂ）はロック機構の解除状態をそれぞれ示している。

まず、可動コンソール１８の移動がロックされるロック機構のロック状態について説明する。このロック状態では、図９（ａ）に示すように、レバー本体８０は、本体部３０１に対してピン軸８３により支持されるとともに、嵌合ピン８５は、リンク機構３１０のリンクガイド溝３１５の最下部で且つ本体部３０１の本体ガイド溝３０４の最下部に配置されて直立状態となる。また、この際、リンク機構３１０は、そのレバー連結部３１４が本体部３０１のレバー載置部３０２に形成された前面開口部３０５の上面に接する第１状態となる。そして、図１０（ａ）に示すように、このリンク機構３１０の第１状態では、ロック本体３７０のリンク連結部３７３が、リンク機構３１０の下端に形成されたロック連結溝３１３の下端部付近に位置する。これにより、上述したように連結ばね３７１が通常状態に維持されるため、ロック本体３７０の左右両端部のロック嵌合部３７４は、レール本体３５１の左右の各ロック嵌合溝３５７にそれぞれ嵌合されてロックされる。

次に、可動コンソール１８が移動可能となるロック機構の解除状態について説明する。なお、ここでは、可動コンソール１８を前方へ移動させる場合について詳細に説明する。
この解除状態では、図９（ｂ）に示すように、レバー本体８０の操作レバー８１が、乗員の操作によって移動方向となる前方に傾動する。この際、レバー本体８０は、ピン軸８３により本体部３０１に対して支持された状態で上部が前方へ傾動するため、レバー本体８０の下部の第３貫挿孔８７に貫挿している嵌合ピン８５は、円弧状の本体ガイド溝３０４に沿って後方かつ上方に円弧を描くように上昇する。ここで、上述したように、リンク機構３１０は、そのガイド係合部３１２が本体部３０１のリンクガイド部３０６に挟持されているため、鉛直方向の移動のみが可能となっている。したがって、この嵌合ピン８５が後方へ移動すると、リンク機構３１０のリンクガイド溝３１５においてはその最下部よりも後方側がこの嵌合ピン８５によって押し下げられる。すなわち、嵌合ピン８５は操作レバー８１の前方への傾動によって後方に向って上昇するものの、リンク機構３１０においてリンクガイド溝３１５の三角形をなす辺は、嵌合ピン８５がこの際に描く円弧状の軌跡よりも傾斜角度が急であるため、このリンクガイド溝３１５の後方側が押し下げられることとなる。これにより、リンク機構３１０自体が下降し、レバー連結部３１４が前面開口部３０５の下面に接する第２状態となる。

そして、図１０（ｂ）に示すように、このリンク機構３１０の下降に伴って、ロック本体３７０のリンク連結部３７３は、リンク機構３１０の下部に形成されたロック連結溝３１３における上端部付近に位置することとなる。これにより、各リンク連結部３７３が互いに近づく側に引き寄せられて連結ばね３７１が収縮状態となり、ロック本体３７０では左右両端部の各ロック嵌合部３７４が、レール本体３５１のロック嵌合溝３５７から外れてロックが解除される。

このようにして、操作レバー８１を前方に傾動させることによりロック機構のロックが解除され、この状態で操作レバー８１がそのまま前方に牽引されれば、台車３３０に取り付けられた車輪３３１がレール本体３５１に沿って転動し、可動コンソール１８が前方へと移動する。なお、可動コンソール１８を後方に移動させるために、操作レバー８１を後方に傾動させた場合においても同様にリンク機構３１０が下降して第２状態となるため、ロック本体３７０の連結ばね３７１が収縮状態となってロックが解除される。

そして、操作レバー８１の操作が終了されると、ロック本体３７０では、連結ばね３７１が収縮状態から通常状態に遷移しようとする付勢力により、各ロック係合部３７２がそれぞれレール本体３５１側に向って移動する。これにより、図１０（ａ）に示すように、ロック本体３７０のロック嵌合部３７４がレール本体３５１のロック嵌合溝３５７に嵌合し、再びロック機構のロックがなされる。また、ロック本体３７０のリンク連結部３７３がリンク機構３１０のロック連結溝３１３の左右両側部に移動することによりリンク機構３１０が上昇して第１状態となるため、操作レバー８１が直立状態となる。

なお、図１１は、ガイドレール３５０と内部機構３００の下側の部材である台車３３０とロックカバー部３８０とロック本体３７０とを組み立てた状態を示している。本実施形態では、ガイドレール３５０と内部機構３００とを車両に組み付ける際に、まず、図１１に示すようにガイドレール３５０と内部機構３００の下側の部材とを予め組み立てるとともに、図１１には図示しない本体部３０１とリンク機構３１０とレバー本体８０といった内部機構３００の上側の部材を予め組み立てる。そして、図１１に示すガイドレール３５０と内部機構３００の下側の部材とが車両に組み付けられた後に、内部機構３００の上側の部材がその上に載置されて固定されるといった態様で組み付けられる。したがって、車両にこれらを組み付ける際には、車室内においてはこの２つの工程のみを行えばよい。ここで、リンク機構３１０のロック連結溝３１３は、上述したように側方側の辺が下部ほど側方に近付くように傾斜した直角三角形状に形成されている。したがって、内部機構３００の下側の部材の上に内部機構３００の上側の部材をセットする際には、連結ばね３７１が通常状態に維持された状態でリンク機構３１０のロック連結溝３１３にロック本体３７０のリンク連結部３７３を嵌合させることができる。すなわち、ガイドレール３５０と内部機構３００の下側の部材とを組み立てた状態で内部機構３００の上側の部材を載置して組み立てる場合に第１実施形態の態様のリンク機構１００を適用すると、リンク機構３１０（１００）のロック連結溝３１３（１０３）にロック本体３７０（１１０）のリンク連結部３７３（１１３）を嵌合させるために連結ばね３７１（１１１）を一旦収縮状態とする必要がある。しかしながら、本実施形態では、内部機構３００の下側の部材の上に内部機構３００の上側の部材をセットする際に、連結ばね３７１に対して外力を作用させる必要がなくリンク機構３１０のロック連結溝３１３にロック本体３７０のリンク連結部３７３を嵌合させることができる。したがって、車内での組み付け作業を容易に行うことができる。なお、特に言及しない他の構成は上記第１実施形態と同じである。

以上詳述した本実施形態によれば、上記第１実施形態に記載した（１）〜（４）と同等の効果と以下の（６）の効果が得られる。
（６）本実施形態では、ガイドレール３５０と内部機構３００の下側の部材とが予め組み立てられるとともに、内部機構３００の上側の部材が予め組み立てられ、これら２つのパーツが車室内に持ち込まれて組み付けられる。したがって、これら全てが組み立てられた状態で車両に持ち込まれるよりも、車両に持ち込む際における部品の軽量化を図ることができるとともに、これら全てが分解された状態で車両に持ち込まれるよりも、車内での組み付け作業の簡素化を図ることができる。また、この組み付けの際に、ロック本体３７０の連結ばね３７１を通常状態に維持して内部機構３００の下側の部材に内部機構３００の上側の部材を載置すれば組み付けが完了するため、この組み付けを容易に行うことができる。

（第６実施形態）
次に、本発明のスライドコンソールを具体化したセンターコンソールの第６実施形態について図１２〜図１５に基づいて説明する。

図１２は、第６実施形態の内部機構４００及びガイドレール３５０の左側のレール本体３５１を示す図である。この第６実施形態は、操作レバー８１が直立状態から前方又は後方に傾動した状態に遷移すると、リンク機構４１０が下降することによりロック機構のロックが解除されるように構成されている点は上記第５実施形態と同じである。しかしながら、本実施形態では、リンク機構４１０が、上部に位置する第１のリンク機構４２０と下部に位置する第２のリンク機構４３０とに分割されてなり、この点が上記第５実施形態と異なる。

具体的には、本実施形態では、台車４４０の天板４４３に、本体部４０１が載置される後寄りの部分と前寄りの部分とを区画する側面視が略「Ｌ」字状の仕切板４４８が設けられている。そして、この仕切板４４８には、上方が開口する細長い一対のスライド溝４４９が形成されており、後述する第２のリンク機構４３０の後側のスライド棒がこのスライド溝４４９と遊嵌した状態で同スライド溝４４９内を上下にスライドするように構成されている。なお、この台車４４０におけるその他の構成は第５実施形態の台車３３０と同じである。

本実施形態においても上記第５実施形態と同様に、台車４４０の天板４４３において後寄りのスペースに本体部４０１が載置されている。この本体部４０１には、前面における左右方向の中央部の上部にのみリンクガイド部４０６が設けられており、この点については第５実施形態の本体部３０１と異なるが、その他の構成は第５実施形態の本体部３０１と同じである。

また、本実施形態においても、台車４４０の天板４４３において前寄りのスペースにロックカバー部４８０が配置されている。本実施形態のロックカバー部４８０は、前面を構成する板の左右方向の中央部が上方に延設されるとともに、上面を構成する板における左右方向の中央部分が開口している。また、ロックカバー部４８０では、前面中央部の上方に延設された部分に上方が開口する細長い一対のスライド溝４８９が形成されており、後述する第２のリンク機構４３０の前側のスライド棒４３４がこのスライド溝４８９と遊嵌した状態で同スライド溝４８９内を上下にスライドするように構成されている。そして、本実施形態では、このロックカバー部４８０と仕切板４４８とに囲まれた空間にロック本体４７０が配置される。このロック本体４７０は、左右一対のロック係合部４７２においてばね支持部４７５が設けられる端部側の前面及び後面のそれぞれに前方及び後方に向って突出する円柱状のリンク連結部４７３が形成されており、この点については第５実施形態のロック本体３７０と異なるが、その他の構成は第５実施形態のロック本体３７０と同様の構成である。

リンク機構４１０は、上述したように第１のリンク機構４２０と第２のリンク機構４３０とを備えている。第１のリンク機構４２０は、レバー連結部４２４と鉛直方向に伸びる板状のガイド部４２６と側面視が直角三角形状の押圧部４２７とが上から順に一体成形されてなる。そして、レバー連結部４２４には、上記第５実施形態と同様に略逆三角形状のリンクガイド溝４２５が形成されており、ガイド部４２６には本体部４０１の一対のリンクガイド部４０６に係合する一対のガイド係合部４２２が形成されている。また、押圧部４２７は、その下面が第２のリンク機構４３０の上面と当接するように構成されている。

第２のリンク機構４３０は、上部から下部にかけて被押圧部４３１と中間部４３２とロック連結部４３３とを備えている。そして内部機構４００が組み立てられた状態では、被押圧部４３１の上面と第１のリンク機構４２０の押圧部４２７の下面が当接した状態となる。また、中間部４３２の前面には前方へ突出する円柱状の左右一対のスライド棒４３４が設けられており、このスライド棒４３４は、ロックカバー部４８０のスライド溝４８９と遊嵌して同スライド溝４８９内を上下にスライドする。また、図１２には図示されないが、中間部４３２の後面には後方へ突出する円柱状の左右一対のスライド棒が設けられており、このスライド棒は、仕切板４４８のスライド溝４４９と遊嵌して同スライド溝４４９内を上下にスライドする。そして、第２のリンク機構４３０のロック連結部４３３は、前寄りに位置する前板４３６と後寄りに位置する後板４３７とを備え、この前板４３６及び後板４３７のそれぞれには、下部ほど幅が広くなる台形状のロック連結溝４３８，４３９が形成されている。そして、内部機構４００が組み立てられた状態では、ロック本体４７０のロック係合部４７２においてばね支持部４７５が設けられる端部側の上部が、ロックカバー部４８０の上面の開口から露出した状態となり、この上部がロック連結部４３３によって覆われる。そして、このロック連結部４３３の前板４３６と後板４３７のロック連結溝４３８，４３９に、ロック本体４７０の前側と後側のリンク連結部４７３がそれぞれ係合する。

次に、上記のように構成された本実施形態のセンターコンソール１２の作用について図１３及び図１４に基づいて説明する。図１３は、内部機構４００の側面図であり、図１４は、リンク機構４１０とロック本体４７０とレール本体３５１との正面図であり、（ａ）がロック機構のロック状態を（ｂ）はロック機構の解除状態をそれぞれ示している。

まず、可動コンソール１８の移動がロックされるロック機構によるロック状態について説明する。このロック状態では、図１３（ａ）に示すように、レバー本体８０は、本体部４０１に対してピン軸８３により支持されるとともに、嵌合ピン８５は、第１のリンク機構４２０のリンクガイド溝４２５の最下部で且つ本体部４０１の本体ガイド溝４０４の最下部に配置されて直立状態となる。また、この際、第１のリンク機構４２０は、そのレバー連結部４２４が本体部４０１のレバー載置部４０２に形成された前面開口部４０５の上面に接する第１状態となる。そして、図１４（ａ）に示すように、この第１のリンク機構４２０の第１状態では、第２のリンク機構４３０のロック連結部４３３の前板４３６及び後板４３７のそれぞれに形成されるロック連結溝４３８，４３９において、ロック本体４７０のリンク連結部４７３がその下端部付近に位置する。これにより、連結ばね４７１が通常状態に維持されるため、ロック本体４７０の左右両端部のロック嵌合部４７４は、レール本体３５１の左右の各ロック嵌合溝３５７にそれぞれ嵌合されてロックされる。

次に、可動コンソール１８が移動可能となるロック機構の解除状態について説明する。なお、ここでは、可動コンソール１８を前方へ移動させる場合について詳細に説明する。
この解除状態では、図１３（ｂ）に示すように、レバー本体８０の操作レバー８１が、乗員の操作によって移動方向となる前方に傾動する。この際、レバー本体８０は、ピン軸８３により本体部４０１に対して支持された状態で上部が前方へ傾動するため、レバー本体８０の下部の第３貫挿孔８７に貫挿している嵌合ピン８５は、円弧状の本体ガイド溝４０４に沿って後方かつ上方に円弧を描くように上昇する。そして、第１のリンク機構４２０は、上記第５実施形態のリンク機構３１０と同様の態様で、そのリンクガイド溝４２５が嵌合ピン８５により押し下げられることによって下降し、レバー連結部４２４が前面開口部４０５の下面に接する第２状態となる。この第１のリンク機構４２０の下降に伴い、第１のリンク機構４２０の押圧部４２７が第２のリンク機構４３０の被押圧部４３１を押圧し、第２のリンク機構４３０も下降する。そして、図１４（ｂ）に示すように、このように第２のリンク機構４３０が下降することに伴って、ロック本体４７０のリンク連結部４３３は、第２のリンク機構４３０のロック連結部４３３に形成されたロック連結溝４３８，４３９における上端部付近に位置することとなる。これにより、ロック本体４７０では、各リンク連結部４７３が互いに近づく側に引き寄せられて連結ばね４７１が収縮状態となり、ロック本体４７０では左右両端部の各ロック嵌合部４７４が、レール本体３５１のロック嵌合溝３５７から外れてロックが解除される。

このようにして、操作レバー８１を前方に傾動させることによりロック機構のロックが解除され、この状態で操作レバー８１がそのまま前方に牽引されれば、上記第５の実施形態と同様に、可動コンソール１８が前方へと移動する。なお、可動コンソール１８を後方に移動させるために、操作レバー８１を後方に傾動させた場合においても同様に第１のリンク機構４２０の下降に伴って第２のリンク機構４３０が下降するため、ロック本体４７０の連結ばね４７１が収縮状態となり同様にロックが解除される。

そして、操作レバー８１の操作が終了されると、ロック本体４７０では、連結ばね４７１が収縮状態から通常状態に遷移しようとする付勢力により、各ロック係合部４７２がそれぞれレール本体３５１側に向って移動する。これにより、図１４（ａ）に示すように、ロック本体４７０のロック嵌合部４７４がレール本体３５１のロック嵌合溝３５７に嵌合し、再びロック機構のロックがなされるとともに、リンク連結部４７３が第２のリンク機構４３０のロック連結溝４３８，４３９における左右両側部に移動しようとする。したがって、第２のリンク機構４３０が上昇し、これに伴い第１のリンク機構４２０も上昇して第１状態となることから、操作レバー８１が直立状態となる。

なお、図１５は、ガイドレール３５０と内部機構４００の台車４４０とロックカバー部４８０とロック本体４７０とを組み立てた状態を示している。本実施形態においては、この図１５に示す状態において、さらに第２のリンク機構４３０がこれらの部材と予め組み立てられる。すなわち、図１５に示す状態において、第２のリンク機構４３０の中間部４３２に形成される前側及び後側のスライド棒４３４が、ロックカバー部４８０の前板に形成されるスライド溝４８９及び台車４４０の仕切板４４８に形成されるスライド溝４４９と遊嵌した状態となる。そして、ロック本体４７０のロック係合部４７２において連結ばね４７１が設けられる側の端部側の上部がロック連結部４３３によって覆われて、第２のリンク機構４３０のロック連結溝４３８，４３９にロック本体４７０のリンク連結部４７３が係合した状態となる。そして、このような状態でこれらの部材が組み付けられた後に、図１５には図示しない本体部４０１と第１のリンク機構４２０とレバー本体８０といった内部機構４００の上側の部材が予め組み立てられたものが、その上に載置されて固定される。したがって、車内にこれらを組み付ける際には、これら予め組み立てられた２つのパーツを車内に持ち込み、内部機構４００の下側の部材の上に内部機構４００の上側の部材を載置して固定すればよい。そして、この際に、第２のリンク機構４３０のロック連結溝４３８，４３９とロック本体３７０のリンク連結部３７３との位置決めを行う必要がない。したがって、車内での組み付け作業を非常に容易に行うことができる。なお、特に言及しない他の構成は上記第１実施形態と同じである。

以上詳述した本実施形態によれば、上記第１実施形態に記載した（１）〜（４）と同等の効果と上記第５実施形態に記載した（６）の効果に加え、以下の（７）の効果が得られる。

（７）本実施形態では、ガイドレール３５０と内部機構４００の台車４４０とロックカバー部４８０とロック本体４７０と第２のリンク機構４３０といった同内部機構４００の下側の部材が予め組み立てられ、内部機構４００の本体部４０１と第１のリンク機構４２０とレバー本体８０といった内部機構４００の上側の部材とが予め組み立てられる。そして、これら２つのパーツが車両に持ち込まれて組み付けられる。したがって、車内においてこれらを組み付ける際には、内部機構４００の下側の部材の上に内部機構４００の上側の部材を載置して固定すればよく、非常に容易に組み付けを行うことができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・上記第１〜第４の各実施形態では、内部機構において本体部７０の左右両側面に車輪部９０を取り付けることによって、本体部７０に車輪９２を取り付けるようにしたが、この第１〜第４の各実施形態においても、第５及び第６の各実施形態のように本体部を台車の上に載置する構成を適用するようにしてもよい。そして、車内に内部機構とガイドレールとを取り付ける際には、第５及び第６の実施形態のようにこれらを２つのパーツに分割して車内に持ち込み、車内においては、ガイドレールと内部機構の下側の部材を組み付けた後に、この上に内部機構の上側の部材を載置して固定するといった態様で、これらを組み付けるようにしてもよい。また、第１，３及び４の各実施形態においてロック本体１１０のロック係合部１１２を板状の部材により構成してもよいし、第５及び第６の各実施形態におけるロック本体３７０，４７０を棒状に構成してもよい。また、ロック係合部以外のその他の構成についても、各実施形態において、他の実施形態で採用した具体的な構成を適宜採用するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、ガイドレールと、車輪を有する内部機構とが移動機構を構成するようにしたが、移動機構を、例えば、車輪を有さない内部機構と、この内部機構の下部における左右両側部をスライド自在に支持する桟とから構成するようにしてもよい。また、移動機構として、床面凹部３０の左右両側部に軸支されるローラを前後方向に複数配置するとともに、このローラ上に車輪を有さない内部機構を配置し、このローラの転動に伴って内部機構が前後に移動するといった態様を採用してもよい。

・上記各実施形態では、センターコンソール１２が固定コンソール１３と可動コンソール１８とを備えるようにしていたが、センターコンソールは、固定コンソールを有していない構成であってもよい。また、センターコンソールが、固定コンソール及び可動コンソールを備えている構成であっても、固定コンソールにカップホルダに形成されていたり、可動コンソールに小物入れが形成されていたりして、上記各実施形態と異なる態様であってもよい。

・上記各実施形態では、車両の左右方向の中間部に設けられて、前後方向に移動可能な可動コンソールを備えるスライドコンソールについて説明したが、例えば、車両の左右方向に延びるように配設されて、左右方向に移動可能なスライドコンソールであってもよい。

・上記各実施形態において、ロック本体のロック嵌合部とレール本体のロック嵌合孔を設ける位置、個数などは特に限定されない。例えば、上記第２実施形態のように、ロック本体１７０が上下に移動することによりロック機構のロック及び解除がなされる場合においては、横板の代わりに各レール本体の車輪係合部の下面にロック嵌合孔を設けてもよい。つまり、この場合、ロック本体は、その下端が左右のレール本体に達するように横長に形成されるとともにその左右両端に下方に延びるロック嵌合部を備え、このロック本体が上下方向に動くことにより、左右両端のロック嵌合部が左右のレール本体のロック嵌合孔と嵌合したり抜け出したりしてロック機構のロック及び解除を行うようにしてもよい。

・上記各実施形態では、操作レバーの上部が可動コンソールのレバー配置部より露出されるようにしたが、操作レバー全体が可動コンソールの上面から突出する態様で設けられていてもよい。

本発明を具体化した第１実施形態におけるセンターコンソールの概略構成を示す斜視図。 同センターコンソールの内部機構の分解斜視図及びレール本体の斜視図。 同センターコンソールの内部機構を模式的に示す側面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 同センターコンソールの内部機構のリンク機構とロック本体とレール本体とを模式的に示す正面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 本発明を具体化した第２実施形態におけるセンターコンソールの内部機構を模式的に示す側面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 本発明を具体化した第３実施形態におけるセンターコンソールの内部機構を模式的に示す側面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 本発明を具体化した第４実施形態におけるセンターコンソールの内部機構を模式的に示す側面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 本発明を具体化した第５実施形態における内部機構の分解斜視図及びレール本体の斜視図。 同センターコンソールの内部機構を模式的に示す側面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 同センターコンソールの内部機構のリンク機構とロック本体とレール本体とを模式的に示す正面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 同センターコンソールのガイドレールと内部機構の台車とロックカバー部とロック本体とを組み立てた状態を示す斜視図。 本発明を具体化した第６実施形態における内部機構の分解斜視図及びレール本体の斜視図。 同センターコンソールの内部機構を模式的に示す側面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 同センターコンソールの内部機構のリンク機構とロック本体とレール本体とを模式的に示す正面図であって、（ａ）はロック機構のロック状態を示し、（ｂ）はロック機構の解除状態を示す。 同センターコンソールのガイドレールと内部機構の台車とロックカバー部とロック本体と第２のリンク機構との組み立て状態を示す斜視図。

符号の説明

１１…床、１２…センターコンソール、１３…固定コンソール、１３ａ…前部カバー部、１５…小物入れ、１６…蓋部、１７…側部ガイド溝、１８…可動コンソール、１９…カップホルダ、２０…可動本体部、２１…可動底部、２２…可動側壁部、２３…レバー配置部、２４…開口部、３０…床面凹部、５０，３５０…ガイドレール、５１，３５１…レール本体、５２…後部カバー部、５３…ロック嵌合孔、５４…横板、５５…車輪係合部、５６…車輪転動部、６０，１５０，１９０，２８０，３００，４００…内部機構、７０，２７０，３０１，４０１…本体部、７２，２７２，３０２，４０２…レバー載置部、７３…第１貫挿孔、７４，２７４，３０４，４０４…本体ガイド溝、７５，２７５，３０５，４０５…前面開口部、７６，３０６，４０６…リンクガイド部、７７…ピン支持部、８０，２５０…レバー本体、８１，２５１…操作レバー、８２，２５２…本体連結部、８３…ピン軸、８４…係止部、８５、２５５…嵌合ピン、８６…第２貫挿孔、８７…第３貫挿孔、８８，２５８…側壁板、８９…載置板、９０…車輪部、９１…本体取り付け部、９２…車輪、９３…切り欠き部、９４…レール係合部、９５…切り欠き部、９７…車輪軸、１００，１６０，２００，３１０，４１０…リンク機構、１０２，３１２，４２２…ガイド係合部、１０３，２０３，３１３，４３８，４３９…ロック連結溝、１０４，３１４，４２４…レバー連結部、１０５，３１５，４２５…リンクガイド溝、１０６，１６６，２０２，３１６，４３３…ロック連結部、１０７…傾斜部、１１０，１７０，３７０，４７０…ロック本体、１１１，３７１，４７１…連結ばね、１１２，１７１，３７２，４７２…ロック係合部、１１３，３７３，４７３…リンク連結部、１１４，３７４，４７４…ロック嵌合部、１１５，３７５，４７５…ばね支持部、１６２…ばね、１６３…ロック貫挿孔、１６５…第２ばね支持部、１７３…第１ばね支持部、１７４…横板、１７５…ロック嵌合孔、１７６…ロック嵌合部、２０１…ワイヤ、２０４…挿通部、２０６…ワイヤガイド部、２５３…後方貫挿孔、２５４…前方貫挿孔、２６１…後方支持ピン、２６２…前方支持ピン、２７９…スライド溝、３３０，４４０…台車、３３１…車輪、３３３，４４３…天板、３３４…車輪取り付け部、３３５…車輪軸、３５７…ロック嵌合溝、３８０，４８０…ロックカバー部、４２０…第１のリンク機構、４２６…ガイド部、４２７…押圧部、４３０…第２のリンク機構、４３１…被押圧部、４３２…中間部、４３４…スライド棒、４３６…前板、４３７…後板、４４８仕切板、４４９，４８９…スライド溝。

Claims (3)

1. コンソール本体と、該コンソール本体の移動を可能とする移動機構と、前記コンソール本体の移動をロックするロック機構とを備える車両用のスライドコンソールであって、
   前記コンソール本体の上部には、前記コンソール本体の移動方向への操作によって前記ロック機構によるロックを解除する操作レバーが設けられ、
   前記操作レバーは、前記コンソール本体に対して傾動可能に支持され、
   前記移動機構は、車両前後方向に延びるレール本体を備えるとともに、前記コンソール本体は、前記レール本体に沿って車両前後方向に移動可能に構成され、
   前記ロック機構は、前記レール本体と嵌合して前記コンソール本体の移動をロックするロック嵌合部を備え、
   前記ロック機構は、前記操作レバーの車両前後方向いずれへの傾動によっても前記レール本体と前記ロック嵌合部との嵌合を解除することにより前記ロックを解除するリンク機構を有する
   ことを特徴とする車両用のスライドコンソール。
2. 請求項１において、
   前記レール本体には、前記ロック嵌合部を嵌合するロック嵌合孔が形成され、
   前記リンク機構は、前記操作レバーの傾動に基づいて、前記ロック嵌合部の前記ロック嵌合孔への嵌合を解除するワイヤを備える
   ことを特徴とする車両用のスライドコンソール。
3. 請求項２において、
   前記ロック機構は、左右一対の前記レール本体にそれぞれ形成されたロック嵌合孔と、前記各ロック嵌合孔に嵌合する左右一対のロック嵌合部と、前記各ロック嵌合部に連設される左右一対のロック係合部を備え、
   前記リンク機構は、前記左右一対のロック係合部の間隔を変位可能に連結するロック連結部をさらに備え、
   前記ワイヤは、一端が前記操作レバーに接続されるとともに、他端が前記ロック連結部に接続され、
   前記リンク機構は、前記操作レバーの傾動に基づいて前記ワイヤ及び前記ロック連結部を一体に移動させることにより、前記ロック係合部の間隔を変位させて前記ロック嵌合孔と前記ロック嵌合部との嵌合を解除する
   ことを特徴とする車両用のスライドコンソール。

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