JP4131202B2 - コンソールボックス - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両において、例えば運転席と助手席との間に設置されるコンソールボックスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のコンソールボックスとしては、例えば、次の各特許文献に開示されるような構成のものが知られている。すなわち、特許文献１に記載の構成では、ボックス本体の上面に同ボックス本体の上面開口の蓋体を兼用するアームレストが四節リンク機構を介して開閉可能に取り付けられている。また、特許文献２及び特許文献３に記載の構成では、ボックス本体の上面に蓋体兼用のアームレストが一対のガイドレールを介して摺動可能に取り付けられている。
【０００３】
さらに、特許文献４に記載の構成では、ボックス本体の上面の開口縁が左右方向に延びる湾曲状に形成され、この湾曲状の開口縁に沿って蓋体が左右に開閉回動可能に取り付けられている。また、特許文献５に記載の構成では、ボックス本体の上面の開口縁にフレキシブルシートよりなるシャッタ様の蓋体が開閉可能に取り付けられている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−９５３４９号公報
【特許文献２】
特開２０００−１０３２８９号公報
【特許文献３】
特開２０００−１５９０２６号公報
【特許文献４】
実開平４−１３３９５１号公報
【特許文献５】
特開平９−１９３９５２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。
すなわち、前記特許文献１の構成では、アームレストが四節リンク機構を介して上下に開閉回動される際に、その支持剛性が不足してがたつきを生じやすく、高級感に乏しいものであった。しかも、アームレストの上昇状態で四節リンク機構が外側方に露出するため、外観が悪くなるとともに、四節リンク機構やボックス本体とアームレストとの間に異物等を挟み込むおそれがあった。
【０００６】
また、前記特許文献２の構成では、アームレストがボックス本体の上面のガイドレールにその外側から係合した状態で摺動されるだけであるため、その摺動時に左右方向へのがたつきを生じやすかった。このような不具合に対処するため、特許文献３の構成においては、左右一対の棒状をなすガイドレールを蓋本体に設け、その蓋本体とは別体で、かつアームレストを構成するスライド体を板バネによりガイドレールに係合させている。この構成によりガイドレールの寸法誤差を吸収して、アームレストの摺動が円滑に行われるように構成されているが、このように構成した場合には、構造が複雑になって製作コストが高くなった。これを解決するためには、蓋本体とスライド体とを一体にして、それをボックス本体に支持することが考えられるが、このようにすると、ボックス本体の上面開口部内に２本のレールが配置されることになり、使い勝手がきわめて悪くなる。
【０００７】
さらに、前記特許文献４の構成では、ボックス本体の収容部の開口縁及び蓋体を湾曲状に形成する必要があって、収容部及び蓋体の形状に制約を受けるばかりでなく、コンソールボックス全体の形状にも制約を受け、しかも蓋体をアームレスト機能を持たせることができない。また、特許文献５の構成では、蓋体全体が変形されるものであるため、その蓋体は剛性を持たず、特許文献４の構成と同様に、これをアームレストに兼用することができなかった。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、アームレストをボックス本体上において、がたつきを生じることなく安定状態で移動させることができて、高級感を付与でき、しかも使い勝手に優れたコンソールボックスを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記の目的を達成するために、請求項１、２、４に記載の発明は、ボックス本体と、そのボックス本体の上面開口を開閉する蓋体を兼用したアームレストとを備えたコンソールボックスにおいて、前記ボックス本体の両側に、車両の前後方向へ平行に延びる側壁をそれぞれ設け、その両側壁の内面には車両の前後方向へ延長するガイド部を設け、両側壁間には前記アームレストを、その両側面に設けられた係合部をガイド部に係合させることにより、前記ガイド部の延長方向に沿って移動可能に支持したことを特徴とするものである。
【００１０】
従って、この請求項１、２、４に記載の発明によれば、アームレストが両側壁間に挟持された状態で、側壁内面のガイド部に沿って移動される。よって、アームレストの移動をボックス本体上において、がたつきが生じることなく安定して行うことができる。
とくに、請求項１に記載の発明は、前記両側壁間には、アームレストの移動に伴ってボックス本体の上面開口の一部を開閉するシャッタを設けたことを特徴とするものである。
従って、この請求項１に記載の発明によれば、アームレストを移動させた際に、ボックス本体の上面開口が開放されて内部が露出するのを防止することができる。このため、高級感をアップさせることができるとともに、アームレストの前方への移動量を大きく確保できて、調整幅が大きくなり、搭乗者の体型等に応じて柔軟な対応が可能になる。
とくに、請求項２に記載の発明は、前記両側壁間には、前記アームレストの後方で前記ガイド部を上方から覆い、アームレストの車両後方側への移動によってその移動経路から退避するカバー部材を設けたことを特徴とするものである。
従って、この請求項２に記載の発明によれば、アームレストを本来の使用位置に配置し、ボックス本体の上面開口を閉じているときに、アームレストの後方でガイド部がカバー部材によって上方から覆われるので、コンソールボックスの見栄えが向上する。
とくに、請求項４に記載の発明は、前記アームレストを車両前方側に付勢し、前記ボックス本体の上面開口を閉じる所定位置に保持する付勢手段を設けたことを特徴とするものである。
従って、この請求項４に記載の発明によれば、アームレストを前方へ戻してボックス本体を閉じるときに、力を加えなくてもアームレストが前方復帰するため、コンソールボックスの使い勝手が向上する。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記カバー部材は、前記ボックス本体の後側に設けられた小物入れの蓋であることを特徴とするものである。
従って、この請求項３に記載の発明によれば、カバー部材が、ボックス本体の後側に設けられた小物入れの蓋として、アームレストと独立して開閉することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記アームレストが移動するときに、その移動に対して制動力を付与する制動手段を設けたことを特徴とするものである。
従って、この請求項５に記載の発明によれば、車両後方側に移動させたアームレストが車両前方側に急激に移動しないので、手でアームレストにブレーキをかける必要がなく、使い勝手が向上する。
請求項６に記載の発明は、請求項４又は請求項５に記載の発明において、車両後方側へ移動された前記アームレストを、前記ボックス本体の上面開口を開く所定位置において解除可能に保持する保持手段を設けたことを特徴とするものである。
従って、この請求項６に記載の発明によれば、ボックス本体を開けたときに、アームレストを保持する必要がないので、コンソールボックスの使い勝手が向上する。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ガイド部が両側壁の内面に形成されたガイド溝からなり、前記係合部がアームレストの両側に突設された係合ピンからなることを特徴とするものである。
【００１２】
従って、この請求項７に記載の発明によれば、ガイド溝と係合ピンとの簡単な係合構成により、アームレストの移動を安定状態でガイドすることができる。
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、係合ピンをアームレストの両側にそれぞれ複数ずつ設けたことを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項８に記載の発明によれば、アームレストが左右それぞれ複数の係合ピンにより安定して移動される。
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記アームレストの両側における後側の係合ピンを、アームレストの後端よりも前方側へ所定間隔おいて配設したことを特徴とするものである。
【００１４】
従って、この請求項９に記載の発明によれば、アームレストを後方側に移動させた状態で起立させた際に、アームレストの前端がボックス本体の上方へ大きく突出するのを抑制することができる。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または請求項９に記載の発明において、前記ガイド溝の所要箇所には位置決め凹所を形成し、アームレストの両側におけるそれぞれ少なくとも１本の係合ピンを出没可能に支持するとともに、その可動係合ピンを付勢手段により位置決め凹所と係合する突出方向へ付勢したことを特徴とするものである。
【００１６】
従って、この請求項１０に記載の発明によれば、位置決め凹所に対する係合ピンの係合により、アームレストを所要の移動箇所において確実に位置決め保持することができる。
【００１７】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の発明において、前記アームレストには位置決め凹所に対する可動係合ピンの係合を解除するための操作レバーを回動可能に設けるとともに、その操作レバーによって可動係合ピンの移動方向と直交する方向へ移動される移動部材を設け、その移動部材と一対の可動係合ピンとを円弧状の連結部材を介して連結したことを特徴とするものである。
【００１８】
従って、この請求項１１に記載の発明によれば、可動係合ピンの係合を解除するための構成が簡単であるとともに、操作レバーの回動操作により、位置決め凹所に対する可動係合ピンの係合を容易に解除することができる。
【００１９】
請求項１２に記載の発明は、請求項１〜請求項１１のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記アームレストが車両の前方側へ移動されたときに上昇されるように、ガイド部を前上がり状態に形成したことを特徴とするものである。
【００２０】
従って、この請求項１２に記載の発明によれば、車両のシートが前方側に移動されるに連れて高くなるように構成されている場合、そのシートの移動に応じてアームレストの高さを変更することができる。
【００２１】
請求項１３に記載の発明は、請求項７〜請求項１２のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記アームレストが後方側に移動した状態でボックス本体の上方位置から退避位置に移動させるための退避手段を設けたことを特徴とするものである。
【００２２】
従って、この請求項１３に記載の発明によれば、アームレストを退避位置に移動配置した状態で、収容部内に被収容物を容易に出し入れすることができる。
請求項１４に記載の発明によれば、請求項１３に記載の発明において、前記退避手段は、前記ガイド溝から分岐した補助ガイド溝であって、係合ピンとの係合によりアームレストを起立させることを特徴とするものである。
【００２３】
従って、請求項１４に記載の発明によれば、アームレストを起立させることにより、ボックス本体の上面開口を大きく開放させることができ、ボックス本体に対する出し入れをスムーズに行い得る。
【００２４】
請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載の発明において、前記退避手段は、アームレストの両側に回動可能に支持され、かつ先端に前記係合ピンを突設した保持部材と、その保持部材をアームレストの側面に沿った第１回動位置とアームレストから突出する第２回動位置とに位置決めする位置決め手段とからなり、保持部材を第２回動位置に回動させることによりアームレストを起立保持することを特徴とするものである。
【００２５】
従って、この請求項１５に記載の発明によれば、ガイド溝に分岐部を設ける必要がなく、全体を小型化できるとともに、ボックス本体の収納スペースを狭めることなく、アームレストを起立保持することができて、ボックス本体に対する出し入れをスムーズに行うことができる。
【００２８】
請求項１６に記載の発明は、請求項１〜請求項１５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記両側壁内には空調用エアの通路を設け、両側壁の後端にはエア吹出し口を形成したことを特徴とするものである。
【００２９】
従って、この請求項１６に記載の発明によれば、空調用エアの通路及びエア吹出し口を別に設ける必要がなく、構造が簡単で部品点数を削減することができる。
【００３０】
請求項１７に記載の発明は、請求項１〜請求項１６のいずれか一項に記載の発明において、前記ガイド部の後端部を、一点を中心とした円弧状に形成したことを特徴とするものである。
従って、この請求項１７に記載の発明によれば、アームレストがひとつの円弧軌跡を描いて移動することになるため、アームレストと側壁との干渉を避けることができて、アームレストの形状の制約を少なくすることができる。
【００３１】
請求項１８に記載の発明は、請求項１７に記載の発明において、前記アームレストの両側部には両側壁の上部に張り出すオーバーハング部を設けたことを特徴とするものである。
【００３２】
従って、この請求項１８に記載の発明によれば、アームレストの表面積を大きく取ることができて、搭乗者の腕を快適に受けることができるとともに、高級感を増すことができる。
【００４５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図６に基づいて説明する。
【００４６】
図１〜図３に示すように、コンソールボックス１１は、車両の運転席と助手席との間に設置される。コンソールボックス１１のボックス本体１２は、合成樹脂よりなり、ほぼ箱状をなす。そのボックス本体１２の左右には図示しないピン等の固定手段を介して左右一対の合成樹脂製の側壁１３が固定されている。ボックス本体１２の中央には上面を開口した収容部１４が形成されている。また、ボックス本体１２の車両後方側には凹部１５が形成され、この凹部１５には合成樹脂製の灰皿あるいは小物入れ１６が開閉回動可能に取り付けられている。
【００４７】
図１〜図４に示すように、前記両側壁１３の内面には、ガイド部としてのガイド溝１７が車両の前後方向に沿って延長形成されている。これらのガイド溝１７は、車両の前方側において前上がりの傾斜状に延びる前方傾斜部１７ａと、車両の後方側において後下がりのやや円弧状に延びる後方傾斜部１７ｂとを備えている。両ガイド溝１７の前方傾斜部１７ａの前端部及び中間部の底部には、第１及び第２位置決め凹所１８，１９が形成されている。
【００４８】
図１〜図３に示すように、前記両側壁１３の内面には退避手段として補助ガイド溝２８が、ガイド溝１７の後方傾斜部１７ｂの上端部付近から車両後方側に分岐して形成されている。この補助ガイド溝２８は、後方傾斜部１７ｂの下端部を中心として円弧状に延びている。補助ガイド溝２８の端部には、第１及び第２位置決め凹所１８，１９と同様の第３位置込め凹所２９が形成されている。
【００４９】
前記コンソールボックス１１のボックス本体１２上において両側壁１３の間には、収容部１４を開閉するための蓋体を兼用する合成樹脂製のアームレスト２０が前後及び上下に移動可能に支持されている。このアームレスト２０の両側面の車両後方側の端部には、係合部としての左右一対の固定係合ピン２１が突出形成されている。アームレスト２０の両側の中間部には係合部としての左右一対の可動係合ピン２２がアームレスト２０の幅方向へ出没移動可能に配設され、付勢手段としてのバネ２３によりアームレスト２０の両側面から突出する方向に付勢されている。
【００５０】
そして、これらの係合ピン２１，２２がガイド溝１７に係合されることにより、アームレスト２０が両側壁１３間でガイド溝１７に沿って移動可能に支持されている。また、蓋体を兼用するアームレスト２０が収容部１４の上方位置で、ガイド溝１７の前方傾斜部１７ａに沿って車両の前後方向に移動されたとき、可動係合ピン２２が第１または第２位置決め凹所１８，１９に係合される。この係合により、図３に示すように、アームレスト２０が収容部１４の上部開口を閉鎖する前方閉鎖位置Ｐ１または後方閉鎖位置Ｐ２に位置決め保持されるようになっている。
【００５１】
この場合、前方傾斜部１７ａが前上がりの傾斜状態で形成されているために、アームレスト２０が後方閉鎖位置Ｐ２から前方閉鎖位置Ｐ１に移動されるに従って次第に上昇される。また、後方の固定係合ピン２１が前方の可動係合ピン２２よりも下方に位置しているため、アームレスト２０は前方閉鎖位置Ｐ１及び後方閉鎖位置Ｐ２の双方において、上面がほぼ水平な状態に維持されるようになっている。
【００５２】
さらに、蓋体兼用のアームレスト２０をガイド溝１７の後方傾斜部１７ｂに沿って車両の後方側に移動させた場合には、図３に示すように、固定係合ピン２１が後方傾斜部１７ｂの後端部と係合することにより、アームレスト２０の移動が後端位置Ｐ３にて規制されるようになっている。この場合、後方傾斜部１７ｂが後下がりの円弧状態で形成されているために、アームレスト２０の車両後方側の端部が次第に下降されて、収容部１４の上面が開放されようになっている。
【００５３】
そして、図３に示すように、アームレスト２０がガイド溝１７に沿って後端位置Ｐ３まで移動された状態で、アームレスト２０が固定係合ピン２１を中心に車両後方側へ回動されることにより、可動係合ピン２２が補助ガイド溝２８内に導入係合される。これにより、アームレスト２０が収容部１４の上方位置から車両後方側に退避した退避位置Ｐ４に起立配置されて、収容部１４の上面が完全に開放されるようになっている。この起立状態においては、可動係合ピン２２が第３位置決め凹所２９に係合される。この係合により、アームレスト２０が起立状態の退避位置Ｐ４に位置決め保持されるようになっている。
【００５４】
図２及び図４に示すように、前記アームレスト２０内には移動部材としての一対の解除ロッド２４が各可動係合ピン２２に対応して、可動係合ピン２２の移動方向と直交する方向へ移動可能に配設されている。各解除ロッド２４の先端には、可動係合ピン２２の係合孔２２ａに係合可能な傾斜カム面２４ａが形成されている。アームレスト２０の車両前方側の端部における下部には操作レバー２５が支軸２６を中心に回動可能に支持され、この操作レバー２５を図２及び図３の矢印方向に回動操作したとき、連結リンク２７を介して各解除ロッド２４が車両の後方側に移動される。この後方移動により、傾斜カム面２４ａと係合孔２２ａとの係合を介して両可動係合ピン２２がアームレスト２０の内側に移動され、位置決め凹所１８，１９，２９との係合が解除されるようになっている。
【００５５】
次に、前記のように構成されたコンソールボックスの作用を説明する。
さて、図１には蓋体兼用のアームレスト２０が後方閉鎖位置Ｐ２に配置された状態が示されている。この状態では、図４に示すように、可動係合ピン２２がバネ２３の付勢力により、第２位置決め凹所１９に係合し、アームレスト２０が後方閉鎖位置Ｐ２に位置決め保持されている。この状態で、車両のシートの前方側への移動に応じて、アームレスト２０の位置を前方へ変更する場合には、操作レバー２５を図３の矢印方向に回動操作すると、連結リンク２７を介して各解除ロッド２４が車両の後方側に移動される。この移動により、傾斜カム面２４ａと係合孔２２ａとの係合を介して両可動係合ピン２２がバネ２３の付勢力に抗して第２位置決め凹所１９から離脱移動され、アームレスト２０が位置決め保持状態から解除される。
【００５６】
その後、アームレスト２０を車両の前方側に移動させると、両係合ピン２１，２２がガイド溝１７の前方傾斜部１７ａに沿って移動される。このとき、アームレスト２０が両側壁１３間に挟持された状態で、ガイド溝１７に沿って移動されるため、アームレスト２０にがたつきが生じることはない。そして、アームレスト２０が前端まで移動されたとき、可動係合ピン２２が第１位置決め凹所１８にバネ２３の付勢力により係合して、図３及び図５に示すように、アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１に位置決め保持される。この場合、前方傾斜部１７ａが前上がりの傾斜状態に形成されているので、アームレスト２０の高さが後方閉鎖位置Ｐ２から前方閉鎖位置Ｐ１に移動される従って次第に高くなる。よって、車両のシートが前方側に移動されるにつれて座面が高くなるように構成されている場合には好都合である。
【００５７】
一方、前記アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１または後方閉鎖位置Ｐ２に配置された状態で、ボックス本体１２の収容部１４に被収容物を出し入れしたい場合には、操作レバー２５を回動操作すると、前記と同様にアームレスト２０が位置決め保持状態から解除される。その後、アームレスト２０を車両の後方側に移動させると、両係合ピン２１，２２がガイド溝１７の後方傾斜部１７ｂに沿って移動され、固定係合ピン２１と後方傾斜部１７ｂの下端部との係合により、図３に示すように、アームレスト２０が後端位置Ｐ３に配置される。
【００５８】
この状態で、固定係合ピン２１を中心にしてアームレスト２０を車両後方側に回動させると、可動係合ピン２２が補助ガイド溝２８内に導入係合される。これにより、図３及び図６に示すように、アームレスト２０が収容部１４の上方位置から車両後方側に退避した退避位置Ｐ４に起立配置され、収容部１４の上面が開放される。そして、可動係合ピン２２が第３位置決め凹所２９に係合されることにより、アームレスト２０が起立状態の退避位置Ｐ４に位置決め保持される。よって、収容部１４の上面開口が大きく開放されて、アームレスト２０が邪魔になることがなく、収容部１４内に被収容物を容易に出し入れすることができる。
【００５９】
さらに、アームレスト２０を退避位置Ｐ４から前方閉鎖位置Ｐ１または後方閉鎖位置Ｐ２に移動させる場合には、前記と同様に操作レバー２５の操作により、アームレスト２０を位置決め保持状態から解除する。この状態で、前記の操作時と逆順に、アームレスト２０を補助ガイド溝２８に沿って車両前方側に回動させた後、ガイド溝１７の後方傾斜部１７ｂ及び前方傾斜部１７ａに沿って車両前方側に移動させる。この移動により、可動係合ピン２２が第１または第２位置決め凹所１８，１９に係合されて、アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１または後方閉鎖位置Ｐ２に位置決め保持される。
【００６０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このコンソールボックスにおいては、ボックス本体１２の両側に車両の前後方向へ平行に延びる一対の側壁１３が設けられている。両側壁１３の内面にはガイド溝１７が車両の前後方向へ延長形成されている。アームレスト２０の両側面には各一対の係合ピン２１，２２が突設され、この係合ピン２１，２２がガイド溝１７に係合されることにより、アームレスト２０が両側壁１３間に移動可能に支持されている。このため、アームレスト２０をボックス本体１２上において両側壁１３間に挟持した状態で、がたつきが生じることなくガイド溝１７に沿って安定して移動させることができて、高級感を付与することができる。
【００６１】
しかも、収容部１４の上面開口から離れたところにガイド溝１７が存在するため、収容部１４に対する出し入れを支障なく行うことができ、使い勝手がよい。
（２） このコンソールボックスにおいては、前記ガイド溝１７の所要箇所に位置決め凹所１８，１９が形成されている。また、一方の係合ピン２２がアームレスト２０の両側面に軸線方向へ移動可能に支持され、バネ２３により位置決め凹所１８，１９と係合する方向に付勢されている。このため、位置決め凹所１８，１９に対する係合ピン２２の係合により、アームレスト２０を所要の移動箇所において確実に位置決め保持することができ、アームレストとしての機能を有効に発揮することができる。
【００６２】
（３） このコンソールボックスにおいては、前記ガイド溝１７の前部が前上がりの傾斜状態に形成され、アームレスト２０が車両の前方側へ移動されるほど上昇されるようになっている。従って、車両のシートの座面が前方側に移動されるに連れて高くなるように構成されている場合、そのシートの移動に応じてアームレスト２０を適当な高さに変更することができる。
【００６３】
（４） このコンソールボックスにおいては、前記アームレスト２０がボックス本体１２の収容部１４の上面を開閉するための蓋体を兼用するようになっている。また、ガイド溝１７には退避用の補助ガイド溝２８が分岐形成されている。そして、アームレスト２０が車両の後方側に移動された状態で、この補助ガイド溝２８に係合ピン２２が導入係合されることにより、アームレスト２０が収容部１４の上方の位置から起立状態の退避位置Ｐ４に移動されて、収容部１４の上面開口が大きく開放されるようになっている。このため、蓋体兼用のアームレスト２０を容易かつ安定に移動させることができるとともに、そのアームレスト２０を退避位置Ｐ４に移動配置した状態で、収容部１４内に被収容物をスムーズに出し入れすることができる。
【００６４】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６５】
さて、この第２実施形態においては、図７〜図９に示すように、コンソールボックス１１のボックス本体１２の車両後方側の端部に回動アーム３１が支持軸３２を介して、図７に示す水平位置Ｐ５と図９に示す起立位置Ｐ６との間で回動可能に支持されている。回動アーム３１の両側には側壁１３が突設され、その内面には前上がりの前方傾斜部１７ａのみからなるガイド溝１７が形成されている。そして、このガイド溝１７の前方傾斜部１７ａの前端部及び中間部には、第１及び第２位置決め凹所１８，１９が形成されている。
【００６６】
また、回動アーム３１の両側壁１３間にはアームレスト２０が、前記第１実施形態と同様の固定係合ピン２１及び可動係合ピン２２とガイド溝１７との係合により、車両の前後方向へ移動可能に支持されている。なお、この第２実施形態では、ボックス本体１２の収容部１４上に蓋体３３が回動可能に取り付けられ、回動アーム３１が水平位置Ｐ５に回動配置された状態で、アームレスト２０が収容部１４の上方に配置されるようになっている。
【００６７】
従って、この第２実施形態においては、アームレスト２０が本来のレスト機能を備えるものの、蓋体としての機能を有しない。
そして、回動アーム３１が水平位置Ｐ５に配置された状態で、アームレスト２０が車両の前後方向に移動されたとき、可動係合ピン２２が第１または第２位置決め凹所１８，１９に係合される。この係合により、図７及び８に示すように、アームレスト２０が前方位置Ｐ７または後方位置Ｐ８に位置決め保持されるようになっている。また、アームレスト２０が後方位置Ｐ８に保持された状態で、回動アーム３１が起立位置Ｐ６に回動されたとき、図８及び図９に示すように、アームレスト２０が収容部１４の上方位置から車両後方側に退避されるようになっている。
【００６８】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５） このコンソールボックスにおいては、一対の側壁１３を有する回動アーム３１がボックス本体１２上に回動可能に支持され、その回動アーム３１の両側壁１３間にアームレスト２０が移動可能に支持されている。そして、回動アーム３１が水平位置Ｐ５に回動された状態で、アームレスト２０がボックス本体１２の収容部１４の上方位置に配置されるようになっている。また、アームレスト２０が車両の後方側に移動させた状態で、回動アーム３１が起立位置Ｐ６に回動されることにより、アームレスト２０が収容部１４の上方位置から退避されるようになっている。このため、回動アーム３１を水平位置Ｐ５に回動配置した状態で、アームレスト２０を本来の目的に使用できるとともに、回動アーム３１を後方の起立位置Ｐ６に配置したときには、アームレスト２０が邪魔になることなく、収容部１４に対する出し入れを行うことができる。
【００６９】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００７０】
さて、この第３実施形態においては、図１０及び図１１に示すように、蓋体兼用のアームレスト２０の両側面の後方側に前記第１実施形態の可動係合ピン２２と同様な可動係合ピン２２が突設されている。そして、この可動係合ピン２２が、両側壁１３の内面のガイド溝１７の所要箇所に形成された第１〜第３位置決め凹所１８，１９，２９に係合されることにより、アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１、後方閉鎖位置Ｐ２及び後端位置Ｐ３に位置決め保持される。また、これらの位置決め状態で、操作レバー２５を回動操作することにより、前記第１実施形態の場合と同様に、可動係合ピン２２が第１〜第３位置決め凹所１８，１９，２９から離脱されて、アームレスト２０が位置決め保持状態から解除されるようになっている。
【００７１】
前記アームレスト２０の両側面の中央部には取付凹部３５が形成されている。各取付凹部３５には退避手段としての保持部材３６が支軸３７を介して回動可能に取り付けられ、その先端外面には前記ガイド溝１７に係合する係合ピン２１が突設されている。各保持部材３６の基端外周には位置決め手段としての係合突起３８が突設されるとともに、取付凹部３５の内周面には位置決め手段としての一対の係合凹部３９，４０が形成されている。そして、係合突起３８が係合凹部３９，４０に選択的に弾性係合することにより、保持部材３６が取付凹部３５内の倒伏位置と、取付凹部３５から下方へ突出する起立位置とに配置される。そして、この保持部材３６の倒伏及び起立により、保持部材３６がアームレスト２０の側面に沿った第１回動位置Ｐ９と、アームレスト２０から突出する第２回動位置Ｐ１０とに位置決めされるようになっている。
【００７２】
よって、保持部材３６が第１回動位置Ｐ９に位置決めされた状態で、アームレスト２０を後端位置Ｐ３まで移動させた後に可動係合ピン２２を中心に後方側へ回動させると、保持部材３６が第１回動位置Ｐ９から第２回動位置Ｐ１０に変移される。この変位により、保持部材３６がアームレスト２０から突出して、両側壁１３のガイド溝１７間に筋交い状態で介装され、アームレスト２０が起立状態の退避位置Ｐ４に保持される。
【００７３】
また、アームレスト２０を退避位置Ｐ４から前方閉鎖位置Ｐ１または後方閉鎖位置Ｐ２に移動させる場合には、図１０に示すように、第２回動位置Ｐ１０に配置されている保持部材３６上の係合ピン２１をガイド溝１７に沿って前方側に移動させる。この前方移動により、保持部材３６が第２回動位置Ｐ１０から第１回動位置Ｐ９に変移されて、アームレスト２０が退避位置Ｐ４から後端位置Ｐ３に回動配置される。この状態で、操作レバー２５の回動操作により、第３位置決め凹所２９に対する可動係合ピン２２の係合を解除させた後、アームレスト２０をガイド溝１７に沿って前方側に移動させればよい。
【００７４】
従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６） このコンソールボックスにおいては、アームレストの両側面に退避手段としての保持部材３６が回動可能に支持され、その先端に係合ピン２１が突設されている。そして、係合突起３８と係合凹部３９，４０よりなる位置決め手段により、保持部材３６がアームレスト２０の側面に沿った第１回動位置Ｐ９と、アームレスト２０から突出する第２回動位置Ｐ１０とに位置決めされるようになっている。
【００７５】
このため、ガイド溝１７に分岐溝等を設ける必要がなく、従って、ボックス本体１２の収容部１４の収納スペースを狭めることなく、全体の小型化が可能となる。そして、保持部材３６を第２回動位置Ｐ１０に回動させることにより、アームレスト２０を起立保持することができて、収容部１４に対する出し入れをスムーズに行うことができる。
【００７６】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００７７】
さて、この第４実施形態においては、図１２〜図１８に示すように、アームレスト２０の両側面の後端部に前記第１実施形態と同様な固定係合ピン２１が突設されるとともに、両側面の中央部に筒状係合ピン４２が突設されている。そして、この固定係合ピン２１及び筒状係合ピン４２が両側壁１３の内面のガイド溝１７に係合することにより、アームレスト２０が両側壁１３間に移動可能に支持されている。また、両筒状係合ピン４２には可動係合ピン２２が出没可能に挿通支持され、これらの可動係合ピン２２が第１〜第３位置決め凹所１８，１９，２９に係合することにより、アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１、後方閉鎖位置Ｐ２及び後端位置Ｐ３に位置決めされるようになっている。
【００７８】
前記両側壁１３の内面にはガイド用凹所４３が形成され、その下端縁にはガイド面４３ａがアームレスト２０用のガイド溝１７に沿って延長形成されるとともに、そのガイド面４３ａの後端にはほぼ半円状の円形凹部４３ｂが形成されている。両ガイド用凹所４３の内側面には、シャッタ用ガイド溝４４がアームレスト２０用のガイド溝１７の下側に沿って延びるように形成されている。両ガイド用凹所４３のガイド面４３ａ上には平面ほぼＵ字状の摺動板４５が摺動可能に係合支持され、その後端には後方に延在するシャッタ４６が取り付けられている。摺動板４５の両側面には前後一対の係合ピン４７，４８が突設され、これらの係合ピン４７，４８がシャッタ用ガイド溝４４に係合されることにより、シャッタ４６が両側壁１３間において前後方向へ移動可能に支持されている。
【００７９】
前記摺動板４５の後方側の各係合ピン４８には回動板４９が回動可能に支持され、その外周にはアームレスト２０の両側面の係合ピン２１，４２に係合可能な第１及び第２係合部４９ａ，４９ｂが形成されている。そして、図１３に示すように、アームレスト２０が後端位置Ｐ３に移動された状態では、両回動板４９がガイド用凹所４３の円形凹部４３ｂ内において起立位置に回動配置されている。そして、このときには、シャッタ４６がボックス本体１２の収容部１４の上面開口から後方に退避した位置に配置されるようになっている。
【００８０】
この状態で、アームレスト２０が後端位置Ｐ３側から後方閉鎖位置Ｐ２に移動されると、筒状係合ピン４２が回動板４９の第１係合部４９ａに係合して、その回動板４９が図１３の時計方向へ９０度回動される。これにより、図１７に示すように、回動板４９がガイド用凹所４３の円形凹部４３ｂから離脱して、その端部が円形凹部４３ｂの開口前縁付近のシャッタ用ガイド溝４４に係合される。
【００８１】
その後、アームレスト２０が後方閉鎖位置Ｐ２から前方閉鎖位置Ｐ１に移動されると、固定係合ピン２１が回動板４９の第２係合部４９ｂに係合し、その回動板４９を介して摺動板４５が前方に移動される。これにより、図１８に示すように、シャッタ４６がシャッタ用ガイド溝４４に沿って、収容部１４の上面開口の後方部分を覆う位置に移動される。よって、収容部１４の収納スペースが大きく確保されていて、その収容部１４の上面開口が広くても、アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１に移動されたときに、収容部１４の上面開口の後方部分がシャッタ４６により覆われる。このため、収容部１４の後方部分が開放されて収容部１４の内部が露出するようなことはない。
【００８２】
また、前記の場合とは逆に、アームレスト２０が図１８に示す前方閉鎖位置Ｐ１から後方閉鎖位置Ｐ２側に移動されるときには、筒状係合ピン４２が回動板４９の第１係合部４９ａに係合して、その回動板４９を介して摺動板４５が後方に移動される。そして、図１７に示すように、アームレスト２０が後方閉鎖位置Ｐ２に達すると、回動板４９がガイド用凹所４３の円形凹部４３ｂと対応する位置に移動配置されるとともに、シャッタ４６がシャッタ用ガイド溝４４に沿って、収容部１４の上面開口から後方へ退避した位置に移動される。
【００８３】
その後、アームレスト２０が後方閉鎖位置Ｐ２から後端位置Ｐ３側に移動されると、回動板４９が筒状係合ピン４２により、ガイド用凹所４３の円形凹部４３ｂ内において図１７の反時計方向に９０度回動されて、図１３に示すように起立位置に配置される。
【００８４】
さらに、この実施形態においては、図１５及び図１６に示すように、前記アームレスト２０内に移動部材としての移動板５０が一対の長孔５０ａを介して一対のネジ５１により、アームレスト２０の移動方向と同方向へ移動可能に支持されている。アームレスト２０の前端部には操作レバー２５が支軸２６を介して回動可能に支持され、一対の連結ピン５２を介して移動板５０の前端に連結されている。支軸２６にはバネ５３が嵌挿され、このバネ５３により操作レバー２５が図１６の時計方向に回動付勢されて、通常は移動板５０が図１５及び図１６に示す後方位置に移動配置されるようになっている。
【００８５】
前記可動係合ピン２２の内端部に係合するように移動板５０上には一対のバネ２３が配設され、これらのバネ２３により、各可動係合ピン２２が筒状係合ピン４２の先端から突出する位置に移動付勢されている。各可動係合ピン２２の外周上面には係合ピン５４が突設され、これらの係合ピン５４と係合するように、移動板５０には一対の平面三角状のカム孔５５が形成されている。そして、操作レバー２５がバネ５３の付勢力に抗して図１６の反時計方向に回動操作されて、移動板５０が前方に移動されたとき、各カム孔５５及び係合ピン５４の係合を介して、各可動係合ピン２２が筒状係合ピン４２内に没入する位置に移動される。これにより、可動係合ピン２２と第１〜第３位置決め凹所１８，１９，２９との係合が解除されるようになっている。
【００８６】
また、この実施形態においては、図１２、図１５及び図１６に示すように、前記一対の側壁１３の内部に空調用エアのためのエア通路５６が形成され、その前端が図示しない空調装置のエア供給側に接続されている。両側壁１３の後端にはエア吹出し口５７が形成され、空調装置より送られるエアがエア通路５６を介して、これらのエア吹出し口５７から車両の後部座席付近に向けて吹き出されるようになっている。
【００８７】
従って、この第４実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（７） このコンソールボックスにおいては、前記両側壁１３間に、アームレスト２０の前方閉鎖位置Ｐ１への移動に伴ってボックス本体１２の収容部１４の上面開口の後部側を部分的に閉鎖するためのシャッタ４６が設けられている。このため、アームレスト２０の前方移動量を大きく確保しても、あるいは、収容部１４の収納スペースを大きく確保してその上面開口を広くしても、アームレスト２０を前方閉鎖位置Ｐ１等に移動させた際に、収容部１４の上面開口が開放されて内部が露出するのを防止することができる。従って、アームレスト２０の前後の調整幅を大きくして、搭乗者の体型に有効に対応できるとともに、収容部１４の収容機能をアップできる。
【００８８】
（８） このコンソールボックスにおいては、前記両側壁１３内に空調用エアのためのエア通路５６が設けられ、両側壁１３の後端にはエア吹出し口５７が形成されている。このため、空調用エアのためのエア通路及びエア吹出し口を別に設ける必要がなく、構造が簡単で部品点数を削減することができる。
【００８９】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００９０】
さて、この第５実施形態においては、図１９及び図２０に示すように、アームレスト２０の下壁上面及び上壁下面にそれぞれ左右各一対のガイド部材５９，６０が突設されている。一方の各ガイド部材５９の内側面には前後方向に延びる平面状ガイド面５９ａが形成されるとともに、後面には円弧凸面状の円弧状ガイド面５９ｂが形成されている。他方の各ガイド部材６０の前面には円弧凹面状の円弧状ガイド面６０ａが、前記ガイド部材５９の円弧状ガイド面５９ｂと対応するように形成されている。ガイド部材５９の平面状ガイド面５９ａ間には移動部材としての移動板５０が移動可能に支持され、前記第４実施形態と同様に、その前端部が連結ピン５２を介して操作レバー２５に連結されている。
【００９１】
前記両ガイド部材５９，６０の円弧状ガイド面５９ｂ，６０ａ間には、一対の円弧状をなす連結部材としての連結板６１が長孔６１ａと固定位置のガイドピン６２との係合を介して円弧運動可能に支持されている。また、各連結板６１の内端は連結ピン６３を介して移動板５０に連結されるとともに、外端が連結ピン６４を介して可動係合ピン２２に連結されている。そして、操作レバー２５がバネ５３の付勢力に抗して図２０の反時計方向に回動操作されて、移動板５０が前方に移動されたとき、各連結板６１が円弧状ガイド面５９ｂ，６０ａに沿って前方に円弧運動されて、各可動係合ピン２２が没入移動される。この移動により、可動係合ピン２２と第１〜第３位置決め凹所１８，１９，２９との係合が解除されるようになっている。
【００９２】
従って、この第５実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（９） このコンソールボックスにおいては、操作レバー２５の回動操作によって移動される移動板５０と一対の可動係合ピン２２とが、円弧運動可能に支持された一対の円弧状の連結板６１を介して連結されている。このため、１枚の連結板６１により移動板５０の運動方向を変更して可動係合ピン２２に伝達できる。従って、部品点数が少なくなり、可動係合ピン２２の係合を解除するための構成が簡単であるとともに、操作レバー２５の回動操作により、位置決め凹所１８，１９，２９に対する可動係合ピン２２の係合を容易に解除することができる。
【００９３】
（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００９４】
さて、この第６実施形態においては、図２１及び図２２に示すように、アームレスト２０の両側面に突設された一対の係合ピン２１，２２のうちで、後方側の係合ピン２２がアームレスト２０の後端よりも前方側へ所定間隔Ｓをおいて配設されている。また、両側壁１３のガイド溝１７の後方傾斜部１７ｂが、前方傾斜部１７ａの後端から下方に向かって一点を中心とし、しかも前記各実施形態と比較して小さな半径Ｒで円弧状に延びるように形成されている。
【００９５】
アームレスト２０の両側部にはオーバーハング部６６が突設され、これらのオーバーハング部６６が両側壁１３の上部に張り出して配置されている。
従って、この第６実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００９６】
（１０） 図２１に鎖線で示すように、アームレスト２０を後端位置Ｐ３に移動させたとき、アームレスト２０が起立されて、収容部１４の上面開口を大きく開放することができる。さらに、この後端位置Ｐ３において、アームレスト２０の前端がボックス本体１２の上方へ大きく突出しないため、収容部１４に対する収納物の出し入れに邪魔になるおそれもない。
【００９７】
加えて、ガイド溝１７の後方傾斜部１７ｂが一点を中心とした半径Ｒで円弧状に延びているため、アームレスト２０はひとつの円弧上を移動することになり、アームレスト２０と両側壁１３との間の干渉を避けることができる。このため、アームレスト２０の形状に対する制約が少なくなる。すなわち、前記のようにアームレスト２０にオーバーハング部６６を設けても、そのオーバーハング部６６が側壁１３と干渉するのを防止できる。従って、両側壁１３の上部に張り出すオーバーハング部６６が設けて、アームレスト２０の面積を大きく取ることができて、搭乗者の腕を快適に受けることができるとともに、高級感を増すことができる。
【００９８】
（第７実施形態）
次に、この発明の第７実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００９９】
さて、この第７実施形態においては、図２３に示すように、ボックス本体１２の車両後方側に小物入れ７０が形成されている。小物入れ７０には、両ガイド溝１７の後端部を上方から覆うとともに小物入れ７０の蓋となるカバー部材７１が設けられている。
【０１００】
すなわち、図２４〜図２６に示すように、カバー部材７１は、その前端両側に設けられた支持軸７２が、側壁１３の図示しない小孔に対し上下に回動可能に支持されている。また、カバー部材７１は、ねじりコイルバネ７３により上方に回動付勢されている。そして、カバー部材７１は、アームレスト２０が収容部１４の上面開口を閉鎖する前方閉鎖位置Ｐ１にあるときには、ねじりコイルバネ７３の付勢力により、係止片７４が小物入れ７０の後壁の係合端７５に係合する上方位置に回動配置され、蓋として小物入れ７０を塞ぐ。なお、図２３は、アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１にある状態で、指等でカバー部材７１を小物入れ７０内に押し込んだ状態を示している。
【０１０１】
カバー部材７１の前端側には、アームレスト２０の後端に設けられた斜面２０ａ及び下面２０ｂが当接する左右一対のころ７６が設けられている。そして、アームレスト２０を前方閉鎖位置Ｐ１から車両後方側に移動させるにつれて、斜面２０ａ及び下面２０ｂに当接する両ころ７６を介してカバー部材７１がねじりコイルバネ７３の付勢力に抗して徐々に押し下げられ、左右のガイド溝１７に沿ったアームレスト２０の移動が許容されるようになっている。また、カバー部材７１の前端側の形状は、アームレスト２０の後端部の下面形状と相似形である。
【０１０２】
従って、この第７実施形態においては、アームレスト２０が前方閉鎖位置Ｐ１にあるときには、図２３に示すように、カバー部材７１を手で下方に押し下げ、小物入れ７０に対して小物を出し入れすることができる。
【０１０３】
また、アームレスト２０を前方閉鎖位置Ｐ１から後端位置Ｐ３側に移動させていくと、アームレスト２０の斜面２０ａ及び下面２０ｂによってカバー部材７１が押し下げられるため、アームレスト２０をガイド溝１７に沿って後端位置Ｐ３まで移動させることができる。
【０１０４】
従って、この第７実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１１） アームレスト２０を本来の使用位置である前方閉鎖位置Ｐ１に配置させて収容部１４を閉じているときに、アームレスト２０の後方で左右の両ガイド溝１７がカバー部材７１によって上方から覆われる。このため、コンソールボックス１１の見栄えが向上する。
【０１０５】
さらに、カバー部材７１は、ボックス本体１２の後部に設けられた小物入れ７０の蓋としてアームレスト２０と独立して開閉することができる。
（第８実施形態）
次に、この発明の第８実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【０１０６】
さて、この第８実施形態においては、図２７に示すように、アームレスト２０の上面前端に、アームレスト２０を車両後方側に移動させるときに使用される手掛け部８０が設けられている。
【０１０７】
図２８、図２９（ａ）及び図３０に示すように、側壁１３は二重構造であって、その左右内壁１３ａには、車両前後方向に延びるガイド部としてのガイド溝８１が設けられている。
【０１０８】
一方、アームレスト２０の下面前部には一対の前側支持部８２が突設され、この両前側支持部８２には左右方向に延びる前側支軸８３が回動可能に支持されている。前側支軸８３の両端にはカラー８６が回動可能にそれぞれ支持され、各カラー８６は左右のガイド溝８１内にそれぞれ転動可能に配置されている。また、アームレスト２０の下面後部には一対の後側支持部８４が突設され、この両後側支持部８４には左右方向に延びる後側支軸８５が回動可能に支持されている。後側支軸８５の両端にはカラー８７がそれぞれ回動可能に支持され、各カラー８７は左右のガイド溝８１内にそれぞれ転動可能に配置されている。すなわち、アームレスト２０は、前後に配置された両支軸８３，８５の各カラー８６，８７を介して両側壁１３間においてガイド溝８１に沿って前後方向に移動可能な状態で支持されている。
【０１０９】
左右内壁１３ａの外面側には、ガイド溝８１の下方において車両前後方向に延びるラック８９がそれぞれ固定されている。ラック８９には、前側支軸８３の両端に固定されたピニオン９０がそれぞれ噛み合わされている。
【０１１０】
前側支軸８３の両端には、内壁１３ａの内面側に位置するプレート９１が相対回動可能な状態でそれぞれ支持されている。図２８及び図２９（ｂ）に示すように、プレート９１には、ガイド溝８１を挿通する前後一対の支軸９２を介して制動手段としての周知の回転型のダンパ９３が固定されている。ダンパ９３は、ラック８９に噛み合わされた入出力用ピニオン９４を備え、アームレスト２０の移動に伴って入出力用ピニオン９４が回転されるときにアームレスト２０に対して制動作用を及ぼす。
【０１１１】
前側支軸８３には、ねじりコイルバネ９５が装着されている。ねじりコイルバネ９５の一端は前側支持部８２に係止され、その他端は前側支軸８３に係止されている。そして、アームレスト２０を車両後方側に移動させるときの前側支軸８３の回転によってねじりコイルバネ９５が自身の弾性に抗して徐々にねじられるようになっている。
【０１１２】
各内壁１３ａの外面側には、周知のコンスタントスプリング９６が設けられている。コンスタントスプリング９６はつる巻状のばね９６ａを有し、このばね９６ａの先端がプレート９１に連結されてアームレスト２０が車両前方側に付勢されている。コンスタントスプリング９６は、前方閉鎖位置Ｐ１から車両後方側に移動されたアームレスト２０を前方閉鎖位置Ｐ１まで戻して前方閉鎖位置Ｐ１に保持する。なお、本実施形態では、ねじりコイルバネ９５及びコンスタントスプリング９６が付勢手段を構成する。
【０１１３】
図２８、図３１及び図３３に示すように、アームレスト２０の下面前部には、アームレスト２０を、ボックス本体１２の上面開口を開いた後端位置Ｐ３に解除可能に保持するための保持手段としての保持機構９７が設けられている。この保持機構９７について説明する。
【０１１４】
アームレスト２０の下面前側には、両前側支持部８２間の第１支軸９８を介して第１操作レバー９９が回動可能に支持されている。第１操作レバー９９は、アームレスト２０の下面前端に配置されるハンドル部１００と、第１支軸９８から後方に延出された左右一対の作用部１０１とを備えている。そして、第１操作レバー９９は、図示しないバネにより、図３１において反時計方向に回動付勢されている。
【０１１５】
アームレスト２０の下面前側における第１操作レバー９９の後方には、両前側支持部８２間の第２支軸１０３を介して第２操作レバー１０４が回動可能に支持されている。第２操作レバー１０４は、第２支軸１０３の前方側に延出された左右一対の入力部１０５と、第２支軸１０３よりも後方側に設けられた出力部１０６とを備えている。両入力部１０５間には、作用部１０１が係合するロッド１０７が支持されている。出力部１０６は、ボックス本体１２の後壁上端部に設けられた係合孔１２ａに係合可能な係合爪１０８を備えている。そして、第２操作レバー１０４は、図示しないバネにより、図３１において時計方向に回動付勢されている。
【０１１６】
次に、前記のように構成されたコンソールボックスの作用を説明する。
手掛け部８０に手を掛けてアームレスト２０を前方閉鎖位置Ｐ１から後端位置Ｐ３に向かって移動させていくと、左右前後一対ずつのカラー８６，８７が係合する左右のガイド溝８１に案内され、アームレスト２０ががたつくことなく安定した状態で後方に移動する。このとき、アームレスト２０が後方に移動するにつれて、ラック８９に噛み合っているピニオン９０が回転してねじりコイルバネ９５が徐々にねじられていく。
【０１１７】
アームレスト２０をさらに後方に移動させていくと、後側支軸８５に支持された左右一対のカラー８７が両ガイド溝８１の後端部に案内され、アームレスト２０の後部が下降してアームレスト２０全体が起立していく。アームレスト２０が後端位置Ｐ３に達するときには、出力部１０６の係合爪１０８がボックス本体１２の後壁上端に当接する。そして、第２操作レバー１０４が前記図示しないバネの付勢力に抗して回動する。そして、図３２及び図３３に示すように、アームレスト２０が後端位置Ｐ３に達すると、係合爪１０８が係合孔１２ａに係合し、アームレスト２０が後端位置Ｐ３に保持される。
【０１１８】
後端位置Ｐ３に保持されたアームレスト２０の手掛け部８０に手を掛けて、第１操作レバー９９のハンドル部１００を引くと、図３３に２点鎖線で示すように、作用部１０１がロッド１０７を介して入力部１０５を押し下げ、出力部１０６の係合爪１０８が係合孔１２ａから外れる。すると、ねじりコイルバネ９５及びコンスタントスプリング９６の付勢力により、アームレスト２０が後端位置Ｐ３から前方に移動していく。このとき、アームレスト２０は、ダンパ９３の制動作用によって急激な移動が制限され、緩速で前方に移動して前方閉鎖位置Ｐ１に保持される。
【０１１９】
従って、この第８実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１２） 前方閉鎖位置Ｐ１から後端位置Ｐ３まで移動させたアームレスト２０を、ねじりコイルバネ９５及びコンスタントスプリング９６により後端位置Ｐ３から前方閉鎖位置Ｐ１まで自動的に戻すことができる。従って、ボックス本体１２を開けたときに、アームレスト２０を前方閉鎖位置Ｐ１まで戻す必要がないので、コンソールボックス１１の使い勝手が向上する。
【０１２０】
さらに、アームレスト２０を後端位置Ｐ３に保持することができる。従って、ボックス本体１２を開けたときに、アームレスト２０を後端位置Ｐ３に手で保持する必要がないので、コンソールボックス１１の使い勝手がさらに向上する。
【０１２１】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記第１実施形態において、コンソールボックス１１のボックス本体１２の両側に一対の側壁１３を一体に形成すること。
【０１２２】
・ 前記各実施形態において、両側壁１３の内面に凸状のガイド部を延長形成し、アームレスト２０の両側面に凹状の係合部を形成すること。
・ 前記第１〜第６実施形態において、ガイド溝１７の前方傾斜部１７ａに３個以上の複数の位置決め凹所を形成し、アームレスト２０を３箇所以上の複数箇所で位置決め保持するように構成にすること。
【０１２３】
・ 前記第１〜第７実施形態において、アームレスト２０の両側面における固定係合ピン２１と可動係合ピン２２との突出位置を、それらの実施形態とは前後逆にして構成すること。
【０１２４】
・ 前記第４実施形態において、アームレスト２０がボックス本体１２の収容部１４の上面開口を閉鎖する閉鎖位置と、開放する開放位置との２位置に移動配置されるように構成すること。そして、アームレスト２０が開放位置から閉鎖位置に移動されたときに、シャッタ４６により収容部１４の上面開口の一部が閉じられるように構成すること。
【０１２５】
・ 前記第８実施形態において、ねじりコイルバネ９５及びコンスタントスプリング９６のいずれか一方を省略して構成すること。
・ 前記第８実施形態において、前側支軸８３に支持したねじりコイルバネの一端をガイド溝８１に、他端をアームレスト２０の裏面にそれぞれ係止させ、アームレスト２０が後端位置Ｐ３に近づいて立ち上がるにつれてねじられるように構成すること。そして、後端位置Ｐ３に保持されたアームレスト２０に対し、前側支軸８３を中心に前方に倒れるように回動させる付勢力を加え、アームレスト２０の後端位置Ｐ３から前方への移動が円滑となるように構成すること。
【０１２６】
・ 前記第８実施形態において、アームレスト２０の移動による駆動力がダンパ９３に対してワンウェイクラッチを介して入力されるように構成する。そして、アームレスト２０を車両後方側に移動させているときには、ダンパ９３に対する駆動力の伝達を遮断するように構成すること。アームレスト２０が前方へ移動するときには、ワンウェイクラッチが接続状態になって、アームレスト２０に対する制動作用が与えられるようにする。このような構成によれば、アームレストを車両後方側に移動させてボックス本体を開くときに、アームレストの移動速度が制限されないので、使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のコンソールボックスを示す要部斜視図。
【図２】 図１のコンソールボックスの分解斜視図。
【図３】 図１のコンソールボックスの要部縦断面図。
【図４】 図１のコンソールボックスの要部横断面図。
【図５】 蓋体兼用アームレストの移動状態を示す要部斜視図。
【図６】 蓋体兼用アームレストの開放状態を示す要部斜視図。
【図７】 第２実施形態のコンソールボックスを示す要部斜視図。
【図８】 図７のコンソールボックスの要部側面図。
【図９】 アームレストの移動状態を示す要部斜視図。
【図１０】 第３実施形態のコンソールボックスを示す要部縦断面図。
【図１１】 図１０のコンソールボックスのアームレストを示す斜視図。
【図１２】 第４実施形態のコンソールボックスを示す要部斜視図。
【図１３】 図１２のコンソールボックスの要部縦断面図。
【図１４】 同コンソールボックスのシャッタ部分の要部横断面図。
【図１５】 同コンソールボックスの操作レバー部分の要部横断面図。
【図１６】 同じく操作レバー部分の要部縦断面図。
【図１７】 アームレストが移動した状態を示す要部縦断面図。
【図１８】 アームレストがさらに移動した状態を示す要部縦断面図。
【図１９】 第５実施形態のコンソールボックスを示す要部横断面図。
【図２０】 同コンソールボックスの要部縦断面図。
【図２１】 第６実施形態のコンソールボックスを示す要部縦断面図。
【図２２】 同じく第６実施形態のコンソールボックスを示す要部斜視図。
【図２３】 第７実施形態のコンソールボックスを示す要部斜視図。
【図２４】 カバー部材を示す分解斜視図。
【図２５】 アームレストが閉鎖位置にあるときの要部縦断面図。
【図２６】 アームレストが後端位置にあるときの要部縦断面図。
【図２７】 第８実施形態のコンソールボックスを示す要部斜視図。
【図２８】 アームレストの横断面図。
【図２９】 （ａ）はコンソールボックスの要部縦断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ線での縦断面図。
【図３０】 図２８におけるＡ−Ａ線での縦断面図。
【図３１】 図２８におけるＢ−Ｂ線での縦断面図。
【図３２】 アームレストが後端位置にあるときの要部縦断面図。
【図３３】 同じく要部縦断面図。
【符号の説明】
１１…コンソールボックス、１２…ボックス本体、１３…側壁、１４…収容部、１６…小物入れ、１７…ガイド部としてのガイド溝、１７ａ…前方傾斜部、１７ｂ…後方傾斜部、１８…第１位置決め凹所、１９…第２位置決め凹所、２０…アームレスト、２１…係合部としての固定係合ピン、２２…係合部としての可動係合ピン、２３…付勢手段としてのバネ、２５…操作レバー、２８…退避手段としての補助ガイド溝、２９…第３位置決め凹所、３１…回動アーム、３３…蓋体、３６…退避手段としての保持部材、３８…位置決め手段としての係合突起、３９，４０…位置決め手段としての係合凹部、４２…筒状係合ピン、４４…シャッタ用ガイド溝、４５…摺動板、４６…シャッタ、４７…係合ピン、４８…係合ピン、４９…回動板、５０…移動部材としての移動板、５４…係合ピン、５６…エア通路、５７…エア吹出し口、５９，６０…ガイド部材、６１…連結部材としての連結板、６６…オーバーハング部、７０…小物入れ、７１…蓋としてのカバー部材、８１…ガイド部としてのガイド溝、９３…制動手段としてのダンパ、９５…付勢手段としてのねじりコイルバネ、９６…同じくコンスタントスプリング、９７…保持手段としての保持機構、Ｐ１…前方閉鎖位置、Ｐ２…後方閉鎖位置、Ｐ３…後端位置、Ｐ４…退避位置、Ｐ９…第１回動位置、Ｐ１０…第２回動位置。

Claims (18)

1. ボックス本体と、そのボックス本体の上面開口を開閉する蓋体を兼用したアームレストとを備えたコンソールボックスにおいて、
   前記ボックス本体の両側に、車両の前後方向へ平行に延びる側壁をそれぞれ設け、その両側壁の内面には車両の前後方向へ延長するガイド部を設け、両側壁間には前記アームレストを、その両側面に設けられた係合部をガイド部に係合させることにより、前記ガイド部の延長方向に沿って移動可能に支持し、
   前記両側壁間には、アームレストの移動に伴ってボックス本体の上面開口の一部を開閉するシャッタを設けたことを特徴とするコンソールボックス。
2. ボックス本体と、そのボックス本体の上面開口を開閉する蓋体を兼用したアームレストとを備えたコンソールボックスにおいて、
   前記ボックス本体の両側に、車両の前後方向へ平行に延びる側壁をそれぞれ設け、その両側壁の内面には車両の前後方向へ延長するガイド部を設け、両側壁間には前記アームレストを、その両側面に設けられた係合部をガイド部に係合させることにより、前記ガイド部の延長方向に沿って移動可能に支持し、
   前記両側壁間には、前記アームレストの後方で前記ガイド部を上方から覆い、アームレストの車両後方側への移動によってその移動経路から退避するカバー部材を設けたことを特徴とするコンソールボックス。
3. 前記カバー部材は、前記ボックス本体の後側に設けられた小物入れの蓋であることを特徴とする請求項２に記載のコンソールボックス。
4. ボックス本体と、そのボックス本体の上面開口を開閉する蓋体を兼用したアームレストとを備えたコンソールボックスにおいて、
   前記ボックス本体の両側に、車両の前後方向へ平行に延びる側壁をそれぞれ設け、その両側壁の内面には車両の前後方向へ延長するガイド部を設け、両側壁間には前記アームレストを、その両側面に設けられた係合部をガイド部に係合させることにより、前記ガイド部の延長方向に沿って移動可能に支持し、
   前記アームレストを車両前方側に付勢し、前記ボックス本体の上面開口を閉じる所定位置に保持する付勢手段を設けたことを特徴とするコンソールボックス。
5. 前記アームレストが移動するときに、その移動に対して制動力を付与する制動手段を設けたことを特徴とする請求項４に記載のコンソールボックス。
6. 車両後方側へ移動された前記アームレストを、前記ボックス本体の上面開口を開く所定位置において解除可能に保持する保持手段を設けたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のコンソールボックス。
7. 前記ガイド部が両側壁の内面に形成されたガイド溝からなり、前記係合部がアームレストの両側に突設された係合ピンからなることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のコンソールボックス。
8. 係合ピンをアームレストの両側にそれぞれ複数ずつ設けたことを特徴とする請求項７に記載のコンソールボックス。
9. 前記アームレストの両側における後側の係合ピンを、アームレストの後端よりも前方側へ所定間隔おいて配設したことを特徴とする請求項８に記載のコンソールボックス。
10. 前記ガイド溝の所要箇所には位置決め凹所を形成し、アームレストの両側におけるそれぞれ少なくとも１本の係合ピンを出没可能に支持するとともに、その可動係合ピンを付勢手段により位置決め凹所と係合する突出方向へ付勢したことを特徴とする請求項８または請求項９に記載のコンソールボックス。
11. 前記アームレストには位置決め凹所に対する可動係合ピンの係合を解除するための操作レバーを回動可能に設けるとともに、その操作レバーによって可動係合ピンの移動方向と直交する方向へ移動される移動部材を設け、その移動部材と一対の可動係合ピンとを円弧状の連結部材を介して連結したことを特徴とする請求項１０に記載のコンソールボックス。
12. 前記アームレストが車両の前方側へ移動されたときに上昇されるように、ガイド部を前上がり状態に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項１１のうちのいずれか一項に記載のコンソールボックス。
13. 前記アームレストが後方側に移動した状態でボックス本体の上方位置から退避位置に移動させるための退避手段を設けたことを特徴とする請求項７〜請求項１２のうちのいずれか一項に記載のコンソールボックス。
14. 前記退避手段は、前記ガイド溝から分岐した補助ガイド溝であって、係合ピンとの係合によりアームレストを起立させることを特徴とする請求項１３に記載のコンソールボックス。
15. 前記退避手段は、アームレストの両側に回動可能に支持され、かつ先端に前記係合ピンを突設した保持部材と、その保持部材をアームレストの側面に沿った第１回動位置とアームレストから突出する第２回動位置とに位置決めする位置決め手段とからなり、保持部材を第２回動位置に回動させることによりアームレストを起立保持することを特徴とする請求項１３に記載のコンソールボックス。
16. 前記両側壁内には空調用エアの通路を設け、両側壁の後端にはエア吹出し口を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項１５のうちのいずれか一項に記載のコンソールボックス。
17. 前記ガイド部の後端部を、一点を中心とした円弧状に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項１６のうちのいずれか一項に記載のコンソールボックス。
18. 前記アームレストの両側部には両側壁の上部に張り出すオーバーハング部を設けたことを特徴とする請求項１７に記載のコンソールボックス。

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