CN115320465B - 一种车用扶手机构、车辆座椅扶手以及车辆扶手箱盖 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用扶手机构、车辆座椅扶手以及车辆扶手箱盖，属于汽车零部件技术领域，包括：固定轴；受力块与固定轴固定连接，受力块的表面具有调节部，调节部包括调节斜面以及反推面；扶手架可转动地与固定轴连接，扶手架内固定连接有安装座；顶杆可移动地安装于安装座，第一弹性件设置于扶手架内并且与顶杆抵触连接，第一弹性件可推动处于自由状态的顶杆朝受力块方向伸出从而使抵触端与调节部抵触连接；本发明的有益效果为：该车用扶手机构的结构简单巧妙，不容易产生故障，能够实现扶手的高度或角度的无级调节功能，使用起来比较方便。

Description

一种车用扶手机构、车辆座椅扶手以及车辆扶手箱盖

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种车用扶手机构、车辆座椅扶手以及车辆扶手箱盖。

背景技术

随着汽车制造业的高速发展，市场对汽车零部件领域的技术要求也迅速提高，车辆的乘客座椅扶手、后排座中扶手及驾驶员右侧的箱式扶手盖一般具有可调节的功能，现有扶手一般采用卡簧抱紧转轴时产生的摩擦力对扶手定位，此技术虽然简单，但会出现磨损后的卡簧无法抱紧转轴而产生失灵的情况，使用时也需要手动解锁。

也有采用棘轮结构进行调节的扶手，但这种结构的扶手不但无法实现无级调节的效果，而且在调节时还有“嗒嗒”的噪音。

此外，如一种申请号为201780008889.X的中国发明专利，公开了一种用于机动车座椅的扶手组件，以及一种申请号为201910555018.0的中国发明专利，公开了一种用于机动车辆座椅的扶手装置，二者都采用相似的技术方案，调节元件利用螺杆的旋转伸缩原理与支架结构配合从而调节扶手，虽然可使扶手实现无级调节的效果，但是其结构过于复杂，增加了故障的发生率。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车用扶手机构、车辆座椅扶手以及车辆扶手箱盖。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用扶手机构，包括：

固定轴；

受力块，所述受力块与所述固定轴固定连接，所述受力块的表面具有调节部，所述调节部包括调节斜面以及反推面；

扶手架，所述扶手架可转动地与所述固定轴连接，所述扶手架内固定连接有安装座；

顶杆，所述顶杆可移动地安装于所述安装座，所述顶杆靠近所述受力块的一端设置为抵触端，所述顶杆具有可相对于所述安装座移动的自由状态以及相对于所述安装座保持固定的锁定状态；

第一弹性件，所述第一弹性件设置于所述扶手架内并且与所述顶杆抵触连接，所述第一弹性件可推动处于所述自由状态的所述顶杆朝所述受力块方向伸出从而使所述抵触端与所述调节部抵触连接；

所述扶手架从初始位置向上转动时所述抵触端从所述调节斜面移动至所述反推面，在此过程中，所述抵触端与所述调节斜面抵触连接时所述扶手架被限制向下转动，所述抵触端沿所述反推面移动时所述顶杆逐渐回缩并且最终处于所述锁定状态。

较佳的，还包括锁止杆，所述锁止杆与所述安装座铰接并且形成杠杆结构，所述锁止杆的一端设置有锁舌，所述安装座设置有第二弹性件，所述第二弹性件与所述锁止杆的另一端抵触连接，所述顶杆设置有锁口，所述第二弹性件可推动所述锁止杆的另一端下沉从而使所述锁止杆具有所述锁舌的一端朝所述顶杆翘起，并且所述锁舌与所述锁口卡接时所述顶杆处于所述锁定状态。

较佳的，所述受力块设置有解锁部，当所述锁止杆与所述第二弹性件抵触连接的一端被所述解锁部顶起时所述锁舌与所述锁口分离。

较佳的，所述抵触端移动至所述反推面的末端时所述锁口与所述锁舌对准。

较佳的，所述调节斜面被设置为斜面结构，并且所述反推面被设置为竖面结构或者斜面结构。

较佳的，所述安装座设置有缓冲阻尼，所述缓冲阻尼连接有阻尼齿轮，所述顶杆上设置有齿条，所述阻尼齿轮与所述齿条啮合。

较佳的，所述扶手架内设置有固定座，所述第一弹性件套设于所述顶杆，并且所述第一弹性件的两端分别与所述固定座以及所述顶杆抵触连接。

还提供了一种车辆座椅扶手，包括：所述的车用扶手机构。

还提供了一种车辆扶手箱盖，包括：所述的车用扶手机构。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、该车用扶手机构的结构简单巧妙，不容易产生故障，能够实现扶手的高度或角度的无级调节功能，使用起来比较方便；

2、顶杆回缩至锁定位置时，锁口与锁舌的位置对准，锁舌能够扣入锁口内从而使顶杆保持在锁定状态；

3、抵触端沿反推面的起始端移动至末端的过程中，顶杆逐渐回缩并且最终移动至锁定位置；

4、扶手架向下转动至接近初始位置时，锁止杆对应第二弹性件的一端与解锁部接触，随着扶手架继续向下转动，解锁部顶起锁止杆对应第二弹性件的一端，使得锁止杆具有锁舌的一端下沉，此时锁舌与锁口分离，顶杆从锁定状态变成自由状态；

5、当顶杆移动时缓冲阻尼能够对顶杆进行缓冲减速，从而使扶手架转动时比较平稳。

附图说明

图1为本发明的车用扶手机构的结构分解图。

图2为本发明的车用扶手机构的扶手架位于初始位置的结构示意图。

图3为本发明的车用扶手机构的抵触端与调节斜面抵触连接时的状态示意图。

图4为本发明的车用扶手机构的抵触端移动至反推面时的状态示意图。

图5为本发明的车用扶手机构的抵触端移动至反推面末端时的状态示意图。

图6为本发明的车用扶手机构向下转动时的状态示意图。

图7为本发明的车用扶手机构的结构示意图。

图8为本发明的车辆座椅扶手的示意图。

图9为本发明的车辆扶手箱盖的内部结构示意图。

图10为本发明的车辆扶手箱盖的示意图。

图中，100、固定轴；200、受力块；210、调节部；211、调节斜面；212、反推面；220、解锁部；300、扶手架；310、安装座；320、第二弹性件；330、缓冲阻尼；331、阻尼齿轮；340、固定座；400、顶杆；410、抵触端；420、锁口；430、齿条；500、第一弹性件；600、锁止杆；610、锁舌。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-10所示，一种车用扶手机构，包括：固定轴100、受力块200、扶手架300、顶杆400以及第一弹性件500，所述受力块200与所述固定轴100固定连接，所述受力块200的表面具有调节部210，所述调节部210包括调节斜面211以及反推面212；所述扶手架300可转动地与所述固定轴100连接，所述扶手架300内固定连接有安装座310；所述顶杆400可移动地安装于所述安装座310，所述顶杆400靠近所述受力块200的一端设置为抵触端410，所述顶杆400具有可相对于所述安装座310移动的自由状态以及相对于所述安装座310保持固定的锁定状态；所述第一弹性件500设置于所述扶手架300内并且与所述顶杆400抵触连接，所述第一弹性件500可推动处于所述自由状态的所述顶杆400朝所述受力块200方向伸出从而使所述抵触端410与所述调节部210抵触连接；所述扶手架300从初始位置向上转动时所述抵触端410从所述调节斜面211移动至所述反推面212，在此过程中，所述抵触端410与所述调节斜面211抵触连接时所述扶手架300被限制向下转动，所述抵触端410沿所述反推面212移动时所述顶杆400逐渐回缩并且最终处于所述锁定状态。

在实际的结构中，固定轴100保持固定不动，扶手架300能够以固定轴100为圆心转动；顶杆400可以在扶手架300内部移动，第一弹性件500优选为弹簧，第一弹性件500能够对顶杆400施加将其推向受力块200的弹力；调节斜面211能够与顶杆400配合从而限制扶手架300向下转动，反推面212用于将顶杆400反推回锁定位置从而使顶杆400处于锁定状态。

顶杆400处于自由状态时第一弹性件500推动顶杆400的抵触端410与调节部210抵触连接，且当抵触端410抵触在调节斜面211上时扶手架300无法向下转动；顶杆400处于锁定状态时扶手架300可以自由地向上转动或者向下转动，并且抵触端410不与调节斜面211接触。

需要指出的是，顶杆400的伸出指的是顶杆400朝靠近固定轴100的方向移动，顶杆400的回缩指的是顶杆400朝远离固定轴100的方向移动；当扶手架300从初始位置向上转动时，顶杆400处于自由状态，抵触端410先在调节斜面211上移动，第一弹性件500能够推动顶杆400逐渐伸出从而确保抵触端410与调节斜面211接触，此时扶手架300无法向下转动，从而在一定角度范围内实现无级调节的作用；随着扶手架300继续向上转动，抵触端410从调节斜面211移动至反推面212，此时顶杆400逐渐回缩并使顶杆400处于锁定状态，顶杆400处于锁定状态时，扶手架300可以向下转动。

该车用扶手机构的结构简单巧妙，不容易产生故障，能够实现扶手的高度或角度的无级调节功能，使用起来比较方便。

如图1-7所示，车用扶手机构还包括锁止杆600，所述锁止杆600与所述安装座310铰接并且形成杠杆结构，所述锁止杆600的一端设置有锁舌610，所述安装座310设置有第二弹性件320，所述第二弹性件320与所述锁止杆600的另一端抵触连接，所述顶杆400设置有锁口420，所述第二弹性件320可推动所述锁止杆600的另一端下沉从而使所述锁止杆600具有所述锁舌610的一端朝所述顶杆400翘起，并且所述锁舌610与所述锁口420卡接时所述顶杆400处于所述锁定状态。

第二弹性件320优选为弹簧，顶杆400回缩至锁定位置时，锁口420与锁舌610的位置对准，锁舌610能够扣入锁口420内从而使顶杆400保持在锁定状态；抵触端410从反推面212的起始端移动至末端时，顶杆400逐渐回缩至锁定位置，此时锁口420与锁舌610对准，并且锁舌610扣入锁口420内，从而使顶杆400从自由状态变成锁定状态；需要指出的是，反推面212的起始端实际上就是反推面212的下端，而反推面212的末端实际上就是反推面212的上端。

优选的，所述受力块200设置有解锁部220，当所述锁止杆600与所述第二弹性件320抵触连接的一端被所述解锁部220顶起时所述锁舌610与所述锁口420分离。

扶手架300向下转动至接近初始位置时，锁止杆600对应第二弹性件320的一端与解锁部220接触，随着扶手架300继续向下转动，解锁部220顶起锁止杆600对应第二弹性件320的一端，使得锁止杆600具有锁舌610的一端下沉，此时锁舌610与锁口420分离，顶杆400从锁定状态变成自由状态。

优选的，所述抵触端410移动至所述反推面212的末端时所述锁口420与所述锁舌610对准。在实际的结构中，抵触端410沿反推面212的起始端移动至末端的过程中，顶杆400逐渐回缩并且最终移动至锁定位置。

需要补充说明的是，当顶杆400伸出时，由于锁口420与锁舌610错开，所以顶杆400不会被锁止杆600锁住。

如图1-7所示，所述调节斜面211被设置为斜面结构，并且所述反推面212被设置为竖面结构或者斜面结构。

扶手架300向上转动时，抵触端410朝调节斜面211的高处移动，并且在调节斜面211的支撑下，扶手架300无法向下转动从而起到支撑作用，并且实现无级调节的效果；随着扶手架300继续向上转动，抵触端410移动至反推面212上，由于反推面212是竖面结构或者斜面结构，反推面212的起始端为下端并且末端为上端，所以扶手架300在继续向上转动的过程中顶杆400能够被反推面212反推回锁定位置。

如图1、图4所示，所述安装座310设置有缓冲阻尼330，所述缓冲阻尼330连接有阻尼齿轮331，所述顶杆400上设置有齿条430，所述阻尼齿轮331与所述齿条430啮合。当顶杆400移动时缓冲阻尼330能够对顶杆400进行缓冲减速，从而使扶手架300转动时比较平稳。

如图1-7所示，所述扶手架300内设置有固定座340，所述第一弹性件500套设于所述顶杆400，并且所述第一弹性件500的两端分别与所述固定座340以及所述顶杆400抵触连接。

如图1-8所示，还提供了一种车辆座椅扶手，包括：所述的车用扶手机构。车用扶手机构可以应用于车辆座椅扶手，通过该车用扶手机构能够使车辆座椅扶手实现无级调节的效果，并且优化了座椅扶手的使用效果。

如图1、图2、图3、图4、图9、图10所示，还提供了一种车辆扶手箱盖，包括：所述的车用扶手机构。车用扶手机构可以应用于扶手箱盖，通过该车用扶手机构能够使车辆扶手箱盖实现无级调节的效果，并且优化了扶手箱盖的使用效果。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车用扶手机构，其特征在于，包括：

固定轴(100)；

受力块(200)，所述受力块(200)与所述固定轴(100)固定连接，所述受力块(200)的表面具有调节部(210)，所述调节部(210)包括调节斜面(211)以及反推面(212)；

扶手架(300)，所述扶手架(300)可转动地与所述固定轴(100)连接，所述扶手架(300)内固定连接有安装座(310)；

顶杆(400)，所述顶杆(400)可移动地安装于所述安装座(310)，所述顶杆(400)靠近所述受力块(200)的一端设置为抵触端(410)，所述顶杆(400)具有可相对于所述安装座(310)移动的自由状态以及相对于所述安装座(310)保持固定的锁定状态；

第一弹性件(500)，所述第一弹性件(500)设置于所述扶手架(300)内并且与所述顶杆(400)抵触连接，所述第一弹性件(500)可推动处于所述自由状态的所述顶杆(400)朝所述受力块(200)方向伸出从而使所述抵触端(410)与所述调节部(210)抵触连接；

所述扶手架(300)从初始位置向上转动时所述抵触端(410)从所述调节斜面(211)移动至所述反推面(212)，在此过程中，所述抵触端(410)与所述调节斜面(211)抵触连接时所述扶手架(300)被限制向下转动，所述抵触端(410)沿所述反推面(212)移动时所述顶杆(400)逐渐回缩并且最终处于所述锁定状态。

2.如权利要求1所述的一种车用扶手机构，其特征在于：还包括锁止杆(600)，所述锁止杆(600)与所述安装座(310)铰接并且形成杠杆结构，所述锁止杆(600)的一端设置有锁舌(610)，所述安装座(310)设置有第二弹性件(320)，所述第二弹性件(320)与所述锁止杆(600)的另一端抵触连接，所述顶杆(400)设置有锁口(420)，所述第二弹性件(320)可推动所述锁止杆(600)的另一端下沉从而使所述锁止杆(600)具有所述锁舌(610)的一端朝所述顶杆(400)翘起，并且所述锁舌(610)与所述锁口(420)卡接时所述顶杆(400)处于所述锁定状态。

3.如权利要求2所述的一种车用扶手机构，其特征在于：所述受力块(200)设置有解锁部(220)，当所述锁止杆(600)与所述第二弹性件(320)抵触连接的一端被所述解锁部(220)顶起时所述锁舌(610)与所述锁口(420)分离。

4.如权利要求2所述的一种车用扶手机构，其特征在于：所述抵触端(410)移动至所述反推面(212)的末端时所述锁口(420)与所述锁舌(610)对准。

5.如权利要求4所述的一种车用扶手机构，其特征在于：所述调节斜面(211)被设置为斜面结构，并且所述反推面(212)被设置为竖面结构或者斜面结构。

6.如权利要求2所述的一种车用扶手机构，其特征在于：所述安装座(310)设置有缓冲阻尼(330)，所述缓冲阻尼(330)连接有阻尼齿轮(331)，所述顶杆(400)上设置有齿条(430)，所述阻尼齿轮(331)与所述齿条(430)啮合。

7.如权利要求1所述的一种车用扶手机构，其特征在于：所述扶手架(300)内设置有固定座(340)，所述第一弹性件(500)套设于所述顶杆(400)，并且所述第一弹性件(500)的两端分别与所述固定座(340)以及所述顶杆(400)抵触连接。

8.一种车辆座椅扶手，其特征在于，包括：如权利要求1-7任意一项所述的车用扶手机构。

9.一种车辆扶手箱盖，其特征在于，包括：如权利要求1-7任意一项所述的车用扶手机构。

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