CN215552735U - 一种车用扶手调节组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用扶手调节组件，属于车用座椅扶手技术领域，包括：调节基架，其用于与扶手固定连接，所述调节基架设置有顶件滑槽以及单向锁止槽，所述单向锁止槽的顶面形成锁止斜面；单向锁止件，其可移动的设置在所述单向锁止槽内，所述单向锁止件设置有导向块，所述导向块与所述锁止斜面抵触连接；锁止连接条，其与所述单向锁止件固定连接；调节顶件，其可移动的设置在所述顶件滑槽内，所述调节顶件设置有用于推动所述单向锁止件的推块。本实用新型的有益效果为：该调节装置能够实现无级调节的功能，且通过导向块引导单向锁止件移动，使得解锁时更加的流畅，不易产生卡顿情况。

Description

一种车用扶手调节组件

技术领域

本实用新型属于车用座椅扶手技术领域，涉及一种车用扶手调节组件。

背景技术

随着汽车制造业的发展，对汽车零部件领域的技术要求也迅速提高。座椅扶手也是必不可少的，但扶手高低的调节，对舒适性较为重要。

现有座椅扶手的调节技术，一般采用卡簧抱紧转轴时产生的摩擦力来对扶手的定位，此技术虽然简单，但会出现磨损后卡簧无法抱紧而失灵情况；也有棘轮式调节的技术方案，但在调节时会发出噪音。

另外，目前存在一些车用座椅扶手半自动调节装置能够实现无级调节的功能，但是因为结构还比较粗糙，导致调节时容易卡住，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车用扶手调节组件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用扶手调节组件，包括：

调节基架，其用于与扶手固定连接，所述调节基架设置有顶件滑槽以及单向锁止槽，所述单向锁止槽的顶面形成锁止斜面；

单向锁止件，其可移动的设置在所述单向锁止槽内，所述单向锁止件设置有导向块，所述导向块与所述锁止斜面抵触连接；

锁止连接条，其与所述单向锁止件固定连接；

调节顶件，其可移动的设置在所述顶件滑槽内，所述调节顶件设置有用于推动所述单向锁止件的推块。

较佳的，所述单向锁止件开设有安装槽，所述导向块为滚轮，所述滚轮可转动的设置在所述安装槽内并与所述锁止斜面抵触连接。

较佳的，所述顶件滑槽设置有调节弹簧，所述调节弹簧与所述调节顶件连接，所述调节基架设置有与所述单向锁止槽连通的弹簧孔，所述弹簧孔设置有自锁弹簧，所述自锁弹簧与所述单向锁止件连接。

较佳的，所述调节基架设置有第一锁定块，所述锁止连接条设置有第二锁定块，所述第一锁定块用于与所述第二锁定块卡接从而限制所述锁止连接条复位。

较佳的，所述调节顶件设置有解锁块，所述解锁块用于顶起所述锁止连接条从而使所述第一锁定块与所述第二锁定块分离。

较佳的，所述单向锁止槽的数量为两个，所述单向锁止件的数量为两个，且两个所述单向锁止件分别设置在两个所述单向锁止槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、该调节装置能够实现无级调节的功能，且通过导向块引导单向锁止件移动，使得解锁时更加的流畅，不易产生卡顿情况。

2、单向锁止件的顶面为斜面，在其斜面上还突出有导向块，导向块能够与锁止斜面抵触在一起从而减小单向锁止件与锁止斜面之间的摩擦力或者阻力，更具体的说，由于导向块与锁止斜面之间是形成点接触或者线接触的，所以能够使得单向锁止件在锁止时沿着锁止斜面更流畅的移动。

3、滚轮与锁止斜面接触，这样能够在滚轮与锁止斜面之间形成线接触的基础上，使得两者形成滚动摩擦，从而进一步的降低单向锁止件与锁止斜面之间的摩擦力，并且通过滚轮来引导单向锁止件沿着锁止斜面移动，确保其移动的更加顺畅。

4、将解锁块设置在调节顶件上，使得调节组件能够适应任意款式或者类型的扶手，而不需要专门适应存在解锁结构的扶手，使得调节组件的适应范围更广。

附图说明

图1为本实用新型的车用扶手调节组件的结构示意图。

图2为本实用新型的车用扶手调节组件的结构分解图。

图3为本实用新型的单向锁止件的结构示意图。

图中，100、调节基架；110、顶件滑槽；120、单向锁止槽；130、锁止斜面；140、调节弹簧；150、弹簧孔；160、自锁弹簧；170、第一锁定块；200、单向锁止件；210、安装槽；220、滚轮；300、锁止连接条；310、第二锁定块；400、调节顶件；410、推块；420、解锁块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种车用扶手调节组件，包括：调节基架100、单向锁止件200、锁止连接条300以及调节顶件400，其中，该调节组件用于固定在扶手内，能够对车用扶手进行锁止以及限位，并且在具体的调节过程中，单向锁止件200的运动更加的流畅，从解锁状态变成锁止的过程中不会产生卡顿或者卡死情况，所以使用时非常的可靠流畅。

调节基架100，其用于与扶手固定连接，所述调节基架100设置有顶件滑槽110以及单向锁止槽120，所述单向锁止槽120的顶面形成锁止斜面130。

具体来说，调节基架100的一侧面固定在扶手内，并且在调节基架100的另一侧面设置顶件滑槽110以及单向锁止槽120，顶件滑槽110的数量为一个，单向锁止槽120的数量至少为一个，且可以为两个，在实际的结构中，单向锁止槽120位于顶件滑槽110的上方，且单向锁止槽120与顶件滑槽110连通。

其中，顶件滑槽110为长条状槽体结构，而单向锁止槽120为楔形槽或者直角梯形结构，具体来说，单向锁止槽120的顶面为斜面结构，即单向锁止槽120的顶面形成锁止斜面130，所以单向锁止槽120的一端高度较高，另一端的高度逐渐降低，简单来说，由于存在锁止斜面130，所以单向锁止槽120的一侧到另一侧的高度逐渐降低或者升高，两侧的高度不一致。

单向锁止件200，其可移动的设置在所述单向锁止槽120内，优选的，单向锁止件200的形状与单向锁止槽120的形状相近似，单向锁止件200可以设置成楔形结构或者直角梯形结构，并且单向锁止件200小于单向锁止槽120，使得单向锁止件200能够在单向锁止槽120内移动。

此处需要重点说明的是，由于单向锁止件200与单向锁止槽120均一端大且另一端小的结构，所以单向锁止件200在移动时，当其朝着单向锁止槽120内较大一端移动时就是解锁状态，并且因为是朝着较大或者较高的一端移动，所以其移动时比较流畅，而当单向锁止件200朝着单向锁止槽120较小一端移动时，其容易产生移动困难或者移动时容易被卡住的问题。

更具体的说，由于单向锁止槽120的顶面为锁止斜面130，所以当单向锁止件200在朝着单向锁止槽120较大一端移动时，锁止斜面130不会影响单向锁止件200移动；但是当单向锁止件200朝着单向锁止槽120较小一端移动时，锁止斜面130与单向锁止件200的斜面接触在一起，使得单向锁止件200沿着锁止斜面130移动，由于是面与面接触在一起，所以阻力较大，并且沿着斜面移动的话，对单向锁止件200的移动造成影响。

所述单向锁止件200设置有导向块，所述导向块与所述锁止斜面130抵触连接；优选的，单向锁止件200的顶面为斜面，在斜面上还突出有导向块，导向块能够与锁止斜面130抵触在一起从而减小单向锁止件200与锁止斜面130之间的摩擦力或者阻力，更具体的说，由于导向块与锁止斜面130之间是形成点接触或者线接触的，所以能够使得单向锁止件200在锁止时沿着锁止斜面130更流畅的移动。

此处需要重点说明的是，导向块只需要满足与锁止斜面130之间形成点接触或者线接触即可，在实际的结构中，导向块可以是设置在单向锁止件200上的弧面凸起，或者是将导向块设置成滚轮220或者滚轴。

锁止连接条300，其与所述单向锁止件200固定连接；优选的，锁止连接条300能够锁止连接件固定在一起。

调节顶件400，其可移动的设置在所述顶件滑槽110内，所述调节顶件400设置有用于推动所述单向锁止件200的推块410。

调节顶件400用于与扶手内的限位销轴抵触在一起从而限制扶手的转动，即该调节组件能够通过调节顶件400与单向锁止件200实现扶手翻起时解锁，并且扶手翻下时自动锁定的功能。

此处值得说明的是，在现有的一些车用扶手上，存在类似结构的调节组件，也是利用了调节顶件400、锁止连接条300以及单向锁止块实现锁定以及解锁，但是由于没有设置导向块，所以在运动过程中存在不流畅的缺陷，而设置了导向块后，能够极大的优化整个调节组件的运动流畅性，使其锁止时更加的灵敏可靠。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述单向锁止件200开设有安装槽210，所述导向块为滚轮220，所述滚轮220可转动的设置在所述安装槽210内并与所述锁止斜面130抵触连接。

优选的，导向块为滚轮220，滚轮220可以转动并且通过转轴安装在安装槽210内，且滚轮220的表面高于单向锁止件200的顶面，使得滚轮220与锁止斜面130接触，这样能够在滚轮220与锁止斜面130之间形成线接触的基础上，使得两者形成滚动摩擦，从而进一步的降低单向锁止件200与锁止斜面130之间的摩擦力，并且通过滚轮220来引导单向锁止件200沿着锁止斜面130移动，确保其移动的更加顺畅。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述顶件滑槽110设置有调节弹簧140，所述调节弹簧140与所述调节顶件400连接，所述调节基架100设置有与所述单向锁止槽120连通的弹簧孔150，所述弹簧孔150设置有自锁弹簧160，所述自锁弹簧160与所述单向锁止件200连接。

优选的，在实际的结构中，调节弹簧140用于将调节顶件400顶向后方，自锁弹簧160则用于将单向锁止件200顶向前方，在调节时，扶手翻起时，调节顶件400的后端失去抵触外力后，调节弹簧140将调节顶件400向后推动，接着调节顶件400在向后移动时能够推动单向锁止件200移动，使得单向锁止件200克服自锁弹簧160的弹力朝着单向锁止槽120较大的一端移动，而当调节顶件400向前移动时，自锁弹簧160推动单向锁止件200朝着单向锁止槽120较小的一端移动，此时滚轮220沿着锁止斜面130移动，使得单向锁止件200移动的更加流畅。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述调节基架100设置有第一锁定块170，所述锁止连接条300设置有第二锁定块310，所述第一锁定块170用于与所述第二锁定块310卡接从而限制所述锁止连接条300复位。

优选的，调节顶件400向后推动单向锁止件200以及锁止连接条300向后移动，当锁止连接条300后移到一定距离时，第一锁定块170能够与第二锁定块310扣接在一起，使得单向锁止件200与锁止连接条300无法向前移动，即第一锁定块170与第二锁定块310能够限制单向锁止件200以及锁止连接条300回复到锁止位置。

优选的，第一锁定块170与第二锁定块310均具有斜面结构，使得第二锁定块310向后移动时能够越过第一锁定块170，但是当第二锁定块310向前移动时则与第一锁定块170卡接在一起，使得锁止连接条300无法继续向前移动。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述调节顶件400设置有解锁块420，所述解锁块420用于顶起所述锁止连接条300从而使所述第一锁定块170与所述第二锁定块310分离。

优选的，当调节顶件400向前移动时，解锁块420能够与锁止连接条300抵触在一起，从而将其顶起，这样就能够通过调节顶杆自身的运动来对锁止连接条300以及单向锁止块进行解锁，使得整个调节组件能够依靠调节顶件400的运动来实现解锁效果。

此处值得说明的是，在现有技术中，通常是将解锁结构设置在汽车扶手的转轴上，使得调节组件转动至一定角度后，通过扶手转轴设置的解锁结构来触动锁止连接条300，使得两个锁定块分离，这样就需要对应的扶手，而本实施方式中，将解锁块420设置在调节顶件400上，使得调节组件能够适应任意款式或者类型的扶手，而不需要专门适应存在解锁结构的扶手，使得调节组件的适应范围更广。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述单向锁止槽120的数量为两个，所述单向锁止件200的数量为两个，且两个所述单向锁止件200分别设置在两个所述单向锁止槽120内；优选的，两个单向锁止件200能够更好的起到锁止效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种车用扶手调节组件，其特征在于，包括：

调节基架，其用于与扶手固定连接，所述调节基架设置有顶件滑槽以及单向锁止槽，所述单向锁止槽的顶面形成锁止斜面；

单向锁止件，其可移动的设置在所述单向锁止槽内，所述单向锁止件设置有导向块，所述导向块与所述锁止斜面抵触连接；

锁止连接条，其与所述单向锁止件固定连接；

调节顶件，其可移动的设置在所述顶件滑槽内，所述调节顶件设置有用于推动所述单向锁止件的推块。

2.如权利要求1所述的一种车用扶手调节组件，其特征在于：所述单向锁止件开设有安装槽，所述导向块为滚轮，所述滚轮可转动的设置在所述安装槽内并与所述锁止斜面抵触连接。

3.如权利要求1所述的一种车用扶手调节组件，其特征在于：所述顶件滑槽设置有调节弹簧，所述调节弹簧与所述调节顶件连接，所述调节基架设置有与所述单向锁止槽连通的弹簧孔，所述弹簧孔设置有自锁弹簧，所述自锁弹簧与所述单向锁止件连接。

4.如权利要求3所述的一种车用扶手调节组件，其特征在于：所述调节基架设置有第一锁定块，所述锁止连接条设置有第二锁定块，所述第一锁定块用于与所述第二锁定块卡接从而限制所述锁止连接条复位。

5.如权利要求4所述的一种车用扶手调节组件，其特征在于：所述调节顶件设置有解锁块，所述解锁块用于顶起所述锁止连接条从而使所述第一锁定块与所述第二锁定块分离。

6.如权利要求2所述的一种车用扶手调节组件，其特征在于：所述单向锁止槽的数量为两个，所述单向锁止件的数量为两个，且两个所述单向锁止件分别设置在两个所述单向锁止槽内。

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