CN218616352U - 一种汽车座椅滑道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅滑道，包括左滑道与右滑道，左滑道和/或右滑道上铰接有卡止锁爪，与卡止锁爪固定连接有控制杆，控制杆上连接复位弹簧；左滑道与右滑道均包括一根下滑道以及与下滑道滑动设置的上滑道，下滑道呈C字钢形状且C字钢形状的下滑道的内侧面上设有等距间隔设置的锁槽；卡止锁爪由三个部分构成，分别为面向锁槽的橡胶弹性件、位于中部的第一硬性金属件和远离锁槽的第二硬性金属件；橡胶弹性件越靠近锁槽的部分尺寸越小。本实用新型通过在原卡止锁爪上铰接球体或转动设置滚珠或改变原卡止锁爪结构，使得卡止锁爪上端能够比较平稳而没有振动地进入锁槽，减少锁爪分别与下滑道、上滑道之间的摩擦力、碰撞力。

Description

一种汽车座椅滑道

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅滑道。

背景技术

滑轨机构是大多数汽车座椅必不可少的重要组成部分，它为汽车座椅的前后调节提供了可能，能有效提高车内前后空间的分配利用。目前市面上的大多数滑轨大多结构单一，创新性不强，限制了不同厂家生产制造滑轨的可能性。大多数手动滑轨机构在进行滑轨调节时由于滑轨组件间的相互摩擦碰撞会产生异响的可能，一方面造成滑轨组件的磨损，降低滑轨使用寿命，另一方面产生的异响给客户带来了不好的感官体验，降低了客户对使用产品的期望，影响产品销售。公开号为CN201920910001.8的专利：一种汽车座椅滑轨机构，采用控制柄、锁爪、锁爪支架和复位弹簧组成锁止解锁组件，在操作组件的控制下，能实现汽车座椅滑轨机构在锁止状态和解锁状态之间切换；由于在锁止与解锁状态相互之间的切换过程中，锁爪的锁爪支承凸台均保持支承在锁爪支架支承孔的下沿上，锁爪均绕锁爪支架支承孔的下沿转动，这使得：一方面，锁止解锁组件的解锁和锁止动作更为灵活，操作组件所需施加的作用力更小，具有锁止解锁灵活、所需作用力小的优点，另一方面，锁爪分别与下滑轨、上滑轨之间的摩擦力、碰撞力相当小，能解决汽车座椅滑轨机构在锁止解锁时因相互摩擦碰撞而产生异响的问题，具有锁止解锁过程中摩擦碰撞力度小、无异响的优点。其通过设置在侧面的锁爪实现减少与锁爪分别与下滑轨、上滑轨之间的摩擦力、碰撞力。但是技改程度大，技改成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车座椅滑道，通过在原卡止锁爪上铰接球体或转动设置滚珠或改变原卡止锁爪结构，使得卡止锁爪上端能够比较平稳而没有振动地进入锁槽，减少锁爪分别与下滑道、上滑道之间的摩擦力、碰撞力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种汽车座椅滑道，包括左滑道与右滑道，左滑道和/或右滑道上铰接有卡止锁爪，与卡止锁爪固定连接有控制杆，控制杆上连接复位弹簧；

左滑道与右滑道均包括一根下滑道以及与下滑道滑动设置的上滑道，下滑道呈C字钢形状且C字钢形状的下滑道的内侧面上设有等距间隔设置的锁槽；

卡止锁爪由三个部分构成，分别为面向锁槽的橡胶弹性件、位于中部的第一硬性金属件和远离锁槽的第二硬性金属件；橡胶弹性件越靠近锁槽的部分尺寸越小。卡止锁爪铰接在上滑道的的内侧面上，控制杆穿过上滑道后与卡止锁爪固定连接；复位弹簧可以是扭簧，一端固定连接在卡止锁爪上，另一端固定连接在上滑道的内侧面上(且扭簧的此固定端位于卡止锁爪的下方)。

进一步的技术方案是，橡胶弹性件呈橡胶锥台状且橡胶弹性件的大端尺寸小于等于锁槽的槽宽尺寸。这样设置后当上滑道与下滑道在相对滑动至需要调节的位置时，这时松开车座椅底部的控制柄，卡止锁爪其上端能够比较平和而没有冲击地进入到锁槽内，降低调整过程的冲击力与摩擦力，也降低调整过程会产生的噪音。

进一步的技术方案是，第一硬性金属件和第二硬性金属件一体而成且第一硬性金属件呈侧周面内凹的圆柱状；第一硬性金属件其最小尺寸小于锁槽的槽宽；第二硬性金属件呈圆柱状且直径大于锁槽的槽宽。这样设置后第一硬性金属件比较容易进入锁槽内且噪音较小。

本实用新型还提供的技术方案为，一种汽车座椅滑道，包括左滑道与右滑道，左滑道和/或右滑道上铰接有卡止锁爪，与卡止锁爪固定连接有控制杆，控制杆上连接复位弹簧；

左滑道与右滑道均包括一根下滑道以及与下滑道滑动设置的上滑道，下滑道呈C字钢形状且C字钢形状的下滑道的内侧面上设有等距间隔设置的锁槽；

卡止锁爪包括锁爪主体部分以及设置在锁住主体部分其侧面的凹槽，凹槽内设置橡胶滚珠；

或卡止锁爪包括锁爪主体部分以及铰接在锁爪主体部分其面向锁槽的一端上的球体。球体为橡胶球体或金属球体。这样也可以减少卡止锁爪在插入锁槽时的摩擦力及冲击力，降低噪音。

本实用新型的优点和有益效果在于：通过在原卡止锁爪上铰接球体或转动设置滚珠或改变原卡止锁爪结构，使得卡止锁爪上端能够比较平稳而没有振动地进入锁槽，减少锁爪分别与下滑道、上滑道之间的摩擦力、碰撞力。

当上滑道与下滑道在相对滑动至需要调节的位置时，这时松开车座椅底部的控制柄，卡止锁爪其上端能够比较平和而没有冲击地进入到锁槽内，降低调整过程的冲击力与摩擦力，也降低调整过程会产生的噪音。

可以减少卡止锁爪在插入锁槽时的摩擦力及冲击力，降低噪音。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车座椅滑道的示意图；

图2是图1去除控制杆后的立体示意图；

图3是图2中左滑道或右滑道的示意图；

图4是图3中卡止锁爪部分的示意图；

图5是本实用新型实施例二中的卡止锁爪部分的示意图。

图中：1、左滑道；2、右滑道；3、卡止锁爪；4、锁槽；5、橡胶弹性件；6、第一硬性金属件；7、第二硬性金属件；8、球体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1至图4所示(为便于图示，图3中卡止锁爪为透视图部分)，本实用新型是一种汽车座椅滑道，包括左滑道1与右滑道2，左滑道1和/或右滑道2上铰接有卡止锁爪3，与卡止锁爪3固定连接有控制杆，控制杆上连接复位弹簧；左滑道1与右滑道2均包括一根下滑道以及与下滑道滑动设置的上滑道，下滑道呈C字钢形状且C字钢形状的下滑道的内侧面上设有等距间隔设置的锁槽4；卡止锁爪3由三个部分构成，分别为面向锁槽4的橡胶弹性件5、位于中部的第一硬性金属件6和远离锁槽4的第二硬性金属件7；橡胶弹性件5越靠近锁槽4的部分尺寸越小。橡胶弹性件5呈橡胶锥台状且橡胶弹性件5的大端尺寸小于等于锁槽4的槽宽尺寸。

工作原理如下：用手向上拉车座椅底部的控制柄，使得控制杆转动，由此带动卡止锁爪转动而离开锁槽，这时调整座椅前后位置，当上滑道与下滑道在相对滑动至需要调节的位置时松开车座椅底部的控制柄，卡止锁爪其上端能够比较平和而没有冲击地进入到锁槽内，降低调整过程的冲击力与摩擦力，也降低调整过程会产生的噪音。

实施例二：

与实施例一的不同在于，如图5所示，一种汽车座椅滑道，包括左滑道与右滑道，左滑道和/或右滑道上铰接有卡止锁爪，与卡止锁爪固定连接有控制杆，控制杆上连接复位弹簧；左滑道与右滑道均包括一根下滑道以及与下滑道滑动设置的上滑道，下滑道呈C字钢形状且C字钢形状的下滑道的内侧面上设有等距间隔设置的锁槽；卡止锁爪包括锁爪主体部分以及铰接在锁爪主体部分其面向锁槽的一端上的球体8。

工作原理如下：

工作原理如下：用手向上拉车座椅底部的控制柄，使得控制杆转动，由此带动卡止锁爪转动而离开锁槽，这时调整座椅前后位置，当上滑道与下滑道在相对滑动至需要调节的位置时松开车座椅底部的控制柄，卡止锁爪其上端(由于铰接有球体)能够比较平和而没有冲击地进入到锁槽内，降低调整过程的冲击力与摩擦力，也降低调整过程会产生的噪音。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车座椅滑道，其特征在于，包括左滑道与右滑道，左滑道和/或右滑道上铰接有卡止锁爪，与卡止锁爪固定连接有控制杆，控制杆上连接复位弹簧；

左滑道与右滑道均包括一根下滑道以及与下滑道滑动设置的上滑道，下滑道呈C字钢形状且C字钢形状的下滑道的内侧面上设有等距间隔设置的锁槽；

卡止锁爪由三个部分构成，分别为面向锁槽的橡胶弹性件、位于中部的第一硬性金属件和远离锁槽的第二硬性金属件；橡胶弹性件越靠近锁槽的部分尺寸越小。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑道，其特征在于，所述橡胶弹性件呈橡胶锥台状且橡胶弹性件的大端尺寸小于等于锁槽的槽宽尺寸。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅滑道，其特征在于，所述第一硬性金属件和第二硬性金属件一体而成且第一硬性金属件呈侧周面内凹的圆柱状；第一硬性金属件其最小尺寸小于锁槽的槽宽；第二硬性金属件呈圆柱状且直径大于锁槽的槽宽。

4.一种汽车座椅滑道，其特征在于，包括左滑道与右滑道，左滑道和/或右滑道上铰接有卡止锁爪，与卡止锁爪固定连接有控制杆，控制杆上连接复位弹簧；

左滑道与右滑道均包括一根下滑道以及与下滑道滑动设置的上滑道，下滑道呈C字钢形状且C字钢形状的下滑道的内侧面上设有等距间隔设置的锁槽；

卡止锁爪包括锁爪主体部分以及设置在锁住主体部分其侧面的凹槽，凹槽内设置橡胶滚珠；

或卡止锁爪包括锁爪主体部分以及铰接在锁爪主体部分其面向锁槽的一端上的球体。

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