CN211032283U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆，包括连接模块。所述连接模块包括可延伸地联接至其的至少一个可展开的工作表面，在所述连接模块内的舱室，可展开地容纳在所述舱室内的装置保持器，以及可滑动地联接到所述连接模块的第一侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个。

Description

车辆

技术领域

本公开总体上涉及一种连接模块。更具体地，本公开涉及一种多功能连接模块。

背景技术

已经为车辆提供了各种存储解决方案。然而，这些存储解决方案中的许多是以不允许定制车辆车厢的方式固定到车辆的。因此，需要增强用户体验，且同时不妨碍车辆车厢的定制的新的解决方案。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的第一方面，一种车辆包括连接模块。所述连接模块包括可延伸地联接至其的至少一个可展开的工作表面，在所述连接模块内的舱室，可展开地容纳在所述舱室内的装置保持器，以及可滑动地联接到所述连接模块的第一侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个。

本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·所述车辆包括导轨总成，其中所述连接模块可滑动地联接到所述导轨总成；

·所述车辆包括导轨总成，其中所述连接模块可滑动地联接到所述导轨总成且可相对于所述导轨总成围绕竖直轴线旋转；

·所述移动装置连接器包括USB插头；

·所述连接模块位于紧邻一个或多个座椅总成处；

·所述一个或多个座椅总成配备有车辆交互界面；

·所述至少一个可展开的工作表面通过在竖直方向上的线性致动以及朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置；

·所述装置保持器通过线性运动和旋转运动从存储位置致动到使用位置；以及

·所述装置保持器的所述旋转运动沿至少两个旋转平面发生。

根据本公开的第二方面，一种车辆包括可滑动且可旋转地联接到导轨总成的连接模块。所述连接模块包括可延伸地联接至其的至少一个可展开的工作表面，在所述连接模块内的舱室，可展开地容纳在所述舱室内的装置保持器，以及可滑动地联接到所述连接模块的第一侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个。

本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·所述连接模块的所述可旋转联接提供了所述连接模块相对于所述导轨总成的围绕竖直轴线的可旋转运动；

·所述连接模块位于紧邻一个或多个座椅总成处；

·所述一个或多个座椅总成配备有车辆交互界面；

·所述至少一个可展开的工作表面通过在竖直方向上的线性致动以及朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置；

·所述装置保持器通过线性运动和旋转运动从存储位置致动到使用位置；以及

·所述装置保持器的所述旋转运动沿至少两个旋转平面发生。

根据本公开的第三方面，一种连接模块包括可延伸地联接至其的至少一个可展开的工作表面，可展开地容纳在舱室内的装置保持器，以及可滑动地联接到所述连接模块的第一侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个。所述连接模块可滑动地联接到导轨总成。所述连接模块可相对于所述导轨总成围绕竖直轴线旋转。

本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·所述至少一个可展开的工作表面通过在竖直方向上的线性致动以及朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置；

·所述装置保持器通过线性运动和旋转运动从存储位置致动到使用位置，其中所述装置保持器的所述旋转运动沿至少两个旋转平面发生；以及

·所述连接模块安装在车辆中。

在研究以下说明书和附图后，本领域的技术人员将理解和了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的位于两个座椅总成之间的连接模块的前透视图；

图2是连接模块的前透视图，其示出了在座椅总成中一个的上方延伸的工作表面；

图3是连接模块的前透视图，其示出了在座椅总成中每一个的上方延伸的工作表面；

图4是连接模块的前透视图，其示出了具有在存储位置中的装置保持器的舱室；

图5是连接模块的侧透视图，其示出了具有装置保持器的舱室；

图6是连接模块的侧透视图，其示出了在部分展开位置中的装置保持器；

图7是连接模块的前透视图，其示出了在使用位置中的装置保持器；

图8是连接模块的侧透视图，其示出了在使用位置中的装置保持器；

图9是连接模块的后透视图，其示出了在使用位置中的装置保持器；

图10是连接模块的顶部透视图，其示出了在缩回位置中的扶手；

图11是连接模块的后透视图，其示出了在部分展开位置中的工作表面；

图12是连接模块的后透视图，其示出了在展开位置中的工作表面；

图13是根据一个实施例的连接模块的侧透视图，其示出了连接模块至导轨总成的可滑动联接；

图14是根据一个实施例的连接模块的后透视图，其示出了连接模块至导轨总成的可旋转联接；以及

图15是根据一个实施例的连接模块的后透视图，其示出了连接模块至导轨总成的可滑动联接。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解的是，附图所示及以下说明书所描述的具体装置和过程仅是本申请限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非本申请另有明确说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制。

本示出的实施例主要在于与连接模块相关的方法步骤和设备部件的组合。因此，在适当的情况下，设备部件和方法步骤已经通过附图中的常规符号表示出来，其仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免用受益于本文说明书的本领域的普通技术人员将容易理解的细节来使本公开变得模糊。此外，在说明书和附图中的相同数字表示相同的元件。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、 B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合； A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。

如本文所用的术语“约”意指数量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。

除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用可包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图15，一种车辆可以配备有连接模块20。连接模块 20包括至少一个工作表面24，其可展开且可延伸地联接到连接模块 20。连接模块20配备有舱室28。在一个示例中，装置保持器32可展开地容纳在舱室28内。扶手36可滑动地联接到第一侧，在一些示例中，第一侧可以是连接模块20的顶侧40。扶手36隐藏电源插座44和移动装置连接器48(例如，USB插头)中的至少一个。

再次参考图1至图3，连接模块20可以位于紧邻一个或多个座椅总成52处。座椅总成52可以定位成车辆车厢内的第一排、第二排、第三排、第四排或任何其他位置。可以设想，座椅总成52和/或连接模块20可以移动到车辆车厢内的各个位置，以向车厢提供更大程度的定制和可配置性。座椅总成52可以配备有支撑座椅60的座椅底座 56以及联接到座椅60的座椅靠背64。座椅总成52可以包括侧承梁 68。侧承梁68可以与座椅60和/或座椅靠背64一体形成。替代地，侧承梁68可以直接联接到座椅底座56。座椅总成52可以配备有车辆交互界面72。车辆交互界面72可以直接联接到座椅总成52。例如，车辆交互界面72可以通过界面臂76直接联接到侧承梁68中的一个。替代地，界面臂76可以直接联接到座椅底座56、座椅60和/或座椅靠背64。界面臂76可以可移动地联接(诸如可枢转地和/或可延伸地联接)到座椅总成52，使得用户可以在不受车辆交互界面72和/或界面臂76阻碍的情况下进入或离开座椅总成52。另外，界面臂相对于座椅总成52的可移动联接允许用户在车辆交互界面72未被主动使用时存储车辆交互界面72。用户可以利用车辆交互界面72来与车辆交互。例如，车辆交互界面72可以允许用户执行的动作可以包括但不限于输入至期望目的地的方向，访问互联网，访问交通报告，检查天气状况，调整座椅总成52在车厢内的位置，调整在车厢内的舒适度设置(例如，温度、湿度、隐私车窗等)和/或调整座椅总成52的舒适度设置(例如，座椅60的高度、座椅靠背64的倾斜度、座椅总成52 的加热或通风等)。

现在参考图4至图9，连接模块20配备有舱室28。可以通过舱室门80进入舱室28，舱室门80铰接地联接到连接模块20的前侧84。装置保持器32可展开地容纳在连接模块20的舱室28内。装置保持器32可以具有直接联接至其的移动装置88。替代地，装置保持器32 可以设置有通用移动装置支架，其被配置为接收各种尺寸和形状的移动装置88。移动装置88可以用于各种任务，诸如提供娱乐(例如，游戏、电影等)，提供移动办公室(例如，平板电脑)，提供互联网冲浪能力等。在一些示例中，移动装置88提供独立且不同于车辆交互界面 72提供的那些的实用程序和特征。移动装置88或通用移动装置支架可以通过装置保持器臂92可展开地联接到舱室28。在一些示例中，装置保持器32可以通过线性运动和旋转运动在存储位置(图4)和使用位置(图7至图9)之间致动。例如，装置保持器臂92可以可枢转地联接到舱室28的顶板。另外地或替代地，装置保持器臂92可以可滑动地联接到舱室28的顶板，以有助于装置保持器32的收起和/或当装置保持器32在使用位置中时装置保持器32相对于座椅总成52的前后调整。

再次参考图4至图9，装置保持器臂92可以配备有弯头96，其在联接到连接模块20的装置保持器臂92的第一支腿和被配置为联接到移动装置88的第二支腿之间创建角度关系。在一些示例中，弯头 96可以是固定的。替代地，弯头96可以是可致动的。利用可致动弯头96的示例可以允许更紧凑地存储装置保持器32和/或向用户提供调整移动装置88的视角的能力。在一些示例中，弯头96可以是固定的，且移动装置88的视角可以通过将移动装置88可枢转地联接到装置保持器臂92的第二支腿来实现。装置保持臂92的第二支腿可以经由可调整的套管100联接到移动装置88。套管100可以可滑动地联接到装置保持器臂92的第二支腿，使得当装置保持器32在使用位置中时，可以调整移动装置88的竖直高度。在各种示例中，当装置保持器32从存储位置转换到使用位置时装置保持器32的旋转运动可以沿至少两个旋转平面发生。

进一步参考图4至图9，连接模块20配备有扶手36，其联接到连接模块20的顶侧40。扶手36可滑动地联接到连接模块20的顶侧 40。扶手36可以手动或以机动方式致动，以露出至少一个电源插座 44和/或至少一个移动装置连接器48。扶手36的致动可以通过选择性地露出和隐藏电源插座44和移动装置连接器48的一个或多个按钮 104来实现。电源插座44和移动装置连接器48凹入连接模块20的顶侧40内。在一些示例中，扶手36的顶表面可以加衬垫以在利用扶手36的同时向用户提供更大的舒适度。

参考图10至图12，工作表面24可在收起位置(图10)和展开位置 (图12)之间移动。工作表面24可以沿连接模块20的一侧或多侧竖直收起。工作表面24的致动可以通过手动操作或电力操作来实现。例如，工作表面24可以设置有手柄108，其联接到工作表面24的边缘或与其一体形成。用户可以在竖直方向上拉动手柄108，以使工作表面24从收起位置延伸到部分展开的位置(图11)。一旦工作表面24已从收起位置延伸预定距离，则可以允许工作表面24在向下的方向上远离连接模块20旋转以呈现展开位置。因此，连接模块20设置有至少一个可展开的工作表面24，其通过在竖直方向上的线性致动和朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置。

现在参考图13至图15，连接模块20可以可滑动地联接到导轨总成112。导轨总成112可以包括中心部分116，其相对于位于中心部分116的任一侧处的导轨总成112的侧部分120升高。导轨总成 112用作相对于车辆内的座椅总成52在前后方向上致动连接模块20 的引导件。中心部分116和侧部分基本上是连续的，使得连接模块 20设置有连续支撑且可以在正常使用期间以及在碰撞事件(诸如，来自货物物品的)的期间或在车辆与车辆的碰撞事件期间保持就位。中心部分116的侧壁122可以向连接模块20提供横向保持力。中心部分116可以设置有设置在其中的锁定孔124以用于沿导轨总成112限定连接模块20的离散位置。连接模块20可以被配置为延伸超出导轨总成112的范围，使得连接模块20的至少一部分不由导轨总成112 直接支撑。例如，连接模块20的长度的至少约百分之十可能不由导轨总成112直接支撑，连接模块20的长度的至少约百分之二十可能不由导轨总成112直接支撑，连接模块20的长度的至少约百分之三十可能不由导轨总成112直接支撑，连接模块20的长度的至少约百分之四十可能不由导轨总成112直接支撑，连接模块20的长度的至少约百分之五十可能不由导轨总成112直接支撑，连接模块20的长度的至少约百分之六十可能不由导轨总成112直接支撑，和/或包括中间值的其组合或范围。

再次参考图13至图15，连接模块20可以另外地或替代地以允许连接模块20相对于导轨总成112的旋转运动的方式联接到导轨总成112。在所描绘的示例中，连接模块联接到导轨总成112且可相对于导轨总成112围绕竖直轴线旋转。在中心部分116升高到位于中心部分116的侧面的侧部分120上方的示例中，连接模块20可以设置有锁定销，其可朝向锁定孔124移动或弹簧偏置。可移动或弹簧偏置的锁定销可以按以下的方式与导轨总成112相互作用：在连接模块 20的旋转致动时，可以作为整体地竖直地致动连接模块20，以清除在侧部分120和中心部分116之间的高度差，同时锁定销保持与锁定孔124接合。换句话说，连接模块20可以被配置为在连接模块20相对于导轨总成112的旋转致动时清除侧壁122。在替代示例中，中心部分116和侧部分120可以彼此齐平，使得侧壁122不存在。因此，连接模块20在连接模块20的旋转致动时不需要相对于导轨总成112 的竖直致动。导轨组件112可以作为集成的双导轨系统提供，所述集成的双导轨系统允许连接模块20沿车辆的底板移动，同时还允许通过使用辅助行进和旋转系统来进行增量调整，所述辅助行进和旋转系统增加了连接模块20在具有可调整的座椅配置的车辆中的使用范围。无论配置如何，可以允许连接模块20旋转通过至少约五度、至少约四十五度、至少约九十度、至少约一百八十度、至少约三百六十度和/或包括中间值的其组合或范围的角位移。因此，连接模块20可以在至少两个取向上与导轨总成112成直线地安装。例如，连接模块 20可以从提供面向前方的舱室门80转换至提供面向后方的舱室门 80。

本公开的连接模块20允许连接模块20以可适应的方式在整个车辆环境中移动，所述可适应的方式与车辆车厢的各种配置相配。传统车辆具有有限的运动选项、灵活性选项和配置选项，特别是在车厢区域中。本公开的连接模块20在节省空间的包装中提供了工作表面24、装置保持器32以及其他功能和连接，可容易地在往往具有有限空间的车辆的车厢中存储和实现所述节省空间的包装。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原理(包括等同原则)解释的以下内容限定。

本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易明白，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应该注意的是，系统的元件和/或组件可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应当理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构和方法做出变动和修改，并且还应当理解的是，除非本申请用其语言明确表明另外的情况，否则这些概念意图由本申请涵盖。

根据本实用新型，提供了一种车辆，其具有：连接模块；可延伸地联接至所述连接模块的至少一个可展开的工作表面；在所述连接模块内的舱室；可展开地容纳在所述舱室内的装置保持器；以及可滑动地联接到所述连接模块的第一侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于导轨总成，其中所述连接模块可滑动地联接到所述导轨总成。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于导轨总成，其中所述连接模块联接到导轨总成且可相对于所述导轨总成围绕竖直轴线旋转。

根据一个实施例，所述移动装置连接器包括USB插头。

根据一个实施例，所述连接模块位于紧邻一个或多个座椅总成处。

根据一个实施例，所述一个或多个座椅总成配备有车辆交互界面。

根据一个实施例，所述至少一个可展开的工作表面通过在竖直方向上的线性致动以及朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置。

根据一个实施例，所述装置保持器通过线性运动和旋转运动从存储位置致动到使用位置。

根据一个实施例，所述装置保持器的所述旋转运动沿至少两个旋转平面发生。

根据本实用新型，提供了一种车辆，其具有可滑动和可旋转地联接到导轨总成的连接模块，其中所述连接模块包括：可延伸地联接至其的至少一个可展开的工作表面；在所述连接模块内的舱室；可展开地容纳在所述舱室内的装置保持器；以及可滑动地联接到所述连接模块的第一侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个。

根据一个实施例，所述连接模块的所述可旋转联接提供了所述连接模块相对于所述导轨总成的围绕竖直轴线的可旋转运动。

根据一个实施例，所述连接模块位于紧邻一个或多个座椅总成处。

根据一个实施例，所述一个或多个座椅总成配备有车辆交互界面。

根据一个实施例，所述至少一个可展开的工作表面通过在竖直方向上的线性致动以及朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置。

根据一个实施例，所述装置保持器通过线性运动和旋转运动从存储位置致动到使用位置。

根据一个实施例，所述装置保持器的所述旋转运动沿至少两个旋转平面发生。

根据本实用新型，提供了一种连接模块，其具有可延伸地联接至其的至少一个可展开的工作表面；可展开地容纳在舱室内的装置保持器；以及可滑动地联接到所述连接模块的第一侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个，其中所述连接模块可滑动地联接到导轨总成，且其中所述连接模块可相对于所述导轨总成围绕竖直轴线旋转。

根据一个实施例，所述至少一个可展开的工作表面通过在竖直方向上的线性致动以及朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置。

根据一个实施例，所述装置保持器通过线性运动和旋转运动从存储位置致动到使用位置，且其中所述装置保持器的所述旋转运动沿至少两个旋转平面发生。

根据一个实施例，所述连接模块安装在车辆中。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

连接模块，所述连接模块包括：

可延伸地联接到所述连接模块的至少一个可展开的工作表面；

在所述连接模块内的舱室；

可展开地容纳在所述舱室内的装置保持器；以及

可滑动地联接到所述连接模块的顶侧的扶手，所述扶手隐藏电源插座和移动装置连接器中的至少一个。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接模块可滑动地联接到导轨总成。

3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接模块联接到导轨总成且可相对于所述导轨总成围绕竖直轴线旋转。

4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述移动装置连接器是USB插头。

5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接模块位于紧邻一个或多个座椅总成处。

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述一个或多个座椅总成配备有车辆交互界面。

7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述至少一个可展开的工作表面通过在竖直方向上的线性致动以及朝向用户的旋转致动来从收起位置致动到展开位置。

8.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述装置保持器通过线性运动和旋转运动从存储位置致动到使用位置。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述装置保持器的所述旋转运动沿至少两个旋转平面发生。

Images