CN111137188A - 车辆用座椅结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅结构，其具有：坐垫，其供乘员就座；座椅靠背，其在乘员能够就座于坐垫上的座椅展开状态下，对就座在该坐垫上的就座乘员的背部进行支承；座椅展开收起机构，其能够使坐垫以及座椅靠背沿着车辆上下方向而进行滑动，并且在该坐垫以及该座椅靠背被收起的座椅收起状态下，能够以使坐垫立起且所述座椅靠背被配于该坐垫的上方侧处的方式而使该坐垫以及该座椅靠背沿着车辆上下方向进行配置。

Description

车辆用座椅结构

技术领域

本公开内容涉及一种车辆用座椅结构。

背景技术

在下述日本特开平08-276772号公报中，公开了一种如下的技术，即，在被用于电车等车辆上的座椅中被设定为，就座部(以下，称为“坐垫”)以能够相对于背接触部(以下，称为“座椅靠背”)转动的方式被支承，并且，在所谓的座椅收起状态下，坐垫立起且该坐垫与座椅靠背前后重叠。

另一方面，在下述日本特开2004-142676号公报中，公开了一种如下的技术，即，在被用于汽车等车辆上的座椅中被设定为，坐垫伴随着座椅靠背的向前倾倒动作而从使用位置朝向车辆前后方向的后方侧后退并下降，并且在座椅收起状态下，坐垫被收起于收起位置处。此外，在下述日本特开2005-075075号公报中，公开了一种如下的技术，即，被设定为，在座椅收起状态下，使座椅靠背向前倾倒，从而使该座椅靠背重叠于坐垫上。

然而，在上述技术中，在座椅收起状态下，座椅靠背与坐垫重叠地被配置，从而在尽可能地扩大车厢内的空间这样的观点上，存在进一步改善的余地。

发明内容

本公开内容提供一种能够尽可能地扩大座椅收起时的车厢内的空间的车辆用座椅结构。

本公开内容的第一方式为，一种车辆用座椅结构，其具有：坐垫，其供乘员就座；座椅靠背，其在乘员能够就座于所述坐垫上的座椅展开状态下，对就座在该坐垫上的就座乘员的背部进行支承；座椅展开收起机构，其能够使坐垫以及座椅靠背沿着车辆上下方向而进行滑动，并且在该坐垫以及该座椅靠背被收起的座椅收起状态下，能够以使坐垫立起且所述座椅靠背被配置于该坐垫的上方侧处的方式而使该坐垫以及该座椅靠背沿着车辆上下方向进行配置。

在本公开内容的第一方式所涉及的车辆用座椅结构中，具备坐垫、座椅靠背和座椅展开收起机构。在乘员能够就座于坐垫上的座椅展开状态下，被设定为，就座于坐垫上的就座乘员的背部通过座椅靠背而被支承。

在此，坐垫以及座椅靠背被设为，能够通过座椅展开收起机构而沿着车辆上下方向进行滑动。而且，在坐垫以及座椅靠背被收起的座椅收起状态下，能够以使坐垫立起且座椅靠背被配置在该坐垫的上方侧处的方式而使该坐垫以及该座椅靠背沿着车辆上下方向进行配置。

在第一方式中，在座椅展开状态下，坐垫被配置成水平状，并且座椅靠背以相对于该坐垫而大致正交的状态而被配置，而在座椅收起状态下，坐垫和座椅靠背沿着车辆上下方向而被配置成直线状。

即，在本公开内容的第一方式中，通过在座椅收起状态下使坐垫立起且使该座椅靠背以及坐垫沿着车辆上下方向而被配置成直线状，从而能够以所需的最小限度(与座椅靠背的板厚相应的量)的空间来收起座椅。由此，在座椅收起状态下，空出了与在座椅展开状态下被展开了的坐垫相应的量的空间。其结果为，本公开内容的第一方式在座椅收起状态下与座椅展开状态相比能够尽可能地扩大车厢内的空间。

本公开内容的第二方式为，在上述第一方式中，座椅展开收起机构也可以被设定为，当在座椅收起状态下使座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧滑动时，坐垫朝向座椅前后方向的前方侧进行转动从而被配置成水平状，由此成为座椅展开状态。

在本公开内容的第二方式所涉及的车辆用座椅结构中，被设定为，当在座椅收起状态下使座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧滑动时，通过座椅展开收起机构，而使坐垫朝向座椅前后方向的前方侧进行转动从而被配置成水平状，由此成为座椅展开状态。也就是说，本公开内容的第二方式能够与座椅靠背的展开动作联动而将坐垫配置成水平状。

在此，“配置成水平状”并不意味着，坐垫以完全成为水平的方式而被配置，而是包括相对于完全的水平偏离了少许角度的范围在内的概念，为所谓的“以成为大致水平的方式而被配置”的含义。

本公开内容的第三方式为，在上述第二方式中，座椅展开收起机构被构成为，包含：轨道，其沿着车辆上下方向而被设置；第一支承部，其与轨道卡合，并且对座椅靠背以能够沿着轨道而滑动的方式进行支承；第二支承部，其与轨道卡合，且对坐垫以能够沿着该轨道而进行滑动的方式进行支承，并且，将座椅宽度方向作为轴向而对坐垫以能够在座椅前后方向上转动的方式进行支承。

在本公开内容的第三方式所涉及的车辆用座椅结构中，座椅展开收起机构被构成为，包含轨道、第一支承部和第二支承部。轨道沿着车辆上下方向而被配置，第一支承部以及第二支承部与该轨道卡合。第一支承部经由轨道，对座椅靠背以能够沿着该轨道而滑动的方式进行支承，第二支承部经由轨道，对坐垫以能够沿着该轨道而滑动的方式进行支承，并且将座椅宽度方向作为轴向，而对坐垫以能够在座椅前后方向上转动的方式进行支承。

由此，当座椅展开时，经由第一支承部，使座椅靠背沿着轨道而向车辆上下方向的下方侧进行滑动。而且，经由第二支承部，使坐垫沿着轨道而向车辆上下方向的下方侧进行滑动，并且使该坐垫将座椅宽度方向作为轴向，而朝向座椅前后方向的前方侧进行转动，从而被配置成水平状。

此外，在座椅收起时，当经由第二支承部，而使坐垫沿着轨道向车辆上下方向的上方侧进行滑动时，该坐垫将座椅宽度方向作为轴向而朝向座椅前后方向的后方侧进行转动，并且能够使该坐垫沿着车辆上下方向而被配置。此时，经由第一支承部，使座椅靠背沿着轨道而向车辆上下方向的上方侧进行滑动。

本公开内容的第四方式为，在上述第三方式中，第一支承部将座椅宽度方向作为轴向而对座椅靠背以能够在座椅前后方向上转动的方式进行支承，并且，座椅展开收起机构被构成为，还可以包含如下的铰链部，所述铰链部使座椅靠背与坐垫能够以座椅宽度方向为轴向而在座椅前后方向上相对地进行转动。

在本公开内容的第四方式所涉及的车辆用座椅结构中，第一支承部除了能够对座椅靠背以沿着轨道而滑动的方式进行支承之外，还将座椅宽度方向作为轴向而对该座椅靠背以能够在座椅前后方向上转动的方式进行支承。而且，座椅展开收起机构被构成为，还包含如下的铰链部，所述铰链部使座椅靠背和坐垫能够以座椅宽度方向为轴向而在座椅前后方向上相对地进行转动。

由此，当座椅展开时，座椅靠背经由第一支承部而向车辆上下方向的下方侧进行滑动，且座椅经由第二支承部而向车辆上下方向的下方侧进行滑动，并且该坐垫将座椅宽度方向作为轴向而朝向座椅前后方向的前方侧进行转动，从而被配置成水平状。此时，经由铰链部，座椅靠背相对于该坐垫而将座椅宽度方向作为轴向而在座椅前后方向上进行转动。也就是说，能够使座椅靠背相对于坐垫而向后倾倒，从而提高了乘员的乘车舒适性。

本公开内容的第五方式为，在上述第四方式中，铰链部的轴也可以被配置在与第二支承部的轴相比靠座椅前后方向的前方侧处。

在本公开内容的第五方式所涉及的车辆用座椅结构中，使座椅靠背和坐垫在座椅前后方向上相对转动的铰链部的轴被配置在与第二支承部的轴相比靠座椅前后方向的前方侧处，所述第二支承部以能够在座椅前后方向上转动的方式对坐垫进行支承。

因此，当使座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧而进行滑动时，经由铰链部的轴而在该铰链部侧处作用有以第二支承部的轴为中心而朝向座椅前后方向的前方侧的力矩。也就是说，在使座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧滑动时，能够经由铰链部而使坐垫朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。

本公开内容的第六方式，在上述第三方式至第五方式中，轨道分别被设置在座椅靠背的座椅宽度方向上的两端侧处，在轨道与轨道之间也可以设置有头枕，所述头枕在座椅展开状态下露出，并对就座乘员的头部进行支承。

在本公开内容的第六方式所涉及的车辆用座椅结构中，轨道分别被设置在座椅靠背的座椅宽度方向上的两端侧处。在该轨道与轨道之间设置有对就座乘员的头部进行支承的头枕，并且在座椅展开状态下被设定为，使该头枕露出。

在本公开内容的第六方式中，在使车辆用座椅从座椅收起状态向座椅展开状态转变时，由于使座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧滑动，因此在使座椅展开时首先露出头枕。也就是说，在座椅收起状态下，头枕被配置在轨道与轨道之间，且与座椅靠背重叠的位置处。

如此，本公开内容的第六方式通过利用轨道与轨道之间的死区来设置头枕，从而例如与在座椅靠背之上设置头枕的情况相比，能够在座椅收起状态下扩大车厢内的空间。

本公开内容的第七方式为，在上述方式中，座椅展开收起机构被构成为，还可以包括：肘靠，其与座椅靠背连结而构成联杆机构的一部分，并且在座椅展开状态下对就座乘员的前臂部进行支承；联杆部件，其构成联杆机构的另一部分，并且与肘靠和坐垫连结，与坐垫的展开动作联动而使肘靠展开，并且与该坐垫的收起动作联动而使该肘靠收起。

在本公开内容的第七方式所涉及的车辆用座椅结构中，座椅展开收起机构被构成为，还包括构成联杆机构的一部分的肘靠以及联杆部件。肘靠与座椅靠背连结，并且在座椅展开状态下，对就座乘员的前臂部进行支承。另一方面，联杆部件被设定为，与肘靠和坐垫连结，并且在与坐垫的展开动作联动而使该肘靠展开，且与坐垫的收起动作联动而使肘靠收起。

如此，由于该肘靠与坐垫的动作(展开动作、收起动作)联动而被自动地展开或者收起，因此较为便利。

本公开内容的第八方式为，在上述第七方式中，在座椅展开状态下，由肘靠、联杆部件、坐垫座椅靠背所形成的形状在座椅的侧视观察时成为向座椅前后方向的后方侧倾斜的平行四边形。

在本公开内容的第八方式所涉及的车辆用座椅结构中，在座椅展开状态下，由构成联杆机构的部件所形成的形状在座椅的侧视观察时成为向座椅前后方向的后方侧倾斜的平行四边形。

即，在本公开内容的第八方式中，由于由构成联杆机构的部件所形成的形状与在座椅的侧视观察时呈矩形形状的情况有所不同，联杆部件以及座椅靠背并未被配置于止点，因此在肘靠处能够承受高载荷。由此，在肘靠处，能够抑制晃动并安心地进行倚靠。

本公开内容的第九方式为，在上述方式中，在坐垫的自由端侧处也可以设置有坐垫支承部件，所述坐垫支承部件被设为能够将座椅宽度方向作为轴向而在座椅前后方向上进行转动，并且与该坐垫的展开动作以及收起动作联动，从而在座椅展开状态下对坐垫进行支承。

在本公开内容的第九方式所涉及的车辆用座椅结构中，在坐垫的自由端侧处，与坐垫的展开动作及收起动作联动的坐垫支承部件将座椅宽度方向作为轴向，并且以能够在座椅前后方向上进行转动被设置。该坐垫支承部件以在座椅展开状态下对坐垫进行支承的方式被设置，由此被设定为，坐垫能够承受高载荷。

本公开内容的第十方式，在上述第三方式以及第九方式中，坐垫支承部件的轴还可以被配置在，与第二支承部的轴相比靠座椅前后方向上的前方侧处。

在本公开内容的第十方式所涉及的车辆用座椅结构中，对坐垫进行支承的坐垫支承部件的轴被配置在与第二支承部的轴相比靠座椅前后方向的前方侧处，所述第二支承部以能够转动的方式对坐垫进行支承。

因此，当使座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧进行滑动时，经由坐垫支承部件的轴而向该坐垫支承部件侧处作用有，以第二支承部的轴为中心而朝向座椅前后方向的前方侧的力矩。也就是说，在使座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧滑动时，能够经由坐垫支承部件而使坐垫朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。

附图说明

基于以下附图详细描述本公开内容的示例性的实施例，其中：

图1为从车辆左斜前方侧对应用了例示性的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆的车厢内进行观察的立体图。

图2为表示应用了例示性的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆的车厢内的俯视图。

图3为从左斜前方侧对应用了例示性的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅进行观察的立体图。

图4为表示应用了例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅的座椅靠背的结构的一部分的分解立体图。

图5为沿着图6所示的A-A线而切断时的剖视图。

图6为表示应用了例示性的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅的收起状态的侧视图。

图7为表示应用了例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅的收起状态与展开状态之间的状态的侧视图。

图8为表示应用了例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅的展开状态的侧视图。

图9为在应用了例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅的改变例中表示收起状态的与图6相对应的侧视图。

图10为在应用了例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅的改变例中表示收起状态与展开状态之间的状态的与图7相对应的侧视图。

图11为在应用了例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆用座椅的改变例中表示展开状态的与图8相对应的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图，对于本公开内容的例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构进行说明。另外，在各个附图中所适当表示的箭头标记FR、箭头标记UP以及箭头标记RH分别示出了应用了本公开内容的一个示例的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆的前方向、上方向以及右方向。此外，当简单地利用前后、上下、左右的方向而进行说明的情况下，只要没有特别记载，则表示车辆用座椅的前后方向的前后、车辆用座椅的上下方向的上下、在车辆用座椅朝向前方向的情况下的左右。

(车辆用座椅结构的构成)

首先，对本实施方式所涉及的车辆用座椅结构的构成进行说明。在图1中示出了对应用了本例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆10从左斜前方侧进行观察的立体图，并且在图2中示出了车辆10的俯视图。

如图1、图2所示的那样，例如，在应用了本例示的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的车辆10的车厢内12的车辆前后方向的前部12A侧处，沿着车辆宽度方向而配置有前座座椅14、16。另外，该前座座椅14、16并不是必需的结构。例如，在采用能够自动行驶的车辆的情况下，有时也不配置前座座椅14、16。

在车辆10的车厢内12侧的车辆前后方向的中央部12B处，在车辆10的右侧壁部18上，沿着车辆前后方向而设置有三个车辆用座椅(以下，简称为“座椅”)20(20A、20B、20C)。另外，这些座椅20A、20B、20C分别沿着车辆上下方向而被配置成直线状(所谓的座椅收起状态)。

在本例示性的实施方式中，构成了座椅20的一部分的、座椅靠背22、坐垫24以及坐垫支承部件26分别呈矩形板状。而且，在座椅20的收起状态下被设定为，坐垫24立起，且沿着车辆上下方向而从上起依次将座椅靠背22、坐垫24以及坐垫支承部件26沿着车辆上下方向而配置成直线状。

此外，在车辆10的车厢内12侧的车辆前后方向的后部12C处，在车辆10的后壁部28上沿着车辆宽度方向而设置有三个座椅20(20D、20E、20F)。虽然该座椅20D、20E成为座椅收起状态，但是座椅20F成为以乘员能够就座的方式而被展开的状态(所谓的座椅展开状态)。

此外，在车辆10的左侧壁部34上，在车辆前后方向的中央部12B处形成有开口部36，并在该开口部36内设置有开闭门15(参照图2)。但是，对于该开闭门15的位置，并不限于左侧壁部34。因此，被设为，也可以根据该开闭门15的位置来变更座椅20的配置。

在此，对于座椅20的结构进行说明。另外，座椅20A、20B、20C、20D、20E、20F被设为大致相同的结构。

在图3中示出了从左斜前方侧观察座椅20的立体图。如图3所示的那样，在设置有该座椅20的车辆10的后壁部28上，沿着车辆前后方向而形成有凹部38。在该凹部38上，沿着凹部38的侧壁38A而设置有构成座椅展开收起机构11的一部分的一对轨道40(40A、40B)。另外，该凹部38并不是必需的结构。

在该轨道40的上部41侧处，在被配置于座椅宽度方向的右侧处的轨道40A与被配置于座椅宽度方向的左侧处的轨道40B之间设置有头枕44。头枕44呈大致长方体状，并且在座椅20的收起状态下，以与座椅靠背22在座椅前后方向上重叠的方式而被配置。此外，头枕44的板厚被预先设定为，当座椅靠背22沿着轨道40而进行滑动时不发生干涉的板厚。另外，在没有特别需要的情况下，该轨道40A、40B简单地作为轨道40而进行说明。

如图3、图4所示那样，该轨道40A、40B分别利用了卷边槽钢，并且在轨道40A、40B上分别形成有槽部48。另外，在图4中示出了表示座椅靠背22的结构的一部分的分解立体图，并且仅图示了轨道40A侧。

此外，如图5所示的那样，在轨道40A、40B上，沿着座椅宽度方向而分别设置有构成支承部件(第一支承部、座椅展开收起机构)51的一部分的一对支架50(50A、50B)。另外，图5示出了当在图6中沿着A-A线而切断时的剖视图，在图6中示出了表示座椅20的收起状态的侧视图。

在一对支架50A、50B的下方侧处，分别设置有构成一对支承部件(第二支承部、座椅展开收起机构)55的一部分的一对支架52。另外，对于支架52，由于仅图示了被设置在座椅宽度方向的左侧处的支架52，因此并不如支架50A、50B那样进行对于座椅宽度方向的右侧、左侧的特别指定。此外，对于该支架50A、50B，也与轨道40A、40B同样，在并不特别需要的情况下，简单地作为支架50来进行说明。

如图4、图5所示的那样，支架50被构成为，在俯视观察时呈大致T字状，并且包含卡合部54、和从该卡合部54的中央部54A延伸出的连结板56。卡合部54被设为，在被收纳于轨道40的槽部48内的状态下被卡合，并且能够沿着该轨道40的长边方向(车辆上下方向)而进行滑动。此外，还被设为，在连结板56上能够卡合构成支承部件51的另一部分的支架58，而且在连结板56的顶端部56A的中央处形成有孔部56A1，并且轴60能够插入于该孔部56A1内。

另一方面，支架58被构成为包含固定板62和轴支承板64、66。固定板62被设为矩形板状，并且隔着该固定板62而将支架58固定在座椅靠背22的上部22A侧的背面23上。此外，在轴支承板64与轴支承板66之间设置有间隙68，并且被设为，支架50的连结板56能够插入于该间隙68内。在轴支承板64、66的中央部处分别形成有孔部64A、66A，并且被设为，以座椅宽度方向作为轴的轴60能够插穿于该孔部64A、66A内。

因此，当在支架58的轴支承板64与轴支承板66之间插入了支架50的连结板56的状态下，将轴60插入到轴支承板66的孔部66A、连结板56的孔部56A1、轴支承板64的孔部64A内，并且在该轴60的顶端部60A的外周处固定防脱落环70。

由此，支架50和支架58被连结在一起，并且经由该支架50、58而使座椅靠背22被支承在轨道40上。而且，座椅靠背22能够经由该支架50、58而沿着轨道40进行滑动。此外，支架58能够以轴60为中心(以座椅宽度方向作为轴向)而相对于支架50进行转动。也就是说，座椅靠背22能够经由以包含支架50、58而被构成的支承部件51，以轴60为中心而沿着座椅前后方向进行转动。

另外，由于支架52成为与支架50大致相同的结构，因此简单地进行说明。如图6所示，支架52被设为能够沿着轨道40的长边方向而进行滑动，并且在支架52上连结有未图示的支架。该未图示的支架被固定在坐垫24的上端24A侧的背面25上。

也就是说，坐垫24经由以包含未图示的支架以及支架52而被构成的支承部件55而被支承在轨道40上，并且能够使坐垫24沿着该轨道40而进行滑动。另外，轨道40的下端43被封闭，从而当支架52到达轨道40的下端43时，其移动被限制。

此外，坐垫24能够以被设置在支架52上的轴74为中心(以座椅宽度方向作为轴向)而沿着座椅前后方向进行转动。另外，虽然未进行图示，但是例如在支架52上设置有止动件，并且在坐垫24被配置成大致水平状的状态下(所谓的座椅展开状态)与被设置在该坐垫24上的凸部抵接，从而对坐垫24的转动移动进行限制。当然，也可以被设定为，通过其他部件之间的干涉来维持坐垫24的展开状态。

另外，如图3、图8所示的那样，从座椅靠背22的座椅宽度方向的两端且座椅靠背22的下端22B起，分别垂下有铰链部(座椅展开收起机构)76。在铰链部76的顶端部76A处，插入有将座椅宽度方向设为轴的轴部(铰链部的轴)78，并且被设为，铰链部76能够以该轴部78为中心而沿着座椅前后方向进行转动。另外，在图8中示出了表示座椅20的展开状态的侧视图。

此外，如图6所示的那样，铰链部76的轴部78在座椅20的收起状态下被固定在成为该坐垫24的上部24B的一侧处，并且座椅靠背22经由该轴部78而能够相对于坐垫24沿着座椅前后方向进行转动(能够相对地进行转动)。另外，铰链部76的轴部78被设定为，在座椅收起状态下，成为与支架52的轴74相比靠下方侧且靠座椅前后方向的前方侧处的位置。

此外，如图8所示的那样，在坐垫24的座椅宽度方向上的两端且坐垫24的自由端侧(座椅展开状态下的坐垫24的座椅前后方向上的中央部24C的座椅前方侧)处，设置有以座椅宽度方向作为轴的轴部80。在该轴部80上以能够转动的方式而安装有，构成坐垫支承部件26的一部分且呈长板状的、一对连结部件82的长边方向的一端部82A。

也就是说，连结部件82能够以轴部80为中心而沿着座椅前后方向进行转动。另外，如图6所示的那样，连结部件82的轴部80被设定为，在座椅20的收起状态下，成为与支架52的轴74相比靠下方侧且靠座椅前后方向的前方侧处的位置。

另一方面，在车辆10的地板面板84上，如图6所示的那样，在座椅20的收起状态下的坐垫24的下方侧处，固定有轴支承部86。在该轴支承部86上固定有轴部88，并且在该轴部88上，以能够转动的方式而安装有一对连结部件82的长边方向上的另一端部82B。此外，在一对连结部件82之间设置有支撑部90，所述支撑部90构成坐垫支承部件26的另一部分，并且呈板状。另外，通过该支撑部90，从而能够对连结部件82的变形进行抑制。

(车辆用座椅结构的作用以及效果)

接下来，对于本例示性的实施方式所涉及的车辆用座椅结构的作用以及效果进行说明。

如图6所示的那样，当在座椅20的收起状态下将座椅靠背22朝向下方侧进行按压时(当输入载荷F1时)，如图7所示的那样，座椅靠背22经由支架50而沿着轨道40向下方侧进行滑动。另外，在图7中示出了表示座椅20的收起状态和展开状态之间的状态的侧视图。而且，通过该座椅靠背22的向下方侧的滑动，坐垫24经由支架52而沿着轨道40向下方侧进行滑动。

由此，坐垫24经由被设置在支架52上的轴74而朝向座椅前后方向的前方侧进行转动，并且，连结部件82经由被设置在坐垫24上的轴部80并以轴部88为中心而朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。此外，座椅靠背22经由被设置在使坐垫24和座椅靠背22相对转动的铰链部76上的轴部78以及被设置在支架50上的轴60，并以铰链部76的轴部78为中心而朝向座椅前后方向的后方侧进行转动。

通过这种动作，从而如图8所示的那样，座椅20被设为展开状态(座椅展开状态)。

另一方面，如图8所示的那样，当在座椅20的展开状态下将坐垫24的自由端侧朝向下方侧进行按压时(当输入载荷F2时)，如图7所示的那样，该坐垫24以支架52的轴74为中心而朝向座椅前后方向的后方侧进行转动。此外，该坐垫24经由支架52而沿着轨道40向上方侧进行滑动。

由此，座椅靠背22经由支架50而沿着轨道40向上方侧进行滑动，并且经由铰链部76的轴部78而增大由座椅靠背22和坐垫24所成的角度。

此外，在坐垫24的自由端侧处，连结部件82经由轴部80而以轴部88为中心朝向座椅前后方向的后方侧进行转动。而且，座椅靠背22经由被设置在铰链部76上的轴部78以及被设置在支架50上的轴60并以铰链部76的轴部78为中心而朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。

通过这种动作，如图6所示的那样，使坐垫24立起，并使座椅靠背22、坐垫24以及支持部90沿着车辆上下方向而被配置成大致直线状(座椅收起状态)。

如上文所述，在本例示性的实施方式中，坐垫24以及座椅靠背22被设为，通过座椅展开收起机构11而能够沿着车辆上下方向进行滑动。而且，在坐垫24以及座椅靠背22被收起的座椅20的收起状态下，坐垫24及座椅靠背22能够以在坐垫24的上方侧处配置座椅靠背22的方式沿着车辆上下方向而进行配置。

在本例示性的实施方式中，如图8所示的那样，在座椅20的展开状态下，坐垫24被配置成大致水平状，并且座椅靠背22以相对于坐垫24而大致正交的状态被配置。另一方面，如图6所示的那样，在座椅20的收起状态下，坐垫24立起，且座椅靠背22以及坐垫24沿着车辆上下方向而被配置成直线状。

如此，在本例示性的实施方式中，通过在座椅20的收起状态下，使座椅靠背22以及坐垫24沿着车辆上下方向而被配置成直线状，从而能够以所需最小限度(座椅靠背22、座椅靠背22的板厚的量)的空间而收起座椅20。

由此，如图6、图8所示的那样，在本例示性的实施方式中的座椅20的收起状态下，空出了与在座椅20的展开状态下被展开的坐垫24相应的量的空间。其结果为，在本例示性的实施方式中，在座椅20的收起状态下，能够与座椅20的展开状态相比而尽可能地扩大车厢内12的空间。

另外，通过将座椅靠背22和坐垫24的板厚设定为大致相同，从而在座椅20的收起状态下，使座椅靠背22以及坐垫24沿着车辆上下方向而被连续地配置。即，与在座椅靠背22、坐垫24上沿着板厚方向而设置有凹凸部的情况相比，座椅20变得齐整，相应地能够感觉到车厢内12的空间变得宽敞。

此外，在本例示性的实施方式中被设定为，如图6至图8所示的那样，当在座椅收起状态下使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧滑动时，通过座椅展开收起机构11，而使坐垫24被配置成水平状，从而成为座椅展开状态。

也就是说，在本例示性的实施方式中，采用了如下方式，即，能够与座椅靠背22的展开动作联动，而将坐垫24配置成水平状。而且，采用了如下方式，即，仅通过使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧滑动，便能够容易地实施从座椅20的收起状态向座椅20的展开状态的转变。

在此，在本例示性的实施方式中，座椅展开收起机构11被构成为包含轨道40、支承部件51和支承部件55。轨道40沿着车辆上下方向而被设置，并且支承部件51以及支承部件55与该轨道40卡合。

该支承部件51经由轨道40而以能够沿着该轨道40滑动的方式对座椅靠背22进行支承。此外，支承部件55经由轨道40而以能够沿着该轨道40滑动的方式对坐垫24进行支承，并且相对于被设置在该支承部件55上的轴74而以能够转动的方式对坐垫24进行支承。

由此，在本例示性的实施方式中，在座椅20的展开时，座椅靠背22经由支承部件51而沿着轨道40向车辆上下方向的下方侧进行滑动(移动)。通过该座椅靠背22的移动，从而坐垫24经由支承部件55而沿着轨道40向车辆上下方向的下方侧进行滑动，并且使该坐垫24以轴74为中心而朝向座椅前后方向的前方侧进行转动并被配置成水平状。

此外，在本例示性的实施方式中，在座椅20的收起时，当经由支承部件55而使坐垫24沿着轨道40向车辆上下方向的上方侧进行滑动时，该坐垫24以轴74为中心而朝向座椅前后方向的后方侧进行转动，从而使该坐垫24沿着车辆上下方向而配置。此时，座椅靠背22经由支承部件51而沿着轨道40向车辆上下方向的上方侧进行滑动。

即，在本例示性的实施方式中，通过使座椅靠背22以及坐垫24沿着轨道40而滑动，从而能够实施座椅20的收起状态与座椅20的展开状态之间的转变。

而且，在本例示性的实施方式中，支承部件51除了以能够沿着轨道40而滑动的方式对座椅靠背22进行支承之外，还能够以轴60为中心并以能够转动的方式对该座椅靠背22进行支承。而且，座椅展开收起机构11被构成还包含能够使座椅靠背22与坐垫24相对转动的铰链部76，并且铰链部76被设为，能够以沿着座椅宽度方向的轴部78为中心，而沿着座椅前后方向进行转动。

由此，在本例示性的实施方式中，当座椅20的展开时，座椅靠背22经由支承部件51而向车辆上下方向的下方侧进行滑动，坐垫24经由支承部件55而向车辆上下方向的下方侧进行滑动并且被配置成水平状。此时，能够经由铰链部76而相对于该坐垫24以轴部78为中心而使座椅靠背22进行转动。也就是说，能够使座椅靠背22相对于坐垫24而向后倾倒，从而提高了乘员的乘车舒适性。

此外，在本例示性的实施方式中，如图3所示的那样，在轨道40A与轨道40B之间配置有对就座乘员的头部进行支承的头枕44，并且被设定为，在座椅20的展开状态下使该头枕44露出。

即，在本例示性的实施方式中，由于如图6至图8所示的那样，当从座椅20的收起状态向座椅20的展开状态转变时，使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧滑动，因此当使座椅20展开时，首先使头枕44露出。也就是说，如图6所示的那样，在座椅20的收起状态下，头枕44被配置在轨道40A与轨道40B(参照图3)之间、且与座椅靠背22重叠的位置处。

如此，在本例示性的实施方式中，通过利用轨道40A与轨道40B(参照图3)之间的死区来设置头枕44，从而例如与虽然未进行图示但是在座椅靠背22的上方设置头枕44的情况相比，能够在座椅20的收起状态下扩大车厢内12的空间。

此外，在本例示性的实施方式中，在坐垫24的自由端侧处设置有连结部件82，所述连结部件82与坐垫24的展开动作或者收起动作联动。该连结部件82以轴部88为中心，并且以沿着座椅前后方向而进行转动的方式被设置。如图8所示的那样，该连结部件82在座椅20的展开状态下被设定为对坐垫24进行支承，由此，坐垫24被设定为能够承受高载荷。

在此，如图6所示的那样，在本例示性的实施方式中，铰链部76的轴部78被配置为，在座椅收起状态下，成为与支承部件55的轴74相比靠座椅前后方向的前方侧，所述支承部件55以能够沿着座椅前后方向进行转动的方式对坐垫24进行支承。

例如，作为比较例，虽然未进行图示，但是被设为，图6所示的铰链部76的轴部78被设置在，将支承部件51的轴60和支承部件55的轴74在车辆上下方向上连结而成的直线P上。由于该直线P成为所谓的止点，因此在该情况下，坐垫24能够向座椅前后方向的前方侧或者座椅前后方向的后方侧进行转动。

因此，在本例示性的实施方式中，如上文所述的那样，铰链部76的轴部78被配置为，在座椅20的收起状态下，成为与支承部件55的轴74相比靠座椅前后方向的前方侧。由此，在使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧进行滑动时，经由铰链部76的轴部78，而在该铰链部76侧作用有，以支承部件55的轴74为中心而朝向座椅前后方向的前方侧的力矩M1(参照图7)。

因此，在本例示性的实施方式中，在使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧而进行滑动时，能够经由铰链部76而使坐垫24朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。

而且，在本例示性的实施方式中，连结部件82的轴部80也与铰链部76的轴部78同样地，在座椅20的收起状态下被配置为，成为与支承部件55的轴74相比靠座椅前后方向的前方侧。由此，在使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧进行滑动时，经由连结部件82的轴部80，而在该连结部件82侧作用有，以支承部件55的轴74为中心而朝向座椅前后方向的前方侧的力矩M2(＞M1；参照图7)。

因此，在本例示性的实施方式中，如图6至图8所示的那样，在使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧进行滑动时，能够经由连结部件82而使坐垫24朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。由于连结部件82的轴部80与铰链部76的轴部78相比而远离支承部件55的轴74，因此与铰链部76相比能够更有效地使坐垫24朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。

另外，在本例示性的实施方式中，如图6所示的那样，在座椅20的收起状态下，将连结部件82的轴部80、铰链部76的轴部78配置在与支承部件55的轴74相比靠座椅前后方向的前方侧处。而且，采用如下方式，即，在使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧进行滑动时，使坐垫24朝向座椅前后方向的前方侧进行转动。

也就是说，虽然在本例示性的实施方式中，采用了与座椅靠背22的滑动动作联动而使坐垫24转动的方式，但是并不限于此。例如，也可以以朝向座椅前后方向的前方侧而拉出坐垫24的方式来进行操作，从而使座椅靠背22朝向车辆上下方向的下方侧进行滑动。在该情况下，对于连结部件82的轴部80、铰链部76的轴部78、支承部件55的轴74之间的位置关系，则无需如上文所述的那样进行限定。

此外，虽然在本例示性的实施方式中采用了在座椅20的收起状态下从上方侧朝向下方侧按压座椅靠背22从而使该座椅靠背22向下方侧进行滑动的方式，但是并不限于此。例如，也可以采用如下方式，即，在将后背倚靠在座椅靠背22上的状态下，通过该摩擦力而使该座椅靠背22向下方侧进行滑动。在该情况下，当在将后背倚靠在座椅靠背22上的状态下屈膝时，能够就此落座在坐垫24上。

而且，虽然在本例示的实施方式中采用了如下方式，即，在图8所示的座椅20的展开状态下，通过将坐垫24的自由端侧朝向下方侧进行按压，从而使坐垫24沿着车辆上下方向而被配置，但是并不限于此。例如，也可以采用如下方式，即，在座椅20的展开状态下，通过使座椅靠背22朝向上方侧进行滑动，从而经由该座椅靠背22而使坐垫24沿着车辆上下方向被配置。

此外，虽然未进行图示，但是也可以在坐垫24与支承部件55之间设置向收起座椅20的方向进行施力的扭簧。由此，虽然在从座椅20的收起状态起将座椅20转变至展开状态时，在使座椅靠背22向车辆上下方向的下方侧进行滑动时成为阻力，但是对于车辆行驶时的振动而言，能够维持座椅20的收起状态。此外，也可以另外设置用于维持座椅20的收起状态的锁止机构。

而且，此外，虽然在本例示性的实施方式中，如图3所示的那样，轨道40分别被设置在座椅宽度方向的两侧且由两根构成，但是并不是必须为两根，也可以由一根构成。在该情况下，轨道40被设置在座椅宽度方向的中央部处。

此外，在本例示性的实施方式中被设为，设置有使坐垫24和座椅靠背22相对转动的铰链部76，从而能够以铰链部76的轴部78为中心，使座椅靠背22朝向座椅前后方向的后方侧进行转动。由此，虽然在本例示性的实施方式中采用了能够使座椅靠背22相对于坐垫24而向后倾倒，但是在该铰链部76处，并不是必须使座椅靠背22向后倾倒。也就是说，座椅靠背22也可以仅沿着上下方向进行滑动。

(本例示性的实施方式的改变例)

在以上的例示性的实施方式中，在如图6至图8所示的座椅20中，未设置有图3所示的肘靠100。因此，在以下的说明中，利用作为图6至图8所示的座椅20的改变例而分别对应的图9至图11，进行对于设置有该肘靠100的座椅20的说明。

如图11所示的那样，在座椅20的展开状态下，在座椅靠背22的车辆上下方向的中央部22C处设置有以座椅宽度方向为轴的轴部102。在该轴部102上，以能够转动的方式而安装有肘靠100的座椅前后方向上的一端部100A。也就是说，肘靠100能够以轴部102为中心而沿着座椅前后方向进行转动。

此外，在肘靠100的座椅前后方向上的中央部100B处设置有以座椅宽度方向为轴的轴部104。在该轴部104上，以能够转动的方式而安装有将肘靠100与坐垫24连结的连结部件(联杆部件)106的车辆上下方向上的一端部106A，连结部件106以轴部104为中心而能够沿着座椅前后方向进行转动。此外，被设为，连结部件106的车辆上下方向上的另一端部106B被安装在设置于坐垫24上的轴部80上，并且连结部件106以该轴部80为中心而能够沿着座椅前后方向进行转动。

通过这种结构，从而被设定为，与坐垫24的展开动作联动使肘靠100展开，并且与坐垫24的收起动作联动而使肘靠100被收起。

在此，该联杆机构108被构成为包含肘靠100、座椅靠背22、坐垫24以及连结部件106。而且，当座椅20展开时，由这些部件形成的形状在座椅的侧视观察时成为向座椅前后方向的后方侧倾斜的平行四边形。

即，由于在本例示的实施方式中，由构成联杆机构108的部件所形成的形状与在座椅的侧视观察时呈矩形形状的情况不同，连结部件106以及座椅靠背22并未被配置在止点上，因此在肘靠100处能够承受高载荷。由此，在肘靠100处，能够抑制晃动并安心地进行倚靠。

此外，由于该肘靠100与坐垫24的动作(展开动作、收起动作)联动而被自动地展开或者收起，因此较为便利。但是，当然也可以通过手动的方式而使肘靠100展开或者收起。此外，虽然在本例示性的实施方式中，肘靠100被设置在座椅右侧处，但是也可以被设置在座椅左侧或者座椅两侧处。

而且，只要能够支承坐垫24上的高载荷，则并不是必须设置支承部件26。

以上，虽然对于本公开内容的例示性的实施方式的一个示例进行了说明，但是本公开内容的例示性的实施方式并不限定于上述方式，当然既可以将一个例示性的实施方式以及改变例组合来使用，也可以在不脱离本公开内容的主旨的范围内，以各种各样的方式而实施。

Claims (10)

1.一种车辆用座椅结构，其具有：

坐垫，其供乘员就座；

座椅靠背，其在乘员能够就座于所述坐垫上的座椅展开状态下，对就座在该坐垫上的就座乘员的背部进行支承；

座椅展开收起机构，其能够使所述坐垫以及所述座椅靠背沿着车辆上下方向而进行滑动，并且在该坐垫以及该座椅靠背被收起的座椅收起状态下，能够以使所述坐垫立起且所述座椅靠背被配置于该坐垫的上方侧处的方式而使该坐垫以及该座椅靠背沿着车辆上下方向进行配置。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅结构，其中，

所述座椅展开收起机构被设定为，当在所述座椅收起状态下使所述座椅靠背朝向车辆上下方向的下方侧滑动时，所述坐垫朝向座椅前后方向的前方侧进行转动从而被配置成水平状，由此成为所述座椅展开状态。

3.如权利要求2所述的车辆用座椅结构，其中，

所述座椅展开收起机构被构成为，包含：

轨道，其沿着车辆上下方向而被设置；

第一支承部，其与所述轨道卡合，并且对所述座椅靠背以能够沿着所述轨道而滑动的方式进行支承；

第二支承部，其与所述轨道卡合，且对所述坐垫以能够沿着该轨道而进行滑动的方式进行支承，并且，将座椅宽度方向作为轴向而对该坐垫以能够在座椅前后方向上转动的方式进行支承。

4.如权利要求3所述的车辆用座椅结构，其中，

所述第一支承部将座椅宽度方向作为轴向而对所述座椅靠背以能够在座椅前后方向上转动的方式进行支承，

并且，所述座椅展开收起机构被构成为，还包含如下的铰链部，所述铰链部使所述座椅靠背与所述坐垫能够以座椅宽度方向为轴向而在座椅前后方向上相对地进行转动。

5.如权利要求4所述的车辆用座椅结构，其中，

所述铰链部的轴被配置在与所述第二支承部的轴相比靠座椅前后方向的前方侧处。

6.如权利要求3至5中的任意一项所述的车辆用座椅结构，其中，

所述轨道分别被设置在所述座椅靠背的座椅宽度方向上的两端侧处，

在所述轨道与轨道之间设置有头枕，所述头枕在所述座椅展开状态下露出，并对所述就座乘员的头部进行支承。

7.如权利要求1至6中的任意一项所述的车辆用座椅结构，其中，

所述座椅展开收起机构被构成为，还包括：

肘靠，其与所述座椅靠背连结而构成联杆机构的一部分，并且在所述座椅展开状态下对所述就座乘员的前臂部进行支承；

联杆部件，其构成所述联杆机构的另一部分，并且与所述肘靠和所述坐垫连结，与所述坐垫的展开动作联动而使所述肘靠展开，并且与该坐垫的收起动作联动而使该肘靠收起。

8.如权利要求7所述的车辆用座椅结构，其中，

在所述座椅展开状态下，由所述肘靠、所述联杆部件、所述坐垫和所述座椅靠背所形成的形状在座椅的侧视观察时成为向座椅前后方向的后方侧倾斜的平行四边形。

9.如权利要求1至8中的任意一项所述的车辆用座椅结构，其中，

在所述坐垫的自由端侧处设置有坐垫支承部件，所述坐垫支承部件被设为能够将座椅宽度方向作为轴向而在座椅前后方向上进行转动，并且与该坐垫的展开动作以及收起动作联动，从而在所述座椅展开状态下对所述坐垫进行支承。

10.如引用权利要求3的权利要求9所述的车辆用座椅结构，其中，

所述坐垫支承部件的轴被配置在与所述第二支承部的轴相比靠座椅前后方向上的前方侧处。

Images