JP2018012469A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに並置された２つの車両シートを利用したシートアレンジを簡便に行うことができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両用シート装置１は、互いに並置された２つの車両シート１０，１０と、４つの介装部材１３と、を備え、各車両シート１０の第２シート部材１２が起立位置に設定され且つ４つの介装部材１３の全部が使用位置に設定されることによって第１シート部材１１が着座部をなし第２シート部材１２が第１シート部材１１のための背もたれ部をなす第１のシートアレンジＡ１が形成され、各車両シート１０の第２シート部材１２が水平位置に設定され且つ４つの介装部材１３の全部が待避位置に設定されることによって第１シート部材１１及び第２シート部材１２がともに着座部をなし対向空間Ｓがこの着座部に着座する乗員の足元空間となる第２のシートアレンジが形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

従来より、ミニバン、ワンボックス等の自動車の設計に際しては、利便性向上に対するニーズに応じて車室内スペースを多様な形態で使用できるようにしたシート配置技術が数多く採用されている。この種のシート配置技術の一例として、下記の特許文献１に車両用シート装置が開示されている。

特許文献１に開示のこの車両用シート装置は、いずれも車室の側壁に沿って前後方向に延在し、空間を隔てて互いに並置された一対の車両シートを備えている。一対の車両シートのうち一方の車両シートは、水平面内で回転移動可能に構成されている。本構成によれば、２種類のシートアレンジが可能になる。第１のシートアレンジは、一方の車両シートを他方の車両シートに対向配置し、左右２名ずつの乗員が互いに対向した状態で乗車できるようにした対面シートアレンジである。また、第２のシートアレンジは、一方の車両シートを水平面内でほぼ９０°回転移動させ、平面形状がＬ字状となるように一方の車両シートを他方の車両シートに連接させることによって、一方の車両シートに２名の乗員が前向きで乗車できるようにした前向きシートアレンジである。

特開平７−２００３号公報

上記の車両用シート装置によれば、一対の車両シートのうちの一方を水平面内で回転させることによって、第１のシートアレンジと第２のシートアレンジとの間での変更が可能になる。しかしながら、この車両用シート装置の場合、シートアレンジを変更する際に車両シート全体を水平面内で回転させるための大掛かりな機構が必要になり、またシートアレンジの変更に手間がかかる。また、車両シートの水平面内での回転のために回転スペースを確保する必要がある。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、互いに並置された２つの車両シートを利用したシートアレンジを簡便に行うことができる車両用シート装置を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
互いに並置された２つの車両シートと、
上記２つの車両シートの間の対向空間に介装された使用位置と上記対向空間から外れた待避位置とに設定可能に構成された介装部材と、
を備え、
上記２つの車両シートはいずれも、シートクッションとしての第１シート部材と、上記第１シート部材に起立位置と水平位置との間で回動可能に連結されたシートバックとしての第２シート部材と、を備え、
上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が上記起立位置に設定され且つ上記介装部材が上記使用位置に設定されることによって、上記第１シート部材が着座部をなし上記第２シート部材が上記第１シート部材のための背もたれ部をなす第１のシートアレンジが形成され、上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が上記水平位置に設定され且つ上記介装部材が上記待避位置に設定されることによって、上記第１シート部材及び上記第２シート部材がともに着座部をなし上記対向空間がこの着座部に着座する乗員の足元空間となる第２のシートアレンジが形成される、車両用シート装置にある。

上記の車両用シート装置によれば、互いに並置された２つの車両シートを利用して少なくとも２つのシートアレンジを形成させることが可能になる。このとき、シートアレンジに際して各車両シートを全体的に回転させる等の大掛かりな操作を要しない。即ち、各車両シートの第２シート部材を起立位置に設定し且つ介装部材を使用位置に設定する簡単な操作によって第１のシートアレンジが形成される。この第１のシートアレンジが形成されたとき、各車両シートに乗員が前向きで乗車できる。また、各車両シートの第２シート部材を水平位置に設定し且つ介装部材を待避位置に設定する簡単な操作によって第２のシートアレンジが形成される。この第２のシートアレンジが形成されたとき、各車両シートに乗員が横向きで且つ一方の車両シートの乗員と他方の車両シートの乗員とが互いに対向した状態で乗車できる。

以上のごとく、上記の態様によれば、車両用シート装置において、互いに並置された２つの車両シートを利用したシートアレンジを簡便に行うことが可能になる。

実施形態１の車両用シート装置の斜視図であって、第１のシートアレンジが形成された状態を示す図。 図１の車両用シート装置を前から視た図であって、車両シートの第１シート部材に連結された介装部材の動作を説明するための図。 図１の車両用シート装置を上から視た図であって、車両シートの第２シート部材に連結された介装部材の動作を説明するための図。 介装部材が使用位置においてロック機構によってロックされた状態を示す図。 介装部材が使用位置と待避位置との間に中間位置にあるときの状態を示す図。 介装部材が待避位置においてロック機構によってロックされた状態を示す図。 図１の車両用シート装置の斜視図であって、第２のシートアレンジが形成された状態を示す図。 図７の車両用シート装置を上から視た図。 図１の車両用シート装置の斜視図であって、第３のシートアレンジが形成された状態を示す図。 図９の車両用シート装置を上から視た図。 図２において車両シートが格納された様子を示す図。 二段ヒンジ機構を有する車両シートにおいて、第３のシートアレンジが形成された状態を示す側面図。 二段ヒンジ機構を有する車両シートにおいて、第２シート部材が前方に倒された状態を示す側面図。 実施形態２の車両用シート装置を前から視た図であって、第１のシートアレンジが形成された状態を示す図。 図１４の車両用シート装置を上から視た図であって、第２のシートアレンジが形成された状態を示す図。 図１４中の第１の介装部材を待避位置へ移動させるための第１段階を示す側面図。 図１４中の第２の介装部材を待避位置へ移動させるための第１段階を示す側面図。 図１４の車両用シート装置を上から視た図であって、第１及び第２の介装部材をそれぞれ待避位置へ移動させるための第２段階を示す図。 実施形態３の車両用シート装置を前から視た図であって、第１のシートアレンジが形成された状態を示す図。 図１９の車両用シート装置を上から視た図であって、第２のシートアレンジが形成された状態を示す図。 実施形態４の車両用シート装置を前から視た図であって、第１のシートアレンジが形成された状態を示す図。 図２１の車両用シート装置を上から視た図であって、第２のシートアレンジが形成された状態を示す図。

上記の車両用シート装置において、上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が上記水平位置に設定され且つ上記介装部材が上記使用位置に設定されることによって、上記第１シート部材と上記第２シート部材と上記介装部材とが協働して水平面に沿って延在するシート面をなす第３のシートアレンジが形成されるのが好ましい。
この場合、各車両シートの第２シート部材を水平位置に設定し且つ介装部材を使用位置に設定する簡単な操作によって第３のシートアレンジを形成することができる。この第３のシートアレンジが形成されたとき、２つの車両シート及び介装部材のそれぞれの外表面を使用して１つの大きなシート面を形成することができる。

また、上記の車両用シート装置において、上記介装部材は、上記２つの車両シートのうちの少なくとも一方において上記第１シート部材及び上記第２シート部材の少なくとも一方のシート部材に連結部を介して連結されており、上記連結部を中心として上記使用位置と上記待避位置との間で回動可能に構成されているのが好ましい。本構成によれば、介装部材は第１シート部材或いは第２シート部材に可動部材として取付けられており、第１シート部材或いは第２シート部材に支持された状態で位置の設定がなされる。このため、介装部材の位置の設定を容易に行うことができる。

上記の車両用シート装置において、上記介装部材は、上記第１シート部材及び上記第２シート部材のそれぞれに設けられており、上記第１のシートアレンジが形成されたとき、上記第１シート部材に設けられている上記介装部材がシートクッションとなり、上記第２シート部材に設けられている上記介装部材がシートバックとなるセンターシートが形成されるのが好ましい。本構成によれば、第１のシートアレンジの際に介装部材を２つの車両シートの間のセンターシートに使用できる。

上記の車両用シート装置において、上記第２のシートアレンジが形成されたとき、上記着座部である上記第１シート部材のシート背面側に配置される第１背もたれ部と、上記着座部である上記第２シート部材のシート背面側に配置される第２背もたれ部と、を備え、上記第１背もたれ部及び上記第２背もたれ部はいずれも車室内の側壁によって構成されているのが好ましい。本構成によれば、第２のシートアレンジの際に側壁の一部を第１シート部材及び第２シート部材に必要な背もたれ部として利用できる。従って、第２のシートアレンジに専用の背もたれ部を設ける必要がなく、装置の部品点数を少なく抑えることができる。

以下、車両用シート装置の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、本実施形態の説明のための図面において、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両左方を矢印Ｌで示し、車両右方を矢印Ｒで示している。

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用シート装置１は、車両の後部車室Ａに設けられるものである。この車両用シート装置１は、車幅方向について互いに並置された２つの車両シート１０，１０と、４つの介装部材１３と、を備えている。後部車室Ａは、左右の側壁２とフロア３と天井（図示省略）とによって区画された空間部として構成されている。

２つの車両シート１０，１０は、同形状の車両シートであり、いずれも、シートクッションとしての第１シート部材１１と、シートバックとしての第２シート部材１２と、を備えている。第２シート部材１２は、乗員の頭部に相当する位置にヘッドレスト１２ａを備えている。第２シート部材１２は、車幅方向に延びる回動軸部１０ａを介して第１シート部材１１に起立位置（図１に示される起立位置Ｑ１）と水平位置（図７及び図８に示される水平位置Ｑ２）との間で回動可能に連結されている。

第２シート部材１２の起立位置は、垂直面に沿った位置であり、乗員の着座時にこの第２シート部材１２を背もたれとして使用する位置である。第２シート部材１２が起立位置にあるとき、第１シート部材１１と第２シート部材１２とのなす角度は９０°〜１８０°までの範囲内にある。

第２シート部材１２の水平位置は、水平方向に沿った位置であり、この第２シート部材１２が第１シート部材１１との協働によって水平な平坦面を形成する位置である。第２シート部材１２が水平位置にあるとき、第１シート部材１１と第２シート部材１２とのなす角度は概ね１８０°に設定される。

各車両シート１０は、第１シート部材１１に対する第２シート部材１２のリクライニング角度を調整するための調整機構３０を備えている。この調整機構３０によれば、乗員が操作レバー３１を手動で操作しつつ第２シート部材１２を後方へ押し倒すことによって、クライニング角度が大きくなるように調整される。一方で、乗員が操作レバー３１を手動で操作しつつ第２シート部材１２を前方へ起立させることによって、クライニング角度が小さくなるように調整される。
なお、この調整機構３０に代えて、第２シート部材１２を駆動する電動アクチュエータを用い、この電動アクチュエータの制御によってクライニング角度が調整されてもよい。

各車両シート１０は、支持機構４０を介して近い方の側壁２に取付けられている。即ち、左側の車両シート１０が支持機構４０を介して左側の側壁２に取付けられ、且つ右側の車両シート１０が支持機構４０を介して右側の側壁２に取付けられている。詳細については後述するが、この支持機構４０は、回動軸部４１を中心にして車両シート１０を通常位置とシート格納位置との間で回動可能に支持する機能を有する。

４つの介装部材１３はいずれも、２つの車両シート１０，１０の間の対向空間Ｓに介装された使用位置（図２及び図３に示される使用位置Ｐ１）と、この対向空間Ｓから外れた待避位置（図２及び図３に示される待避位置Ｐ２）とに設定可能に構成されている。各介装部材１３は、その車幅方向の寸法が第１シート部材１１の車幅方向の寸法を下回るように構成されている。

介装部材１３の使用位置は、この介装部材１３が対向空間Ｓを埋める位置であり、第１シート部材１１或いは第２シート部材１２の延在面に沿って配置される位置である。介装部材１３が使用位置にあるとき、第１シート部材１１或いは第２シート部材１２との協働によって水平な平坦面が形成される。介装部材１３は、使用位置において乗員のための着座可能領域の一部として使用される。

介装部材１３の待避位置は、この介装部材１３が対向空間Ｓを形成するべく使用位置から折り畳まれた折り畳み位置である。介装部材１３が待避位置にあるとき、その延在面は介装部材１３が使用位置にあるときの延在面と直交する。このため、介装部材１３は、待避位置において乗員のための着座可能領域として使用されない。

４つの介装部材１３は、第１の介装部材１３ａと、第２の介装部材１３ｂと、第３の介装部材１３ｃと、第４の介装部材１３ｄと、に分類される。以下の説明では、単に、介装部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄともいう。

介装部材１３ａは、連結部２１を介して左側の車両シート１０の第１シート部材１１に連結されている。連結部２１は、介装部材１３ａを回動可能に支持する。このため、介装部材１３ａは、連結部２１の車両前後方向の軸線を中心として使用位置と待避位置との間で回動可能に構成されている。

介装部材１３ｂは、連結部２２を介して右側の車両シート１０の第１シート部材１１に連結されている。連結部２２は、介装部材１３ｂを回動可能に支持する。このため、介装部材１３ｂは、連結部２２の車両前後方向の軸線を中心として使用位置と待避位置との間で回動可能に構成されている。

介装部材１３ｃは、連結部２３を介して左側の車両シート１０の第２シート部材１２に連結されている。連結部２３は、介装部材１３ｃを回動可能に支持する。このため、介装部材１３ｃは、連結部２３の車両上下方向の軸線を中心として使用位置と待避位置との間で回動可能に構成されている。

介装部材１３ｄは、連結部２４を介して右側の車両シート１０の第２シート部材１２に連結されている。連結部２４は、介装部材１３ｄを回動可能に支持する。このため、介装部材１３ｄは、連結部２４の車両上下方向の軸線を中心として使用位置と待避位置との間で回動可能に構成されている。

介装部材１３ａ及び介装部材１３ｃはいずれも、左側の車両シート１０に連結されている。従って、これら介装部材１３ａ及び介装部材１３ｃを左側の車両シート１０の構成要素ということもできる。この場合、介装部材１３ａ及び介装部材１３ｃは、左側の車両シート１０の各部位のうち右側の車両シート１０の側面に対向する対向部となる。

介装部材１３ｂ及び介装部材１３ｄはいずれも、右側の車両シート１０に連結されている。従って、これら介装部材１３ｂ及び介装部材１３ｄを右側の車両シート１０の構成要素ということもできる。この場合、介装部材１３ｂ及び介装部材１３ｄは、右側の車両シート１０の各部位のうち左側の車両シート１０の側面に対向する対向部となる。

２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも起立位置に設定され、且つ４つの介装部材１３の全部が使用位置に設定された状態では、２つの車両シート１０，１０の間にセンターシート１４が形成される。このとき、介装部材１３ａと介装部材１３ｂとの双方が、センターシート１４のシートクッション１４ａになる。また、介装部材１３ｃと介装部材１３ｄとの双方が、センターシート１４のシートバック１４ｂになる。これらの構成を実現するために、２つの車両シート１０，１０は、左右の第１シート部材１１の車幅方向の間隔が介装部材１３ａの幅寸法と介装部材１３ｂの幅寸法との和を上回るように、且つ左右の第２シート部材１２の車幅方向の間隔が介装部材１３ｃの幅寸法と介装部材１３ｄの幅寸法との和を上回るように配置されている。

図２に示されるように、介装部材１３ａは、連結部２１を中心に使用位置Ｐ１と待避位置Ｐ２との間で概ね９０°回動することができる。同様に、介装部材１３ｂは、連結部２２を中心に使用位置Ｐ１と待避位置Ｐ２との間で概ね９０°回動することができる。

図３に示されるように、介装部材１３ｃは、連結部２３を中心に使用位置Ｐ１と待避位置Ｐ２との間で概ね９０°回動することができる。同様に、介装部材１３ｄは、連結部２４を中心に使用位置Ｐ１と待避位置Ｐ２との間で概ね９０°回動することができる。

介装部材１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄのそれぞれに対してロック機構５０が設けられている。このロック機構５０は、ロック状態とロック解除状態との間で切り替え可能に構成されている。ロック機構５０がロック状態にあるとき、対応する介装部材の設定位置の変更が不能である。これに対してロック機構５０がロック解除状態にあるとき、対応する介装部材の設定位置の変更が可能である。このロック機構５０の具体的な構造については、図４が参照される。なお、図４には、介装部材１３ａのためのロック機構５０が記載されているが、その他の介装部材に対しても同様のロック機構５０が用いられている。

図４に示されるように、介装部材１３ａのフレーム１７は、連結部２１を介して連結フレーム１６に連結されている。連結フレーム１６は、第１シート部材１１のフレーム１５に固定されている。

ロック機構５０は、ガイド部材５１、ロックアーム５４、可動アーム５５、ばね部材５６及び操作レバー５７を備えている。このロック機構５０は、介装部材１３ａを使用位置Ｐ１及び待避位置Ｐ２のそれぞれの位置に保持するための保持装置として構成されている。

ガイド部材５１は、フレーム１５に固定されている。このガイド部材５１には、ガイド孔５２が設けられている。ガイド孔５２は、ロック部５２ａと、ロック部５２ａから屈曲して延在するアンロック部５２ｂとを備えている。また、このガイド部材５１は、係止部５３を備えており、この係止部５３にばね部材５６の一端５６ａが係止されている。

ロックアーム５４は、一端部５４ａと他端部５４ｂとの間で延在している。ロックアーム５４の一端部５４ａは、連結軸２５を介してフレーム１７の先端部１７ａに回動可能に連結されている。ロックアーム５４の他端部５４ｂには係合軸５４ｃが固定されている。係合軸５４ｃは、ガイド部材５１のガイド孔５２によってガイドされる。

可動アーム５５は、ロックアーム５４の係合軸５４ｃに固定されている。この可動アーム５５にばね部材５６の他端５６ｂが係止されている。このため、可動アーム５５は、ばね部材５６によってガイド部材５１の係止部５３に近接する方向に弾性付勢されている。また、可動アーム５５は、リンク機構（図示省略）を介して操作レバー５７に連結されている。

介装部材１３ａが図４に示される使用位置にあるとき、ロックアーム５４の係合軸５４ｃは、ばね部材５６の弾性付勢力にしたがってガイド孔５２のロック部５２ａに係合する。このとき、ロックアーム５４の動作がロックされ、連結部２１を中心としたフレーム１７の回動が阻止される。その結果、介装部材１３ａが使用位置Ｐ１に保持される。

乗員による操作レバー５７の操作によって、可動アーム５５が矢印Ｄ１で示される方向に押圧されると、ロックアーム５４の係合軸５４ｃは、ばね部材５６の弾性付勢力に抗してガイド孔５２をロック部５２ａからアンロック部５２ｂに向けてスライド動作する。係合軸５４ｃがガイド孔５２のアンロック部５２ｂに至るまで操作レバー５７の操作が継続されることによって、ロックアーム５４のロックが解除される。これにより、連結部２１を中心としたフレーム１７の回動が許容される。その結果、介装部材１３ａを使用位置（図４中の使用位置Ｐ１）から中間位置（図５参照）を経て、待避位置（図６中の待避位置Ｐ２）まで矢印Ｄ２で示される方向に回動させることができる。

介装部材１３ａが中間位置を越えて待避位置Ｐ２に向けて回動するとき、ロックアーム５４の係合軸５４ｃは、ばね部材５６の弾性付勢力にしたがってガイド孔５２をアンロック部５２ｂからロック部５２ａへとスライド動作する。そして、図６に示されるように、介装部材１３ａが待避位置Ｐ２に達したとき、ロックアーム５４の係合軸５４ｃは再びガイド孔５２のロック部５２ａに係合する。このとき、ロックアーム５４の動作がロックされ、連結部２１を中心としたフレーム１７の回動が阻止される。その結果、介装部材１３ａが待避位置Ｐ２に保持される。

次に、図１、図７〜図１１を参照しつつ、上記構成の車両用シート装置１によるシートアレンジについて説明する。

図１に示されるように、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも起立位置Ｑ１に設定され、且つ４つの介装部材１３ａ〜１３ｄの全部が使用位置Ｐ１に設定されることによって第１のシートアレンジＡ１が形成される。この第１のシートアレンジＡ１が形成されたとき、各車両シート１０において第１シート部材１１が着座部をなし、第２シート部材１２が着座部としての第１シート部材１１のための背もたれ部をなす。また、２つの車両シート１０，１０の間にセンターシート１４が形成される。この第１のシートアレンジＡ１によって、４つの介装部材１３ａ〜１３ｄを２つの車両シート１０，１０の間のセンターシート１４に使用できる。この第１のシートアレンジＡ１の場合、前向き３人掛けのシート配置によって最大で３名の乗員がいずれも前向きの姿勢で着座可能になる。

図７及び図８に示されるように、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ４つの介装部材１３ａ〜１３ｄの全部が待避位置Ｐ２に設定されることによって、第２のシートアレンジＡ２が形成される。

第１のシートアレンジＡ１から第２のシートアレンジＡ２に移行する場合、２つの介装部材１３ａ，１３ｂをいずれもロック機構５０のロック解除状態で下向きに概ね９０°回動させる。これにより、２つの介装部材１３ａ，１３ｂはそれぞれがロック機構５０によって待避位置Ｐ２に保持される。また、２つの介装部材１３ｃ，１３ｄをいずれもロック機構５０のロック解除状態で後向きに概ね９０°回動させる。これにより、２つの介装部材１３ｃ，１３ｄはそれぞれがロック機構５０によって待避位置Ｐ２に保持される。その後、各車両シート１０の第２シート部材１２を起立位置Ｑ１から水平位置Ｑ２まで押し倒す。

なお、２つの介装部材１３ｃ，１３ｄについては、この方法に代えて、第２シート部材１２を起立位置Ｑ１から水平位置Ｑ２まで押し倒した後に、２つの介装部材１３ｃ，１３ｄをいずれもロック機構５０のロック解除状態で下向きに概ね９０°回動させて待避位置Ｐ２に設定するようにしてもよい。

第２のシートアレンジＡ２が形成されたとき、各第１シート部材１１及び各第２シート部材１２がともに着座部をなし、２つの車両シート１０，１０の間の対向空間Ｓがこの着座部に着座する乗員の足元空間となる。即ち、各車両シート１０において、第１シート部材１１及び第２シート部材１２のそれぞれに乗員が着座可能である。そして、第１シート部材１１を着座部として着座した乗員や第２シート部材１２を着座部として着座した乗員は、それぞれの足を対向空間Ｓに延ばして配置することができる。この第２のシートアレンジＡ２の場合、左右一対の横向き２人掛けのシート配置によって最大で４名の乗員がいずれも横向きの対向姿勢で着座可能になる。

本実施形態の車両用シート装置１は、２つの第１背もたれ部２ａ，２ａと、２つの第２背もたれ部２ｂ，２ｂと、を備えている。第１背もたれ部２ａは、第２のシートアレンジＡ２が形成されたとき、着座部である第１シート部材１１のシート背面側に配置される。同様に、第２背もたれ部２ｂは、第２のシートアレンジＡ２が形成されたとき、着座部である第２シート部材１２のシート背面側に配置される。

ここでいう「シート背面側」とは、着座部のうち乗員の背中が配置される側、即ち乗員の向きとは反対側をいう。第２のシートアレンジＡ２が形成されたとき、左側の車両シート１０の第１シート部材１１及び第２シート部材１２については、右向きに乗員が着座するためその反対側である左側がシート背面側になる。同様に、第２のシートアレンジＡ２が形成されたとき、右側の車両シート１０の第１シート部材１１及び第２シート部材１２については、左向きに乗員が着座するためその反対側である右側がシート背面側になる。

そして、左側の車両シート１０の第１シート部材１１及び第２シート部材１２に対しては、左側の側壁２によって第１背もたれ部２ａ及び第２背もたれ部２ｂが構成されている。同様に、右側の車両シート１０の第１シート部材１１及び第２シート部材１２に対しては、右側の側壁２によって第１背もたれ部２ａ及び第２背もたれ部２ｂが構成されている。この場合、第１背もたれ部２ａ及び第２背もたれ部２ｂはいずれも、乗員の背中の形状（凸形状）に倣った凹形状であるのが好ましい。また、側壁２のうち第１背もたれ部２ａを構成する部位や第２背もたれ部２ｂを構成する部位には、柔軟なクッション材が取付けられるのが好ましい。

図９及び図１０に示されるように、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ４つの介装部材１３ａ〜１３ｄの全部が使用位置Ｐ１に設定されることによって、第３のシートアレンジＡ３が形成される。この第３のシートアレンジＡ３が形成されたとき、２つの第１シート部材１１，１１と、２つの第２シート部材１２，１２と、４つの介装部材１３ａ〜１３ｄと、とが協働して水平面に沿って延在するシート面をなす。この場合、シート面は、部分的には平坦な面ではなく凹凸な面であっても、全体的には水平方向に延びるような面であればよい。この第３のシートアレンジＡ３は、平坦なシート面を形成する「フルフラットモード」、或いはシート面をベッドとして使用する「ベッドモード」とも称呼される。

図１１に示されるように、２つの車両シート１０，１０はいずれも、第３のシートアレンジＡ３の状態、即ちフルフラットな状態（図９及び図１０参照）で、支持機構４０の回動軸部４１を中心にシート格納位置まで側壁２に向けて回動することができる。そして、各車両シート１０は、シート格納位置において繋留部材４２によって側壁２に係合部２ｃに繋ぎ止められる。これにより、後部車室Ａを荷室として使用可能になる。なお、各車両シート１０をシート格納位置に保持するための保持機構を設けてもよい。

なお、車両シート１０を第２シート部材１２が前方に倒された状態で格納することもできる。この場合は、車両シート１０のリクライニング構造に、２つのヒンジを用いる機構、所謂「二段ヒンジ機構」を採用するのが好ましい。この二段ヒンジ機構の詳細については、例えば、特開２００３−１０２５８０号公報に開示の「シートにおける二段ヒンジ機構」が参照される。

図１２に示されるように、二段ヒンジ機構を有する車両シート１０は、第１シート部材１１と第２シート部材１２との間にアーム１０ｃが介装されている。そして、第１シート部材１１とアーム１０ｃとの連結部分に第１ヒンジとしての回動軸部１０ａが設けられ、第２シート部材１２とアーム１０ｃとの連結部分に第２ヒンジとしての回動軸部１０ｂが設けられている。

これにより、車両シート１０の第２シート部材１２は、回動軸部１０ａを中心として、通常の起立位置Ｑ１（図１２中の実線で示される位置）と後方にフラットになるまで倒された水平位置Ｑ２（図１２中の二点鎖線で示される位置）との間で回動可能である。
更に、図１３に示されるように、この車両シート１０の第２シート部材１２は、回動軸部１０ｂを中心として、通常の起立位置Ｑ１（図１３中の実線で示される位置）と前方にフラットになるまで倒された前倒し位置Ｑ３（図１３中の二点鎖線で示される位置）との間で回動可能である。そして、この車両シート１０を、第２シート部材１２が前倒し位置Ｑ３まで回動された状態で図１１が参照されるようなシート格納位置に設定することができる。

次に、上記の実施形態１の作用効果について説明する。

実施形態１の車両用シート装置１によれば、互いに並置された２つの車両シート１０，１０を利用したシートアレンジを簡便に行うことが可能になる。即ち、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２をいずれも起立位置Ｑ１に設定し、且つ４つの介装部材１３の全部を使用位置Ｐ１に設定する簡単な操作によって、第１のシートアレンジＡ１を実現できる。また、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２をいずれも水平位置Ｑ２に設定し、且つ４つの介装部材１３の全部を待避位置Ｐ２に設定する簡単な操作によって、第２のシートアレンジＡ２を実現できる。さらに、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２をいずれも水平位置Ｑ２に設定し、且つ４つの介装部材１３の全部を使用位置Ｐ１に設定する簡単な操作によって、第３のシートアレンジＡ３を実現できる。従って、シートアレンジに際して車両シート１０を全体的に回転させる等の大掛かりな操作を要しない。

また、上記の車両用シート装置１によれば、４つの介装部材１３ａ〜１３ｄは第１シート部材１１或いは第２シート部材１２に可動部材として取付けられており、第１シート部材１１或いは第２シート部材１２に支持された状態で位置の設定がなされる。このため、４つの介装部材１３ａ〜１３ｄの位置の設定を容易に行うことができる。

また、上記の車両用シート装置１によれば、第１のシートアレンジＡ１の際に４つの介装部材１３ａ〜１３ｄを２つの車両シート１０，１０の間のセンターシート１４に使用できる。

また、上記の車両用シート装置１によれば、第２のシートアレンジＡ２の際に側壁２の一部を第１シート部材１１及び第２シート部材１２に必要な背もたれ部２ａ，２ｂとして利用できる。従って、第２のシートアレンジに専用の背もたれ部を設ける必要がなく、装置の部品点数を少なく抑えることができる。

以下、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図１４に示されるように、実施形態２の車両用シート装置１０１は、介装部材１３ａが連結部２１ａによって介装部材１３ｃに回動可能に連結され、且つ介装部材１３ｂが連結部２２ａによって介装部材１３ｄに回動可能に連結されるように構成されている。即ち、この実施形態２は、介装部材１３ａ及び介装部材１３ｂのそれぞれの連結先が実施形態１とは相違している。

介装部材１３ａは、介装部材１３ｃを介して間接的に左側の車両シート１０の第１シート部材１１に取付けられている。また、介装部材１３ｂは、介装部材１３ｄを介して間接的に右側の車両シート１０の第１シート部材１１に取付けられている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

車両用シート装置１０１において、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも起立位置Ｑ１に設定され、且つ４つの介装部材１３ａ〜１３ｄの全部が使用位置Ｐ１に設定されることによって、図１４に示される第１のシートアレンジＡ１が形成される。

これに対して、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ４つの介装部材１３ａ〜１３ｄの全部が待避位置Ｐ２に設定されることによって、図１５に示される第２のシートアレンジＡ２が形成される。

ここで、第１のシートアレンジＡ１から第２のシートアレンジＡ２への移行の際、介装部材１３ａは、その移行の第１段階として図１６に示されるように使用位置Ｐ１から二点鎖線で示される連接位置Ｐ３に設定される。このとき、作業者は、介装部材１３ａを使用位置Ｐ１から、使用位置Ｐ１に設定されている介装部材１３ｃに向けて連結部２１ａを中心に概ね９０°回動させる。これにより、介装部材１３ａが連接位置Ｐ３に設定される。

同様に、第２の介装部材１３ｂは、第１のシートアレンジＡ１から第２のシートアレンジＡ２への移行の第１段階として図１７に示されるように使用位置Ｐ１から二点鎖線で示される連接位置Ｐ３に設定される。このとき、作業者は、介装部材１３ｂを使用位置Ｐ１から、使用位置Ｐ１に設定されている介装部材１３ｄに向けて連結部２２ａを中心に概ね９０°回動させる。これにより、介装部材１３ｂが連接位置Ｐ３に設定される。

図１８に示されるように、その後、作業者は、上記の移行の第２段階として、連接位置Ｐ３に設定された介装部材１３ａと一体的に介装部材１３ｃを使用位置Ｐ１から待避位置Ｐ２まで連結部２３を中心に後ろ向きに概ね１８０°回動させる。これにより、介装部材１３ａは、介装部材１３ｃとともに待避位置Ｐ２に設定される。

同様に、作業者は、上記の移行の第２段階として、連接位置Ｐ３に設定された介装部材１３ｂと一体的に介装部材１３ｄを使用位置Ｐ１から待避位置Ｐ２まで連結部２４を中心に後ろ向きに概ね１８０°回動させる。これにより、介装部材１３ｂは、介装部材１３ｄとともに待避位置Ｐ２に設定される。

その後、作業者は、各車両シート１０の第２シート部材１２を起立位置Ｑ１から水平位置Ｑ２まで押し倒す。これにより、第１のシートアレンジＡ１から第２のシートアレンジＡ２に移行させることができる。

特に図示しないものの、実施形態１の場合と同様に、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ４つの介装部材１３ａ〜１３ｄの全部が使用位置Ｐ１に設定されることによって、第３のシートアレンジが形成される（図９及び図１０参照）。

実施形態２の車両用シート装置１０１によれば、介装部材１３ａを待避位置Ｐ２に設定する操作は、介装部材１３ｃを待避位置Ｐ２に設定する操作を兼ねている。同様に、介装部材１３ｂを待避位置Ｐ２に設定する操作は、介装部材１３ｄを待避位置Ｐ２に設定する操作を兼ねている。このため、作業者は４つの介装部材１３ａ〜１３ｂを待避位置Ｐ２に設定する操作を速やかに行うことができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態３）
実施形態３は、実施形態１に比べて介装部材１３の数が異なる。即ち、図１９に示されるように、実施形態３の車両用シート装置２０１は、２つの介装部材１３ａ，１３ｃのみを備えている。介装部材１３ａは、左側の車両シート１０の第１シート部材１１に連結部２１を介して連結されている。介装部材１３ｃは、左側の車両シート１０の第２シート部材１２に連結部２３を介して連結されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

図１９に示されるように、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも起立位置Ｑ１に設定され、且つ２つの介装部材１３ａ，１３ｃがいずれも使用位置Ｐ１に設定されることによって、第１のシートアレンジＡ１が形成される。この第１のシートアレンジＡ１が形成されたとき、２つの介装部材１３ａ，１３ｃによって２つの車両シート１０，１０の間にセンターシート１４が形成される。この場合、介装部材１３ａがセンターシート１４のシートクッションとなり、介装部材１３ｃがセンターシート１４のシートバックとなる。

図２０に示されるように、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ２つの介装部材１３ａ，１３ｃがいずれも待避位置Ｐ２に設定されることによって、第２のシートアレンジＡ２が形成される。
また、特に図示しないものの、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ２つの介装部材１３ａ，１３ｃがいずれも使用位置Ｐ１に設定されることによって、第３のシートアレンジが形成される。

実施形態３の車両用シート装置２０１によれば、介装部材の数を少なく抑えることが可能になる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態４）
実施形態４は、実施形態３に比べて介装部材１３の連結先が異なる。即ち、図２１に示されるように、実施形態４の車両用シート装置３０１は、２つの介装部材１３ａ，１３ｄのみを備え、一方の介装部材１３ｄは、右側の車両シート１０の第２シート部材１２に連結部２４を介して連結されている。
その他の構成は、実施形態３と同様である。

図２１に示されるように、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも起立位置Ｑ１に設定され、且つ２つの介装部材１３ａ，１３ｄがいずれも使用位置Ｐ１に設定されることによって、第１のシートアレンジＡ１が形成される。この第１のシートアレンジＡ１が形成されたとき、２つの介装部材１３ａ，１３ｄによって２つの車両シート１０，１０の間にセンターシート１４が形成される。この場合、介装部材１３ａがセンターシート１４のシートクッションとなり、介装部材１３ｄがセンターシート１４のシートバックとなる。

図２２に示されるように、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ２つの介装部材１３ａ，１３ｄがいずれも待避位置Ｐ２に設定されることによって、第２のシートアレンジＡ２が形成される。
また、特に図示しないものの、２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２がいずれも水平位置Ｑ２に設定され、且つ２つの介装部材１３ａ，１３ｄがいずれも使用位置Ｐ１に設定されることによって、第３のシートアレンジが形成される。

実施形態４の車両用シート装置３０１によれば、実施形態３の場合と同様に、介装部材の数を少なく抑えることが可能になる。

本発明は、上記の本実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、本実施形態を応用した次の各形
態を実施することもできる。

上記の実施形態では、介装部材１３が車両シート１０の第１シート部材１１或いは第２シート部材１２に連結される構造について例示したが、本構造に代えて、介装部材１３を第１シート部材１１や第２シート部材１２に連結することなく単独でフロア３に着脱可能とした構造を採用することもできる。

具体的には、乗員が着座可能なシート形状を有する介装部材１３を予め準備する。この介装部材１３を２つの車両シート１０，１０の間の対向空間Ｓに挿入した状態でフロア３に取付けることによって第１のシートアレンジが形成される。また、この介装部材１３をフロア３から取り外し且つ２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２をいずれも水平位置Ｑ２に設定することによって、第２のシートアレンジが形成される。さらに、この介装部材１３にリクラニング機能を付与した場合には、介装部材１３をフロア３に取付けた状態でその背もたれ部分を倒し、且つ２つの車両シート１０，１０の第２シート部材１２をいずれも水平位置Ｑ２に設定することによって、第３のシートアレンジが形成される。

上記の実施形態では、介装部材１３が使用位置と待避位置との間で回動する構造について例示したが、本構造に代えて、介装部材１３が使用位置と待避位置との間でスライドする構造を採用することもできる。

上記の実施形態に鑑みた場合、２つの車両シート１０，１０の少なくとも一方において第１シート部材１１及び第２シート部材１２の少なくとも一方のシート部材に１又は複数の介装部材１３を設けることができる。

上記の実施形態では、車幅方向について互いに並置された２つの車両シート１０，１０を使用してシートアレンジを行う場合について例示したが、車両前後方向について互いに並置された２つの車両シートを使用してシートアレンジを行うこともできる。

上記の実施形態では、介装部材１３を使用位置及び待避位置のそれぞれの位置に保持するための保持装置としてロック機構５０を使用する場合について例示したが、ロック機構５０以外の機構を保持装置に使用することもできる。

上記の実施形態では、介装部材１３の位置の設定を手動で行う場合について例示したが、これに代えて、介装部材１３を駆動する電動アクチュエータを使用して、介装部材１３の位置の設定を行うようにしてもよい。

上記の実施形態では、３つのシートアレンジを形成可能な構造について例示したが、少なくとも第１のシートアレンジ及び第２のシートアレンジを形成可能な構造を採用することができる。

上記の実施形態の記載に鑑みて、介装部材１３が車両シート１０の一要素であると捉えた場合、
「互いに並置された２つの車両シートと、
上記２つの車両シートのうち少なくとも一方の車両シートの他方の車両シートとの対向部を、上記他方の車両シートとの間の対向空間を埋める使用位置と上記対向空間を形成するべく上記使用位置から折り畳まれた待避位置との間で回動可能に支持する連結部と、
を備え、
上記２つの車両シートはいずれも、シートクッションとしての第１シート部材と、上記第１シート部材に起立位置と水平位置との間で回動可能に連結されたシートバックとしての第２シート部材と、を備え、
上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が起立位置に設定され且つ上記対向部が上記使用位置に設定されることによって、上記第１シート部材が着座部をなし上記第２シート部材が上記第１シート部材のための背もたれ部をなす第１のシートアレンジが形成され、上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が上記水平位置に設定され且つ上記対向部が上記待避位置に設定されることによって、上記第１シート部材及び上記第２シート部材がともに着座部をなし上記対向空間がこの着座部に着座する乗員の足元空間となる第２のシートアレンジが形成される、車両用シート装置。」という態様を採り得る。

１，１０１，２０１，３０１ 車両用シート装置
２ 側壁
２ａ 第１背もたれ部
２ｂ 第２背もたれ部
１０ 車両シート
１１ 第１シート部材（シートクッション）
１２ 第２シート部材（シートバック）
１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ 介装部材
１４ センターシート
１４ａ シートクッション
１４ｂ シートバック
２１，２２，２３，２４ 連結部
Ａ１ 第１のシートアレンジ
Ａ２ 第２のシートアレンジ
Ａ３ 第３のシートアレンジ
Ｐ１ 使用位置
Ｐ２ 待避位置
Ｑ１ 起立位置
Ｑ２ 水平位置
Ｓ 対向空間

Claims (5)

1. 互いに並置された２つの車両シートと、
   上記２つの車両シートの間の対向空間に介装された使用位置と上記対向空間から外れた待避位置とに設定可能に構成された介装部材と、
   を備え、
   上記２つの車両シートはいずれも、シートクッションとしての第１シート部材と、上記第１シート部材に起立位置と水平位置との間で回動可能に連結されたシートバックとしての第２シート部材と、を備え、
   上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が上記起立位置に設定され且つ上記介装部材が上記使用位置に設定されることによって、上記第１シート部材が着座部をなし上記第２シート部材が上記第１シート部材のための背もたれ部をなす第１のシートアレンジが形成され、上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が上記水平位置に設定され且つ上記介装部材が上記待避位置に設定されることによって、上記第１シート部材及び上記第２シート部材がともに着座部をなし上記対向空間がこの着座部に着座する乗員の足元空間となる第２のシートアレンジが形成される、車両用シート装置。
2. 上記２つの車両シートのそれぞれの上記第２シート部材が上記水平位置に設定され且つ上記介装部材が上記使用位置に設定されることによって、上記第１シート部材と上記第２シート部材と上記介装部材とが協働して水平面に沿って延在するシート面をなす第３のシートアレンジが形成される、請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 上記介装部材は、上記２つの車両シートのうちの少なくとも一方において上記第１シート部材及び上記第２シート部材の少なくとも一方のシート部材に連結部を介して上記使用位置と上記待避位置との間で回動可能に連結されている、請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 上記介装部材は、上記第１シート部材及び上記第２シート部材のそれぞれに設けられており、上記第１のシートアレンジが形成されたとき、上記第１シート部材に設けられている上記介装部材がシートクッションとなり、上記第２シート部材に設けられている上記介装部材がシートバックとなるセンターシートが形成される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
5. 上記第２のシートアレンジが形成されたとき、上記着座部である上記第１シート部材のシート背面側に配置される第１背もたれ部と、上記着座部である上記第２シート部材のシート背面側に配置される第２背もたれ部と、を備え、上記第１背もたれ部及び上記第２背もたれ部はいずれも車室内の側壁によって構成されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。

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