JP7103168B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

下記特許文献１には、電車等の車両に用いられるシートにおいて、背当部（以下、「シートバック」という）に対して着座部（以下、「シートクッション」という）が回動可能に支持され、いわゆるシート格納状態において、シートクッションが起立し当該シートクッションとシートバックとが前後に重なるように設定された技術が開示されている。

一方、下記特許文献２には、自動車等の車両に用いられるシートにおいて、シートバックの前倒動作に伴ってシートクッションが使用位置から車両前後方向の後方側へ向かって後退しつつ下降し、シート格納状態において、シートクッションが格納位置に格納されるように設定された技術が開示されている。また、下記特許文献３には、シート格納状態において、シートバックを前倒させて当該シートバックをシートクッションの上に重ねるように設定された技術が開示されている。

特開平０８－２７６７７２号公報 特開２００４－１４２６７６号公報 特開２００５－０７５０７５号公報

すなわち、上記先行技術では、シート格納状態において、シートバックとシートクッションとが重なって配置されており、車室内のスペースをできるだけ広くするという観点では、さらなる改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、シート格納時の車室内のスペースをできるだけ広くすることが可能となる車両用シート構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造は、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションに乗員が着座可能となるシート展開状態において、当該シートクッションに着座した着座乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを車両上下方向に沿ってスライド可能とし、当該シートクッション及び当該シートバックが格納されたシート格納状態において、前記シートクッションが起立し、当該シートクッションの上方側に前記シートバックが配置されるように、当該シートクッション及び当該シートバックを車両上下方向に沿って配置可能とするシート展開格納機構と、を備え、前記シート展開格納機構の一部を構成し、車両上下方向に沿って配設され、前記シートバックのシート幅方向の両端側にそれぞれ設けられた一対のレールと、前記レールとレールの間に固定され、前記シート格納状態において前記シートバックと重なり、前記シート展開状態において露出して前記着座乗員の頭部を支持するヘッドレストと、を有している。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シートクッションと、シートバックと、シート展開格納機構と、を備えている。シートクッションに乗員が着座可能となるシート展開状態では、シートクッションに着座した着座乗員の背部がシートバックによって支持されるように設定されている。

ここで、シートクッション及びシートバックは、シート展開格納機構によって、車両上下方向に沿ってスライド可能としている。そして、シートクッション及びシートバックが格納されたシート格納状態において、シートクッションが起立し、当該シートクッションの上方側にシートバックが配置されるように、当該シートクッション及び当該シートバックは、車両上下方向に沿って配置可能としている。

本発明では、シート展開状態では、シートクッションは水平状に配置され、シートバックは当該シートクッションに対して略直交した状態で配置されるが、シート格納状態では、シートクッションとシートバックとが、車両上下方向に沿って直線状に配置される。

すなわち、本発明では、シート格納状態において、シートクッションが起立し、当該シートバック及びシートクッションが車両上下方向に沿って直線状に配置されることにより、必要最小限（シートバックの板厚分）のスペースでシートが格納されることとなる。これにより、シート格納状態では、シート展開状態において展開されたシートクッション分のスペースは空くこととなる。その結果、本発明では、シート格納状態において、シート展開状態よりも車室内のスペースをできるだけ広くすることが可能となる。
さらに、本発明では、シート展開格納機構の一部を構成する一対のレールが設けられており、当該一対のレールは、車両上下方向に沿ってシートバックのシート幅方向の両端側に設けられている。当該レールとレールの間には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレストが設けられており、当該ヘッドレストは、シート格納状態においてシートバックと重なり、シート展開状態において露出して着座乗員の頭部を支持するように設定されている。
本発明では、車両用シートをシート格納状態からシート展開状態へ移行させるとき、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせるため、シートを展開させる際に初めてヘッドレストが露出することとなる。つまり、シート格納状態では、ヘッドレストは、レールとレールの間、かつシートバックと重なる位置に配置されることとなる。
このように、本発明では、レールとレールの間のデッドスペースを利用してヘッドレストを設けることによって、例えば、シートバックの上にヘッドレストを設けた場合と比較して、シート格納状態において、車室内のスペースを広くすることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記シート展開格納機構は前記シート格納状態において、前記シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせると、前記シートクッションが、シート前後方向の前方側へ向かって回動して水平状に配置され、シート展開状態となるように設定されている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シート格納状態においてシートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせると、シート展開格納機構により、シートクッションが、シート前後方向の前方側へ向かって回動して水平状に配置され、シート展開状態となるように設定される。つまり、本発明では、シートバックの展開動作に連動してシートクッションを水平状に配置することができる。

ここで、「水平状に配置」とは、シートクッションが完全に水平となるように配置されることを意味するものではなく、完全な水平に対して多少角度がずれた範囲を含む概念であり、いわゆる「略水平となるように配置」の意である。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項２に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記シート展開格納機構は、前記レールと、前記レールに係合され、前記シートバックを前記レールに沿ってスライド可能に支持する第１支持部と、前記レールに係合され、前記シートクッションを当該レールに沿ってスライド可能に支持すると共にシート幅方向を軸方向として当該シートクッションをシート前後方向に回動可能に支持する第２支持部と、を含んで構成されている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シート展開格納機構は、レールと第１支持部と第２支持部とを含んで構成されている。レールは、車両上下方向に沿って配設されており、第１支持部及び第２支持部は、当該レールに係合されている。第１支持部は、レールを介してシートバックを当該レールに沿ってスライド可能に支持しており、第２支持部は、レールを介してシートクッションを当該レールに沿ってスライド可能に支持すると共に、シート幅方向を軸方向として当該シートクッションをシート前後方向に回動可能に支持している。

これにより、シート展開時において、第１支持部を介して、シートバックがレールに沿って車両上下方向の下方側へスライドする。そして、第２支持部を介して、シートクッションがレールに沿って車両上下方向の下方側へスライドすると共に、当該シートクッションはシート幅方向を軸方向としてシート前後方向の前方側へ向かって回動し水平状に配置される。

また、シート格納時において、第２支持部を介して、シートクッションがレールに沿って車両上下方向の上方側へスライドすると、当該シートクッションはシート幅方向を軸方向としてシート前後方向の後方側へ向かって回動し、当該シートクッションを車両上下方向に沿って配置させることが可能となる。このとき、第１支持部を介して、シートバックはレールに沿って車両上下方向の上方側へスライドすることとなる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項３に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記第１支持部は、シート幅方向を軸方向として前記シートバックをシート前後方向に回動可能に支持すると共に、前記シート展開格納機構は、前記シートバックと前記シートクッションとをシート幅方向を軸方向としてシート前後方向に相対的に回動可能にするヒンジ部をさらに含んで構成されている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シート構造では、第１支持部は、シートバックをレールに沿ってスライド可能に支持することに加え、シート幅方向を軸方向として当該シートバックをシート前後方向に回動可能に支持している。そして、シート展開格納機構は、シートバックとシートクッションとをシート幅方向を軸方向としてシート前後方向に相対的に回動可能にするヒンジ部をさらに含んで構成されている。

これにより、シート展開時において、第１支持部を介してシートバックが車両上下方向の下方側へスライドし、第２支持部を介してシートクッションが車両上下方向の下方側へスライドすると共に当該シートクッションはシート幅方向を軸方向としてシート前後方向の前方側へ向かって回動し水平状に配置される。このとき、ヒンジ部を介して当該シートクッションに対してシート幅方向を軸方向としてシートバックをシート前後方向に回動させることが可能となる。つまり、シートクッションに対してシートバックを後倒させることができ、乗員の乗車快適性が向上する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項４に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記ヒンジ部の軸は、前記第２支持部の軸よりもシート前後方向の前方側に配置されている。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シートバックとシートクッションをシート前後方向に相対的に回動させるヒンジ部の軸は、シートクッションをシート前後方向に回動可能に支持する第２支持部の軸よりもシート前後方向の前方側に配置されている。

このため、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際、ヒンジ部の軸を介して当該ヒンジ部側には第２支持部の軸を中心としてシート前後方向の前方側へ向かうモーメントが作用することとなる。つまり、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際に、ヒンジ部を介してシートクッションをシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記シート展開格納機構は、前記シートバックに連結されてリンク機構の一部を構成し、前記シート展開状態において、前記着座乗員の腕部を支持するアームレストと、前記リンク機構の他の一部を構成し、前記アームレストと前記シートクッションに連結され、前記シートクッションの展開動作に連動して前記アームレストを展開させると共に当該シートクッションの格納動作に連動して当該アームレストを格納するリンク部材と、をさらに含んで構成されている。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シート展開格納機構は、リンク機構の一部を構成するアームレスト及びリンク部材をさらに含んで構成されている。アームレストはシートバックに連結され、シート展開状態において、着座乗員の腕部を支持する。一方、リンク部材は、アームレストとシートクッションに連結されており、シートクッションの展開動作に連動して当該アームレストを展開させると共にシートクッションの格納動作に連動してアームレストを格納させるように設定されている。

このように、当該アームレストは、シートクッションの動作（展開動作、格納動作）に連動して自動的に展開又は格納されるため便利である。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項６に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記シート展開状態において、前記アームレストと、前記リンク部材と、前記シートクッションと、前記シートバックと、で形成される形状は、シート側面視でシート前後方向の後方側に傾斜する平行四辺形を成している。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シート展開状態において、リンク機構を構成する部材によって形成される形状が、シート側面視でシート前後方向の後方側に傾斜する平行四辺形を成している。

すなわち、本発明では、リンク機構を構成する部材によって形成される形状が、シート側面視で矩形状を成す場合と異なり、リンク部材及びシートバックは思案点上に配置されないため、アームレストにおいて、高荷重に耐えることが可能となる。これにより、アームレストにおいて、ぐらつきが抑制され安心して寄りかかることが可能となる。

請求項８に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項１～請求項７の何れか１項に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記シートクッションの自由端側には、シート幅方向を軸方向としてシート前後方向に回動可能とされて当該シートクッションの展開動作及び格納動作に連動し、前記シート展開状態において前記シートクッションを支持するシートクッション支持部材が設けられている。

請求項８に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シートクッションの自由端側には、シートクッションの展開動作及び格納動作に連動するシートクッション支持部材がシート幅方向を軸方向としてシート前後方向に回動可能に設けられている。このシートクッション支持部材は、シート展開状態において、シートクッションを支持するように設けられており、これにより、シートクッションは、高荷重に耐えられるように設定されている。

請求項９に記載の本発明に係る車両用シート構造は、請求項３を引用する請求項８に記載の本発明に係る車両用シート構造において、前記シートクッション支持部材の軸は、前記第２支持部の軸よりもシート前後方向の前方側に配置されている。

請求項９に記載の本発明に係る車両用シート構造では、シートクッションを支持するシートクッション支持部材の軸は、シートクッションを回動可能に支持する第２支持部の軸よりもシート前後方向の前方側に配置されている。

このため、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際、シートクッション支持部材の軸を介して当該シートクッション支持部材側には第２支持部の軸を中心としてシート前後方向の前方側へ向かうモーメントが作用することとなる。つまり、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際に、シートクッション支持部材を介してシートクッションをシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シート格納状態において、シート展開状態よりも車室内のスペースをできるだけ広くすることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせるだけで、シート格納状態からシート展開状態への移行を容易に行うことができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートバック及びシートクッションをレールに沿ってスライドさせてシート格納状態とシート展開状態の間の移行を行うことができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートクッションに対してシートバックを後倒させることができ、乗員の乗車快適性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際に、シートクッションをシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる、という優れた効果を有する。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートクッションの動作に連動してアームレストを自動的に展開又は格納させることができる、という優れた効果を有する。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シート構造は、アームレストにおいて、ぐらつきが抑制され安心して寄りかかることができる、という優れた効果を有する。

請求項８に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートクッションにおいて、高荷重に耐えられることができる、という優れた効果を有する。

請求項９に記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際に、シートクッションをシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる、という優れた効果を有する。

実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内を車両左斜め前方側から見た斜視図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の車室内を示す平面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートを左斜め前方側から見た斜視図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックの構成の一部を示す分解斜視図である。 図６に示すＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの格納状態を示す側面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの格納状態と展開状態の間の状態を示す側面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの展開状態を示す側面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの変形例において、格納状態を示す図６に対応する側面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの変形例において、格納状態と展開状態の間の状態を示す図７に対応する側面図である。 実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの変形例において、展開状態を示す図８に対応する側面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シート構造について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印ＲＨは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両の前方向、上方向、及び右方向を示している。また、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両用シートの前後方向の前後、車両用シートの上下方向の上下、車両用シートが前方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両用シート構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用シート構造の構成について説明する。図１には、本実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両１０の左斜め前方側から見た斜視図が示されており、図２には、車両１０の平面図が示されている。

図１、図２に示されるように、例えば、本実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両１０の車室内１２における車両前後方向の前部１２Ａ側には、車両幅方向に沿って前席シート１４、１６が配置されている。なお、当該前席シート１４、１６は、必ずしも必要ではない。例えば、自立走行が可能な車両の場合は、前席シート１４、１６は配置されない場合もある。

車両１０の車室内１２側における車両前後方向の中央部１２Ｂには、車両１０の右側壁部１８に、車両前後方向に沿って３つの車両用シート（以下、単に「シート」という）２０（２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ）が設けられている。なお、これらのシート２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、それぞれ車両上下方向に沿って直線状に配置されている（いわゆるシート格納状態）。

本実施形態では、シート２０の一部を構成する、シートバック２２、シートクッション２４及びシートクッション支持部材２６は、それぞれ矩形板状を成している。そして、シート２０の格納状態では、シートクッション２４は起立し、車両上下方向に沿って上から順にシートバック２２、シートクッション２４及びシートクッション支持部材２６が、車両上下方向に沿って直線状に配置されるように設定されている。

また、車両１０の車室内１２側における車両前後方向の後部１２Ｃには、車両１０の後壁部２８に、車両幅方向に沿って３つのシート２０（２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ）が設けられている。当該シート２０Ｄ、２０Ｅは、それぞれシート格納状態となっているが、シート２０Ｆは、乗員が着座可能に展開された状態となっている（いわゆるシート展開状態）。

また、車両１０の左側壁部３４には、車両前後方向の中央部１２Ｂに開口部３６が形成されており、当該開口部３６内には開閉ドア１５（図２参照）が設けられている。但し、この開閉ドア１５の位置については、左側壁部３４に限るものではない。このため、当該開閉ドア１５の位置によってはシート２０の配置も変更可能とされる。

ここで、シート２０の構成について説明する。なお、シート２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆは、略同じ構成とされている。

図３には、シート２０を左斜め前方側から見た斜視図が示されている。図３に示されるように、当該シート２０が設けられる車両１０の後壁部２８には、車両前後方向に沿って凹部３８が形成されている。この凹部３８には、凹部３８の側壁３８Ａに沿って、シート展開格納機構１１の一部を構成する一対のレール４０（４０Ａ、４０Ｂ）が配設されている。なお、当該凹部３８は必ずしも必要ではない。

当該レール４０の上部４１側には、シート幅方向の右側に配設されたレール４０Ａとシート幅方向の左側に配設されたレール４０Ｂの間にヘッドレスト４４が設けられている。ヘッドレスト４４は、略直方体状を成しており、シート２０の格納状態では、シートバック２２とシート前後方向に重なるように配置されている。また、ヘッドレスト４４の板厚は、シートバック２２がレール４０に沿ってスライドする際に干渉しない板厚となるように予め設定されている。なお、当該レール４０Ａ、４０Ｂは、特に必要のない場合は、単にレール４０として説明する。

当該レール４０Ａ、４０Ｂは、図３、図４に示されるように、それぞれリップ溝型鋼が用いられており、レール４０Ａ、４０Ｂには、溝部４８がそれぞれ形成されている。なお、図４には、シートバック２２の構成の一部を示す分解斜視図が示されており、レール４０Ａ側のみが図示されている。

また、図５に示されるように、レール４０Ａ、４０Ｂには、シート幅方向に沿って、支持部材（第１支持部、シート展開格納機構）５１の一部を構成する一対のブラケット５０（５０Ａ、５０Ｂ）がそれぞれ設けられている。なお、図５は、図６においてＡ－Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されており、図６には、シート２０の格納状態を示す側面図が示されている。

一対のブラケット５０Ａ、５０Ｂの下方側には、一対の支持部材（第２支持部、シート展開格納機構）５５の一部を構成する一対のブラケット５２がそれぞれ設けられている。なお、ブラケット５２については、シート幅方向の左側に配設されたブラケット５２のみが図示されているため、ブラケット５０Ａ、５０Ｂのように、シート幅方向の右側、左側についての特定は行わない。また、当該ブラケット５０Ａ、５０Ｂについてもレール４０Ａ、４０Ｂと同様に、特に必要のない場合は、単にブラケット５０として説明する。

図４、図５に示されるように、ブラケット５０は、平面視で略Ｔ字状を成しており、係合部５４と、当該係合部５４の中央部５４Ａから延出された連結板５６と、を含んで構成されている。係合部５４は、レール４０の溝部４８内に収容された状態で係合され、当該レール４０の長手方向（車両上下方向）に沿ってスライド可能としている。また、連結板５６には支持部材５１の他の一部を構成するブラケット５８が係合可能とされており、連結板５６の先端部５６Ａの中央には、孔部５６Ａ１が形成され、当該孔部５６Ａ１内には、シャフト６０が挿入可能とされている。

一方、ブラケット５８は、固定板６２と軸受け板６４、６６とを含んで構成されている。固定板６２は矩形板状とされており、当該固定板６２を介して、ブラケット５８がシートバック２２の上部２２Ａ側の背面２３に固定されている。また、軸受け板６４と軸受け板６６との間には隙間６８が設けられており、当該隙間６８内には、ブラケット５０の連結板５６が挿入可能とされている。軸受け板６４、６６の中央部には、孔部６４Ａ、６６Ａがそれぞれ形成されており、当該孔部６４Ａ、６６Ａ内には、シート幅方向を軸とするシャフト６０が挿入可能とされている。

このため、ブラケット５８の軸受け板６４と軸受け板６６の間に、ブラケット５０の連結板５６が挿入された状態で、軸受け板６６の孔部６６Ａ、連結板５６の孔部５６Ａ１、軸受け板６４の孔部６４Ａにシャフト６０を挿入し、当該シャフト６０の先端部６０Ａの外周に抜け止めリング７０を固定する。

これにより、ブラケット５０とブラケット５８が連結され、当該ブラケット５０、５８を介して、シートバック２２がレール４０に支持される。そして、当該ブラケット５０、５８を介して、レール４０に沿ってシートバック２２がスライド可能となる。また、シャフト６０を中心に（シート幅方向を軸方向として）、ブラケット５０に対してブラケット５８が回動可能となる。つまり、ブラケット５０、５８を含んで構成された支持部材５１を介して、シートバック２２がシャフト６０を中心にシート前後方向に沿って回動可能となる。

なお、ブラケット５２は、ブラケット５０と略同一の構成となっているため、簡単に説明する。図６に示されるように、ブラケット５２は、レール４０の長手方向に沿ってスライド可能としており、ブラケット５２には、図示しないブラケットが連結されている。当該図示しないブラケットは、シートクッション２４の上端２４Ａ側の背面２５に固定されている。

つまり、図示しないブラケット及びブラケット５２を含んで構成された支持部材５５を介して、シートクッション２４がレール４０に支持されることとなり、当該レール４０に沿ってシートクッション２４がスライド可能となる。なお、レール４０の下端４３は閉じており、ブラケット５２は、レール４０の下端４３に到達すると、その移動が規制される。

また、シートクッション２４は、ブラケット５２に設けられたシャフト７４を中心に（シート幅方向を軸方向として）シート前後方向に沿って回動可能となっている。なお、図示はしないが、例えば、ブラケット５２には、ストッパが設けられており、シートクッション２４が略水平状に配置された状態（いわゆるシート展開状態）で、当該シートクッション２４に設けられた凸部が当接し、シートクッション２４の回動移動が規制されるようになっている。勿論、他の部材間の干渉によってシートクッション２４の展開状態が維持されるように設定されてもよい。

ところで、図３、図８に示されるように、シートバック２２のシート幅方向の両端かつシートバック２２の下端２２Ｂからは、ヒンジ部（シート展開格納機構）７６がそれぞれ垂下されている。ヒンジ部７６の先端部７６Ａには、シート幅方向を軸とする軸部（ヒンジ部の軸）７８が挿入されており、当該軸部７８を中心にヒンジ部７６がシート前後方向に沿って回動可能とされている。なお、図８には、シート２０の展開状態を示す側面図が示されている。

また、ヒンジ部７６の軸部７８は、図６に示されるように、シート２０の格納状態において、当該シートクッション２４の上部２４Ｂとなる側に固定されており、当該軸部７８を介して、シートバック２２がシートクッション２４に対してシート前後方向に沿って回動可能（相対的に回動可能）となる。なお、ヒンジ部７６の軸部７８は、シート格納状態において、ブラケット５２のシャフト７４よりも下方側かつシート前後方向の前方側の位置となるように設定されている。

また、図８に示されるように、シートクッション２４のシート幅方向の両端かつシートクッション２４の自由端側（シート展開状態におけるシートクッション２４のシート前後方向の中央部２４Ｃのシート前方側）には、シート幅方向を軸とする軸部８０が設けられている。当該軸部８０には、シートクッション支持部材２６の一部を構成し長板状を成す、一対の連結部材８２の長手方向の一端部８２Ａが回動可能に取付けられている。

つまり、連結部材８２は、軸部８０を中心にシート前後方向に沿って回動可能となっている。なお、連結部材８２の軸部８０は、図６に示されるように、シート２０の格納状態において、ブラケット５２のシャフト７４よりも下方側かつシート前後方向の前方側の位置となるように設定されている。

一方、車両１０のフロアパネル８４には、図６に示されるように、シート２０の格納状態におけるシートクッション２４の下方側に、軸受け部８６が固定されている。この軸受け部８６には軸部８８が固定されており、当該軸部８８には、一対の連結部材８２の長手方向の他端部８２Ｂが回動可能に取付けられている。また、一対の連結部材８２間には、シートクッション支持部材２６の他の一部を構成し、板状を成すサポート部９０が設けられている。なお、このサポート部９０によって、連結部材８２の変形が抑制可能とされる。

（車両用シート構造の作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用シート構造の作用及び効果について説明する。

図６に示されるように、シート２０の格納状態において、シートバック２２を下方側へ向かって押圧すると（荷重Ｆ１を入力すると）、図７に示されるように、シートバック２２は、ブラケット５０を介してレール４０に沿って下方側へスライドする。なお、図７には、シート２０の格納状態と展開状態の間の状態を示す側面図が示されている。そして、当該シートバック２２の下方側へのスライドにより、シートクッション２４は、ブラケット５２を介してレール４０に沿って下方側へスライドする。

これにより、ブラケット５２に設けられたシャフト７４を介して、シートクッション２４は、シート前後方向の前方側へ向かって回動すると共に、シートクッション２４に設けられた軸部８０を介して連結部材８２が軸部８８を中心にシート前後方向の前方側へ向かって回動する。また、シートクッション２４とシートバック２２とを相対的に回動させるヒンジ部７６に設けられた軸部７８及びブラケット５０に設けられたシャフト６０を介して、ヒンジ部７６の軸部７８を中心にシートバック２２がシート前後方向の後方側へ向かって回動する。

このような動作により、図８に示されるように、シート２０は展開状態とされる（シート展開状態）。

一方、図８に示されるように、シート２０の展開状態において、シートクッション２４の自由端側を下方側へ向かって押圧すると（荷重Ｆ２を入力すると）、図７に示されるように、当該シートクッション２４は、ブラケット５２のシャフト７４を中心にシート前後方向の後方側へ向かって回動する。また、当該シートクッション２４は、ブラケット５２を介してレール４０に沿って上方側へスライドする。

これにより、シートバック２２がブラケット５０を介してレール４０に沿って上方側へスライドすると共に、ヒンジ部７６の軸部７８を介して、シートバック２２とシートクッション２４とで成す角度が大きくなる。

また、シートクッション２４の自由端側では、軸部８０を介して連結部材８２が軸部８８を中心にシート前後方向の後方側へ向かって回動する。さらに、ヒンジ部７６に設けられた軸部７８及びブラケット５０に設けられたシャフト６０を介して、シートバック２２がヒンジ部７６の軸部７８を中心にシート前後方向の前方側へ向かって回動する。

このような動作により、図６に示されるように、シートクッション２４が起立し、シートバック２２、シートクッション２４及びサポート部９０が、車両上下方向に沿って略直線状に配置されることとなる（シート格納状態）。

以上のように、本実施形態では、シートクッション２４及びシートバック２２は、シート展開格納機構１１によって、車両上下方向に沿ってスライド可能としている。そして、シートクッション２４及びシートバック２２が格納されたシート２０の格納状態において、シートクッション２４の上方側にシートバック２２が配置されるように、シートクッション２４及びシートバック２２は、車両上下方向に沿って配置可能としている。

本実施形態では、図８に示されるように、シート２０の展開状態では、シートクッション２４は略水平状に配置され、シートバック２２はシートクッション２４に対して略直交した状態で配置されている。一方、図６に示されるように、シート２０の格納状態では、シートクッション２４が起立し、シートバック２２及びシートクッション２４が車両上下方向に沿って直線状に配置される。

このように、本実施形態では、シート２０の格納状態において、シートバック２２及びシートクッション２４が車両上下方向に沿って直線状に配置されることにより、必要最小限（シートバック２２、シートバック２２の板厚分）のスペースでシート２０が格納されることとなる。

これにより、図６、図８に示されるように、本実施形態におけるシート２０の格納状態では、シート２０の展開状態において展開されたシートクッション２４分のスペースは空くこととなる。その結果、本実施形態では、シート２０の格納状態において、シート２０の展開状態よりも車室内１２のスペースをできるだけ広くすることが可能となる。

なお、シートバック２２とシートクッション２４の板厚を略同じとなるように設定することで、シート２０の格納状態において、シートバック２２及びシートクッション２４が車両上下方向に沿って連続的に配置される。すなわち、シートバック２２、シートクッション２４において板厚方向に沿って凹凸部が設けられた場合と比較して、シート２０がすっきりする分、車室内１２のスペースを広く感じることが可能となる。

また、本実施形態では、図６～図８に示されるように、シート格納状態において、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせると、シート展開格納機構１１により、シートクッション２４が水平状に配置されシート展開状態となるように設定されている。

つまり、本実施形態では、シートバック２２の展開動作に連動してシートクッション２４を水平状に配置することができるようにしている。そして、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせるだけで、シート２０の格納状態からシート２０の展開状態への移行を容易に行うことができるようにしている。

ここで、本実施形態では、シート展開格納機構１１は、レール４０と支持部材５１と支持部材５５とを含んで構成されている。レール４０は、車両上下方向に沿って配設されており、支持部材５１及び支持部材５５は、当該レール４０に係合されている。

当該支持部材５１は、レール４０を介してシートバック２２を当該レール４０に沿ってスライド可能に支持している。また、支持部材５５は、レール４０を介してシートクッション２４を当該レール４０に沿ってスライド可能に支持すると共に、当該支持部材５５に設けられたシャフト７４に対してシートクッション２４を回動可能に支持している。

これにより、本実施形態では、シート２０の展開時において、支持部材５１を介して、シートバック２２がレール４０に沿って車両上下方向の下方側へスライド（移動）する。当該シートバック２２の移動により、支持部材５５を介して、シートクッション２４がレール４０に沿って車両上下方向の下方側へスライドすると共に、当該シートクッション２４は、シャフト７４を中心にシート前後方向の前方側へ向かって回動し水平状に配置される。

また、本実施形態では、シート２０の格納時において、支持部材５５を介して、シートクッション２４がレール４０に沿って車両上下方向の上方側へスライドすると、当該シートクッション２４はシャフト７４を中心にシート前後方向の後方側へ向かって回動し、当該シートクッション２４を車両上下方向に沿って配置させることが可能となる。このとき、支持部材５１を介して、シートバック２２はレール４０に沿って車両上下方向の上方側へスライドすることとなる。

すなわち、本実施形態では、シートバック２２及びシートクッション２４をレール４０に沿ってスライドさせて、シート２０の格納状態とシート２０の展開状態の間の移行を行うことができる。

さらに、本実施形態では、支持部材５１は、シートバック２２をレール４０に沿ってスライド可能に支持することに加え、シャフト６０を中心に当該シートバック２２を回動可能に支持している。そして、シート展開格納機構１１は、シートバック２２とシートクッション２４とを相対的に回動可能にするヒンジ部７６をさらに含んで構成されており、ヒンジ部７６は、シート幅方向に沿った軸部７８を中心にシート前後方向に沿って回動可能とされている。

これにより、本実施形態では、シート２０の展開時において、支持部材５１を介してシートバック２２が車両上下方向の下方側へスライドし、支持部材５５を介してシートクッション２４が車両上下方向の下方側へスライドすると共に水平状に配置される。このとき、ヒンジ部７６を介して当該シートクッション２４に対して軸部７８を中心にシートバック２２を回動させることが可能となる。つまり、シートクッション２４に対してシートバック２２を後倒させることができ、乗員の乗車快適性が向上する。

また、本実施形態では、図３に示されるように、レール４０Ａとレール４０Ｂの間には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト４４が配置されており、シート２０の展開状態において当該ヘッドレスト４４が露出するように設定されている。

すなわち、本実施形態では、図６～図８に示されるように、シート２０の格納状態からシート２０の展開状態へ移行させるとき、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせるため、シート２０を展開させる際に初めてヘッドレスト４４が露出することとなる。つまり、図６に示されるように、シート２０の格納状態では、ヘッドレスト４４は、レール４０Ａとレール４０Ｂ（図３参照）の間、かつシートバック２２と重なる位置に配置されることとなる。

このように、本実施形態では、レール４０Ａとレール４０Ｂ（図３参照）の間のデッドスペースを利用してヘッドレスト４４を設けることによって、例えば、図示はしないが、シートバック２２の上にヘッドレスト４４を設けた場合と比較して、シート２０の格納状態において、車室内１２のスペースを広くすることができる。

また、本実施形態では、シートクッション２４の自由端側には、シートクッション２４の展開動作又は格納動作に連動する連結部材８２が設けられている。この連結部材８２は、軸部８８を中心にシート前後方向に沿って回動可能に設けられている。この連結部材８２は、図８に示されるように、シート２０の展開状態において、シートクッション２４を支持するように設定されており、これにより、シートクッション２４は高荷重に耐えられるように設定されている。

ここで、図６に示されるように、本実施形態では、ヒンジ部７６の軸部７８は、シート格納状態において、シートクッション２４をシート前後方向に沿って回動可能に支持する支持部材５５のシャフト７４よりもシート前後方向の前方側となるように配置されている。

例えば、比較例として、図示はしないが、図６に示されるヒンジ部７６の軸部７８が、支持部材５１のシャフト６０と支持部材５５のシャフト７４を車両上下方向に結んだ直線Ｐ上に設けられたとする。当該直線Ｐ上は、いわゆる思案点となるため、この場合、シートクッション２４は、シート前後方向の前方側又はシート前後方向の後方側への回動が可能となる。

このため、本実施形態では、前述のように、ヒンジ部７６の軸部７８は、シート２０の格納状態において、支持部材５５のシャフト７４よりもシート前後方向の前方側となるように配置されている。これにより、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際、ヒンジ部７６の軸部７８を介して、当該ヒンジ部７６側には支持部材５５のシャフト７４を中心としてシート前後方向の前方側へ向かうモーメントＭ１（図７参照）が作用することとなる。

したがって、本実施形態では、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際に、ヒンジ部７６を介してシートクッション２４をシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる。

さらに、本実施形態では、連結部材８２の軸部８０もヒンジ部７６の軸部７８と同様に、シート２０の格納状態において、支持部材５５のシャフト７４よりもシート前後方向の前方側となるように配置されている。これにより、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際、連結部材８２の軸部８０を介して、当該連結部材８２側には支持部材５５のシャフト７４を中心としてシート前後方向の前方側へ向かうモーメントＭ２（＞Ｍ１；図７参照）が作用することとなる。

したがって、本実施形態では、図６～図８に示されるように、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際に、連結部材８２を介してシートクッション２４をシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる。連結部材８２の軸部８０は、ヒンジ部７６の軸部７８よりも支持部材５５のシャフト７４から離れているため、ヒンジ部７６よりもさらに効果的にシートクッション２４をシート前後方向の前方側へ向かって回動させることができる。

なお、本実施形態では、図６に示されるように、シート２０の格納状態において、連結部材８２の軸部８０、ヒンジ部７６の軸部７８を、支持部材５５のシャフト７４よりもシート前後方向の前方側に配置している。そして、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせた際に、シートクッション２４をシート前後方向の前方側へ向かって回動させるようにしている。

つまり、本実施形態では、シートバック２２のスライド動作に連動してシートクッション２４が回動するようになっているがこれに限るものではない。例えば、シートクッション２４をシート前後方向の前方側へ向かって引き出すように操作して、シートバック２２を車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせてもよい。この場合、連結部材８２の軸部８０、ヒンジ部７６の軸部７８、支持部材５５のシャフト７４の位置関係について、前述のように限定する必要はない。

また、本実施形態では、シート２０の格納状態において、シートバック２２を上方側から下方側へ向かって押圧して当該シートバック２２を下方側へスライドするようにしているが、これに限るものでない。例えば、シートバック２２に背中をもたれ掛けた状態で、その摩擦力により当該シートバック２２を下方側へスライドさせてもよい。この場合、シートバック２２に背中をもたれ掛けた状態で膝を曲げると、そのままシートクッション２４に着座可能とされる。

さらに、本実施形態では、図８に示すシート２０の展開状態において、シートクッション２４の自由端側を下方側へ向かって押圧することにより、シートクッション２４が車両上下方向に沿って配置されるようにしているが、これに限るものではない。例えば、シート２０の展開状態において、シートバック２２を上方側へ向かってスライドさせることによって、当該シートバック２２を介してシートクッション２４を車両上下方向に沿って配置されるようにしてもよい。

また、図示はしないが、シートクッション２４と支持部材５５の間に、シート２０を格納する方向へ付勢するトーションスプリングが配設されてもよい。これにより、シート２０の格納状態からシート２０を展開状態に移行する際にシートバック２２を車両上下方向の下方側へスライドさせるとき抵抗となるが、車両走行時の振動に対してシート２０の格納状態を維持することができる。また、シート２０の格納状態を維持するためのロック機構が別途設けられてもよい。

さらにまた、本実施形態では、図３に示されるように、レール４０は、シート幅方向の両側にそれぞれ設けられ２本で構成されているが、必ずしも２本である必要はなく、１本で構成されてもよい。この場合、レール４０はシート幅方向の中央部に設けられることとなる。

また、本実施形態では、シートクッション２４とシートバック２２とを相対的に回動させるヒンジ部７６が設けられ、ヒンジ部７６の軸部７８を中心にシートバック２２がシート前後方向の後方側へ向かって回動可能とされている。これにより、本実施形態では、シートクッション２４に対してシートバック２２を後倒させることができるようになっているが、当該ヒンジ部７６において、必ずしもシートバック２２を後倒させる必要はない。つまり、シートバック２２は上下方向に沿ってスライドするのみであってもよい。

（本実施形態の変形例）
以上の実施形態において、図６～図８に示されるシート２０では、図３に示すアームレスト１００は設けられていない。このため、以下の説明では、図６～図８に示すシート２０の変形例としてそれぞれ対応する図９～図１１を用いて、当該アームレスト１００が設けられたシート２０についての説明を行う。

図１１に示されるように、シート２０の展開状態において、シートバック２２の車両上下方向の中央部２２Ｃには、シート幅方向を軸とする軸部１０２が設けられている。当該軸部１０２には、アームレスト１００のシート前後方向の一端部１００Ａが回動可能に取付けられている。つまり、アームレスト１００は、軸部１０２を中心にシート前後方向に沿って回動可能となっている。

また、アームレスト１００のシート前後方向の中央部１００Ｂには、シート幅方向を軸とする軸部１０４が設けられている。当該軸部１０４には、アームレスト１００とシートクッション２４を連結する連結部材（リンク部材）１０６の車両上下方向の一端部１０６Ａが回動可能に取付けられており、連結部材１０６は、軸部１０４を中心にシート前後方向に沿って回動可能となっている。また、連結部材１０６の車両上下方向の他端部１０６Ｂは、シートクッション２４に設けられた軸部８０に取付けられており、連結部材１０６は、当該軸部８０を中心にシート前後方向に沿って回動可能とされている。

このような構成により、シートクッション２４の展開動作に連動してアームレスト１００が展開すると共に、シートクッション２４の格納動作に連動してアームレスト１００が格納されるように設定されている。

ここで、当該リンク機構１０８は、アームレスト１００、シートバック２２、シートクッション２４及び連結部材１０６を含んで構成されている。そして、シート２０が展開したとき、これらの部材によって形成される形状が、シート側面視でシート前後方向の後方側に傾斜する平行四辺形を成している。

すなわち、本実施形態では、リンク機構１０８を構成する部材によって形成される形状が、シート側面視で矩形状を成す場合と異なり、連結部材１０６及びシートバック２２は思案点上に配置されないため、アームレスト１００において、高荷重に耐えることが可能となる。これにより、アームレスト１００において、ぐらつきが抑制され安心して寄りかかることが可能となる。

また、当該アームレスト１００はシートクッション２４の動作（展開動作、格納動作）に連動して自動的に展開又は格納されるため便利である。但し、手動によりアームレスト１００が展開又は格納されてもよいのは勿論のことである。また、本実施形態では、アームレスト１００はシート右側に設けられているが、シート左側やシート両側に設けられてもよい。

さらに、シートクッション２４における高荷重の支持が可能であれば、シートクッション支持部材２６は必ずしも必要ではない。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１１ シート展開格納機構
２０ シート（車両用シート）
２２ シートバック
２４ シートクッション
２６ シートクッション支持部材
４０ レール（シート展開格納機構）
４４ ヘッドレスト
５０ ブラケット（第１支持部）
５１ 支持部材（第１支持部、シート展開格納機構）
５２ ブラケット（第１支持部）
５５ 支持部材（第２支持部、シート展開格納機構）
５８ ブラケット（第１支持部）
６０ シャフト（第１支持部の軸）
７４ シャフト（第２支持部の軸）
７６ ヒンジ部（シート展開格納機構）
７８ 軸部（ヒンジ部の軸）
８０ 軸部（シートクッション支持部材の軸）
８２ 連結部材（シートクッション支持部材）
９０ サポート部（シートクッション支持部材）
１００ アームレスト（リンク機構）
１０６ 連結部材（リンク部材、リンク機構）
１０８ リンク機構

Claims (9)

1. 乗員が着座するシートクッションと、
   前記シートクッションに乗員が着座可能となるシート展開状態において、当該シートクッションに着座した着座乗員の背部を支持するシートバックと、
   前記シートクッション及び前記シートバックを車両上下方向に沿ってスライド可能とし、当該シートクッション及び当該シートバックが格納されたシート格納状態において、前記シートクッションが起立し、当該シートクッションの上方側に前記シートバックが配置されるように、当該シートクッション及び当該シートバックを車両上下方向に沿って配置可能とするシート展開格納機構と、
   を備え、
   前記シート展開格納機構の一部を構成し、車両上下方向に沿って配設され、前記シートバックのシート幅方向の両端側にそれぞれ設けられた一対のレールと、
   前記レールとレールの間に固定され、前記シート格納状態において前記シートバックと重なり、前記シート展開状態において露出して前記着座乗員の頭部を支持するヘッドレストと、
   を有する車両用シート構造。
2. 前記シート展開格納機構は、前記シート格納状態において前記シートバックを車両上下方向の下方側へ向かってスライドさせると、前記シートクッションが、シート前後方向の前方側へ向かって回動して水平状に配置され、前記シート展開状態となるように設定されている請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記シート展開格納機構は、
   前記レールと、
   前記レールに係合され、前記シートバックを前記レールに沿ってスライド可能に支持する第１支持部と、
   前記レールに係合され、前記シートクッションを当該レールに沿ってスライド可能に支持すると共にシート幅方向を軸方向として当該シートクッションをシート前後方向に回動可能に支持する第２支持部と、
   を含んで構成されている請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記第１支持部は、シート幅方向を軸方向として前記シートバックをシート前後方向に回動可能に支持すると共に、
   前記シート展開格納機構は、
   前記シートバックと前記シートクッションとをシート幅方向を軸方向としてシート前後方向に相対的に回動可能にするヒンジ部をさらに含んで構成されている請求項３に記載の車両用シート構造。
5. 前記ヒンジ部の軸は、前記第２支持部の軸よりもシート前後方向の前方側に配置されている請求項４に記載の車両用シート構造。
6. 前記シート展開格納機構は、
   前記シートバックに連結されてリンク機構の一部を構成し、前記シート展開状態において、前記着座乗員の腕部を支持するアームレストと、
   前記リンク機構の他の一部を構成し、前記アームレストと前記シートクッションに連結され、前記シートクッションの展開動作に連動して前記アームレストを展開させると共に当該シートクッションの格納動作に連動して当該アームレストを格納させるリンク部材と、
   をさらに含んで構成されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート構造。
7. 前記シート展開状態において、前記アームレストと、前記リンク部材と、前記シートクッションと、前記シートバックと、で形成される形状は、シート側面視でシート前後方向の後方側に傾斜する平行四辺形を成している請求項６に記載の車両用シート構造。
8. 前記シートクッションの自由端側には、シート幅方向を軸方向としてシート前後方向に回動可能とされて当該シートクッションの展開動作及び格納動作に連動し、前記シート展開状態において前記シートクッションを支持するシートクッション支持部材が設けられている請求項１～請求項７の何れか１項に記載の車両用シート構造。
9. 前記シートクッション支持部材の軸は、前記第２支持部の軸よりもシート前後方向の前方側に配置されている請求項３を引用する請求項８に記載の車両用シート構造。

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