JP4422755B2 - 乗物用シート配置構造 - Google Patents

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Description

本発明は、乗物用シート配置構造に係り、特にシートアレンジを行うことができる乗物用シート配置構造に関する。
従来、この種の乗物用シート配置構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
例えば、特許文献１に記載の例では、車両幅方向に並んで運転席シート及び助手席シートが配置されており、運転席シートを旋回機構により車両内方へ旋回できるようになっている。
また、特許文献２に記載の例では、運転席シート及び助手席シートのそれぞれの後方に運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートが配置されており、この運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートの後方に三列目シートが配置されている。そして、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートを車両後方に向けて回動させて三列目シートと対面させることができるようになっている。
特開平９−１０９７４６号公報 特開平７−２１５１１３号公報 特開２００１−１０５９３８号公報 欧州特許出願公開第１６９３２４５号明細書 特表２００４−５１３８２２号公報 特開２００４−３５９１１１号公報
しかしながら、特許文献１に記載の例では、運転席シートを旋回機構により乗物内方へ旋回できるようになっているが、車室内での運転者の休息のみを考慮しており、運転席シートと助手席シートとの関係は考慮されていない。
また、特許文献２に記載の例では、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートを車両後方に向けて回動させて三列目シートと対面させることができるようになっているが、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートが車両前方を向いた位置と車両後方を向いた位置のみしか取り得ず、運転席側二列目シートと助手席側二列目シートとの関係は考慮されていない。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、互いの座席の関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができ、これにより、室内環境の快適性を向上させることができる乗物用シート配置構造を提供することを目的とする。
前記課題を解決するために、請求項１に記載の乗物用シート配置構造は、それぞれ乗物の室内の外方に配置された複数の乗物用シートと、前記複数の乗物用シートの少なくとも一つを、室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持するシートスライド機構と、前記複数の乗物用シートの少なくとも一つを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定されたシート回動機構と、を備えたことを特徴とする。
請求項１に記載の乗物用シート配置構造では、例えば、複数の乗物用シートの少なくとも一つを、乗物幅方向に隣り合う乗物用シートと乗物前後方向にずれた状態となる互い違い位置とし、且つ、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置とすることで、この複数の乗物用シートの少なくとも一つと、この乗物用シートと乗物幅方向に隣り合う乗物用シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を縮めてこの乗員同士のコミュニケーションを促進する（コミュニケーションを取り易くする）ことができる。
一方、例えば、複数の乗物用シートの少なくとも一つを、乗物後方にスライドされた後方スライド位置とし且つ乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置とすることで、この複数の乗物用シートの少なくとも一つと、この乗物用シートと乗物幅方向に隣り合う乗物用シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を広げて個人の空間（例えば、休息するため又は乗物外の景色を楽しむための個人的空間）を創出することができる。
このように、請求項１に記載の乗物用シート配置構造によれば、複数の乗物用シートの少なくとも一つと、この乗物用シートと乗物幅方向に隣り合う乗物用シートとの関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、室内環境の快適性を向上させることができる。
しかも、請求項１に記載の乗物用シート配置構造によれば、複数の乗物用シートの少なくとも一つを回動させるためのシート回動機構は、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心とする構成とされている。従って、例えば、複数の乗物用シートの少なくとも一つを乗物内方又は乗物外方へ回動させるときには、シートクッションの前後左右の中心を回動中心とする場合に比して、この複数の乗物用シートの少なくとも一つの乗物外方への移動量を小さくできる。これにより、この複数の乗物用シートの少なくとも一つとこれらの乗物外方に位置される室内の内装部材との干渉を抑制しつつ、この複数の乗物用シートの少なくとも一つを必要な角度だけ乗物内方又は乗物外方へ回動させることができる。
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の乗物用シート配置構造は、運転席シート及び助手席シートと、前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートのそれぞれを、室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構と、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、を備えたことを特徴とする。
請求項２に記載の乗物用シート配置構造では、例えば、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物前後方向にずれた状態となる互い違い位置とし、且つ、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置とすることで、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を縮めてこの乗員同士のコミュニケーションを促進する（コミュニケーションを取り易くする）ことができる。
一方、例えば、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物後方にスライドされた後方スライド位置とし且つ乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置とすることで、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を広げて個人の空間（例えば、休息するため又は乗物外の景色を楽しむための個人的空間）を創出することができる。
このように、請求項２に記載の乗物用シート配置構造によれば、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートの関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、室内環境の快適性を向上させることができる。
しかも、請求項２に記載の乗物用シート配置構造によれば、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれを回動させるための二列目シート回動機構は、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心とする構成とされている。従って、例えば、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートをそれぞれ乗物内方又は乗物外方へ回動させるときには、シートクッションの前後左右の中心を回動中心とする場合に比して、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートの乗物外方への移動量を小さくできる。これにより、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートとこれらの乗物外方に位置される室内の内装部材との干渉を抑制しつつ、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートをそれぞれ必要な角度だけ乗物内方又は乗物外方へ回動させることができる。
請求項３に記載の乗物用シート配置構造は、請求項２に記載の乗物用シート配置構造において、前記二列目シートスライド機構は、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方を、乗物前後方向の任意のスライド位置に保持するためのスライドロック手段を有し、前記二列目シート回動機構は、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方を、前記前向位置に保持するための回動ロック手段を有し、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方は、シートバックをシートクッションに対する任意の角度に保持するための傾動ロック手段を有し、前記傾動ロック手段のロック解除に連動して前記スライドロック手段及び前記回動ロック手段をそれぞれロック解除状態とする連動ロック解除手段を備えた、
ことを特徴とする。
請求項３に記載の乗物用シート配置構造によれば、傾動ロック手段がロック解除とされると、これに連動してスライドロック手段及び回動ロック手段がそれぞれロック解除状態とされる。これにより、例えば、シートバックをシート前方に傾動させると共にシート全体を乗物斜め前方内方に向け且つ乗物前方にスライドさせることができ、シートを簡単にウォークイン姿勢にすることができる。
従って、例えば、運転席側二列目シート又は助手席側二列目シートの側のドア開口を介して乗降するときには、この運転席側二列目シート又は助手席側二列目シートを上述のウォークイン姿勢とすることで、シートを乗物前方に向けたままの場合と比して乗降スペースを広く確保でき、乗降性を向上させることができる。
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の乗物用シート配置構造は、運転席シート及び助手席シートと、前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、前記運転席シート及び前記助手席シートの少なくとも一方を、前記運転席シートと前記助手席シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、乗物前後方向における前記運転席シートと前記運転席側二列目シートとの間に前記助手席シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する前席シートスライド機構と、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方を、前記運転席側二列目シートと前記助手席側二列目シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、前記運転席側二列目シートに対する乗物後方に前記助手席側二列目シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように前記室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構と、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、を備えたことを特徴とする。
請求項４に記載の乗物用シート配置構造では、例えば、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートの少なくとも一方を、運転席側二列目シートに対する乗物後方に助手席側二列目シートが位置した状態となる互い違い位置とし、運転席シート及び助手席シートの少なくとも一方を、乗物前後方向における運転席シートと運転席側二列目シートとの間に助手席シートが位置した状態となる互い違い位置とし、且つ、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置とすることで、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の乗物前方への視界を広げることができると共に、運転席シート、助手席シート、運転席側二列目シート、及び、助手席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を縮めてこの乗員同士のコミュニケーションを促進する（コミュニケーションを取り易くする）ことができる。
このように、請求項４に記載の乗物用シート配置構造によれば、運転席シート、助手席シート、運転席側二列目シート、及び、助手席側二列目シートの関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、室内環境の快適性を向上させることができる。
また、請求項４に記載の乗物用シート配置構造によれば、例えば、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置とすることで、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を広げて個人の空間（例えば、休息するため又は乗物外の景色を楽しむための個人的空間）を創出することができる。
請求項５に記載の乗物用シート配置構造は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート配置構造において、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの後方に配置された三列目シートを備えた、ことを特徴とする。
請求項５に記載の乗物用シート配置構造によれば、上述の乗員同士のコミュニケーションを促進するためのシートアレンジや、個人の空間を創出するためのシートアレンジを、三列目シートを含めて行うことができる。
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の乗物用シート配置構造は、運転席シート及び助手席シートと、前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、前記運転席シート及び前記助手席シートの少なくとも一方を、前記運転席シートと前記助手席シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、乗物前後方向における前記助手席シートと前記助手席側二列目シートとの間に前記運転席シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する前席シートスライド機構と、前記助手席側二列目シートを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、を備えたことを特徴とする。
請求項６に記載の乗物用シート配置構造では、例えば、運転席シート及び助手席シートの少なくとも一方を、乗物前後方向における助手席シートと助手席側二列目シートとの間に運転席シートが位置した状態となる互い違い位置とし、且つ、助手席側二列目シートを、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置とすることで、運転席シート及び助手席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を縮めてこの乗員同士のコミュニケーションを促進したり運転席シートから助手席側二列目シートへのアクセス性を向上させたりすることができる。
このように、請求項６に記載の乗物用シート配置構造によれば、運転席シート及び助手席側二列目シートの関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、室内環境の快適性を向上させることができる。
請求項７に記載の乗物用シート配置構造は、請求項６に記載の乗物用シート配置構造において、前記助手席側二列目シートを、前記運転席側二列目シートと乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、前記運転席側二列目シートに対する乗物前方に位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように前記室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構を備えた、ことを特徴とする。
請求項７に記載の乗物用シート配置構造では、例えば、助手席側二列目シートを、運転席側二列目シートに対する乗物前方に位置した状態となる互い違い位置とすることで、運転席シート及び助手席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感をより一層縮めてこの乗員同士のコミュニケーションをさらに促進したり運転席シートから助手席側二列目シートへのアクセス性をさらに向上させたりすることができる。
また、前記課題を解決するために、請求項８に記載の乗物用シート配置構造は、運転席シート及び助手席シートと、前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、前記運転席シート及び前記助手席シートの少なくとも一方を、前記運転席シートと前記助手席シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、乗物前後方向における前記運転席シートと前記運転席側二列目シートとの間に前記助手席シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する前席シートスライド機構と、前記運転席側二列目シートを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、を備えたことを特徴とする。
請求項８に記載の乗物用シート配置構造では、例えば、運転席シート及び助手席シートの少なくとも一方を、乗物前後方向における運転席シートと運転席側二列目シートとの間に助手席シートが位置した状態となる互い違い位置とし、且つ、運転席側二列目シートを、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置とすることで、助手席シート及び運転席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感を縮めてこの乗員同士のコミュニケーションを促進したり助手席シートから運転席側二列目シートへのアクセス性を向上させたりすることができる。
このように、請求項８に記載の乗物用シート配置構造によれば、助手席シート及び運転席側二列目シートの関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、室内環境の快適性を向上させることができる。
請求項９に記載の乗物用シート配置構造は、請求項８に記載の乗物用シート配置構造において、前記運転席側二列目シートを、前記助手席側二列目シートと乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、前記助手席側二列目シートに対する乗物前方に位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように前記室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構を備えた、ことを特徴とする。
請求項９に記載の乗物用シート配置構造では、例えば、運転席側二列目シートを、助手席側二列目シートに対する乗物前方に位置した状態となる互い違い位置とすることで、助手席シート及び運転席側二列目シートのそれぞれに着座する乗員の距離感をより一層縮めてこの乗員同士のコミュニケーションをさらに促進したり助手席シートから運転席側二列目シートへのアクセス性をさらに向上させたりすることができる。
請求項１０に記載の乗物用シート配置構造は、請求項２〜請求項９のいずれか一項に記載の乗物用シート配置構造において、前記助手席シートを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持する助手席シート回動機構を備えた、ことを特徴とする。
請求項１０に記載の乗物用シート配置構造では、運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートに加えて助手席シートの関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、室内環境の快適性をより一層向上させることができる。
以上詳述したように、本発明によれば、互いの座席の関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、室内環境の快適性を向上させることができる。
以下、図面を参照しながら、本発明の乗物用シート配置構造を例えばミニバン等の乗用自動車の車両用シート配置構造として適用した実施形態について説明する。
なお、以下の各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０が適用された車両の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０が適用された車両の車室内が平面図にて示されている。図１に示されるように、この車両の車室内には、車両前方から後方に向けて順に、運転席シート１２及び助手席シート１４、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８、三列目シート２０，２２が配置されている。
運転席シート１２及び助手席シート１４は、車室フロアとの間に設けられた前席シートスライド機構２４，２６によって車室フロアに対して車両前後方向にスライド可能に支持されている。
一方、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８は、後述する二列目シートスライド機構及び二列目シート回動機構によって車室フロアに対して車両前後方向にスライド可能に支持されると共に車室フロアに対して回動可能に支持されている。
図１１には、このうち、助手席側二列目シート１８の二列目シートスライド機構５０及び二列目シート回動機構７０の構成が分解斜視図にて示されている。
なお、運転席側二列目シート１６の二列目シートスライド機構及び二列目シート回動機構は、図１１に示される助手席側二列目シート１８の二列目シートスライド機構５０及び二列目シート回動機構７０と線対称に構成されており、その説明を省略する。
図１１に示されるように、二列目シートスライド機構５０は、一対のスライドレール５２Ａ，５２Ｂ、一対のスライダ５４Ａ，５４Ｂ、及び、一対の固定ブラケット５６Ａ，５６Ｂを備えて構成されている。固定ブラケット５６Ａ，５６Ｂには、スライダ５４Ａ，５４Ｂをスライドレール５２Ａ，５２Ｂの車両前後方向における任意のスライド位置に保持するための前後スライドロック機構６０Ａ，６０Ｂが備えられている。
前後スライドロック機構６０Ａ，６０Ｂは、連動ロック解除手段としてのケーブル６２を介してシートバックフレーム３８のロック解除レバー４２と連結されており、このロック解除レバー４２の操作に応じてロック状態とロック解除状態とに切り替えられるようになっている。
なお、シートバック３４に備えられたシートバックフレーム３８には、シートクッション３２に備えられたシートクッションフレーム３０に対する傾動角度を調節するための傾動機構４０が設けられている。この傾動機構４０は、シートバック３４をシートクッション３２に対する任意の角度に保持する傾動ロック手段としての機能を有しており、ロック解除レバー４２の操作に応じてロック状態とロック解除状態とに切り替えられるようになっている。
二列目シート回動機構７０は、ヒンジピン７２と、横スライド機構７４と、ベースフレーム７６と、を備えて構成されている。
ヒンジピン７２は、上端側がシートクッションフレーム３０の前後左右の中心から車両内方後方にずれた位置に回動可能に固定されると共に、基端側が固定ブラケット５６Ａ，５６Ｂに回動不能に固定されている。つまり、助手席側二列目シート１８では、このヒンジピン７２が回動中心Ｐ（図１参照）とされている。
横スライド機構７４は、スライドレール８２とスライダ８６を備えて構成されている。スライドレール８２は、車両幅方向に延在するように配置されており、上述の一対の固定ブラケット５６Ａ，５６Ｂに一体に固定されている。
スライダ８６の車両幅方向両端側には、車両上下方向上側に向けてスタッドピン９２Ａ，９２Ｂがそれぞれ立設されており、このスタッドピン９２Ａ，９２Ｂは、ベースフレーム７６の各ガイド孔９６Ａ，９６Ｂにそれぞれ移動可能に係止されている。
また、この横スライド機構７４には、スライダ８６をスライドレール８２の車両幅方向における任意のスライド位置に保持するための横スライドロック機構９４が備えられている。横スライドロック機構９４は、上述のケーブル６２を介してロック解除レバー４２と連結されており、このロック解除レバー４２の操作に応じてロック状態とロック解除状態とに切り替えられるようになっている。
ベースフレーム７６は、シートクッションフレーム３０に一体回動可能に固定されており、長手方向両側（車両幅方向両側）にガイド孔９６Ａ，９６Ｂが板厚方向に貫通形成された構成とされている。ガイド孔９６Ａ，９６Ｂは、上述のスタッドピン９２Ａ，９２Ｂとで連動機構９８を構成しており、スライダ８６の車両幅方向へのスライドとベースフレーム７６のヒンジピン７２周りの回動を連動させる構成とされている。
そして、この助手席側二列目シート１８は、スタッドピン９２Ａ，９２Ｂがガイド孔９６Ａ，９６Ｂの長手方向中間部にそれぞれ位置されているときには車両前方を向いた前向位置とされ、スタッドピン９２Ａ，９２Ｂがガイド孔９６Ａ，９６Ｂの長手方向一方側の移動限に位置されているときには車両前方から車両内方へ１５°回動されて車両斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置とされ、スタッドピン９２Ａ，９２Ｂがガイド孔９６Ａ，９６Ｂの長手方向他方側の移動限に位置されているときには車両前方から車両外方へ５°回動されて車両斜め外方内方を向いた斜め前方外向位置とされるように構成されている。
また、この助手席側二列目シート１８は、上述のロック解除レバー４２を操作することで、シートバック３４の傾動角度、車両前後方向のスライド位置、及び、車両内方及び外方への回動角度を任意に設定できるようになっている。
なお、図１に示される運転席側二列目シート１６と助手席側二列目シート１８との間に設けられた二列目中央席２８シートは、図示しない格納機構や移動機構等によって車室内から取り除くことが可能となっている。
次に、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０の作用及び効果について説明する。
本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０によれば、上記構成により、例えば、以下の如くシートアレンジをすることができる。
（シートアレンジパターン１）
図２，図３には、車両用シート構造におけるシートアレンジパターン１が示されている。先ず、図２では、図１の通常シートアレンジパターンに対し、助手席側二列目シート１８が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置とされて運転席側二列目シート１６に対する車両後方に位置されており、且つ、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８がそれぞれ車両前方から車両内方に向けて１０°回動された斜め前方内向位置とされている。
この状態では、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８のそれぞれに着座する乗員の距離感が縮まるので、この乗員同士のコミュニケーションを促進する（コミュニケーションを取り易くする）ことができる。
一方、図３では、図１の通常シートアレンジパターンに対し、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８が、それぞれ車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置とされており、且つ、それぞれ車両前方から車両外方に向けて５°回動された斜め前方外向位置とされている。
この状態では、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８のそれぞれに着座する乗員の距離感が広がるので、個人の空間（例えば、休息するため又は車外の景色を楽しむための個人的空間）を創出することができる。
このように、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０によれば、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８の関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。
また、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０によれば、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８の後方に三列目シート２０，２２が配置されているので、上述の乗員同士のコミュニケーションを促進するためのシートアレンジや個人の空間を創出するためのシートアレンジを、三列目シート２０，２２を含めて行うことができる。
しかも、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０によれば、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８のそれぞれを回動させるための二列目シート回動機構７０は、図１乃至図３に示されるように、シートクッション２２の前後左右の中心Ｐ１から車両内方にずれた位置（より正確には前後左右の中心から車両後方内方にずれた位置）を回動中心Ｐとする構成とされている。
従って、例えば、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８をそれぞれ車両内方又は車両外方へ回動させるときには、シートクッションの前後左右の中心を回動中心とする場合に比して、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８の車両外方への移動量を小さくできる。
これにより、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８とこれらの車両外方に位置される車室内の内装部材１００，１０２（例えばピラーガーニッシュ等）との干渉を抑制しつつ、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８をそれぞれ必要な角度だけ車両内方又は車両外方へ回動させることができる。
なお、上述の図２に示されるシートアレンジパターン１によれば、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８をそれぞれ車両内方へ回動させることで、三列目シート２０，２２の足元空間を拡大できると共に、車室の前方の天井の中央部にディスプレイが設置された場合には、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８から少ない視線変更でディスプレイを視聴することができる。
また、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８をそれぞれ車両内方へ回動させることで、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び、三列目シート２０，２２からの車両前方への視界も拡大できる。
一方、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８をそれぞれ車両外方へ回動させることで、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８からの車両外方への視界を拡大できる。
（シートアレンジパターン２）
図４，図５には、車両用シート構造におけるシートアレンジパターン２が示されている。先ず、図４では、図１の通常シートアレンジパターンに対し、助手席側二列目シート１８が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置（互い違い位置）とされて運転席側二列目シート１６に対する車両後方に位置されており、且つ、助手席シート１４が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置（互い違い位置）とされて車両前後方向における運転席シート１２と運転席側二列目シート１６との間に位置されている。また、運転席側二列目シート１６が車両前方から車両内方に向けてそれぞれ１５°回動された斜め前方内向位置とされ、助手席側二列目シート１８が車両前方から車両内方に向けて１０°回動された斜め前方内向位置とされている。
この状態では、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８のそれぞれに着座する乗員の車両前方への視界を広げることができると共に、運転席シート１２、助手席シート１４、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び、三列目シート２０，２２のそれぞれに着座する乗員の距離感を縮めることができるので、この乗員同士のコミュニケーションを促進する（コミュニケーションを取り易くする）ことができる。
一方、図５では、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８が、図４の状態に対し、それぞれ車両前方から車両外方に向けて５°回動された斜め前方外向位置とされている。
この状態では、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８のそれぞれに着座する乗員の距離感が広がるので、個人の空間（例えば、休息するため又は車外の景色を楽しむための個人的空間）を創出することができる。
また、車両用シート配置構造１０では、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８の後方に三列目シート２０，２２が配置されているので、上述の個人の空間を創出するためのシートアレンジを、三列目シート２０，２２を含めて行うことができる。
このように、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０によれば、運転席シート１２、助手席シート１４、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び、三列目シート２０，２２の関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。
（シートアレンジパターン３）
図６には、車両用シート構造におけるシートアレンジパターン３が示されている。図６では、図１の通常シートアレンジパターンに対し、助手席側二列目シート１８が車両前方に１５０ｍｍスライドされた前方スライド位置（互い違い位置）とされて運転席側二列目シート１６に対する車両前方に位置されており、且つ、助手席シート１４が車両前方に１５０ｍｍスライドされた前方スライド位置（互い違い位置）とされて運転席シート１２が車両前後方向における助手席シート１４と助手席側二列目シート１８との間に位置されている。また、助手席側二列目シート１８が車両前方から車両内方に向けて１５°回動された斜め前方内向位置とされている。なお、助手席側二列目シート１８には、チャイルドシート２９が装着されている。
この状態では、助手席側二列目シート１８が運転席シート１２に近づいてこの運転席シート１２を向くので、運転席シート１２に着座する乗員と助手席側二列目シート１８に装着されたチャイルドシート２９に着座する子供との距離感が縮まり、運転席シート１２の乗員とチャイルドシート２９の子供とのコミュニケーションを促進したり、運転席シート１２の乗員のチャイルドシート２９の子供へのアクセス性（つまり、子供の世話のし易さ）を向上させたりすることができる。
特に、助手席側二列目シート１８を、車両前方に１５０ｍｍスライドされた前方スライド位置（互い違い位置）とすることで、運転席シート１２及び助手席側二列目シート１８のそれぞれに着座する乗員の距離感をより一層縮めてこの乗員同士のコミュニケーションをさらに促進したり運転席シート１２から助手席側二列目シート１８へのアクセス性をさらに向上させたりすることができる。
このように、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０によれば、運転席シート１２及び助手席側二列目シート１８の関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。
（シートアレンジパターン４）
図７には、車両用シート構造におけるシートアレンジパターン４が示されている。図７では、図１の通常シートアレンジパターンに対し、助手席シート１４が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置（互い違い位置）とされて車両前後方向における運転席シート１２と運転席側二列目シート１６との間に位置されている。また、運転席側二列目シート１６が車両前方から車両内方に向けて１５°回動された斜め前方内向位置とされている。なお、運転席側二列目シート１６には、チャイルドシート２９が装着されている。
この状態では、助手席シート１４が運転席側二列目シート１６に近づくと共に運転席側二列目シート１６が助手席シート１４を向くので、助手席シート１４に着座する乗員と運転席側二列目シート１６に装着されたチャイルドシート２９に着座する子供との距離感が縮まり、助手席シート１４の乗員とチャイルドシート２９の子供とのコミュニケーションを促進したり、助手席シート１４の乗員のチャイルドシート２９の子供へのアクセス性（つまり、子供の世話のし易さ）を向上させたりすることができる。
このように、本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０によれば、助手席シート１４及び運転席側二列目シート１６の関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。
なお、この場合に、運転席側二列目シート１６を、車両前方に１５０ｍｍスライドされた前方スライド位置（互い違い位置）とすることで、助手席シート１４及び運転席側二列目シート１６のそれぞれに着座する乗員の距離感をより一層縮めてこの乗員同士のコミュニケーションをさらに促進したり助手席シート１４から運転席側二列目シート１６へのアクセス性をさらに向上させたりすることができる。
（シートアレンジパターン５）
図８には、車両用シート構造におけるシートアレンジパターン５が示されている。また、図９、図１０には、このシートアレンジパターン５における助手席側二列目シート１８のウォークイン動作が示されている。
本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造１０では、図１１に示されるロック解除レバー４２を操作すると、傾動機構、前後スライドロック機構６０Ａ，６０Ｂ、及び、横スライドロック機構９４がそれぞれロック解除状態とされる。これにより、例えば、図９，図１０に示される手順で、シートバックをシート前方に傾動させると共にシート全体を車両斜め前方内方に向け且つ車両前方にスライドさせることができ、シートを簡単にウォークイン姿勢にすることができる。
従って、例えば、助手席側二列目シート１８の側のドア開口を介して乗降車するときには、図８に示される如く、助手席側二列目シート１８を上述のウォークイン姿勢とすることで、助手席側二列目シート１８を車両前方に向けたままの場合と比して乗降スペースを広く確保でき、乗降性を向上させることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
例えば、図２に示されるシートアレンジパターン１では、助手席側二列目シート１８が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置とされて運転席側二列目シート１６に対する車両後方に位置されていたが、その逆、つまり、運転席側二列目シート１６が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置とされて助手席側二列目シート１８に対する車両後方に位置されていても良い。
また、図４に示されるシートアレンジパターン２では、助手席側二列目シート１８が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置（互い違い位置）とされて運転席側二列目シート１６に対する車両後方に位置されていたが、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８の少なくとも一方が車両前後方向にスライドされて運転席側二列目シート１６に対する車両後方に助手席側二列目シート１８が位置されても良い。
また、図４に示されるシートアレンジパターン２では、助手席シート１４が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置（互い違い位置）とされて車両前後方向における運転席シート１２と運転席側二列目シート１６との間に位置されていたが、運転席シート１２及び助手席シート１４の少なくとも一方が車両前後方向にスライドされて車両前後方向における運転席シート１２と運転席側二列目シート１６との間に助手席シート１４が位置されても良い。
また、図６に示されるシートアレンジパターン３では、助手席シート１４が車両前方に１５０ｍｍスライドされた前方スライド位置（互い違い位置）とされて運転席シート１２が車両前後方向における助手席シート１４と助手席側二列目シート１８との間に位置されていたが、運転席シート１２及び助手席シート１４の少なくとも一方が車両前後方向にスライドされて運転席シート１２が車両前後方向における助手席シート１４と助手席側二列目シート１８との間に位置されても良い。
同様に、図７に示されるシートアレンジパターン４では、助手席シート１４が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置（互い違い位置）とされて助手席シート１４が車両前後方向における運転席シート１２と運転席側二列目シート１６との間に位置されていたが、運転席シート１２及び助手席シート１４の少なくとも一方が車両前後方向にスライドされて助手席シート１４が車両前後方向における運転席シート１２と運転席側二列目シート１６との間に位置されても良い。
また、上記実施形態では、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８のみが二列目シート回動機構７０によって車室フロアに対して回動可能に支持されていたが、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８に加えて、助手席シート１４が二列目シート回動機構７０と同様な機構によって車室フロアに対して回動可能に支持されていても良い。
そして、この場合に、図１２に示されるように、上述のシートアレンジパターン１において、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８に加えて、助手席シート１４が車両前方から車両内方に向けて１０°回動された斜め前方内向位置とされても良い。
このようにすれば、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び助手席シート１４のそれぞれに着座する乗員の距離感が縮まるので、この乗員同士のコミュニケーションを促進する（コミュニケーションを取り易くする）ことができる。
また、図１３に示されるように、上述のシートアレンジパターン１において、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８に加えて、助手席シート１４が車両前方から車両外方に向けて５°回動された斜め前方外向位置とされても良い。
このようにすれば、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び助手席シート１４のそれぞれに着座する乗員の距離感が広がるので、これらの乗員の個人の空間（例えば、休息するため又は車外の景色を楽しむための個人的空間）を創出することができる。
また、図１４に示されるように、上述のシートアレンジパターン２において、助手席シート１４が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置とされると共に車両前方から車両内方に向けて１０°回動された斜め前方内向位置とされても良い。
このようにすれば、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び助手席シート１４のそれぞれに着座する乗員の距離感がより一層縮まるので、この乗員同士のコミュニケーションをより一層促進する（コミュニケーションを取り易くする）ことができる。
また、図１５に示されるように、上述のシートアレンジパターン２において、助手席シート１４が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置とされると共に車両前方から車両外方に向けて５°回動された斜め前方外向位置とされても良い。
このようにしても、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び助手席シート１４のそれぞれに着座する乗員の距離感が広がるので、これらの乗員の個人の空間（例えば、休息するため又は車外の景色を楽しむための個人的空間）を創出することができる。
また、図１６に示されるように、上述のシートアレンジパターン３において、助手席シート１４が車両前方に１５０ｍｍスライドされた前方スライド位置とされると共に車両前方から車両内方に向けて１５°回動された斜め前方内向位置とされても良い。
このようにすれば、例えば、運転席シート１２に着座する乗員がチャイルドシート２９に着座する子供のおもちゃやオムツなどの子供用品を助手席シート１４のシートクッション上に容易に置くことができ、また、助手席シート１４に着座する乗員が運転席シート１２に着座する乗員の手伝いをしたりチャイルドシート２９に着座する子供の世話をしたりすることを容易に行うことができる。
また、図１７に示されるように、上述のシートアレンジパターン４において、助手席シート１４が車両後方に１５０ｍｍスライドされた後方スライド位置とされると共に車両前方から車両内方に向けて１５°回動された斜め前方内向位置とされても良い。
このようにすれば、助手席シート１４に着座する乗員のチャイルドシート２９の子供へのアクセス性（つまり、子供の世話のし易さ）をより一層向上させることができる。
このように、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８に加えて、助手席シート１４が二列目シート回動機構７０と同様な機構によって車室フロアに対して回動可能に支持されるようにすれば、運転席側二列目シート１６及び助手席側二列目シート１８に加えて助手席シート１４の関係を考慮したより使い勝手の良いシートアレンジを行うことができる。これにより、車室内環境の快適性をより一層向上させることができる。
なお、上記実施形態及び変形例では、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び、助手席シート１４が車室フロアに対してスライド可能及び回動可能とされていたが、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び、助手席シート１４の少なくとも一つが車室フロアに対してスライド可能及び回動可能とされていても良い。
また、上記実施形態及び変形例では、運転席側二列目シート１６、助手席側二列目シート１８、及び、助手席シート１４が車室フロアに対してスライド可能及び回動可能とされていたが、三列目シート２０，２２等のその他の車両用シートが車室フロアに対してスライド可能及び回動可能とされていても良い。
また、上記実施形態において、車両用シート配置構造１０は、例えば、ミニバン等の乗用自動車に装備されていたが、その他にも、マイクロバス、大型バス等の車両や、鉄道車両、旅客機、船舶等の乗物に装備されていても良い。
本発明の一実施形態に係る車両用シート配置構造が適用された車両の車室内を示す平面図である。 図１の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン１を示す図である。 図１の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン１を示す図である。 図１の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン２を示す図である。 図１の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン２を示す図である。 図１の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン３を示す図である。 図１の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン４を示す図である。 図１の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン５を示す図である。 図８の助手席側二列目シートがウォークイン姿勢とされる動作を示す説明図である。 図８の助手席側二列目シートがウォークイン姿勢とされる動作を示す説明図である。 図１の助手席側二列目シートに備えられた二列目シートスライド機構及び二列目シート回動機構の構成を示す分解斜視図である。 図２の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン１の変形例を示す図である。 図３の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン１の変形例を示す図である。 図４の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン２の変形例を示す図である。 図５の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン２の変形例を示す図である。 図６の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン３の変形例を示す図である。 図７の車両用シート構造におけるシートアレンジパターン４の変形例を示す図である。
符号の説明
１０ 車両用シート配置構造（乗物用シート配置構造）
１２ 運転席シート
１４ 助手席シート
１６ 運転席側二列目シート（乗物用シート）
１８ 助手席側二列目シート（乗物用シート）
２０，２２ 三列目シート
２４，２６ 前席シートスライド機構
４０ 傾動機構（傾動ロック手段）
５０ 二列目シートスライド機構
６０Ａ，６０Ｂ 前後スライドロック機構（スライドロック手段）
６２ ケーブル（連動ロック解除手段）
７０ 二列目シート回動機構
７２ ヒンジピン
７４ 横スライド機構
９４ 横スライドロック機構（回動ロック手段）
９８ 連動機構

Claims (10)

  1. それぞれ乗物の室内の外方に配置された複数の乗物用シートと、
    前記複数の乗物用シートの少なくとも一つを、室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持するシートスライド機構と、
    前記複数の乗物用シートの少なくとも一つを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定されたシート回動機構と、
    を備えたことを特徴とする乗物用シート配置構造。
  2. 運転席シート及び助手席シートと、
    前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、
    前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートのそれぞれを、室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構と、
    前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、
    を備えたことを特徴とする乗物用シート配置構造。
  3. 前記二列目シートスライド機構は、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方を、乗物前後方向の任意のスライド位置に保持するためのスライドロック手段を有し、
    前記二列目シート回動機構は、前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方を、前記前向位置に保持するための回動ロック手段を有し、
    前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方は、シートバックをシートクッションに対する任意の角度に保持するための傾動ロック手段を有し、
    前記傾動ロック手段のロック解除に連動して前記スライドロック手段及び前記回動ロック手段をそれぞれロック解除状態とする連動ロック解除手段を備えた、
    ことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート配置構造。
  4. 運転席シート及び助手席シートと、
    前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、
    前記運転席シート及び前記助手席シートの少なくとも一方を、前記運転席シートと前記助手席シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、乗物前後方向における前記運転席シートと前記運転席側二列目シートとの間に前記助手席シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する前席シートスライド機構と、
    前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの少なくとも一方を、前記運転席側二列目シートと前記助手席側二列目シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、前記運転席側二列目シートに対する乗物後方に前記助手席側二列目シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように前記室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構と、
    前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートのそれぞれを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、
    を備えたことを特徴とする乗物用シート配置構造。
  5. 前記運転席側二列目シート及び前記助手席側二列目シートの後方に配置された三列目シートを備えた、
    ことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート配置構造。
  6. 運転席シート及び助手席シートと、
    前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、
    前記運転席シート及び前記助手席シートの少なくとも一方を、前記運転席シートと前記助手席シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、乗物前後方向における前記助手席シートと前記助手席側二列目シートとの間に前記運転席シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する前席シートスライド機構と、
    前記助手席側二列目シートを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、
    を備えたことを特徴とする乗物用シート配置構造。
  7. 前記助手席側二列目シートを、前記運転席側二列目シートと乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、前記運転席側二列目シートに対する乗物前方に位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように前記室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構を備えた、
    ことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート配置構造。
  8. 運転席シート及び助手席シートと、
    前記運転席シート及び前記助手席シートのそれぞれの後方に配置された運転席側二列目シート及び助手席側二列目シートと、
    前記運転席シート及び前記助手席シートの少なくとも一方を、前記運転席シートと前記助手席シートとが乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、乗物前後方向における前記運転席シートと前記運転席側二列目シートとの間に前記助手席シートが位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する前席シートスライド機構と、
    前記運転席側二列目シートを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持すると共に、前記前向位置から前記斜め前方外向き位置への回動角度の方が前記前向位置から前記斜め前方内向き位置への回動角度よりも小さく設定された二列目シート回動機構と、
    を備えたことを特徴とする乗物用シート配置構造。
  9. 前記運転席側二列目シートを、前記助手席側二列目シートと乗物幅方向に並んだ状態となる並列位置と、前記助手席側二列目シートに対する乗物前方に位置した状態となる互い違い位置と、を取り得るように前記室内フロアに対して乗物前後方向にスライド可能に支持する二列目シートスライド機構を備えた、
    ことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート配置構造。
  10. 前記助手席シートを、乗物前方を向いた前向位置と、乗物斜め前方外方を向いた斜め前方外向位置と、乗物斜め前方内方を向いた斜め前方内向位置と、を取り得るように、シートクッションの前後左右の中心から乗物内方にずれた位置を回動中心として、前記室内フロアに対して回動可能に支持する助手席シート回動機構を備えた、
    ことを特徴とする請求項２〜請求項９のいずれか一項に記載の乗物用シート配置構造。
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