CN213534502U - 靠背可转动的整体移动式汽车座椅 - Google Patents

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CN213534502U CN202022098693.6U CN202022098693U CN213534502U CN 213534502 U CN213534502 U CN 213534502U CN 202022098693 U CN202022098693 U CN 202022098693U CN 213534502 U CN213534502 U CN 213534502U
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王红斌
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Brose West Deke (Anhui) Automotive Systems Co.,Ltd.
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Sitech Dongchang Automotive Seating Technology Ltd
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本实用新型涉及靠背可调节的专门适用于车辆的座椅领域，具体为一种靠背可转动的整体移动式汽车座椅。一种靠背可转动的整体移动式汽车座椅，包括座椅(1)和滑轨(2)，座椅(1)可移动地设于滑轨(2)上，其特征是：还包括扭簧(3)，座椅(1)包括支撑框架(11)和靠背(12)，靠背(12)的底边设于支撑框架(11)的后部侧边上，扭簧(3)的两端抵住支撑框架(11)和靠背(12)，支撑框架(11)的底部可移动地设于滑轨(2)上；支撑框架(11)上设有锁止块(111)，当靠背(12)位于第一极限角时，扭簧(3)的扭力大于座椅(1)和滑轨(2)之间的静摩擦力。本实用新型结构简单，复位方便，安全可靠。

Description

靠背可转动的整体移动式汽车座椅
技术领域
本实用新型涉及靠背可调节的专门适用于车辆的座椅领域，具体为一种靠背可转动的整体移动式汽车座椅。
背景技术
目前，带有三排座椅的汽车尤其是SUV车型正得到日益广泛的应用，这类车型的汽车座椅有前中后三排，车门正对中排座椅，当乘客要就座于后排座椅上时，需要将中排座椅解锁以将靠背向坐垫方向翻下至和水平面成45°的极限位置，这时滑轨也对中排座椅解锁，这样推动中排座椅即可腾出空间使乘客就座于后排座椅，通过推动翻折后的座椅人员可进入第三排座椅。但是中排座椅复位时，如果先将靠背翻回，则会将中排座椅在滑轨上锁住无法移动，因此只能先使中排座椅在靠背翻下的状态下沿滑轨移回初始位置，随后再将靠背翻起。当座椅在呈45°翻折状态时拉动座椅使之移动，需用较大的力，且受力点不便于操作，影响了复位操作。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、复位方便、安全可靠的座椅调节装置，本实用新型公开了一种靠背可转动的整体移动式汽车座椅。
本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：
一种靠背可转动的整体移动式汽车座椅，包括座椅和滑轨，座椅可移动地设于滑轨上，其特征是：还包括扭簧，
座椅包括支撑框架和靠背，靠背的底边设于支撑框架的后部侧边上，扭簧的两端抵住支撑框架和靠背使靠背可转动地设于支撑框架上，支撑框架的底部可移动地设于滑轨上；
以扭簧为原点，以从扭簧至支撑框架的前部侧边为正方向，以从下至上的转动方向为正向转动，靠背的第一极限角为+60°，靠背的第二极限角为+135°，靠背的转动范围为从第一极限角至第二极限角；
支撑框架上设有锁止块，当靠背正向转动时，靠背下压锁止块使座椅固定在滑轨上；当靠背反向转动至第一极限角时，靠背解锁锁止块解除座椅和滑轨之间的固定；当靠背位于第一极限角时，扭簧的扭力大于座椅和滑轨之间的静摩擦力。
所述的靠背可转动的整体移动式汽车座椅，其特征是：当靠背位于第一极限角时，扭簧的扭力是座椅和滑轨之间静摩擦力的2～3倍。
本实用新型使用时，当乘客要就座于后排座椅上时，此时反向转动靠背至第一极限角，靠背解锁锁止块，随后拉动靠背，由于此时扭簧的扭力大于座椅和滑轨之间的静摩擦力，因此靠背不会绕支撑框架转动而是整个座椅沿滑轨移动；当座椅移动至滑轨尽头的极限位置时座椅被定位无法在拉力的作用下继续移动，此时加大拉力，则可将靠背正向转动以复位。整个过程运行流程，可单手操作，无不便之处。
本实用新型通过调整扭簧的扭力大小使得座椅在解锁状态时保持靠背和支撑框架的相对固定从而可整体移动，极大地方便了中排座椅的位置调整操作。
本实用新型的有益效果是：结构简单，复位方便，安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的轴测图，
图2是本实用新型中第一极限角和第二极限角的示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
实施例1
一种靠背可转动的整体移动式汽车座椅，包括座椅1、滑轨2和扭簧3，如图1和图2所示，具体结构是：
座椅1可移动地设于滑轨2上；
座椅1包括支撑框架11和靠背12，靠背12的底边设于支撑框架11的后部侧边上，扭簧3的两端抵住支撑框架11和靠背12使靠背12可转动地设于支撑框架11上，支撑框架11的底部可移动地设于滑轨2上；
如图2所示：以扭簧3为原点，以从扭簧3至支撑框架11的前部侧边为正方向，即图2中箭头x所示，以从下至上的转动方向为正向转动，靠背12的第一极限角为+60°，即图2中的α，靠背12的第二极限角为+135°，即图2中的β，靠背12的转动范围为从第一极限角至第二极限角；
支撑框架11上设有锁止块111，当靠背12正向转动时，靠背12下压锁止块111使座椅1固定在滑轨2上；当靠背12反向转动至第一极限角时，靠背12解锁锁止块111解除座椅1和滑轨2之间的固定；当靠背12位于第一极限角时，扭簧3的扭力大于座椅1和滑轨2之间的静摩擦力。
当靠背12位于第一极限角时，扭簧3的扭力是座椅1和滑轨2之间静摩擦力的2～3倍，本实施例取2.5倍。
本实施例使用时，当乘客要就座于后排座椅上时，此时反向转动靠背12至第一极限角，靠背12解锁锁止块111，随后拉动靠背12，由于此时扭簧3的扭力大于座椅1和滑轨2之间的静摩擦力，因此靠背12不会绕支撑框架11转动而是整个座椅1沿滑轨2移动；当座椅1移动至滑轨2尽头的极限位置时座椅1被定位无法在拉力的作用下继续移动，此时加大拉力，则可将靠背12正向转动以复位。整个过程运行流程，可单手操作，无不便之处。
本实施例通过调整扭簧的扭力大小使得座椅在解锁状态时保持靠背和支撑框架的相对固定从而可整体移动，极大地方便了中排座椅的位置调整操作。

Claims (2)

1.一种靠背可转动的整体移动式汽车座椅，包括座椅(1)和滑轨(2)，座椅(1)可移动地设于滑轨(2)上，其特征是：还包括扭簧(3)，
座椅(1)包括支撑框架(11)和靠背(12)，靠背(12)的底边设于支撑框架(11)的后部侧边上，扭簧(3)的两端抵住支撑框架(11)和靠背(12)使靠背(12)可转动地设于支撑框架(11)上，支撑框架(11)的底部可移动地设于滑轨(2)上；
以扭簧(3)为原点，以从扭簧(3)至支撑框架(11)的前部侧边为正方向，以从下至上的转动方向为正向转动，靠背(12)的第一极限角为+60°，靠背(12)的第二极限角为+135°，靠背(12)的转动范围为从第一极限角至第二极限角；
支撑框架(11)上设有锁止块(111)，当靠背(12)正向转动时，靠背(12)下压锁止块(111)使座椅(1)固定在滑轨(2)上；当靠背(12)反向转动至第一极限角时，靠背(12)解锁锁止块(111)解除座椅(1)和滑轨(2)之间的固定；当靠背(12)位于第一极限角时，扭簧(3)的扭力大于座椅(1)和滑轨(2)之间的静摩擦力。
2.如权利要求1所述的靠背可转动的整体移动式汽车座椅，其特征是：当靠背(12)位于第一极限角时，扭簧(3)的扭力是座椅(1)和滑轨(2)之间静摩擦力的2～3倍。
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