JP3547631B2 - 自動車のシート装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションを略水平をなす展開姿勢と略垂直をなす格納姿勢との間で回動可能に支持する格納機構を備えた自動車のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワンボックス型やワゴン型自動車では、車室内での利便性を高める観点から、例えば、図５に示すようなシート装置を搭載する場合がある。このシート装置は、左， 右の主シート７０，７０の間に補助シート７１を配設した構造のものであり、該補助シート７１のシートバック７１ａを前倒しすることによりテーブルとして利用したり、また上記補助シート７１のシートクッション７１ｂを略垂直をなすように格納して両主シート７０，７０の間を通路として利用するとともに、該補助シート７１をひじ掛けとして利用したりするように構成されている。
【０００３】
このような補助シートの回動支持構造として、従来、シートクッション７１ｂをヒンジ部材７３により略水平をなす展開姿勢Ａと、略垂直をなす格納姿勢Ｂとの間で回動可能に支持し、該ヒンジ部材７３に上記シートクッション７１ｂを展開姿勢Ａ側に回動させたときには該展開姿勢Ａ側に付勢し、上記格納姿勢Ｂ側に回動させたときには該格納姿勢Ｂ側に付勢するばね部材７４を配設した構造が一般的である。この場合、ばね部材７４によるトルクは補助シート７１を格納姿勢Ｂに確実に保持できる値に設定するのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようにシートクッション７１ｂをヒンジ部材７３で回動支持する構造では、該ヒンジ部材７３を中心とした回動軌跡が大きくなることから補助シート７１と主シート７０との間に隙間を確保する必要があり、シート幅寸法が小さくなるとともに見栄えが悪化するという問題がある。
【０００５】
また上記シートクッション７１ｂの展開時，格納時の節度をばね部材７４により得る構造では、格納時の保持力を高めるためにトルクを大きくすると、シートクッション７１ｂを回動操作する際の操作力が重くなり、操作性が悪化するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、補助シートの格納時の保持力を充分に確保しながら、回動操作力を軽減して操作性を改善でき、かつ隙間による見栄えの悪化を回避できる自動車のシート装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体フロアの上方に配設されたシートのシートクッションを略水平をなす展開姿勢と該展開姿勢に対して略垂直をなす格納姿勢との間で揺動可能に支持する格納機構を備えた自動車のシート装置において、上記格納機構を上記シートクッション側部材と、上記格納姿勢における上記シートクッション側部材の上方側及び下方側に一端が第１，第３ヒンジピンを介して回動自在に連結される第１および第２リンク部材と、該第１および第２リンク部材の他端が第２，第４ヒンジピンを介して回動自在に連結される車体側部材とからなる４リンク機構とし、上記第１，第２リンク部材の回動に伴って上記第１ヒンジピン，第３ヒンジピン及び第４ヒンジピンが同一直線上に位置するデッドポイントを上記第３ヒンジピンが超えて展開姿勢側にあるときにはシートクッションを展開姿勢側に付勢し、格納姿勢側にあるときにはシートクッションを格納姿勢側に付勢するよう上記第１リンク部材を第２ヒンジピンを中心に回動付勢する主ばね部材を配設し、上記第２リンク部材を第４ヒンジピンを中心に上記第１リンク部材の付勢方向と反対方向に回動付勢する副ばね部材を配設したことを特徴としている。
【０００８】
ここで、上記車体フロア側部材には、車体フロア，車体側壁，あるいは隣接するシートが含まれる。また上記副ばね部材の付勢力は、主ばね部材の付勢力とシート重量とに釣り合うように設定するのが望ましい。このように設定した場合には、シートクッションを展開姿勢に係止させる係止機構を設ければよい。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明のシート装置によれば、シートクッションに対して回動自在に連結された第１，第２リンク部材を有する４リンク機構からなる格納機構を備えたので、シートクッションをその揺動軌跡が大略矩形をなすように揺動させることができ、例えば上記シートクッションの側方に他のシートを配置する場合に、該両シートの隙間を小さくでき、上記シートクッションの幅方向寸法を確保できるとともに見栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１０】
また本発明では、上記第１リンク部材に、シートクッションを展開姿勢では展開方向に、格納姿勢では格納方向にそれぞれ回動付勢する主ばね部材を配設したので、１つのばね部材によりシートクッションの展開時及び格納時の節度が得られる。
【００１１】
また上記第２リンク部材に第１リンク部材の付勢方向と反対方向に付勢する副ばね部材を配設したので、シートクッションを揺動させる際の主ばね部材による付勢力を副ばね部材の付勢力で軽減することができ、そのため主ばね部材による付勢力（トルク）を操作力の通常の許容範囲を越えた値まで増大でき、その結果シートクッションの揺動操作力を過大にすることなく格納時の保持力を増大できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための図であり、図１はシート装置のリンク機構を示す背面図、図２は上記リンク機構によるシートクッションの回動動作を示す模式図、図３，図４はシート装置の斜視図である。
【００１３】
図において、１は自動車の車体フロアに配設されたシート装置であり、これは左， 右の主シート２´，２の間に補助シート３を配設して構成されている。この左， 右の主シート２´，２は、シートクッション９にシートバック７を前倒機構１０により該シートクッション９の上面に当接する前倒位置と、着座可能な起立位置との間で回動可能に支持した構造のものである。
【００１４】
上記前倒機構１０は、主シート２の左， 右側壁に配設されており、下側ヒンジ軸１０ａを中心としたシートバック７の起立角度を変えたり，該シートバック７の後方回動を許容するリクライニング機構（不図示）と、上側ヒンジ軸１０ｂを中心としたシートバック７の相対回転をロックするロック機構（不図示）と、該ロックを解除する解除レバー（不図示）とを備えている。
【００１５】
上記補助シート３は、シートクッション４にシートバック５を左， 右の前倒機構６，６により連結したもので、この前倒機構６は、シートクッション４にシートバック５を該シートクッション４の上面に当接する前倒位置と、着座可能な起立位置との間で回動可能に支持するように構成されている。この補助シート３では、シートバック５をシートクッション４の上面に前倒することにより該シートバック５の背面をテーブルとして利用でき、またシートバック５を前倒した状態でシートクッション４を主シート２の側方に格納することにより両主シート２´，２の間を通路として、かつ補助シート３を主シート２のひじ掛けとして利用できるようになっている。
【００１６】
上記前倒機構６は、シートバック５を下側ヒンジ軸６ａにより前後方向に回動可能に軸支する一方、シートバック５を上側ヒンジ軸６ｂにより回転可能に軸支し、かつ該上側ヒンジ軸６ｂを中心としたシートバック５の前方への回動をロックするように構成されている。また上記前倒機構６は、シートバック５を下側ヒンジ軸６ａを中心に前方に少し回動させると上側ヒンジ軸６ｂのロックを自動的に解除するようになっており、これにより上側ヒンジ軸６ｂを中心とした前方への回動が可能となる。
【００１７】
上記シートバック５の背面には係合凹部５ａが凹設されており、該係合凹部５ａには右側の主シート２のシートバック７に固着された鉤形状の固定部材８が係合している。これによりシートバック５の下側ヒンジ軸６ａを中心とした後方への回動が阻止されている。また、固定部材８には、シートバック５が前方回動しないように係止するロック機構（不図示）が内蔵されている。このロック機構の係止は上記シートバック７の上面に配設されたロック解除バンド８ａを引き上げることにより外れるようになっている。
【００１８】
上記補助シート３の下側ヒンジ軸６ａと主シート２の下側ヒンジ軸１０ａとは同軸上に配置されており、これにより上記主シート２のシートバック７に補助シート３のシートバック５を固定した状態で両シートバック５，７を一体に後倒することが可能となっている。
【００１９】
上記補助シート３は、上記シートクッションを、略水平をなす展開姿勢（図３の実線参照）Ａと、上記主シート２の側方に略垂直をなすように起立する格納姿勢（図３の二点鎖線参照）Ｂとの間で回動可能に支持する格納装置１５を備えている。この格納装置１５はシートクッション４の底面の右側縁部と車体フロア１７との間に配設されている。
【００２０】
上記格納装置１５を構成するリンク機構は、シートクッション４の下面にこれと平行に配設された上側リンク部材１６と、車体フロア１７に配設された下側リンク部材１８とをシートクッション４の幅方向に間隔をあけて配置された第１，第２リンク部材２０，２１により連結したいわゆる４リンク機構となっている。上記上側リンク部材１６はシートクッション４の下面に段状に形成された凹部４ａに配置固定されている。また上記下側リンク部材１８はフロア１７に固定された基部１８ａと該基部１８ａに続いて上方に傾斜して延びるリンク部１８ｂとから構成されている。
【００２１】
上記上側リンク部材１６の左端部に上記第１リンク部材２０の上端部が第１ヒンジピン２２を介して回動可能に連結されており、該第１リンク部材２０の下端部は下側リンク部材１８のリンク部１８ｂの左端部に第２ヒンジピン２３により回動可能に連結されている。また上記上側リンク部材１６の右端部に上記第２リンク部材２１の上端部が第３ヒンジピン２４を介して回動可能に連結されており、該第２リンク部材２１の下端部は上記リンク部１８ｂの右端に第４ヒンジピン２５を介して回動可能に連結されている。
【００２２】
ここで、上記第１，第３ヒンジピン２２，２４の軸間距離（上側リンク部材１６のリンク長）は第２，第４ヒンジピン２３，２５の軸間距離（下側リンク部１８ｂのリンク長）より短く設定されており、第１，第２ヒンジピン２２，２３の軸間距離（第１リンク部材２０のリンク長）は第３，第４ヒンジピン２４，２５の軸間距離（第２リンク部材２１のリンク長）より短く設定されている。さらに、第２ヒンジピン２３は第４ヒンジピン２５より高所に位置している。
【００２３】
即ち、上記４リンク機構は、下側リンク部１８ｂを固定節，上側リンク部材１６を媒介節とし、第１，第２リンク部材２０，２１を入出力節としており、該第１，第２リンク部材２０，２１の回動に伴って、上側リンク部材１６は、第１ヒンジピン２２側が高くなり、第３ヒンジピン２４側が低くなるように傾斜角を増加するよう回転し、これにより該上側リンク部材１６に固定されたシートクッション４が図示矢印ｃ方向に回動する。そして第１，第２リンク部材２０，２１がさらに回動すると第１ヒンジピン２２，第３ヒンジピン２４，及び第４ヒンジピン２５が同一直線Ｙ上に位置するデッドポイントを越えた後、上記第１ヒンジピン２２が逆方向に移動し、上側リンク部材１６が垂直となる格納状態に至る。
【００２４】
また上記第１リンク部材２０と下側リンク部材１８との間には該第１リンク２０を第２ヒンジピン２３を中心に時計回り方向（図１，図２の→印ａ方向）に回動付勢する主トーションスプリング２８が架設されている。この主トーションスプリング２８は、上記シートクッション４を展開姿勢Ａ側に回動させたとき即ち、上記第３ヒンジピン２４が上記デッドポイントを示す直線Ｙより図示右側にあるときには該シートクッション４を展開姿勢Ａ側に回動付勢し、上記シートクッション４を格納姿勢Ｂ側に回動させたとき、即ち上記第３ヒンジピン２４が上記直線Ｙより図示左側にあるときには該シートクッション４を格納姿勢Ｂ側に回動付勢するようになっている。即ち、上記デッドポイントを示す直線Ｙを境界にして逆方向に回動付勢する。
【００２５】
そして上記第２リンク２１と下側リンク部材１８との間には該第２リンク２１を第４ヒンジピン２５を中心に反時計回り方向（図１，図２の→印ｂ方向）、つまり上記主トーションスプリング２８の付勢方向ａと反対方向ｂに回動付勢する副トーションスプリング２９が架設されている。この場合上記主トーションスプリング２８のトルク（付勢力）は補助シート３を格納したときに該格納姿勢Ｂに十分な保持力でもって保持できるよう大きな値に設定されている。そしてシートクッション４を格納姿勢に回動させる場合は上記主トーションスプリング２８が巻き上げられることから操作力が大きくなる。そこで上記副トーションスプリング２９のトルクで上記巻き上げ力を軽減し、もって操作力を小さくするものである。
【００２６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
上記補助シート３を着座使用状態から格納するには、シートバック５をシートクッション４上に前倒した状態で該シートクッション４の左側端部を手で持ち上げる。すると第１，第リンク部材２０，２１が第２，第４ヒンジピン２３，２５を中心にそれぞれシートクッション４の回動方向ｃと反対方向（反時計方向）に回動し、これに伴って上側リンク部材１６が左側に移動しつつ時計回りに回転し、補助シート３の左端面３ａは略鉛直上方に向かって上昇し、左端面３ｂは略鉛直下方に向って下降する。ここで、上記シートクッション４の左端部を持ち上げるに伴って主トーションスプリング２８が巻かれることから付勢力が増加して操作力が重くなるが、本実施形態では副トーションスプリング２９が主トーションスプリング２８の付勢力を弱める方向に作用しており、そのため上記操作力は軽減される。
【００２７】
シートクッション４をさらに回動させると、第１，第３，第４ヒンジピン２２´，２４´，２５が同一直線Ｙ上に位置するデッドポイントを通り、さらに第１，第３，第４ヒンジピン２２″，２４″，２５がく字状の折線Ｘをなし、上側ヒンジ部材１６が垂直をなす。これによりシートクッション４は垂直の格納状態となる。この場合シートクッション４の回動軌跡Ｚは、図２に示すように、該シートクッション４の左側端面１３ａが略鉛直上方に移動した後、大略水平方向に移動し、また右側端面３ｂが略鉛直下方に移動する全体として大略矩形状をなす。
【００２８】
そして主トーションスプリング２８の付勢力は上記第３ヒンジピン２４が上記直線Ｙを越えるまではシートクッション４を展開姿勢Ａ側に付勢し、シートクッション４の回動に伴って主トーションスプリング２８が巻き上げられ、操作が大きくなるが、副トーションスプリング２９が上記主トーションスプリング２８の付勢力を軽減する方向に作用することにより上記操作力が過大になるのを抑制する。また上記主トーションスプリング２８は第３ヒンジピン２４が上記直線Ｙを越えた跡はシートクッション４を格納姿勢Ｂ側に付勢するように作用する。これによりシートクッション４が格納姿勢Ｂに回動したときには補助シート３は主トーションスプリング２８の付勢力でもって格納姿勢Ｂに固定される。
【００２９】
このように本実施形態によれば、補助シート３のシートクッション４の上側リンク部材１６に第１，第２リンク２０，２１を回動可能に連結し、該第１，第２リンク２０，２１を車体フロア１７の下側リンク部材１８に回動可能に連結してなる４リンク機構により格納機構１５を構成したので、シートクッション４を格納方向に回動させると上述のように大略矩形状の回動軌跡Ｚをなすように移動するので、シートクッション４の回動スペースは該クッション４の幅寸法より僅かに大きく設定すればよく、両主シート２´，２を近接させて配置することができ、それだけショートクッション４の幅を広くできるとともに見栄えを向上できる。
【００３０】
また本実施形態では、主トーションスプリング２８によりシートクッション４を展開時には展開方向Ａに、格納時には格納方向Ｂにそれぞれ回動付勢し、上記第２リンク２１に主トーションスプリング２８の付勢方向ａと反対方向ｂに付勢する副トーションスプリング２９を配設したので、該副トーションスプリング２９の付勢力の分だけ補助シート３を持ち上げる際の操作力を軽減でき、操作性を向上できる。これにより主トーションスプリング２８のトルクを大きく設定でき、補助シート３を格納姿勢Ｂに確実に保持できる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、補助シート３を主シート２の側方に格納したが、シートクッションの前端部にリンク機構を設けることにより、該シートクッションを前方に格納するようにしてもよい。さらに上記左， 右の主シート２´，２の間に補助シート３を配設した場合を説明したが、本発明は主シートと副シートとを左右に２列配置したシート装置にも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための背面図である。
【図２】上記シートクッションの回動動作を示す模式図である。
【図３】上記シート装置の斜視図である。
【図４】上記シート装置の斜視図である。
【図５】一般的な従来のシート装置を示す背面図である。
【符号の説明】
１ シート装置
３ 補助シート
４ シートクッション
１７ 車体フロア
２０ 第１リンク部材
２１ 第２リンク部材
２８ 主トーションスプリング（主ばね部材）
２９ 副トーションスプリング（副ばね部材）
Ａ 展開姿勢
Ｂ 格納姿勢
ａ 主トーションスプリングの付勢方向
ｂ 副トーションスプリングの付勢方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションを略水平をなす展開姿勢と略垂直をなす格納姿勢との間で回動可能に支持する格納機構を備えた自動車のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワンボックス型やワゴン型自動車では、車室内での利便性を高める観点から、例えば、図５に示すようなシート装置を搭載する場合がある。このシート装置は、左， 右の主シート７０，７０の間に補助シート７１を配設した構造のものであり、該補助シート７１のシートバック７１ａを前倒しすることによりテーブルとして利用したり、また上記補助シート７１のシートクッション７１ｂを略垂直をなすように格納して両主シート７０，７０の間を通路として利用するとともに、該補助シート７１をひじ掛けとして利用したりするように構成されている。
【０００３】
このような補助シートの回動支持構造として、従来、シートクッション７１ｂをヒンジ部材７３により略水平をなす展開姿勢Ａと、略垂直をなす格納姿勢Ｂとの間で回動可能に支持し、該ヒンジ部材７３に上記シートクッション７１ｂを展開姿勢Ａ側に回動させたときには該展開姿勢Ａ側に付勢し、上記格納姿勢Ｂ側に回動させたときには該格納姿勢Ｂ側に付勢するばね部材７４を配設した構造が一般的である。この場合、ばね部材７４によるトルクは補助シート７１を格納姿勢Ｂに確実に保持できる値に設定するのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のようにシートクッション７１ｂをヒンジ部材７３で回動支持する構造では、該ヒンジ部材７３を中心とした回動軌跡が大きくなることから補助シート７１と主シート７０との間に隙間を確保する必要があり、シート幅寸法が小さくなるとともに見栄えが悪化するという問題がある。
【０００５】
また上記シートクッション７１ｂの展開時，格納時の節度をばね部材７４により得る構造では、格納時の保持力を高めるためにトルクを大きくすると、シートクッション７１ｂを回動操作する際の操作力が重くなり、操作性が悪化するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、補助シートの格納時の保持力を充分に確保しながら、回動操作力を軽減して操作性を改善でき、かつ隙間による見栄えの悪化を回避できる自動車のシート装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体フロアの上方に配設されたシートのシートクッションを略水平をなす展開姿勢と該展開姿勢に対して略垂直をなす格納姿勢との間で揺動可能に支持する格納機構を備えた自動車のシート装置において、上記格納機構を上記シートクッション側部材と、上記格納姿勢における上記シートクッション側部材の上方側及び下方側に一端が第１，第３ヒンジピンを介して回動自在に連結される第１および第２リンク部材と、該第１および第２リンク部材の他端が第２，第４ヒンジピンを介して回動自在に連結される車体側部材とからなる４リンク機構とし、上記第１，第２リンク部材の回動に伴って上記第１ヒンジピン，第３ヒンジピン及び第４ヒンジピンが同一直線上に位置するデッドポイントを上記第３ヒンジピンが超えて展開姿勢側にあるときにはシートクッションを展開姿勢側に付勢し、格納姿勢側にあるときにはシートクッションを格納姿勢側に付勢するよう上記第１リンク部材を第２ヒンジピンを中心に回動付勢する主ばね部材を配設し、上記第２リンク部材を第４ヒンジピンを中心に上記第１リンク部材の付勢方向と反対方向に回動付勢する副ばね部材を配設したことを特徴としている。
【０００８】
ここで、上記車体フロア側部材には、車体フロア，車体側壁，あるいは隣接するシートが含まれる。また上記副ばね部材の付勢力は、主ばね部材の付勢力とシート重量とに釣り合うように設定するのが望ましい。このように設定した場合には、シートクッションを展開姿勢に係止させる係止機構を設ければよい。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明のシート装置によれば、シートクッションに対して回動自在に連結された第１，第２リンク部材を有する４リンク機構からなる格納機構を備えたので、シートクッションをその揺動軌跡が大略矩形をなすように揺動させることができ、例えば上記シートクッションの側方に他のシートを配置する場合に、該両シートの隙間を小さくでき、上記シートクッションの幅方向寸法を確保できるとともに見栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１０】
また本発明では、上記第１リンク部材に、シートクッションを展開姿勢では展開方向に、格納姿勢では格納方向にそれぞれ回動付勢する主ばね部材を配設したので、１つのばね部材によりシートクッションの展開時及び格納時の節度が得られる。
【００１１】
また上記第２リンク部材に第１リンク部材の付勢方向と反対方向に付勢する副ばね部材を配設したので、シートクッションを揺動させる際の主ばね部材による付勢力を副ばね部材の付勢力で軽減することができ、そのため主ばね部材による付勢力（トルク）を操作力の通常の許容範囲を越えた値まで増大でき、その結果シートクッションの揺動操作力を過大にすることなく格納時の保持力を増大できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための図であり、図１はシート装置のリンク機構を示す背面図、図２は上記リンク機構によるシートクッションの回動動作を示す模式図、図３，図４はシート装置の斜視図である。
【００１３】
図において、１は自動車の車体フロアに配設されたシート装置であり、これは左， 右の主シート２´，２の間に補助シート３を配設して構成されている。この左， 右の主シート２´，２は、シートクッション９にシートバック７を前倒機構１０により該シートクッション９の上面に当接する前倒位置と、着座可能な起立位置との間で回動可能に支持した構造のものである。
【００１４】
上記前倒機構１０は、主シート２の左， 右側壁に配設されており、下側ヒンジ軸１０ａを中心としたシートバック７の起立角度を変えたり，該シートバック７の後方回動を許容するリクライニング機構（不図示）と、上側ヒンジ軸１０ｂを中心としたシートバック７の相対回転をロックするロック機構（不図示）と、該ロックを解除する解除レバー（不図示）とを備えている。
【００１５】
上記補助シート３は、シートクッション４にシートバック５を左， 右の前倒機構６，６により連結したもので、この前倒機構６は、シートクッション４にシートバック５を該シートクッション４の上面に当接する前倒位置と、着座可能な起立位置との間で回動可能に支持するように構成されている。この補助シート３では、シートバック５をシートクッション４の上面に前倒することにより該シートバック５の背面をテーブルとして利用でき、またシートバック５を前倒した状態でシートクッション４を主シート２の側方に格納することにより両主シート２´，２の間を通路として、かつ補助シート３を主シート２のひじ掛けとして利用できるようになっている。
【００１６】
上記前倒機構６は、シートバック５を下側ヒンジ軸６ａにより前後方向に回動可能に軸支する一方、シートバック５を上側ヒンジ軸６ｂにより回転可能に軸支し、かつ該上側ヒンジ軸６ｂを中心としたシートバック５の前方への回動をロックするように構成されている。また上記前倒機構６は、シートバック５を下側ヒンジ軸６ａを中心に前方に少し回動させると上側ヒンジ軸６ｂのロックを自動的に解除するようになっており、これにより上側ヒンジ軸６ｂを中心とした前方への回動が可能となる。
【００１７】
上記シートバック５の背面には係合凹部５ａが凹設されており、該係合凹部５ａには右側の主シート２のシートバック７に固着された鉤形状の固定部材８が係合している。これによりシートバック５の下側ヒンジ軸６ａを中心とした後方への回動が阻止されている。また、固定部材８には、シートバック５が前方回動しないように係止するロック機構（不図示）が内蔵されている。このロック機構の係止は上記シートバック７の上面に配設されたロック解除バンド８ａを引き上げることにより外れるようになっている。
【００１８】
上記補助シート３の下側ヒンジ軸６ａと主シート２の下側ヒンジ軸１０ａとは同軸上に配置されており、これにより上記主シート２のシートバック７に補助シート３のシートバック５を固定した状態で両シートバック５，７を一体に後倒することが可能となっている。
【００１９】
上記補助シート３は、上記シートクッションを、略水平をなす展開姿勢（図３の実線参照）Ａと、上記主シート２の側方に略垂直をなすように起立する格納姿勢（図３の二点鎖線参照）Ｂとの間で回動可能に支持する格納装置１５を備えている。この格納装置１５はシートクッション４の底面の右側縁部と車体フロア１７との間に配設されている。
【００２０】
上記格納装置１５を構成するリンク機構は、シートクッション４の下面にこれと平行に配設された上側リンク部材１６と、車体フロア１７に配設された下側リンク部材１８とをシートクッション４の幅方向に間隔をあけて配置された第１，第２リンク部材２０，２１により連結したいわゆる４リンク機構となっている。上記上側リンク部材１６はシートクッション４の下面に段状に形成された凹部４ａに配置固定されている。また上記下側リンク部材１８はフロア１７に固定された基部１８ａと該基部１８ａに続いて上方に傾斜して延びるリンク部１８ｂとから構成されている。
【００２１】
上記上側リンク部材１６の左端部に上記第１リンク部材２０の上端部が第１ヒンジピン２２を介して回動可能に連結されており、該第１リンク部材２０の下端部は下側リンク部材１８のリンク部１８ｂの左端部に第２ヒンジピン２３により回動可能に連結されている。また上記上側リンク部材１６の右端部に上記第２リンク部材２１の上端部が第３ヒンジピン２４を介して回動可能に連結されており、該第２リンク部材２１の下端部は上記リンク部１８ｂの右端に第４ヒンジピン２５を介して回動可能に連結されている。
【００２２】
ここで、上記第１，第３ヒンジピン２２，２４の軸間距離（上側リンク部材１６のリンク長）は第２，第４ヒンジピン２３，２５の軸間距離（下側リンク部１８ｂのリンク長）より短く設定されており、第１，第２ヒンジピン２２，２３の軸間距離（第１リンク部材２０のリンク長）は第３，第４ヒンジピン２４，２５の軸間距離（第２リンク部材２１のリンク長）より短く設定されている。さらに、第２ヒンジピン２３は第４ヒンジピン２５より高所に位置している。
【００２３】
即ち、上記４リンク機構は、下側リンク部１８ｂを固定節，上側リンク部材１６を媒介節とし、第１，第２リンク部材２０，２１を入出力節としており、該第１，第２リンク部材２０，２１の回動に伴って、上側リンク部材１６は、第１ヒンジピン２２側が高くなり、第３ヒンジピン２４側が低くなるように傾斜角を増加するよう回転し、これにより該上側リンク部材１６に固定されたシートクッション４が図示矢印ｃ方向に回動する。そして第１，第２リンク部材２０，２１がさらに回動すると第１ヒンジピン２２，第３ヒンジピン２４，及び第４ヒンジピン２５が同一直線Ｙ上に位置するデッドポイントを越えた後、上記第１ヒンジピン２２が逆方向に移動し、上側リンク部材１６が垂直となる格納状態に至る。
【００２４】
また上記第１リンク部材２０と下側リンク部材１８との間には該第１リンク２０を第２ヒンジピン２３を中心に時計回り方向（図１，図２の→印ａ方向）に回動付勢する主トーションスプリング２８が架設されている。この主トーションスプリング２８は、上記シートクッション４を展開姿勢Ａ側に回動させたとき即ち、上記第３ヒンジピン２４が上記デッドポイントを示す直線Ｙより図示右側にあるときには該シートクッション４を展開姿勢Ａ側に回動付勢し、上記シートクッション４を格納姿勢Ｂ側に回動させたとき、即ち上記第３ヒンジピン２４が上記直線Ｙより図示左側にあるときには該シートクッション４を格納姿勢Ｂ側に回動付勢するようになっている。即ち、上記デッドポイントを示す直線Ｙを境界にして逆方向に回動付勢する。
【００２５】
そして上記第２リンク２１と下側リンク部材１８との間には該第２リンク２１を第４ヒンジピン２５を中心に反時計回り方向（図１，図２の→印ｂ方向）、つまり上記主トーションスプリング２８の付勢方向ａと反対方向ｂに回動付勢する副トーションスプリング２９が架設されている。この場合上記主トーションスプリング２８のトルク（付勢力）は補助シート３を格納したときに該格納姿勢Ｂに十分な保持力でもって保持できるよう大きな値に設定されている。そしてシートクッション４を格納姿勢に回動させる場合は上記主トーションスプリング２８が巻き上げられることから操作力が大きくなる。そこで上記副トーションスプリング２９のトルクで上記巻き上げ力を軽減し、もって操作力を小さくするものである。
【００２６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
上記補助シート３を着座使用状態から格納するには、シートバック５をシートクッション４上に前倒した状態で該シートクッション４の左側端部を手で持ち上げる。すると第１，第リンク部材２０，２１が第２，第４ヒンジピン２３，２５を中心にそれぞれシートクッション４の回動方向ｃと反対方向（反時計方向）に回動し、これに伴って上側リンク部材１６が左側に移動しつつ時計回りに回転し、補助シート３の左端面３ａは略鉛直上方に向かって上昇し、左端面３ｂは略鉛直下方に向って下降する。ここで、上記シートクッション４の左端部を持ち上げるに伴って主トーションスプリング２８が巻かれることから付勢力が増加して操作力が重くなるが、本実施形態では副トーションスプリング２９が主トーションスプリング２８の付勢力を弱める方向に作用しており、そのため上記操作力は軽減される。
【００２７】
シートクッション４をさらに回動させると、第１，第３，第４ヒンジピン２２´，２４´，２５が同一直線Ｙ上に位置するデッドポイントを通り、さらに第１，第３，第４ヒンジピン２２″，２４″，２５がく字状の折線Ｘをなし、上側ヒンジ部材１６が垂直をなす。これによりシートクッション４は垂直の格納状態となる。この場合シートクッション４の回動軌跡Ｚは、図２に示すように、該シートクッション４の左側端面１３ａが略鉛直上方に移動した後、大略水平方向に移動し、また右側端面３ｂが略鉛直下方に移動する全体として大略矩形状をなす。
【００２８】
そして主トーションスプリング２８の付勢力は上記第３ヒンジピン２４が上記直線Ｙを越えるまではシートクッション４を展開姿勢Ａ側に付勢し、シートクッション４の回動に伴って主トーションスプリング２８が巻き上げられ、操作が大きくなるが、副トーションスプリング２９が上記主トーションスプリング２８の付勢力を軽減する方向に作用することにより上記操作力が過大になるのを抑制する。また上記主トーションスプリング２８は第３ヒンジピン２４が上記直線Ｙを越えた跡はシートクッション４を格納姿勢Ｂ側に付勢するように作用する。これによりシートクッション４が格納姿勢Ｂに回動したときには補助シート３は主トーションスプリング２８の付勢力でもって格納姿勢Ｂに固定される。
【００２９】
このように本実施形態によれば、補助シート３のシートクッション４の上側リンク部材１６に第１，第２リンク２０，２１を回動可能に連結し、該第１，第２リンク２０，２１を車体フロア１７の下側リンク部材１８に回動可能に連結してなる４リンク機構により格納機構１５を構成したので、シートクッション４を格納方向に回動させると上述のように大略矩形状の回動軌跡Ｚをなすように移動するので、シートクッション４の回動スペースは該クッション４の幅寸法より僅かに大きく設定すればよく、両主シート２´，２を近接させて配置することができ、それだけショートクッション４の幅を広くできるとともに見栄えを向上できる。
【００３０】
また本実施形態では、主トーションスプリング２８によりシートクッション４を展開時には展開方向Ａに、格納時には格納方向Ｂにそれぞれ回動付勢し、上記第２リンク２１に主トーションスプリング２８の付勢方向ａと反対方向ｂに付勢する副トーションスプリング２９を配設したので、該副トーションスプリング２９の付勢力の分だけ補助シート３を持ち上げる際の操作力を軽減でき、操作性を向上できる。これにより主トーションスプリング２８のトルクを大きく設定でき、補助シート３を格納姿勢Ｂに確実に保持できる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、補助シート３を主シート２の側方に格納したが、シートクッションの前端部にリンク機構を設けることにより、該シートクッションを前方に格納するようにしてもよい。さらに上記左， 右の主シート２´，２の間に補助シート３を配設した場合を説明したが、本発明は主シートと副シートとを左右に２列配置したシート装置にも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための背面図である。
【図２】上記シートクッションの回動動作を示す模式図である。
【図３】上記シート装置の斜視図である。
【図４】上記シート装置の斜視図である。
【図５】一般的な従来のシート装置を示す背面図である。
【符号の説明】
１ シート装置
３ 補助シート
４ シートクッション
１７ 車体フロア
２０ 第１リンク部材
２１ 第２リンク部材
２８ 主トーションスプリング（主ばね部材）
２９ 副トーションスプリング（副ばね部材）
Ａ 展開姿勢
Ｂ 格納姿勢
ａ 主トーションスプリングの付勢方向
ｂ 副トーションスプリングの付勢方向
Claims (1)
- 車体フロアの上方に配設されたシートのシートクッションを略水平をなす展開姿勢と該展開姿勢に対して略垂直をなす格納姿勢との間で揺動可能に支持する格納機構を備えた自動車のシート装置において、上記格納機構を上記シートクッション側部材と、上記格納姿勢における上記シートクッション側部材の上方側及び下方側に一端が第１，第３ヒンジピンを介して回動自在に連結される第１および第２リンク部材と、該第１および第２リンク部材の他端が第２，第４ヒンジピンを介して回動自在に連結される車体側部材とからなる４リンク機構とし、上記第１，第２リンク部材の回動に伴って上記第１ヒンジピン，第３ヒンジピン及び第４ヒンジピンが同一直線上に位置するデッドポイントを上記第３ヒンジピンが超えて展開姿勢側にあるときにはシートクッションを展開姿勢側に付勢し、格納姿勢側にあるときにはシートクッションを格納姿勢側に付勢するよう上記第１リンク部材を第２ヒンジピンを中心に回動付勢する主ばね部材を配設し、上記第２リンク部材を第４ヒンジピンを中心に上記第１リンク部材の付勢方向と反対方向に回動付勢する副ばね部材を配設したことを特徴とする自動車のシート装置。
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