JP2012030648A

JP2012030648A - 作業車両の燃料給油補助装置

Info

Publication number: JP2012030648A
Application number: JP2010170675A
Authority: JP
Inventors: Hidetsugu Tomioka; 英嗣富岡; Kiyofumi Sakurahara; 清文桜原; Noboru Sagawa; 昇佐川; Taketoshi Fujita; 武利藤田
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2010-07-29
Filing date: 2010-07-29
Publication date: 2012-02-16

Abstract

【課題】作業車両において、ステアリングハンドルの前方左右両側に位置する車前側安全フレームを利用して燃料載置台を構成し、コストの低減を図る。
【解決手段】ミッションケース３におけるステアリングハンドル１１の前方左右両側に前側安全フレーム１２を設け、該前側安全フレーム１２を下部前側安全フレーム１２ａ，１２ａと上部前側安全フレーム１２ｂとに分割構成して互いに左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、上部前側安全フレーム１２ｂを上方へ突出回動した安全フレーム機能状態、あるいは、前方突出回動状態に変更可能に構成し、前記上部前側安全フレーム１２ｂには前方突出回動状態で水平状になる燃料載置台１５を設けたことを特徴とする作業車両の燃料給油補助装置の構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、作業車両の燃料給油補助装置に関する。

作業車両の燃料給油補助装置おいて、ボンネット内に燃料タンクを備え、操縦席やステアリングハンドルの装備されているフロアの前側縁部に支持棒を立設し、この支持棒の上側端部にポリタンク載置用の載置受け台を設けたものは、公知である（特許文献１）。

特開２００６−１２３６４６号公報

前記背景技術の発明は、ポリタンク載置用の受け台を取り付ける支持棒を特別に構成するのでコスト高となる問題点があった。
そこで、この発明は作業車両のボンネットの近傍にある前側安全フレームを有効に活用してポリタンク載置用受け台を取り付け、このような問題点を解消しようとするものである。

請求項１の発明は、ミッションケース部（３）の前方にエンジンを備え、エンジンを被覆するボンネット（２）内に燃料タンクを備え、ボンネット（２）の後方にステアリングハンドル（１１）を備えた作業車両において、前記ミッションケース（３）における前記ステアリングハンドル（１１）の前方左右両側に前側安全フレーム（１２）を設け、該前側安全フレーム（１２）を下部前側安全フレーム（１２ａ，１２ａ）と上部前側安全フレーム（１２ｂ）とに分割構成して互いに左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、上部前側安全フレーム（１２ｂ）を上方へ突出回動した安全フレーム機能状態、あるいは、前方突出回動状態に変更可能に構成し、前記上部前側安全フレーム（１２ｂ）には前方突出回動状態で水平状になる燃料載置台（１５）を設けたことを特徴とする作業車両の燃料給油補助装置とする。

請求項２の発明は、ミッションケース部（３）の前方にエンジンを備え、エンジンを被覆するボンネット（２）内に燃料タンクを備え、ボンネット（２）の後方にステアリングハンドル（１１）を備えた作業車両において、前記ミッションケース（３）における前記ステアリングハンドル（１１）の前方左右両側に前側安全フレーム（１２）を設け、該前側安全フレーム（１２）におけるボンネット（２）の上側端部より下方部位に、載置面を水平状態としたり、あるいは、運転姿勢のオペレータの前輪（４）に向けた視線方向に沿うように変更できる燃料載置台（１５）を設けたことを特徴とする作業車両の燃料給油補助装置とする。

請求項３の発明は、ミッションケース部（３）の前方にエンジンを備え、エンジンを被覆するボンネット（２）内に燃料タンクを備え、ボンネット（２）の後方にステアリングハンドル（１１）を備えた作業車両において、前記ミッションケース（３）における前記ステアリングハンドル（１１）の前方左右両側に前側安全フレーム（１２）を設け、該前側安全フレーム（１２）を下部前側安全フレーム（１２ａ，１２ａ）と上部前側安全フレーム（１２ｂ）とに分割構成して互いに左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、上部前側安全フレーム（１２ｂ）を上方へ突出回動した安全フレーム機能状態、あるいは、前方突出回動状態に変更可能に構成し、前方突出回動状態の前記上部前側安全フレーム（１２ｂ）には、載置面を水平状態としたり、あるいは、載置面を上下方向で且つ前後方向に沿うように変更できる燃料載置台（１５）を設けたことを特徴とする作業車両の燃料給油補助装置とする。

請求項１の発明によると、上部前側安全フレーム（１２ｂ）を上方に突出した安全フレーム機能状態から前方突出回動状態に回動すると、ボンネット（２）の左右一側に水平状の燃料載置台（１５）が形成され、燃料ポリタンク（１６）を載置することにより、ボンネット２内の燃料タンクに燃料を楽に供給することができる。また、既存の前側安全フレーム（１２）を利用して燃料載置台（１５）を構成することができ、コストの低減を図ることができる。

請求項２の発明によると、ステアリングハンドル（１１）の前方左右両側に設けている前側安全フレーム（１２）の下方部位には、載置面を水平状態としたり、あるいは、運転姿勢のオペレータの前輪（４）に向けた視線方向に沿うように変更できる燃料載置台（１５）を設けたので、燃料載置台（１５）の載置面を水平状態にすると、燃料ポリタンク（１６）を載置し、燃料タンクに燃料を楽に給油することができる。また、運転姿勢のオペレータの前輪（４）に向けた視線方向に沿うように燃料載置台（１５）の載置面を変更すると、作業時のオペレータの視界を良好にすることができ安全である。また、既存の前側安全フレーム（１２）を利用して燃料載置台（１５）を構成することができ、コストの低減を図ることができる。

請求項３の発明によると、前方突出回動状態の上部前側安全フレーム（１２ｂ）において、燃料載置台（１５）の載置面を水平状態にすることにより、ボンネット（２）内の燃料タンクに燃料を楽に供給することができる。また、燃料載置台（１５）の載置面を上下方向で且つ前後方向に沿うように変更することにより、上部前側安全フレーム（１２ｂ）を上方に突出した安全フレーム機能状態でオペレータの視界を良好にすることができる。また、既存の前側安全フレーム（１２）を利用して燃料載置台（１５）を構成することができ、コストの低減を図ることができる。

トラクタの側面図である。トラクタの正面図である。トラクタの側面図である。燃料載置台の側面図、正面図である。トラクタの側面図である。トラクタの正面図である。トラクタの側面図である。トラクタの正面図である。トラクタの側面図である。トラクタの正面図である。左右ステップ、補助ステップの側面図、正面図、平面図である。左右ステップ、補助ステップの側面図、正面図、平面図である。左右ステップ、補助ステップの側面図、正面図、平面図である。左右ステップ、補助ステップの正面図、平面図である。左右ステップ、補助ステップの正面図、平面図である。前側安全フレームの側面図、正面図、背面図、斜視図である。トラクタの前後中間部の側面図である。トラクタの前後中間部の側面図である。トラクタの前後中間部の側面図である。トラクタの前後中間部の側面図である。トラクタの前後中間部の側面図である。

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタの全体構成について説明する。
トラクタは走行車体１の前側部にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。

また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。また、走行車体１の後側にはシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後側部にリフトアーム（図示省略）を上下回動自在に設け、３点リンク機構（図示省略）に連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。

また、エンジンの後方には、ハンドルフレーム１０を立設し、ハンドルフレーム１０の上部にステアリングハンドル１１を設けている。走行車体１のステアリングハンドル１１の前方部位に前側安全フレーム１２を立設し、走行車体１の後部に後側安全フレーム１３を立設している。

次に、図１及び図２に基づき前側安全フレーム１２を利用した燃料載置台１５について説明する。
前側安全フレーム１２を左右下部前側安全フレーム１２ａ，１２ａと上部前側安全フレーム１２ｂとに分割構成している。左右下部前側安全フレーム１２ａ，１２ａの下部をブラケット１２ｃ，１２ｃを介して走行車体１の左右両側にボルト・ナットで固着している。上部前側安全フレーム１２ｂを正面視で逆Ｕ字型に構成し、その左右下端部を左右下部前側安全フレーム１２ａ，１２ａの上端部に左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、上部前側安全フレーム１２ｂを上方へ突出回動した安全フレーム機能状態、あるいは、前方へ回動した燃料供給状態で固定できるように構成している。

上方突出状態の上部前側安全フレーム１２ｂ下側部の後側面には、燃料載置台１５の載置面を左右方向に沿わせて取り付けている。この燃料載置台１５を長方形状の板体で構成し、上部前側安全フレーム１２ｂの下側部に長手方向に沿わせて長方形状の板体を取り付け、長方形状の板体を正面視で左右フェンダ７，７の幅内に納め、上部前側安全フレーム１２ｂが前方へ突出回動した状態でボンネット２の後側部左右一側に燃料載置台１５が略水平状に形成されるように構成している。

しかして、上部前側安全フレーム１２ｂを前方へ突出回動すると、ボンネット２の左右一側に燃料載置台１５が形成され、燃料ポリタンク１６を載置することにより、ボンネット２の後側部に位置する燃料タンク（図示省略）に燃料を楽に供給することができる。また、既存の前側安全フレーム１２を利用して燃料載置台１５を構成することができ、コストの低減を図ることができる。また、ボンネット２に燃料ポリタンク１６を載置することもなく、ボンネット２を傷つけるようなこともなく燃料を楽に給油することができる。

次に、図３及び図４に基づき燃料載置台１５の他の実施例について説明する。
下部前側安全フレーム１２ａの上部左右一側には、載置面を左右方向に沿わせた状態の燃料載置台１５上端部を左右方向の１８軸回りに回動自在に取り付けている。そして、支持手段１９により、燃料載置台１５を左右前側下部安全フレーム１２ａ，１２ａのいずれかに長手方向の沿った接触収納状態で支持したり、あるいは、燃料載置台１５を水平状態の燃料ポリタンク１６の載置状態で固定できるようにしている。

前記構成によると、燃料載置台１５を水平回動した状態に支持手段１９で支持することにより、燃料ポリタンク１６を載置し、燃料タンクに燃料を楽に給油することができる。また、既存の前下がり傾斜状の下部前側安全フレーム１２ａを利用して燃料載置台１５を取り付けたので、コストを低減することができる。また、機体低位の前側下部安全フレーム１２ａの長手方向に沿わせて燃料載置台１５を収納することができ、オペレータの視界を妨げるようなこともなく安全である。

次に、図５及び図６に基づき燃料載置台１５の他の実施例について説明する。
上部前側安全フレーム１２ｂの下側部左右一側にＵ型ナット２１，２１により燃料載置台１５の一端を回動自在に支持している。そして、上部前側安全フレーム１２ｂが上下方向に沿った安全フレーム機能状態では、燃料載置台１５の板面を前後方向且つ上下方向に沿わせて係止し、オペレータの視界を良好にすることができる。また、燃料載置台１５の板面を左右方向で且つ水平状に回動係止し、燃料ポリタンク１６を載置し燃料給油状態にするように構成している。

前記構成によると、既存の上部前側安全フレーム１２ｂに燃料載置台１５を取り付けたので、コストを低減することができる。また、上部前側安全フレーム１２ｂに対して燃料載置台１５を前後方向に沿うように回動し収納すると、オペレータの視界を妨げるようなこともなく安全である。

次に、図７及び図８に基づき前側安全フレーム１２を利用したハンドキャッチャ２４について説明する。
前側安全フレーム１２の左右両側にハンドキャッチャ２４，２４を左右両側に突出するように取り付けている。しかして、トラクタの乗降の際に、ハンドキャッチャ２４，２４を手でつかむことにより、安全に乗降することができる。

次に、図９及び図１０について他の実施例について説明する。
前側安全フレーム１２を左右下部前側安全フレーム１２ａ，１２ａと上部前側安全フレーム１２ｂとに分割構成し、上部前側安全フレーム１２ｂの左右下端部を左右下部前側安全フレーム１２ａ，１２ａの上端部に左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、上部前側安全フレーム１２ｂを上方へ回動した安全フレーム機能状態としたり、あるいは、前方へ突出回動した状態で係止できるように構成している。

そして、上部前側安全フレーム１２ｂの下部左右両側には左右に膨出するようにハンドキャッチャ２４，２４を取り付けている。そして、上部前側安全フレーム１２ｂを前方へ突出回動すると、ボンネット２の左右両側に水平面状のハンドキャッチャ２４，２４が位置する。ハンドキャッチャ２４，２４に燃料ポリタンク１６を載置することにより、燃料タンクに燃料を楽に給油することができる。

次に、図１１に基づきミッションケース３への中央カバー２６、左右ステップ２７，２７及び左右補助ステップ２８，２８の取付構成について説明する。
ミッションケース３にはマウントフレーム２９を載置しボルト・ナットで取り付けている。マウントフレーム２９の低位の前側部左右中央部に中央カバー２６を取り付けミッションケース３の上部を被覆している。マウントフレーム２９の前側部左右両側部に左右ステップ２７，２７を取り付けている。また、マウントフレーム２９の低位の左右両側部２９ａ，２９ａには前後取付ステー２８ａ，２８ａを左右外側ほど下り傾斜状に側方へ延出し、その左右両側端に左右補助ステップ２８，２８を取り付けている。しかして、左右補助ステップ２８，２８は左右ステップ２７，２７の下方で且つ左右側方に位置している。そして、ミッションケース３の下部左右両側から左右補強ステー３０，３０を延出し、その左右両側部を例えば左右前取付ステー２８ａ，２８ａに連結し、左右補助ステップ２８，２８を補強している。

前記構成によると、オペレータが左右補助ステップ２８，２８を利用して乗降する際のひずみを左右補強ステー３０，３０で抑制し、揺れを少なくすることができる。また、補助ステップ２８，２８の構成部材自体でひずみを抑制しようとすると、補助ステップ２８，２８が強固な構成となりコスト高となるが、このような不具合も解消することができる。

また、図１２に示すように、前記左右補強ステー３０，３０の左右外側部だけを左右補助ステップ２８，２８の左右前取付ステー２８ａ，２８ａに固着し、左右前取付ステー２８ａ，２８ａの内側端部のミッションケース３への取り付けを省略し、通常はミッションケース３と左右前取付ステー２８ａ，２８ａの内側端部との間にすき間ができるようにしておく。そして、オペレータが左右補助ステップ２８，２８に乗降する際に、左右前取付ステー２８ａ，２８ａの内側端部がミッションケース３に当接し、ひずみを抑制するようにしてもよい。

次に、図１３に示すように、左右補強ステー３０，３０の左右外側部だけを左右補助ステップ２８，２８の左右前取付ステー２８ａ，２８ａに固着し、左右前取付ステー２８ａ，２８ａの内側端部にゴム製のインシュレータ３１を取り付け、インシュレータ３１をミッションケース３に当接するようにしてもよい。

次に、図１４に基づき他の実施例について説明する。
ミッションケース３にマウントフレーム２９を載置しボルト・ナットで取り付け、マウントフレーム２９の低位の前側左右中央部２９ａに中央カバー２６を取り付けてミッションケース３の上部を被覆している。マウントフレーム２９の低位の前側左右両側部２９ｂ，２９ｂに左右ステップ２７，２７を取り付けている。

また、ミッションケース３の左右両側下部から左右補助ステップフレーム３２，３２を左右両側に延出し、その端部に補助ステップ２８，２８を取り付けている。上下左右補助ステップフレーム３２，３２の左右両側上側部に調節ボルト３３，３３を設け、調節ボルト３３，３３の上端部で左右ステップ２７，２７の下面を支持し、上下調節自在に構成している。

左右補助ステップフレーム３２，３２の左右方向に延出する部分３２ａ，３２ａには、側面視断面角型の補強板体３２ｂ，３２ｂを被覆して固着している。また、図１５に示すように、ミッションケース部３にチャンネル状補強部材３７，３７をボルト・ナットで固着し、補強部材３７，７により左右補助ステップフレーム３２，３２の内側端部を下方から支持し、補助ステップ２８，２８の下方への歪みを抑制するようにしている。

また、ミッションケース３の下部にはブラケットを介してブレーキ支持パイプ３４を左右方向に沿うように支持し、ブレーキ支持パイプ３４にブレーキ装置のブレーキ軸３５を支架している。そして、このブレーキ軸３５の左右両端部に左右ストッパ棒３６，３６を取り付け、左右ストッパ棒３６，３６の左右端部を補助ステップフレーム３２，３２の下部内側に当接し、オペレータが乗降する際の左右補助ステップ２８，２８のひずみを抑制するようにしている。

次に、図１６に基づき前側下部安全フレーム１２における上部前側安全フレーム１２ｂの回動支持構成について説明する。
左右左右前側下部安全フレーム１２ａ，１２ａの上端部には左右取付板４１，１４を設け、左右取付板４１，４１の前側部に上部前側安全フレーム１２ｂの左右下端部を左右方向の軸４１ａにより上下回動自在に軸支している。この上部前側安全フレーム１２ｂの下端部には左右レバー支持板４５，４５を設け、左右レバー支持板４５，４５の支持穴にロックレバー４２を左右方向に摺動自在に取り付けている。そして、このロックレバー４２を、左右レバー支持板４５，４５及び左右取付板４１，４１の穴に左右摺動自在に支持されている直線状軸支部４２ａと、該直線状軸支部４２ａの一端に取り付けられている屈曲レバー部４２ｂとで構成している。

そして、この直線状軸支部４２ａにはバネ４４を介装し、ロックレバー４２の直線状軸支部４２ａを左右レバー支持板４５，４５及び左右取付板４１，４１の穴に挿入支持しがちに付勢している。また、左右取付板４１，４１の一方には上部前側安全フレーム１２ｂを上方突出回動状態でロックする第１係止孔４１ｂを設け、直線状軸支部４２ａの先端を第１係止孔４１ｂに挿入すると、上部前側安全フレーム１２ｂを上方へ突出回動した安全フレーム機能状態で固定することができる。また、左右取付板４１，４１の一方には上部前側安全フレーム１２ｂを前方突出回動状態でロックする第２係止孔４１ｃを設け、直線状軸支部４２ａの先端を第２係止孔４１ｃに挿入すると、上部前側安全フレーム１２ｂを前方への突出回動状態で固定することができる。

また、直線状軸支部４２ａにをバネ４４に抗して移動し、直線状軸支部４２ａの先端を左右取付板４１，４１の穴から外し、屈曲レバー部４２ｂの先端を左右レバー支持板４５の内側面に接触支持させると、直線状軸支部４２ａの先端を左右取付板４１，４１の穴から外し状態を維持することができ、屈曲レバー部４２ｂの直線状軸支部４２ａ回りの回動が容易となり、ロックレバー４２の操作を容易にしている。

また、左右取付板４１，４１の底部には上下方向に沿わせたボルト４７を螺合し突出量を調節可能に構成している。しかして、上部前側安全フレーム１２ｂ側の左右レバー支持部４５，４５の底部と左右取付板４１，４１の底部との間のすき間をなくし、上部前側安全フレーム１２ｂのがた止めをすることができる。

また、左右取付板４１，４１及び左右レバー支持部４５，４５をフェンダ７の上面よりも上方に位置するように構成し、図１６（Ｆ）に示すように、左右取付板４１，４１の一側面には左右方向のボルト４８を螺合して設け、左右レバー支持部４５，４５の一側にはナット４８ａを設けている。しかして、ボルト４８をナット４８ａに螺合し締結することにより、左右レバー支持部４５，４５と左右取付板４１，４１の側面にすき間をなくし、上部前側安全フレーム１２ｂをがた止めしながら支持するようにしている。

なお、前記ロックレバー４２をボルトに置換し、左右前側下部安全フレーム１２ａ，１２ａに上部前側安全フレーム１２ｂを固定するようにしてもよい。
次に、図１７及び図１８に基づきパーキングブレバー５２の取付構成について説明する。

図１７はパーキングレバー５２の第１型式を示すものである。ミッションケース３の前側下部にブレーキぺダル軸５３を左右方向に沿わせて設け、ブレーキぺダル軸５３にブレーキぺダル５４を取り付け、ブレーキぺダル軸５３のアーム５３ａからブレーキ作動手段を介して左右後輪５，５のブレーキ装置に連繋している。ミッションケース３の後側上部にパーキングブレーキ軸５１を設け、パーキングブレーキ軸５１にパーキングレバー５２を取り付けている。パーキングブレーキ軸５１のアームとブレーキぺダル軸５３のアームとを連繋し、シート下方のシートパネル５８の穴からパーキングレバー５２の前側操作部を前方へ突出し、パーキングレバー５２によりブレーキぺダル軸５３をブレーキ制動位置、あるいは、解除位置に操作可能に構成している。

次に、図１８に基づきパーキングレバー５２の第２型式について説明する。
ミッションケース３には前記実施例と同様にブレーキぺダル軸５３、ブレーキぺダル５４を設け、左右後輪５，５のブレーキ装置を作動するように構成している。ハンドルフレーム１０にパーキングレバー５２を設け、パーキングレバー５２とブレーキぺダル軸５３を連繋し、ブレーキぺダル軸５３をブレーキ制動位置、あるいは、解除位置に操作可能に構成している。

次に、図１９に基づきパーキングレバー５２の第３型式について説明する。この第３型式はパーキングレバー５２をシート６下方のマウントフレーム２９に設けるコスト削減型である。

ミッションケース３には前記実施例と同様にブレーキぺダル軸５３、ブレーキぺダル５４を設け、左右後輪５，５のブレーキ装置を作動するように構成している。ミッションケース３の後側上部のマウントフレーム２９にパーキングブレーキ軸５１を架設し、パーキングブレーキ軸５１にパーキングレバー５２を取り付け、パーキングブレーキ軸５１とブレーキぺダル軸５３とを連繋している。そして、シート６下方のシートパネル５８における前記第１型式と同様に構成した穴からパーキングレバー５２の前側操作部を前方へ延出している。このように構成することにより、ミッションケース３、シート６、シートパネル５８を共用化し、コストの低減を図りながらパーキングレバー５２の第３型式を設定することができる。

次に、図２０について説明する。ミッションケース３を前側ミッションケース３ａと後側ミッションケース３ｂとに分割構成し、前側ミッションケース３ａの後側フランジ３ｃと後側ミッションケース３ｂの前側フランジ３ｄとをボルト・ナットで締結し一体化している。そして、オートクルーズレバー６１に接続されているオートクルーズ解除用のワイヤ６２を前側フランジ３ｃ及び後側フランジ３ｄの穴に挿通支持して前側に延長し、ワイヤ６２の前側端部を前記ブレーキ軸５１のアーム５１ａに接続している。このように構成すると、オートクルーズレバー６１に接続されているオートクルーズ解除用のワイヤ６２の支持構成を簡単化し、コストの低減を図ることができる。

ミッションケース３にはマウントフレーム５９を載置してボルト・ナットで取り付け、このマウントフレーム５９の低い前側フレーム部５９ａに構成して中央カバー２６を取り付け、高い後側フレーム部５９ｂにシート（図示省略）を取り付けている。そして、この後側フレーム部５９ｂに取り付けているプレート６０にパーキングレバー５２を取り付けてもよい。

次に、図２１について説明する。ミッションケース３にはゴムマウント６５，…を介してマウントフレーム５９を取り付け、ミッションケース３の下部にはブレーキぺダル５４を軸支し、ブレーキぺダル５４には復帰用バネを介装してブレーキぺダル５４を上方へ回動しがちに付勢している。そして、前記ゴムマウント６５に支持してマウントフレーム５９の下部にブレーキぺダル停止用のインシュレータ６６を取り付け、ブレーキぺダル５４の上方への復帰回動を規制している。前記構成によると、ゴムマウント６５に支持されているマウントフレーム５９にブレーキぺダル停止用のインシュレータ６６を取り付けたので、ブレーキぺダル５４の復帰遊び量を安定させることができる。

２ボンネット
３ミッションケース
７左右フェンダ
１１ステアリングハンドル
１２前側安全フレーム
１２ａ左右下部前側安全フレーム
１２ｂ上部前側安全フレーム
１５燃料載置台

Claims

ミッションケース部（３）の前方にエンジンを備え、エンジンを被覆するボンネット（２）内に燃料タンクを備え、ボンネット（２）の後方にステアリングハンドル（１１）を備えた作業車両において、前記ミッションケース（３）における前記ステアリングハンドル（１１）の前方左右両側に前側安全フレーム（１２）を設け、該前側安全フレーム（１２）を下部前側安全フレーム（１２ａ，１２ａ）と上部前側安全フレーム（１２ｂ）とに分割構成して互いに左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、上部前側安全フレーム（１２ｂ）を上方へ突出回動した安全フレーム機能状態、あるいは、前方突出回動状態に変更可能に構成し、前記上部前側安全フレーム（１２ｂ）には前方突出回動状態で水平状になる燃料載置台（１５）を設けたことを特徴とする作業車両の燃料給油補助装置。
ミッションケース部（３）の前方にエンジンを備え、エンジンを被覆するボンネット（２）内に燃料タンクを備え、ボンネット（２）の後方にステアリングハンドル（１１）を備えた作業車両において、前記ミッションケース（３）における前記ステアリングハンドル（１１）の前方左右両側に前側安全フレーム（１２）を設け、該前側安全フレーム（１２）におけるボンネット（２）の上側端部より下方部位に、載置面を水平状態としたり、あるいは、運転姿勢のオペレータの前輪（４）に向けた視線方向に沿うように変更できる燃料載置台（１５）を設けたことを特徴とする作業車両の燃料給油補助装置。
ミッションケース部（３）の前方にエンジンを備え、エンジンを被覆するボンネット（２）内に燃料タンクを備え、ボンネット（２）の後方にステアリングハンドル（１１）を備えた作業車両において、前記ミッションケース（３）における前記ステアリングハンドル（１１）の前方左右両側に前側安全フレーム（１２）を設け、該前側安全フレーム（１２）を下部前側安全フレーム（１２ａ，１２ａ）と上部前側安全フレーム（１２ｂ）とに分割構成して互いに左右方向の軸回りに回動自在に軸支し、上部前側安全フレーム（１２ｂ）を上方へ突出回動した安全フレーム機能状態、あるいは、前方突出回動状態に変更可能に構成し、前方突出回動状態の前記上部前側安全フレーム（１２ｂ）には、載置面を水平状態としたり、あるいは、載置面を上下方向で且つ前後方向に沿うように変更できる燃料載置台（１５）を設けたことを特徴とする作業車両の燃料給油補助装置。