JP5129610B2 - 二輪車用スタンド装置 - Google Patents

Description

本発明は、停車中に二輪車を支持する二輪車用スタンド装置に関するものである。

二輪車用スタンド装置として、停車中に二輪車の後輪をリフトし、前輪とで車体を支えるスタンド（メインスタンド）が知られている。
この種の二輪車用スタンド装置は、車両の重量などを勘案して適宜設計されるものであった。

このような二輪車用スタンド装置として、スタンドの左右の脚部の一方を伸縮自在にしたものや、スタンドの脚部の接地部を幅広に形成したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
特開昭６２−１５５１７９号公報 特開２００４−３０６７３８公報

特許文献１の二輪車用スタンド装置は、車体に揺動自在に取付けられる基部と、この基部から延出された左右の脚部とから構成され、これらの左右の脚部の一方を伸縮自在に形成したものである。

特許文献２の二輪車用スタンド装置は、車体に揺動自在に取付けられる基部と、この基部から延出された左右の脚部と、これらの左右の脚部の中間に渡されたクロスバーとから構成され、左右の脚部の接地部を幅広に形成したものである。

しかし、特許文献１の二輪車用スタンド装置では、左右の脚部の一方を伸縮自在に形成したので、二輪車用スタンド装置の構造が複雑になり、さらなる改良が望まれる。
また、特許文献２の二輪車用スタンド装置では、左右の脚部の接地部を幅広に形成したので、バンク角が不足することもあり、駐車時の安定性とバンク角の確保とのバランスをとりながら接地部の幅寸法を決める必要があった。

本発明は、傾斜地でも車両の駐車が可能である二輪車用スタンド装置を提供するとともに、バンク角を確保しつつ駐車時の安定性の向上を図ることができる二輪車用スタンド装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、スタンドは、スタンド軸に揺動自在に設けられる第１のスタンド部と、路面側に接地する接地部を有する第２のスタンド部と、これらの第１・第２のスタンド部の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部に第２のスタンド部を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸とを備え、第１のスタンド部に、第２のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第２のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪と、係止爪を足踏み操作可能にする踏み込み部材とが設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、スタンドは、スタンド軸に揺動自在に設けられる第１のスタンド部と、路面側に接地する接地部を有する第２のスタンド部と、これらの第１・第２のスタンド部の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部に第２のスタンド部を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸とを備え、第１のスタンド部に、第２のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第２のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪が設けられ、この係止爪から一端が接続される連結ワイヤが延出され、車体フレーム側のハンドル近傍に連結ワイヤの他端が接続されるレバー部材が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１のスタンド部に、第２のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第２のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪と、係止爪を足踏み操作可能にする踏み込み部材とが設けられる。この結果、係止爪を足踏み操作して複数の係合溝に係止爪を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。

請求項２に係る発明では、第１のスタンド部に、第２のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、第２のスタンド部に、複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪が設けられ、この係止爪から一端が接続される連結ワイヤが延出され、車体フレーム側のハンドル近傍に連結ワイヤの他端が接続されるレバー部材が設けられる。この結果、係止爪をハンドル廻りで操作して複数の係合溝に係止爪を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車用スタンド装置を採用した車両の斜視図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３の上部にハンドル１４を取付け、フロントフォーク１３の下部に前輪１５を取付け、この前輪１５をフロントフェンダ１６で覆い、ヘッドパイプ１２から車体フレーム１１のメインフレーム１７を後方へ延ばし、このメインフレーム１７の下部にエンジン１８を配置し、メインフレーム１７の上部に燃料タンク１９を配置し、メインフレーム１７からシートレール（不図示）を後方へ延ばし、このシートレールに乗員が着座するシート２２を取付け、メインフレーム１７の後下部からアクスル軸（スイング軸）２３を介してスイングアーム（リヤスイングアーム）２４を延ばし、このスイングアーム２４の後端に後輪２５を回転自在に取付け、スイングアーム２４の後部と車体フレーム１１との間にリヤクッション２６を渡し、車体フレーム１１の下部にメインスタンド３０を設けたものである。
メインスタンド３０は、本願発明に係る二輪車のスタンド装置である。

図２は本発明に係る第１実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。
二輪車用スタンド装置３０は、車体フレーム１１の下部にスタンドブラケット３１，３１が設けられ、これらのスタンドブラケット３１，３１に車幅方向にスタンド軸３３が渡され、このスタンド軸３３にスタンド３４が揺動自在（回動自在）に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。

スタンド３４は、スタンド軸３３に揺動自在に設けられる第１のスタンド部（基部）３６と、路面側に接地する接地部４５，４５を有する第２のスタンド部（脚部）３７と、これらの第１・第２のスタンド部３６，３７の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部３６に第２のスタンド部３７を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸３８とを備える。

第１のスタンド部３６は、下方に向けて凹状で且つ円弧状に、第２のスタンド部３７を所定角度で嵌合する複数の係合溝４２が設けられる。

第２のスタンド部３７は、略Ｕ字状のスタンド本体４３と、このスタンド本体４３の略Ｕ字の端部に設けられ、路面に接地する接地部４５，４５と、スタンド本体４３に設けられ、複数の係合溝４２に任意に係合して所定角度で係止する係止爪４７と、スタンド本体４３の一方の接地部４５に近傍に設けら、スタンド３４を操作するスタンド操作部材４６と、このたスタンド操作部材４６に設けられ、係止爪４７を足踏み操作可能にする踏み込み部材４８と、これらの係止爪４７と踏み込み部材４８とを連結する連結部材４９と、スタンド本体４３に設けられ、複数の係合溝４２に係止爪４７を押圧する第１のスプリング（圧縮ばね）５１と、踏み込み部材４８を所定位置に復帰させる第２のスプリング（復帰ばね）５２とからなる。

スタンド３４に、スタンド軸３３に揺動自在に設けられる第１のスタンド部３６と、路面側に接地する接地部４５，４５を有する第２のスタンド部３７と、これらの第１・第２のスタンド部３６，３７の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部３６に第２のスタンド部３７を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸３８とを備えたので、第１のスタンド部３６に対して第２のスタンド部３７を車体幅方向に傾斜させることができる。これにより、傾斜のある路面に対して二輪車（車両）を駐車させることができる。

二輪車用スタンド装置３０では、第１のスタンド部３６に、第２のスタンド部３７を所定角度で嵌合する複数の係合溝４２が設けられ、第２のスタンド部３７に、複数の係合溝４２に任意に係合して所定角度で係止する係止爪４７と、この係止爪４７を足踏み操作可能にする踏み込み部材４８とが設けられる。この結果、係止爪４７を足踏み操作して複数の係合溝４２に係止爪４７を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。

図３（ａ），（ｂ）は図２に示された二輪車用スタンド装置の操作説明図である。
（ａ）において、第１のスタンド部（基部）３６側の複数の係合溝４２の任意の一つに、第２のスタンド部（脚部）３７側の係止爪４７が係止した状態にあり、第１・第２のスタンド部３６，３７は一体の状態にある。従って、第１・第２のスタンド部３６，３７は、車幅方向に設けられたスタンド軸３３廻りに一体的に揺動（回動）可能である。

（ｂ）において、乗員の足５３で、踏み込み部材４８を矢印ｂ１の如く踏み込む。係止爪４７は踏み込み部材４８に連結部材４９で連結されているので、係止爪４７は矢印ｂ２の如く下方に移動して複数の係合溝４２の任意の一つから外れる。この結果、第２のスタンド部３７は、第１のスタンド部３６に対して連結軸３８廻りに揺動（回動）することができる。

図４（ａ），（ｂ）は図２に示された二輪車用スタンド装置の比較検討図である。
（ａ）に示される比較例の二輪車のスタンド装置３００では、スタンドブラケット３０１，３０１にスタンド軸３０３を介してスタンド３０４が揺動自在（回転自在）に取付けられたものであり、矢印ａ１の如くスタンド軸３０３廻りのみに揺動可能である。なお、図中、３０５はスタンド３０４を操作するステップバーである。

（ｂ）に示される実施例の二輪車のスタンド装置３０では、矢印ｂ３の如くスタンド軸３３廻りに揺動可能であるとともに、矢印ｂ４の如く連結軸３８廻りに揺動可能である。すなわち、スタンド軸３３及び連結軸３８の２軸に移動可能である。

図５（ａ）〜（ｃ）は図２に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図であり、（ａ）において、二輪車用スタンド装置３０を平地５４にてスタンド掛けされた状態が示され、（ｂ）において、二輪車用スタンド装置３０を左傾斜５５の斜面でスタンド掛けされた状態が示され、（ｃ）において、二輪車用スタンド装置３０を右傾斜５６の斜面でスタンド掛けされた状態が示される。

すなわち、二輪車用スタンド装置３０は、図４（ｂ）に示されたように、スタンド軸３３及び連結軸３８の２軸で揺動可能なので、平地５４はもちろんのこと、左・右斜面（傾斜地）５５，５６においても車体を支持することができる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。

図６は本発明に係る第２実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。
二輪車用スタンド装置６０は、車体フレーム１１（図１参照）の下部にスタンドブラケット６１，６１が設けられ、これらのスタンドブラケット６１，６１に車幅方向にスタンド軸６３が渡され、このスタンド軸６３にスタンド６４が揺動自在（回動自在）に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。

スタンド６４は、スタンド軸６３に揺動自在に設けられる第１のスタンド部（基部）６６と、路面側に接地する接地部を有する第２のスタンド部（脚部）６７と、これらの第１・第２のスタンド部６６，６７の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部６６に第２のスタンド部６７を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸６８とを備える。

第１のスタンド部６６は、下方に向けて凹状で且つ円弧状に、第２のスタンド部６７を所定角度で嵌合する複数の係合溝７２が設けられる。

第２のスタンド部６７は、略Ｕ字状のスタンド本体７３と、このスタンド本体７３の略Ｕ字の端部に設けられ、路面に接地する接地部７５，７５と、スタンド本体７３に設けられ、スタンド６４を操作するステップバー７６と、スタンド本体７３に設けられ、複数の係合溝７２に任意に係合して所定角度で係止する係止爪７７と、車体フレーム１１（図１参照）側のハンドル１４近傍に設けられ、係止爪７７を操作するレバー部材７８と、これらの係止爪７７とレバー部材７８とを連結する連結ワイヤ７９と、スタンド本体７３に設けられ、複数の係合溝７２に係止爪７７を押圧するとともに、レバー部材７８を所定位置に復帰させるスプリング（圧縮ばね）８１とからなる。

連結ワイヤ７９は、係止爪７７から連結ワイヤ７９の一端が延出され、レバー部材７８に連結ワイヤ７９の他端が接続される。

二輪車用スタンド装置６０では、第１のスタンド部６６に、第２のスタンド部６７を所定角度で嵌合する複数の係合溝７２が設けられ、第２のスタンド部６７に、複数の係合溝７２に任意に係合して所定角度で係止する係止爪７７が設けられ、この係止爪７７から一端が接続される連結ワイヤ７９が延出され、車体フレーム１１（図１参照）側のハンドル１４近傍に連結ワイヤ７９の他端が接続されるレバー部材７８が設けられる。この結果、係止爪７７をハンドル１４廻りで操作して複数の係合溝７２に係止爪７７を係止することができ、傾斜のある路面で二輪車を駐車させるときのスタンド掛けの操作性を向上することができる。

図７は本発明に係る第３実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である
二輪車用スタンド装置９０は、車体フレーム１１（図１参照）の下部に設けられる二輪車用スタンド装置９１，９１が設けられ、これらの二輪車用スタンド装置９１，９１に車幅方向にスタンド軸９３が渡され、このスタンド軸９３にスタンドが揺動自在（回動自在）に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。

スタンド９４は、スタンド軸９３に揺動自在に設けられる第１のスタンド部（基部）９６と、路面側に接地する接地部を有する第２のスタンド部（脚部）９７と、これらの第１・第２のスタンド部９６，９７の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部９６に第２のスタンド部９７を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸９８とを備える。

第１のスタンド部９６は、第２のスタンド部９７を係止する係止レバー１０８と、この係止レバー１０８を揺動可能に支持する支軸１０９と、係止レバー１０８の先端を第２のスタンド部９７側に押圧するスプリング（圧縮ばね）１１１とからなる。

第２のスタンド部９７は、略Ｕ字状のスタンド本体１０３と、このスタンド本体１０３の略Ｕ字の端部に設けられ、路面に接地する接地部１０５，１０５と、スタンド本体１０３に設けられ、スタンド９４を操作するステップバー１０６と、スタンド本体１０３に上方を向けて凸状に且つ円弧状に設けられ、第１のスタンド部９６の係止レバー１０８で選択的に係止されるラック部材１０１が突出され、ラック部材１０１は、所定角度で係止レバー１０８に嵌合する複数の係合溝１０２が設けられる。

二輪車用スタンド装置９０では、第１のスタンド部９６に係止レバー１０８、支軸１０９、スプリング１１１が設けられたので、第２のスタンド部９７の接地部１０５，１０５近傍の簡素化を図ることができる。

図８は本発明に係る第４実施例の二輪車用スタンド装置の正面図であり、図９は図８に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
二輪車用スタンド装置１２０は、車体フレーム１１（図１参照）の下部にスタンドブラケット１２１，１２１が設けられ、これらのスタンドブラケット１２１，１２１に車幅方向にスタンド軸（第１の軸）１２３が渡され、このスタンド軸１２３にスタンドが揺動自在（回動自在）に取付けられ、停車時に車体が自立保持される。

スタンド１２４は、スタンド軸１２３に揺動自在に設けられる第１のスタンド部１２６と、路面側に接地する接地部１３５，１３５を有する第２のスタンド部１２７と、これらの第１・第２のスタンド部１２６，１２７の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部１２６に第２のスタンド部１２７を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸（第２の軸）１２８とを備える。

さらに、第２のスタンド部１２７は、連結軸（第２の軸）１２８で第１のスタンド部１２６に軸支される第２スタンド基部１３１と、この第２スタンド基部１３１に、車体上下方向に設けられる垂直軸（第３の軸）１３２を介して回転自在に取付けられる第２スタンド脚部１３３と、この第２スタンド脚部１３３に設けられ、スタンド１２４を操作するステップバー１３６とを備える。

二輪車用スタンド装置１２０は、スタンド軸（第１の軸）１２３、連結軸（第２の軸）１２８及び垂直軸（第３の軸）１３２の３軸を備える構造であり、第１の軸１２３は車幅方向に指向させた軸であり、第２の軸１２８は、車体前後方向に指向させた軸であり、第３の軸１３２は車体上下方向に指向させた軸である。

従って、図９に示されたように、車体１１Ａは矢印ａ２の如く垂直軸（第３の軸）１３２廻りに回転可能であり、例えば、停車時にハンドル１４等が周辺物体と干渉する場合等に、垂直軸（第３の軸１３２）廻りに回転させ、容易に周辺物体と干渉を回避することができる。この結果、乗員の利便性の向上を図ることができる。

図１０は本発明に係る第５実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図１１は図１０に示された二輪車用スタンド装置の背面図であり、図１２は図１１の１２矢視図である。
二輪車用スタンド装置１４０は、車体フレーム１１（図１参照）側に設けられるスタンドブラケット１４１，１４１と、このスタンドブラケット１４１，１４１に車幅方向に渡されるスタンド軸１４３と、このスタンド軸１４３廻りに構成されるスタンド１４４と、
車体フレーム１１側に設けられ、スタンド１４４の左右のスタンドバー１４７，１４８の距離を拡げるカム部１４５とからなる。

スタンド軸１４３は、中央に設けられ左右のスタンドバー１４７，１４８を止めるストッパ１４６を備える。
カム部１４５は、車体後方に向けて先細りに形成されたカムである。

スタンド１４４は、スタンド軸にスライド可能に取付けられる左右のスタンドバー１４７，１４８と、左右のスタンドバー１４７，１４８の間に設けられ、左右のスタンドバー１４７，１４８を車幅中央に寄せる引張りばね１４９とからなる。

左のスタンドバー１４７は、一端に設けられスタンド軸１４３にスライドさせるスライド部１５１と、中間に設けられカム部１４５にそれぞれ当接する当接部１５２と、引張りばね１４９を渡す突出部１５３と、他端に設けられ路面に接地する接地部１５４と、スタンド１４４を操作するステップバー１５９と、右のスタンドバー１４８に連動するためのスライドガイド１５９ａとを備える。
右のスタンドバー１４８は、左のスタンドバー１４７と同様に、スライド部１５５と、当接部１５６、突出部１５７と、接地部１５８と、左のスタンドバー１４７のスライドガイド１５９ａにスライド自在に嵌合するガイドポスト１５９ｂとを備える。

図１３（ａ），（ｂ）は図１０に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
（ａ）において、二輪車用スタンド装置１４０のスタンド１４４を掛ける停止状態では、車体フレーム１１（図１参照）側のカム部１４５で左右のスタンドバー１４７，１４８の接地部１５４，１５８の幅がＤ１に拡げられる。（ｂ）において、スタンド１４４を跳ね上げる走行状態では、左右のスタンドバー１４７，１４８が車体フレーム１１側のカム部１４５から外れて、左右のスタンドバー１４７，１４８の接地部１５４，１５８の幅がＤ２に縮まり（Ｄ１＞Ｄ２）、左右のスタンドバー１４７，１４８はストッパ１４６で停止する。

この結果、二輪車用スタンド装置１４０では、走行時にはバンク角を十分に確保することができるとともに、停車時には車体の自立性が確保され二輪車用スタンド装置１４０の安定性の向上を図ることができる。

また、左右のスタンドバー１４７，１４８が、スタンド軸１４３にスライド可能に取付けられたので、スタンド軸１４３をそのまま利用して左右のスタンドバー１４７，１４８の先端幅（接地部１５４，１５８間の幅）を変化させることができる。この結果、二輪車のスタンド装置１４０のコストの低減を図ることができる。

図１４は本発明に係る第６実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図１５は図１４に示された二輪車用スタンド装置の背面図であり、図１６は図１５の１６矢視図である。
二輪車用スタンド装置１６０は、車体フレーム１１（図１参照）側に設けられるスタンドブラケット１６１，１６１と、このスタンドブラケット１６１，１６１に車幅方向に渡されるスタンド軸１６３と、このスタンド軸１６３廻りに構成されるスタンド１６４と、車体フレーム１１側に設けられ、スタンド１６４の左右のスタンドバー１６７，１６８の距離を拡げるカム溝１６５，１６６とからなる。
カム溝１６５，１６６は、車体後方に向けて先細りに形成された溝である。

スタンド１６４は、スタンド軸１６３にスライド可能に取付けられる左右のスタンドバー１６７，１６８と、左右のスタンドバー１６７，１６８の間に設けられ、左右のスタンドバー１６７，１６８を車幅中央に寄せる引張りばね１６９とからなる。

左のスタンドバー１６７は、一端に設けられスタンド軸１６３にスライドさせるスライド部１７１と、中間に設けられカム溝１６５に嵌合する嵌合部１７２と、引張りばね１６９を渡す突出部１７３と、他端に設けられ路面に接地する接地部１７４と、スタンド１６４を操作するステップバー１７９と、右のスタンドバー１６８に連動するためのスライドガイド１７９ａとを備える。
右のスタンドバー１６８は、左のスタンドバー１６７と同様に、スライド部１７５と、嵌合部１７６と、突出部１７７と、接地部１７８と、左のスタンドバー１６７のスライドガイド１７９ａにスライド自在に嵌合するガイドポスト１７９ｂとを備える。

図１７は本発明に係る第７実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図１８は図１７に示された二輪車用スタンド装置の背面図である。
二輪車用スタンド装置１８０は、車体フレーム１１（図１参照）側に設けられるスタンドブラケット１８１，１８１と、このスタンドブラケット１８１，１８１に車幅方向に渡されるスタンド軸１８３と、このスタンド軸１８３に揺動自在に支持されるスタンド１８４と、車体フレーム１１側に設けられ、スタンド１８４の左右のスタンドバー１８７，１８８の距離を拡げるカム部１８５とからなる。
カム部１８５は、図１２に示されるカム部１４５と同一形状のカムであり、車体後方に向けて先細りに形成されたカムである。

スタンド１８４は、スタンド軸１８３に揺動自在に支持される基部１８６と、この基部１８６に支軸を介して回転可能に取付けられる左右のスタンドバー１８７，１８８と、左右のスタンドバー１８７，１８８の間に設けられ、左右のスタンドバー１８７，１８８を車幅中央に寄せる引張りばね１８９とからなる。

左のスタンドバー１８７は、一端に設けられ基部１８６側に軸支される被支持部１９１と、中間に設けられカム部１８５にそれぞれ当接する当接部１９２と、引張りばね１８９を渡す突出部１９３と、他端に設けられ路面に接地する接地部１９４と、スタンド１８４を操作するステップバー１９９と、左のスタンドバー１８７で右のスタンドバー１８８に接するストッパ２０３とを備える。
右のスタンドバー１８８は、左のスタンドバー１８７と同様に、被支持部１９５と、当接部１９６と、突出部１９７と、接地部１９８と、ストッパ２０４とを備える。

二輪車用スタンド装置１８０では、スタンド１８４に、スタンド軸１８３に揺動可能に取付けられる基部１８６を備え、左右のスタンドバー１８７，１８８が、基部１８６に回転可能に取付けられたので、左右のスタンドバー１８７，１８８の根本部分が狭くなるのを防止することができる。この結果、スタンドバー１８７，１８８の根本部分に近い、例えば、ドライブチェーンとの干渉を回避することができる。

尚、本発明に係る二輪車用スタンド装置は、図２〜図１７に第１実施例〜第７実施例を示したが、これらの実施例を単独で用いることはもちろんのこと、これらの実施例を適宜組合わせることを妨げるものではない。
本発明に係る二輪車用スタンド装置において、実施例で説明した車両は自動二輪車であったが、これに限るものではなく、二輪車であればよい。
本発明に係る二輪車用スタンド装置は、図２に示すように、スタンド３４は車体フレーム１１に揺動自在に支持されたが、これに限るものではなく、エンジンのクランクケースに支持されるものであってもよい。

本発明に係る二輪車用スタンド装置は、重量のある大型の自動二輪車に採用するのに好適である。

本発明に係る二輪車用スタンド装置を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る第１実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。 図２に示された二輪車用スタンド装置の操作説明図である。 図２に示された二輪車用スタンド装置の比較検討図である。 図２に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。 本発明に係る第２実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。 本発明に係る第３実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。 本発明に係る第４実施例の二輪車用スタンド装置の正面図である。 図８に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。 本発明に係る第５実施例の二輪車用スタンド装置の側面図である。 図１０に示された二輪車用スタンド装置の背面図である。 図１１の１２矢視図である。 図１０に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。 本発明に係る第６実施例の二輪車用スタンド装置の側面図である。 図１４に示された二輪車用スタンド装置の背面図である。 図１５の１６矢視図である。 本発明に係る第７実施例の二輪車用スタンド装置の側面図である。 図１７に示された二輪車用スタンド装置の背面図である。

符号の説明

１０…二輪車（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１４…ハンドル、３０，６０…二輪車用スタンド装置、３３…スタンド軸、３４，１８４…スタンド、３６，６６…第１のスタンド部、３７，６７…第２のスタンド部、３８…連結軸、４２，７２…係合溝、４５…接地部、４７，７７…係止爪、４８…踏み込み部材、７８…レバー部材、７９…連結ワイヤ、１４０，１８０…二輪車用スタンド装置、１４３，１８３…スタンド軸、１４４，１８４…スタンド、１４５…カム部、１４７，１４８，１８７，１８８…左右のスタンドバー、１５４，１５８…接地部、１８６…基部。

Claims (2)

1. 車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、
   前記スタンドは、前記スタンド軸に揺動自在に設けられる第１のスタンド部と、路面側に接地する接地部を有する第２のスタンド部と、これらの第１・第２のスタンド部の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部に第２のスタンド部を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸とを備え、
   前記第１のスタンド部に、前記第２のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、前記第２のスタンド部に、前記複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪と、前記係止爪を足踏み操作可能にする踏み込み部材とが設けられたことを特徴とする二輪車のスタンド装置。
2. 車体フレームの下部に且つ車幅方向に延びるスタンド軸を介して揺動自在に取付けられ、停車時に車体を自立保持するスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、
   前記スタンドは、前記スタンド軸に揺動自在に設けられる第１のスタンド部と、路面側に接地する接地部を有する第２のスタンド部と、これらの第１・第２のスタンド部の間に且つ車体前後方向に設けられ、第１のスタンド部に第２のスタンド部を車幅方向に傾動自在に連結する連結軸とを備え、
   前記第１のスタンド部に、前記第２のスタンド部を所定角度で嵌合する複数の係合溝が設けられ、前記第２のスタンド部に、前記複数の係合溝に任意に係合して所定角度で係止する係止爪が設けられ、この係止爪から一端が接続される連結ワイヤが延出され、前記車体フレーム側のハンドル近傍に前記連結ワイヤの他端が接続されるレバー部材が設けられたことを特徴とする二輪車のスタンド装置。

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