JP2018027771A - 自動二輪車におけるサイドスタンド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ピボットフレームの下部外側面に、ステップを支持するステップホルダか当接、固定され、使用位置および格納位置間での回動を可能としたサイドスタンドと、車体フレーム側に固定配置されるスプリング係止部との間にスプリングが設けられる自動二輪車において、ステップと、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部とを配置するスペースが大型化しないようにする。【解決手段】車体フレームＦＡの左右一側に配置されるステップホルダ３９に、サイドスタンド支持部３９ｄと、サイドスタンド支持部３９ｄよりも上方に配置されるスプリング係止部３９ａとが設けられ、スプリング係止部３９ａが、車両前後方向に沿う後方から見てピボットフレーム１７に重なるとともに側面視でスイングアーム２４に少なくとも一部が重なる位置に配置される。【選択図】 図２

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームと、それらのメインフレームの後端部に連設されて上下方向に延びる左右一対のピボットフレームとで車体フレームの一部が構成され、左右一対の前記ピボットフレームの下部に、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前部が、左右両側の前記ピボットフレームの車幅方向内側に配置されつつ支軸を介して揺動可能に支持され、前記支軸よりも下方に配置されるステップホルダが、使用状態で該ステップホルダから外側方に突出するステップを支持しつつ左右一対の前記ピボットフレームの下部外側面にそれぞれ当接、固定され、前記車体フレームの左右一側に、地面への接地を可能とした使用位置ならびにその使用位置から車両前後方向後方にはね上げられた格納位置間での回動を可能としたサイドスタンドが配設され、前記サイドスタンドと、前記車体フレーム側に固定配置されるスプリング係止部との間にコイル状のスプリングが設けられる自動二輪車に関し、特に、サイドスタンド構造の改良に関する。

車体フレームにおいて、メインフレームの後部と、ダウンフレームの後部とを結ぶピボットフレームに、後輪を後部で軸支するスイングアームの前部が揺動可能に支持されるとともに、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部を備えるサイドスタンドブラケットが固定されるようにして自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特開２００１−７１９５７号公報

ところが上記特許文献１で開示されるものでは、スプリング係止部がピボットフレームの外側面よりも外方に突出した位置に配置されているので、ステップと、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部とが干渉しないように相互に離間して配置する必要があり、ステップと、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部とを配置するスペースが大型化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ステップと、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部とを配置するスペースが大型化しないようにした自動二輪車におけるサイドスタンド構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームと、それらのメインフレームの後端部に連設されて上下方向に延びる左右一対のピボットフレームとで車体フレームの一部が構成され、左右一対の前記ピボットフレームの下部に、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前部が、左右両側の前記ピボットフレームの車幅方向内側に配置されつつ支軸を介して揺動可能に支持され、前記支軸よりも下方に配置されるステップホルダが、使用状態で該ステップホルダから外側方に突出するステップを支持しつつ左右一対の前記ピボットフレームの下部外側面にそれぞれ当接、固定され、前記車体フレームの左右一側に、地面への接地を可能とした使用位置ならびにその使用位置から車両前後方向後方にはね上げられた格納位置間での回動を可能としたサイドスタンドが配設され、前記サイドスタンドと、前記車体フレーム側に固定配置されるスプリング係止部との間にコイル状のスプリングが設けられる自動二輪車において、前記車体フレームの左右一側に配置される前記ステップホルダに、前記サイドスタンドを回動可能に支持するサイドスタンド支持部と、当該サイドスタンド支持部よりも上方に配置される前記スプリング係止部とが設けられ、前記スプリング係止部が、車両前後方向に沿う後方から見て前記ピボットフレームに重なるとともに側面視で前記スイングアームに少なくとも一部が重なる位置に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ピボットフレームが、その上下方向中間部を後方に向けて凸に湾曲させて上下に延びるように形成され、前記サイドスタンド支持部に前記サイドスタンドが支持軸を介して回動可能に支持され、前記支持軸および前記スプリング係止部が、前記ステップホルダのうち前記ピボットフレームの下部よりも後方に突出する部分に配設されるとともに、側面視で前記ピボットフレームの後端よりも前方に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ステップホルダに、前記サイドスタンド支持部から上方に延出されるアーム部が一体に設けられ、前記スプリング係止部が、当該スプリング係止部の少なくとも一部を前記使用状態に在る前記ステップの上端よりも上方に配置するようにして前記アーム部の先端部に設けられ、前記支持軸が、側面視で前記使用状態に在る前記ステップの下端に対応する位置に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記格納位置に在る前記サイドスタンドの姿勢が、水平線に対して略４５度の角度をなすように設定されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記サイドスタンドが前記使用位置に在る状態で前記スプリングの少なくとも一部が側面視で前記サイドスタンドに重なる位置となるように、前記スプリング係止部の位置が定められることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記サイドスタンドが前記使用位置に在る状態で前記スプリングが側面視で前記支持軸よりも前方を通るように前記スプリング係止部の位置が定められることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドスタンドは、前記サイドスタンド支持部に一端部が回動可能に支持されるスタンドバーと、地面への接地を可能として前記スタンドバーの他端部に設けられる接地部とを有し、前記スタンドバーのうち前記格納位置に在る状態で下方に臨む側面に肉抜き凹部が形成されることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記接地部の前記地面への接地面が球面状に形成されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サイドスタンドが、前記使用位置に在る状態と、前記格納位置に在る状態とでスイッチング態様を変化させるサイドスタンドスイッチが、前記ステップホルダに取付けられ、当該サイドスタンドスイッチに連なる導線を前記スプリング係止部よりも車幅方向内側に配索する導線ガイド部が、前記ステップホルダおよび前記ピボットフレームの少なくとも一方に設けられることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記ピボットフレームが、後方に向けて凸に湾曲させた湾曲部を上下方向中間部に有して上下に延びるように形成され、前記サイドスタンドスイッチおよび前記スプリング係止部の少なくとも一部が上面視で前記湾曲部に重なる位置に配置されることを第１０の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、スイングアームの前部が左右両側のピボットフレームの車幅方向内側に配置されているので、ステップホルダにサイドスタンド支持部とともに設けられるスプリング係止部を、そのスプリング係止部の少なくとも一部が側面視でスイングアームに重なるようにすることで、スイングアームの前部の側方に生じるスペースを有効活用してピボットフレームよりも後方でスイングアームの側方に配置することが可能となり、ステップと、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部とを側面視で隣接配置しても、ステップと、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部とが干渉しないようにして、ステップと、サイドスタンド支持部およびスプリング係止部との配置スペースの大型化すなわちステップホルダの大型化を防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、サイドスタンドをサイドスタンドに支持する支持軸およびスプリング係止部が、側面視でピボットフレームの後端よりも前方に在り、しかもピボットフレームの下部よりも後方に突出した部分でステップホルダに配設されるので、ステップホルダの大型化を回避しつつピボットフレームの下方のスペースを有効利用することができる。

本発明の第３の特徴によれば、サイドスタンド支持部から延出されるアーム部の先端部に、使用状態に在るステップの上端よりも上方に少なくとも一部が配置されるスプリング係止部が設けられ、使用状態に在るステップの下端に側面視で対応する位置に支持軸が配置されるので、ステップホルダの重量増加を回避しながら支持軸およびスプリング係止部を上下に離間して配置することができ、それによってサイドスタンドを格納位置に回動する際のスプリングのばね力を強め、操作力を小さくするとともにサイドスタンドの格納位置を良好に維持することができる。

本発明の第４の特徴によれば、格納位置ではサイドスタンドが水平線に対して略４５度の角度をなす姿勢となっているので、前記使用位置とは反対側にサイドスタンドを回動付勢する力を大きくし、サイドスタンドの格納位置をより良好に維持することができる。

本発明の第５の特徴によれば、使用位置に在る状態でスプリングの少なくとも一部が側面視でサイドスタンドに重なるようにして外観性を高めることができ、スプリングの伸びを小さくし、スプリングの耐久性向上を図ることができる。

本発明の第６の特徴によれば、サイドスタンドが使用位置に在る際に、スプリングが側面視でサイドスタンドの回動中心よりも前方を通るので、サイドスタンドを接地した状態でサイドスタンドが格納位置に回動してしまうことを効果的に抑制することができる。

本発明の第７の特徴によれば、サイドスタンドのスタンドバーの側面に肉抜き凹部が形成されるので、サイドスタンドの軽量化を図ることができ、しかもスタンドバーの側面のうち格納位置で下方を臨む側面に肉抜き凹部が形成されるので、肉抜き凹部内に泥等が溜まることを防止することができる。

本発明の第８の特徴によれば、サイドスタンドの接地部の接地面が球面状に形成されるので、不整地面に接地した際の安定性を確保することができるとともに、サイドスタンドを使用位置として停車した際の駐車角が異なる自動二輪車への適用を可能とし、汎用性を高めることができる。

本発明の第９の特徴によれば、ステップホルダに取付けられるサイドスタンドスイッチに連なる導線が導線ガイド部でスプリング係止部よりも車幅方向内側に配索されるので、サイドスタンドスイッチから延びる導線をスプリング係止部の車幅方向内側からピボットフレームの車幅方向内側を通るように配索することが容易となる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、サイドスタンドスイッチおよびスプリング係止部の少なくとも一部が、ピボットフレームの上下方向中間部の湾曲部に上面視で重なるので、サイドスタンドスイッチおよびスプリング係止部をピボットフレームの周囲にコンパクトに配置することができる。

第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。 サイドスタンドが使用位置に在る状態での図１の要部拡大図である。 サイドスタンドが格納位置に在る状態での図２に対応した側面図である。 図２の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。 第２の実施の形態の自動二輪車の側面図である。 サイドスタンドが使用位置に在る状態での図８の要部拡大図である。 図９の１０−１０線断面図である。 図１０の１１−１１線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦＡは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部にジョイント２０を介して連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部および前記ロアフレーム１６の後端部間を結んで上下に延びる左右一対のピボットフレーム１７と、それらのピボットフレーム１７の上端部から後方に延びる左右一対のシートレール１８と、左右一対のピボットフレーム１７の上下方向中間部および前記両シートレール１８の前後方向中間部間を連結する左右一対のリヤフレーム１９とを備える。

前記ピボットフレーム１７は、その上下方向中間部を後方に向けて凸に湾曲させて上 下に延びるように形成されており、その上下方向中間部に前記リヤフレーム１９の前部が連結される。

前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５、前記ジョイント２０、前記ロアフレーム１６および前記ピボットフレーム１７で囲まれる空間には、エンジンＥが配設されており、このエンジンＥの前部は第１のエンジンハンガ２１を介して前記ジョイント２０に支持され、前記エンジンＥの下部は前記ロアフレーム１６に設けられた第２のエンジンハンガ２２に支持され、前記エンジンＥの上部は、前記ピボットフレーム１７の上部に第３のエンジンハンガ２３を介して支持される。

図２および図３を併せて参照して、左右一対の前記ピボットフレーム１７の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２４の前部２４ａが支軸２５を介して上下揺動可能に支承されており、左右一対の前記ピボットフレーム１７の下端部間を結ぶ下部クロスメンバ（図示せず）およびスイングアーム２４間にはリンク機構２６が設けられ、前記シートレール１８の前端部間を結ぶ上部クロスメンバ２７と、前記リンク機構２６の一部を構成するリンク部材２８との間にはクッションユニット２９が設けられる。

前記エンジンＥが備えるクランクケース３０内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３１は前記クランクケース３０から左側方に突出され、その出力軸３１と、前記後輪ＷＲの車軸３２との間には無端状のチェーン３３を用いた伝動手段３４が設けられる。

また前記エンジンＥの上方で両メインフレーム１４上には燃料タンク３５が設けられ、その燃料タンク３５の後方に、前記シートレール１８で支持されるようにして乗車用シート３６が配置される。

図４を併せて参照して、前記スイングアーム２４の前部２４ａは、左右一対の前記ピボットフレーム１７の車幅方向内側に配置されるようにして車幅方向内側に凹んで形成されており、前記支軸２５を介して左右一対の前記ピボットフレーム１７の下部に揺動可能に支持される。

また左右一対の前記ピボットフレーム１７の下部外側面には、ステップ３８を支持しつつ前記支軸２５よりも下方に配置されるステップホルダ３９が、それぞれ当接、固定される。また前記車体フレームＦＡの左右一側、この実施の形態では左側には、地面への接地を可能とした使用位置（図２で示す位置）と、その使用位置から車両前後方向後方にはね上げられた格納位置（図３で示す位置）との間での回動を可能としたサイドスタンド４０が配設され、そのサイドスタンド４０と、前記車体フレームＦＡ側に固定配置されるスプリング係止部３９ａとの間にコイル状のスプリング４１が設けられる。

前記ステップホルダ３９は、第１のボルト４２と、第１のボルト４２から後方に離隔した位置に配置される第２のボルト４３とで、前記ピボットフレーム１７の下部外側面に当接、固定される。前記ステップホルダ３９には、前記ステップ３８を回動可能に支持するステップ支持部４４が設けられており、このステップ支持部４４は、前記第１のボルト４２の斜め上前方に配置されて前記ステップホルダ３９に一体に突設される第１支持突部３９ｂと、第２のボルト４３を第１支持突部３９ｂとの間に挟むようにして前記ステップホルダ３９に一体に突設される第２支持突部３９ｃとで構成され、第１および第２支持突部３９ｂ，３９ｃは相互に平行にして前記ステップホルダ３９から外側方に突出する。

このステップ支持部４４には、前記ステップ３８が第１の支持ボルト４５を介して回動可能に支持されており、前記ステップホルダ３９は、ライダーの足を載せるようにした使用状態で前記ステップホルダ３９から外側方に突出する突出位置と、前記ステップホルダ３９側に近接配置される折り畳み位置との間で回動可能である。前記第１の支持ボルト４５は、その拡径頭部４５ａを第１支持突部３９ｂの上面に当接、係合させるようにして第１および第２支持突部３９ｂ，３９ｃに挿通され、第２支持突部３９ｃから下方への前記第１の支持ボルト４５の突出部に螺合するナット４６が第２支持突部３９ｃの下面に当接、係合される。

左右一対の前記ステップホルダ３９のうち前記車体フレームＦＡの左側に配置される前記ステップホルダ３９にサイドスタンド４０が回動可能に支持されるものであり、この左側のステップホルダ３９のうち前記ピボットフレーム１７の下部よりも後方に突出する部分には、前記サイドスタンド４０を回動可能に支持するサイドスタンド支持部３９ｄと、サイドスタンド支持部３９ｄよりも上方に配置される前記スプリング係止部３９ａとが設けられる。

前記スプリング係止部３９ａは、図４で明示するように、車両前後方向に沿う後方から見て前記ピボットフレーム１７に重なるとともに、図２および図３で明示するように、側面視で前記スイングアーム２４に少なくとも一部（この実施の形態では大部分）が重なる位置に配置される。しかも前記スプリング係止部３９ａの少なくとも一部（この実施の形態では大部分）は、図２および図３で示すように使用状態に在る前記ステップ３８の上端よりも上方に配置されるものであり、側面視で前記ステップ３８の上端を通る第１の水平線ＨＬ１よりも上方に前記スプリング係止部３９ａの大部分が配置される。

前記サイドスタンド支持部３９ｄは、前記スプリング係止部３９ａの下方で後方に突出するようにして平板状に形成される。また左側の前記ステップホルダ３９には、前記サイドスタンド支持部３９ｄから上方に延出されるアーム部３９ｅが一体に設けられ、このアーム部３９ｅの先端部に前記スプリング係止部３９ａが設けられる。

前記サイドスタンド４０は、前記サイドスタンド支持部３９ｄに回動可能に支持される被支持部４０ｂを一端部に有するスタンドバー４０ａと、地面への接地を可能として前記スタンドバー４０ａの他端部に設けられる接地部４０ｃとを一体に有するように形成されており、前記サイドスタンド支持部３９ｄを両側から挟むようにして二股状に形成される前記被支持部４０ｂが、支持軸としての第２の支持ボルト４７を介して前記サイドスタンド支持部３９ｄに回動可能に支持される。

第２の支持ボルト４７は、その拡径頭部（図示せず）を前記被支持部４０ｂの車幅方向内側を臨む外側面に当接、係合させて前記被支持部４０ｂおよび前記サイドスタンド支持部３９ｄに挿通され、前記被支持部４０ｂの車幅方向外側を臨む外側面からの第２の支持ボルト４７の突出部にナット４８が螺合される。

前記第２の支持ボルト４７の軸線は、自動二輪車が車体を左側に傾けて駐車する際に前記接地部４０ｃを安定的に接地させるべく、自動二輪車の直立状態では車幅方向外側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して設定される。

しかも前記第２の支持ボルト４７および前記スプリング係止部３９ａが、側面視で前記ピボットフレーム１７の後端１７ａよりも前方に配置される。すなわち側面視で前記ピボットフレーム１７の後端１７ａを通る第１の鉛直線ＶＬ１よりも前方に前記サイドスタンド支持部３９ｄおよび前記スプリング係止部３９ａが配置される。また第２の支持ボルト４７は、図２および図３で明示するように、側面視で使用状態に在る前記ステップ３８の下端に対応する位置に配置されるものであり、側面視で前記ステップ３８の下端を通る第２の水平線ＨＬ２が前記第２の支持ボルト４７を通る。

前記スプリング４１は、コイル部４１ａと、そのコイル部４１ａの一端から直線状に延びる第１連結部４１ｂと、前記コイル部４１ａの他端から直線状に延びる第２連結部４１ｃとを有し、第１連結部４１ｂの先端部が前記スプリング係止部３９ａに係止され、第２連結部４２ｃの先端部は前記スタンドバーの前記接地部４１ｃ寄りに設けられる係止軸４９に係止される。

前記サイドスタンド支持部３９ｄの近傍で左側の前記ステップホルダ３９には、図２で示すように前記サイドスタンド４０が使用位置に在る状態で前記スタンドバー４０ａの一端部に当接してサイドスタンド４０の使用位置を定める使用位置側ストッパ３９ｆと、図３で示すように前記サイドスタンド４０が格納位置に在る状態で前記スタンドバー４０ａの一端部に当接してサイドスタンド４０の格納位置を定める格納位置側ストッパ３９ｇとが設けられる。

しかも前記格納位置に在る状態で前記サイドスタンド４０は、水平線たとえば第２の水平線ＨＬ２に対する角度αを略４５度とするように前記格納位置側ストッパ３９ｇが形成される。

また前記サイドスタンド４０が図２で示す使用位置に在る状態で前記スプリング４１の少なくとも一部（この実施の形態ではコイル部４１ａの全てを含む大部分）が側面視で前記サイドスタンド４０に重なる位置となるように、前記スプリング係止部３９ａの位置が定められ、さらに前記サイドスタンド４０が前記使用位置に在る状態で前記スプリング４１が側面視で前記第２の支持ボルト４７よりも前方を通るように前記スプリング係止部３９ａの位置が定められる。

図５を併せて参照して、前記サイドスタンド４１における前記スタンドバー４１ａのうち前記格納位置に在る状態で下方に臨む側面には、肉抜き凹部５０が形成されており、この肉抜き凹部５０は前記スタンドバー４１ａの長手方向に沿って長く形成される。

図６および図７を併せて参照して、前記サイドスタンド４１における前記接地部４１ｃの接地面５１は、球面状に形成される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、スイングアーム２４の前部２４ａが左右一対のピボットフレーム１７の車幅方向内側に配置されており、車体フレームＦＡの左側に配置されるステップホルダ３９に、サイドスタンド４０を回動可能に支持するサイドスタンド支持部３９ｄと、サイドスタンド支持部３９ｄよりも上方に配置されるスプリング係止部３９ａとが設けられ、スプリング係止部３９ａが、車両前後方向に沿う後方から見てピボットフレーム１７に重なるとともに側面視でスイングアーム２４に少なくとも一部が重なる位置に配置されるので、左側のステップホルダ３９にサイドスタンド支持部３９ｄとともに設けられるスプリング係止部３９ａを、そのスプリング係止部３９ａの少なくとも一部が側面視でスイングアーム２４に重なるようにすることで、スイングアーム２４の前部２４ａの側方に生じるスペースを有効活用してピボットフレーム１７よりも後方でスイングアーム２４の側方に配置することが可能となり、ステップ３８と、サイドスタンド支持部３９ｄおよびスプリング係止部３９ａとを側面視で隣接配置しても、ステップ３８と、サイドスタンド支持部３９ｄおよびスプリング係止部３９ａとが干渉しないようにして、ステップ３８と、サイドスタンド支持部３９ｄおよびスプリング係止部３９ａとの配置スペースの大型化すなわちステップホルダ３９の大型化を防止することができる。

またピボットフレーム１７が、その上下方向中間部を後方に向けて凸に湾曲させて上下に延びるように形成され、サイドスタンド支持部３９ｄにサイドスタンド４０が第２の支持ボルト４７を介して回動可能に支持され、前記第２の支持ボルト４７および前記スプリング係止部３９ａが、左側の前記ステップホルダ３９のうち前記ピボットフレーム１７の下部よりも後方に突出する部分に配設されるとともに、側面視で前記ピボットフレーム１７の後端１７ａよりも前方に配置されるので、ステップホルダ３９の大型化を回避しつつピボットフレーム１７の下方のスペースを有効利用することができる。

また左側の前記ステップホルダ３９に、前記サイドスタンド支持部３９ｄから上方に延出されるアーム部３９ｅが一体に設けられ、前記スプリング係止部３９ａが、当該スプリング係止部３９ａの少なくとも一部を使用状態に在るステップ３８の上端よりも上方に配置するようにして前記アーム部３９ｅの先端部に設けられ、前記第２の支持ボルト４７が、側面視で使用状態に在るステップ３８の下端に対応する位置に配置されるので、ステップホルダ３９の重量増加を回避しながら第２の支持ボルト４７およびスプリング係止部３９ａを上下に離間して配置することができ、それによってサイドスタンド４０を格納位置に回動する際のスプリング４１のばね力を強め、操作力を小さくするとともにサイドスタンド４０の格納位置を良好に維持することができる。

また格納位置に在る前記サイドスタンド４０の姿勢が、水平線に対して略４５度の角度をなすように設定されるので、使用位置とは反対側にサイドスタンド４０を回動付勢する力を大きくし、サイドスタンド４０の格納位置をより良好に維持することができる。

またサイドスタンド４０が使用位置に在る状態でスプリング４１の少なくとも一部が側面視で前記サイドスタンド４０に重なる位置となるように、前記スプリング係止部３９ａの位置が定められるので、使用位置に在る状態でスプリング４１の少なくとも一部がサイドスタンド４０に側面視で重なるようにして外観性を高めることができ、スプリング４１の伸びを小さくし、スプリング４１の耐久性向上を図ることができる。

またサイドスタンド４０が使用位置に在る状態で前記スプリング４１が側面視で前記第２の支持ボルト４７よりも前方を通るように前記スプリング係止部３９ａの位置が定められるので、サイドスタンド４０を接地した状態でサイドスタンド４０が格納位置に回動してしまうことを効果的に抑制することができる。

また前記サイドスタンド４０は、サイドスタンド支持部３９ｄに一端部が回動可能に支持されるスタンドバー４０ａと、地面への接地を可能として前記スタンドバーの他端部４０ａに設けられる接地部４０ｃとを有し、前記スタンドバー４０ａのうち前記格納位置に在る状態で下方に臨む側面に肉抜き凹部５０が形成されるので、サイドスタンド４０の軽量化を図りつつ肉抜き凹部５０内に泥等が溜まることを防止することができる。

さらに前記接地部４０ｃの接地面５１が球面状に形成されるので、不整地面に接地した際の安定性を確保することができるとともに、サイドスタンド４０を使用位置として停車した際の駐車角が異なる自動二輪車への適用が可能となり、汎用性を高めることができる。

本発明の第２の実施の形態について図８〜図１１を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図８において、自動二輪車の車体フレームＦＢは、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部にジョイント２０を介して連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部および前記ロアフレーム１６の後端部間を結んで上下に延びる左右一対のピボットフレーム５７と、それらのピボットフレーム５７の上端部から後方に延びる左右一対のシートレール１８と、左右一対のピボットフレーム５７の上下方向中間部および前記両シートレール１８の前後方向中間部間を連結する左右一対のリヤフレーム１９とを備える。

前記ピボットフレーム５７は、後方に向けて凸に湾曲させた湾曲部５７ｂを上下方向中間部に有して上下に延びるように形成されており、前記湾曲部５７ｂの上部に前記リヤフレーム１９の前部が連結される。

エンジンＥの前部は第１のエンジンハンガ２１を介して前記ジョイント２０に支持され、前記エンジンＥの下部は前記ロアフレーム１６に設けられた第２のエンジンハンガ２２に支持され、前記エンジンＥの上部は、前記ピボットフレーム５７の上部に第３のエンジンハンガ２３を介して支持される。

図９を併せて参照して、左右一対の前記ピボットフレーム５７の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２４の前部２４ａが支軸２５を介して上下揺動可能に支承される。

左右一対の前記ピボットフレーム５７の下部外側面には、ステップ３８を支持しつつ前記支軸２５よりも下方に配置されるステップホルダ５９が、それぞれ当接、固定される。また前記車体フレームＦＢの左側にはサイドスタンド４０が配設され、そのサイドスタンド４０と、前記車体フレームＦＢ側に固定配置されるスプリング係止部５９ａとの間にコイル状のスプリング４１が設けられる。

前記車体フレームＦＢの左側に配置される前記ステップホルダ５９には、第１の実施の形態と同様に、相互に平行にして前記ステップホルダ５９から外側方に突出する第１および第２支持突部５９ｂ，５９ｃで構成されるステップ支持部５４が設けられており、このステップ支持部５４には、前記ステップ３８が、突出位置および折り畳み位置間での回動を可能としつつ第１の支持ボルト４５を介して支持される。

前記車体フレームＦＢの左側に配置される前記ステップホルダ５９にはサイドスタンド４０が回動可能に支持されるものであり、この左側のステップホルダ５９のうち前記ピボットフレーム５７の下部よりも後方に突出する部分には、前記サイドスタンド４０の被支持部４０ｂを回動可能に支持するサイドスタンド支持部５９ｄと、サイドスタンド支持部５９ｄよりも上方に配置される前記スプリング係止部５９ａとが設けられる。

前記スプリング係止部５９ａは、図１０で明示するように、車両前後方向に沿う後方から見て前記ピボットフレーム５７に重なるとともに、図９で明示するように、側面視で前記スイングアーム２４に少なくとも一部（この第２の実施の形態では全て）が重なる位置に配置される。しかも前記スプリング係止部５９ａの少なくとも一部（この第２の実施の形態では全て）は、図９で示すように使用状態に在る前記ステップ３８の上端よりも上方に配置されるものであり、側面視で前記ステップ３８の上端を通る第１の水平線ＨＬ１よりも上方に前記スプリング係止部５９ａの全てが配置される。

前記サイドスタンド支持部５９ｄは、前記スプリング係止部５９ａの下方で後方に突出するようにして平板状に形成される。また左側の前記ステップホルダ５９には、前記サイドスタンド支持部５９ａから上方に延出されるアーム部５９ｅが一体に設けられ、このアーム部５９ｅの先端部に前記スプリング係止部５９ａが設けられる。

前記サイドスタンド４０のスタンドバー４０がその一端部に有する二股状の被支持部４０ｂは、第２の支持ボルト４７およびナット４８を介して前記サイドスタンド支持部５９ｄに回動可能に支持される。

しかも前記第２の支持ボルト４７および前記スプリング係止部５９ａが、側面視で前記ピボットフレーム５７の後端５７ａよりも前方に配置される。すなわち側面視で前記ピボットフレーム５７の後端５７ａを通る第２の鉛直線ＶＬ２よりも前方に前記サイドスタンド支持部５９ｄおよび前記スプリング係止部５９ａが配置される。また第２の支持ボルト４７は、図９で明示するように、側面視で使用状態に在る前記ステップ３８の下端に対応する位置に配置されるものであり、側面視で前記ステップ３８の下端を通る第２の水平線ＨＬ２が前記第２の支持ボルト４７を通る。

前記スプリング４１が有する直線状の第１連結部４１ｂの先端部が前記スプリング係止部５９ａに係止され、第２連結部４１ｃの先端部は前記スタンドバーの前記接地部４１ｃ寄りに設けられる係止軸４９に係止される。

前記サイドスタンド支持部５９ｄの近傍で左側の前記ステップホルダ５９には、図９で示すように前記サイドスタンド４０が使用位置に在る状態で前記スタンドバー４０ａの一端部に当接してサイドスタンド４０の使用位置を定める使用位置側ストッパ５９ｆと、前記サイドスタンド４０が格納位置に在る状態で前記スタンドバー４０ａの一端部に当接してサイドスタンド４０の格納位置を定める格納位置側ストッパ５９ｇとが設けられる。

前記サイドスタンド４０が図９で示す使用位置に在る状態で前記スプリング４１の少なくとも一部（この実施の形態では第１連結部４１ｂの大部分およびコイル部４１ａの大部分）が側面視で前記サイドスタンド４０に重なる位置となるように、前記スプリング係止部５９ａの位置が定められ、さらに前記サイドスタンド４０が前記使用位置に在る状態で前記スプリング４１が側面視で前記第２の支持ボルト４７よりも前方を通るように前記スプリング係止部５９ａの位置が定められる。

また前記スプリング係止部５９ａの上方には、自動二輪車がノーズリフト状態となったときに、変速機の出力軸３１および後輪ＷＲの車軸３２間に設けられている無端状のチェーン３３に上方から接触して当該チェーン３の車体側との干渉を防止するためのローラ６０が配置されており、このローラ６０は、前記ピボットフレーム５７における前記湾曲部５７ｂの上部に一体に連なって後方に延びる支持腕部５７ｃの先端部（車両前後方向で後端部）に軸支される。

図１１を併せて参照して、左側の前記ステップホルダ５９には、前記サイドスタンド４０が、前記使用位置に在る状態と、前記格納位置に在る状態とでスイッチング態様を変化させるサイドスタンドスイッチ６１が取付けられる。

このサイドスタンドスイッチ６１は、この実施の形態では、サイドスタンド４０の回動軸線すなわち第２の支持ボルト４７と同軸であるロータリースイッチであり、当該サイドスタンドスイッチ６１のケース６２が、左側の前記ステップホルダ５９における前記サイドスタンド支持部５９ｄの前方に配置される第３のボルト６２で前記ステップホルダ５９に締結されるとともに、前記サイドスタンド支持部５９ｄの後側上方に配置される第４のボルト６３で前記格納位置側ストッパ５９ｇに締結される。

しかも前記サイドスタンドスイッチ６１および前記スプリング係止部５９ａの少なくとも一部（この第２の実施の形態では前記前記サイドスタンドスイッチ６１および前記スプリング係止部５９ａの一部）は、上面視で前記ピボットフレーム５７の前記湾曲部５７ｂに重なる位置に配置されるものであり、図１０で示すように、前記湾曲部５７ｂの車幅方向外面を通る鉛直面ＶＰが前記サイドスタンドスイッチ６１および前記スプリング係止部５９ａを通るように、前記湾曲部５７ｂと、前記サイドスタンドスイッチ６１および前記スプリング係止部５９ａとの車幅方向相対位置が設定される。

前記サイドスタンドスイッチ６１からは導線６５が導出されており、この前記サイドスタンドスイッチ６１で得られる前記サイドスタンド４０の回動位置情報は、図８で示すように、側面視で乗車用シート３６の下方かつ前記ピボットフレーム５７の上方に配置されるようにして自動二輪車に搭載される制御ユニット６６に、前記導線６５を経て導かれる。そして前記制御ユニット６６は、サイドスタンド４０が地面に接地した使用位置に在るときには、走行が不能となるように自動二輪車を制御する。

前記サイドスタンドスイッチ６１から導出される導線６５を前記スプリング係止部５９ａよりも車幅方向内側に配索する導線ガイド部６７，６８が、前記ステップホルダ５９および前記ピボットフレーム５７の少なくとも一方に設けられるものであり、この第２の実施の形態では、前記ステップホルダ５９に第１の導線ガイド部６７が設けられ、前記ピボットフレーム５７に第２の導線ガイド部６８が設けられる。

第１の導線ガイド部６７は、前記ステップホルダ５９における前記スプリング係止部５９ａに一体に連なるものであり、前記サイドスタンドスイッチ６１から上方に延出される前記導線６５を前記スプリング係止部５９ａの車幅方向内側に保持するようにして略Ｃ字状に形成される。

また第２の導線ガイド部６８は、前記ピボットフレーム５７における前記湾曲部５７ｂの下部に一体に連なって車両前後方向後方に突出する支持板部５７ｄの車幅方向内面にガイド部材６９が締結されて成るものであり、この実施の形態では、前記支持板部５７ｄの後端が前記ピボットフレーム５７の前記後端５７ａとなる。

前記ガイド部材６９は、前記支持板部５７ｄに対応して上下に長く延びるもであり、その下端部、上下方向中間部および上端部に、前記導線６５を当該ガイド部材６９の車幅方向内側に保持するようにして略Ｃ字状に形成される保持部６９ａ，６９ｂ，６９ｃが一体に形成される。

しかも前記ガイド部材６９は、前記保持部６９ａ，６９ｂ間と、前記保持部６９ｂ，６９ｃ間とにそれぞれ配置される一対のねじ部材７０で、前記支持板部５７ｄに締結される。

前記第２の導線ガイド部６８は前記ピボットフレーム５７における前記湾曲部５７ｂの車幅方向内側を上下方向に延びるように前記導線６５をガイドするものであり、この第２の導線ガイド部６８から前記制御ユニット６６側に延びる前記導線６５は、前記ローラ６０の車幅方向外側かつ前記ピボットフレーム５７の車幅方向内側を上下方向に配索され、これにより、前記導線６５が、自動二輪車の走行中に前記チェーン３３や乗員に当たって摩耗することを防止することができる。

この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することがきる上に、サイドスタンド４０が、使用位置に在る状態と、格納位置に在る状態とでスイッチング態様を変化させるサイドスタンドスイッチ６１が、ステップホルダ５９に取付けられ、そのサイドスタンドスイッチ６１に連なる導線６５を前記スプリング係止部５９ａよりも車幅方向内側に配索する第１および第２の導線ガイド部６７，６８が、前記ステップホルダ５９および前記ピボットフレーム５７の少なくとも一方（この第２の実施の形態では両方）に設けられるので、サイドスタンドスイッチ６１から延びる導線６５をスプリング係止部５９ａの車幅方向内側からピボットフレーム５７の車幅方向内側を通るように配索することが容易となる。

さらに前記ピボットフレーム５７が、後方に向けて凸に湾曲させた湾曲部５７ｂを上下方向中間部に有して上下に延びるように形成され、前記サイドスタンドスイッチ６１および前記スプリング係止部５９ａの少なくとも一部が上面視で前記湾曲部５７ｂに重なる位置に配置されるので、サイドスタンドスイッチ６１およびスプリング係止部５９ａをピボットフレーム５７の周囲にコンパクトに配置することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・メインフレーム
１７，５７・・・ピボットフレーム
１７ａ，５７ａ・・・ピボットフレームの後端
２４・・・スイングアーム
２４ａ・・・スイングアームの前部
２５・・・支軸
３８・・・ステップ
３９，５９・・・ステップホルダ
３９ａ，５９ａ・・・スプリング係止部
３９ｄ，５９ｄ・・・サイドスタンド支持部
３９ｅ，５９ｅ・・・アーム部
４０・・・サイドスタンド
４０ａ・・・スタンドバー
４０ｃ・・・接地部
４１・・・スプリング
４７・・・支持軸である第２の支持ボルト
５０・・・肉抜き凹部
５１・・・接地面
５７ｂ・・・湾曲部
６１・・・サイドスタンドスイッチ
６５・・・導線
６７，６８・・・導線ガイド部
ＦＡ，ＦＢ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

また本発明の第２の特徴によれば、サイドスタンドをサイドスタンド支持部に支持する支持軸およびスプリング係止部が、側面視でピボットフレームの後端よりも前方に在り、しかもピボットフレームの下部よりも後方に突出した部分でステップホルダに配設されるので、ステップホルダの大型化を回避しつつピボットフレームの下方のスペースを有効利用することができる。

このステップ支持部４４には、前記ステップ３８が第１の支持ボルト４５を介して回動可能に支持されており、前記ステップ３８は、ライダーの足を載せるようにした使用状態で前記ステップホルダ３９から外側方に突出する突出位置と、前記ステップホルダ３９側に近接配置される折り畳み位置との間で回動可能である。前記第１の支持ボルト４５は、その拡径頭部４５ａを第１支持突部３９ｂの上面に当接、係合させるようにして第１および第２支持突部３９ｂ，３９ｃに挿通され、第２支持突部３９ｃから下方への前記第１の支持ボルト４５の突出部に螺合するナット４６が第２支持突部３９ｃの下面に当接、係合される。

前記スプリング４１は、コイル部４１ａと、そのコイル部４１ａの一端から直線状に延びる第１連結部４１ｂと、前記コイル部４１ａの他端から直線状に延びる第２連結部４１ｃとを有し、第１連結部４１ｂの先端部が前記スプリング係止部３９ａに係止され、第２連結部４１ｃの先端部は前記スタンドバー４０ａの前記接地部４０ｃ寄りに設けられる係止軸４９に係止される。

図５を併せて参照して、前記サイドスタンド４０における前記スタンドバー４０ａのうち前記格納位置に在る状態で下方に臨む側面には、肉抜き凹部５０が形成されており、この肉抜き凹部５０は前記スタンドバー４０ａの長手方向に沿って長く形成される。

図６および図７を併せて参照して、前記サイドスタンド４０における前記接地部４０ｃの接地面５１は、球面状に形成される。

また前記サイドスタンド４０は、サイドスタンド支持部３９ｄに一端部が回動可能に支持されるスタンドバー４０ａと、地面への接地を可能として前記スタンドバー４０ａの他端部に設けられる接地部４０ｃとを有し、前記スタンドバー４０ａのうち前記格納位置に在る状態で下方に臨む側面に肉抜き凹部５０が形成されるので、サイドスタンド４０の軽量化を図りつつ肉抜き凹部５０内に泥等が溜まることを防止することができる。

前記サイドスタンド支持部５９ｄは、前記スプリング係止部５９ａの下方で後方に突出するようにして平板状に形成される。また左側の前記ステップホルダ５９には、前記サイドスタンド支持部５９ｄから上方に延出されるアーム部５９ｅが一体に設けられ、このアーム部５９ｅの先端部に前記スプリング係止部５９ａが設けられる。

前記サイドスタンド４０のスタンドバー４０ａがその一端部に有する二股状の被支持部４０ｂは、第２の支持ボルト４７およびナット４８を介して前記サイドスタンド支持部５９ｄに回動可能に支持される。

前記スプリング４１が有する直線状の第１連結部４１ｂの先端部が前記スプリング係止部５９ａに係止され、第２連結部４１ｃの先端部は前記スタンドバー４０ａの前記接地部４０ｃ寄りに設けられる係止軸４９に係止される。

また前記スプリング係止部５９ａの上方には、自動二輪車がノーズリフト状態となったときに、変速機の出力軸３１および後輪ＷＲの車軸３２間に設けられている無端状のチェーン３３に上方から接触して当該チェーン３０の車体側との干渉を防止するためのローラ６０が配置されており、このローラ６０は、前記ピボットフレーム５７における前記湾曲部５７ｂの上部に一体に連なって後方に延びる支持腕部５７ｃの先端部（車両前後方向で後端部）に軸支される。

このサイドスタンドスイッチ６１は、この実施の形態では、サイドスタンド４０の回動軸線すなわち第２の支持ボルト４７と同軸であるロータリースイッチであり、当該サイドスタンドスイッチ６１のケース６２が、左側の前記ステップホルダ５９における前記サイドスタンド支持部５９ｄの前方に配置される第３のボルト６３で前記ステップホルダ５９に締結されるとともに、前記サイドスタンド支持部５９ｄの後側上方に配置される第４のボルト６４で前記格納位置側ストッパ５９ｇに締結される。

前記ガイド部材６９は、前記支持板部５７ｄに対応して上下に長く延びるものであり、その下端部、上下方向中間部および上端部に、前記導線６５を当該ガイド部材６９の車幅方向内側に保持するようにして略Ｃ字状に形成される保持部６９ａ，６９ｂ，６９ｃが一体に形成される。

Claims (10)

1. 操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１４）と、それらのメインフレーム（１４）の後端部に連設されて上下方向に延びる左右一対のピボットフレーム（１７，５７）とで車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）の一部が構成され、左右一対の前記ピボットフレーム（１７，５７）の下部に、後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するスイングアーム（２４）の前部（２４ａ）が、左右両側の前記ピボットフレーム（１７）の車幅方向内側に配置されつつ支軸（２５）を介して揺動可能に支持され、前記支軸（２５）よりも下方に配置されるステップホルダ（３９，５９）が、使用状態で該ステップホルダ（３９，５９）から外側方に突出するステップ（３８）を支持しつつ左右一対の前記ピボットフレーム（１７）の下部外側面にそれぞれ当接、固定され、前記車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）の左右一側に、地面への接地を可能とした使用位置ならびにその使用位置から車両前後方向後方にはね上げられた格納位置間での回動を可能としたサイドスタンド（４０）が配設され、前記サイドスタンド（４０）と、前記車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）側に固定配置されるスプリング係止部（３９ａ，５９ａ）との間にコイル状のスプリング（４１）が設けられる自動二輪車において、前記車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）の左右一側に配置される前記ステップホルダ（３９，５９）に、前記サイドスタンド（４０）を回動可能に支持するサイドスタンド支持部（３９ｄ，５９ｄ）と、当該サイドスタンド支持部（３９ｄ，５９ｄ）よりも上方に配置される前記スプリング係止部（３９ａ，５９ａ）とが設けられ、前記スプリング係止部（３９ａ，５９ａ）が、車両前後方向に沿う後方から見て前記ピボットフレーム（１７，５８）に重なるとともに側面視で前記スイングアーム（２４）に少なくとも一部が重なる位置に配置されることを特徴とする自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
2. 前記ピボットフレーム（１７，５７）が、その上下方向中間部を後方に向けて凸に湾曲させて上下に延びるように形成され、前記サイドスタンド支持部（３９ｄ，５９ｄ）に前記サイドスタンド（４０）が支持軸（４７）を介して回動可能に支持され、前記支持軸（４７）および前記スプリング係止部（３９ａ，５９ａ）が、前記ステップホルダ（３９，５９）のうち前記ピボットフレーム（１７，５７）の下部よりも後方に突出する部分に配設されるとともに、側面視で前記ピボットフレーム（１７，５７）の後端（１７ａ，５７ａ）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
3. 前記ステップホルダ（３９，５９）に、前記サイドスタンド支持部（３９ｄ，５９ｄ）から上方に延出されるアーム部（３９ｅ，５９ｅ）が一体に設けられ、前記スプリング係止部（３９ａ，５９ａ）が、当該スプリング係止部（３９ａ，５９ａ）の少なくとも一部を前記使用状態に在る前記ステップ（３８）の上端よりも上方に配置するようにして前記アーム部（３９ｅ，５９ｅ）の先端部に設けられ、前記支持軸（４７）が、側面視で前記使用状態に在る前記ステップ（３８）の下端に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
4. 前記格納位置に在る前記サイドスタンド（４０）の姿勢が、水平線に対して略４５度の角度をなすように設定されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
5. 前記サイドスタンド（４０）が前記使用位置に在る状態で前記スプリング（４１）の少なくとも一部が側面視で前記サイドスタンド（４０）に重なる位置となるように、前記スプリング係止部（３９ａ，５９ａ）の位置が定められることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
6. 前記サイドスタンド（４０）が前記使用位置に在る状態で前記スプリング（４１）が側面視で前記支持軸（４７）よりも前方を通るように前記スプリング係止部（３９ａ，５９ａ）の位置が定められることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
7. 前記サイドスタンド（４０）は、前記サイドスタンド支持部（３９ｄ，５９ｄ）に一端部が回動可能に支持されるスタンドバー（４０ａ）と、地面への接地を可能として前記スタンドバー（４０ａ）の他端部に設けられる接地部（４０ｃ）とを有し、前記スタンドバー（４０ａ）のうち前記格納位置に在る状態で下方に臨む側面に肉抜き凹部（５０）が形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
8. 前記接地部（４０ｃ）の接地面（５１）が球面状に形成されることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
9. 前記サイドスタンド（４０）が、前記使用位置に在る状態と、前記格納位置に在る状態とでスイッチング態様を変化させるサイドスタンドスイッチ（６１）が、前記ステップホルダ（５９）に取付けられ、当該サイドスタンドスイッチ（６１）に連なる導線（６５）を前記スプリング係止部（５９ａ）よりも車幅方向内側に配索する導線ガイド部（６７，６８）が、前記ステップホルダ（５９）および前記ピボットフレーム（５７）の少なくとも一方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。
10. 前記ピボットフレーム（５７）が、後方に向けて凸に湾曲させた湾曲部（５７ｂ）を上下方向中間部に有して上下に延びるように形成され、前記サイドスタンドスイッチ（６１）および前記スプリング係止部（５９ａ）の少なくとも一部が上面視で前記湾曲部（５７ｂ）に重なる位置に配置されることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車におけるサイドスタンド構造。

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