JP2001071957A - 自動２輪車のサイドスタンド取付構造 - Google Patents
自動２輪車のサイドスタンド取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】軽合金製のピボットプレート４１へサイドスタ
ンドブラケット６０を取付けるに際して、見えやすい方
向において形状を大きくすることなくかつ大きな接触面
積を確保する。 【構成】サイドスタンドブラケット６０に直交する２平
面からなる取付面６７と取付面６８を設け、軽合金製の
ピボットプレート４１の下端部側面７０と後面７２へ重
ね、車体側方及び後方からボルト７４，７５にて締結す
る。目につき易い車体側面の取付面６７側は従来の鉄製
におけると同程度の大きさとする。
ンドブラケット６０を取付けるに際して、見えやすい方
向において形状を大きくすることなくかつ大きな接触面
積を確保する。 【構成】サイドスタンドブラケット６０に直交する２平
面からなる取付面６７と取付面６８を設け、軽合金製の
ピボットプレート４１の下端部側面７０と後面７２へ重
ね、車体側方及び後方からボルト７４，７５にて締結す
る。目につき易い車体側面の取付面６７側は従来の鉄製
におけると同程度の大きさとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車のサイ
ドスタンド取付構造に係り、特に、軽合金フレームへサ
イドスタンドを取付ける場合に好適な構造に関する。
ドスタンド取付構造に係り、特に、軽合金フレームへサ
イドスタンドを取付ける場合に好適な構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特許２６５９５５１号にはサイドスタン
ドブラケットをエンジンへ共締めする構造が示され、折
り曲げられた２平面からなる取付面を有するサイドスタ
ンドブラケットを相手側取付部へ重ね、各取付面とも同
一方向から取付けるようになっている。
ドブラケットをエンジンへ共締めする構造が示され、折
り曲げられた２平面からなる取付面を有するサイドスタ
ンドブラケットを相手側取付部へ重ね、各取付面とも同
一方向から取付けるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体フレー
ムの軽合金化が進んでおり、サイドスタンドブラケット
を取付ける相手側フレームも軽合金になっている場合が
ある。しかし、アルミ合金等の軽合金フレームは、特別
に大荷重のかかるような条件下での締結に有利ではな
い。特に、サイドスタンドを出したまま乗車しながらキ
ックレバーを踏むようなことのあるオフロード系の車両
では、サイドスタンドブラケットを直接締結相手部材と
しては適さず、このような場合には、別の補強部材を用
いたり、サイドスタンドブラケットを大型化する等の工
夫が必要になる。本願発明は係る問題点の解決を目的と
するものである。
ムの軽合金化が進んでおり、サイドスタンドブラケット
を取付ける相手側フレームも軽合金になっている場合が
ある。しかし、アルミ合金等の軽合金フレームは、特別
に大荷重のかかるような条件下での締結に有利ではな
い。特に、サイドスタンドを出したまま乗車しながらキ
ックレバーを踏むようなことのあるオフロード系の車両
では、サイドスタンドブラケットを直接締結相手部材と
しては適さず、このような場合には、別の補強部材を用
いたり、サイドスタンドブラケットを大型化する等の工
夫が必要になる。本願発明は係る問題点の解決を目的と
するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車のサイドスタンド取付構造
は、ヘッドパイプ後方へ延びるメインパイプと、その後
端から下方へ延びるピボットフレームを備え、このピボ
ットフレーム下部にサイドスタンドブラケットを回動自
在に取付けた自動２輪車において、サイドスタンドブラ
ケットは、前記ピボットフレームの側面と後面に当接さ
せるとともに、各々当接方向に締め付け具により締結し
たことを特徴とする。
本願発明に係る自動２輪車のサイドスタンド取付構造
は、ヘッドパイプ後方へ延びるメインパイプと、その後
端から下方へ延びるピボットフレームを備え、このピボ
ットフレーム下部にサイドスタンドブラケットを回動自
在に取付けた自動２輪車において、サイドスタンドブラ
ケットは、前記ピボットフレームの側面と後面に当接さ
せるとともに、各々当接方向に締め付け具により締結し
たことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】サイドスタンドブラケットは２つの異な
る平面からなる取付面を有するため、それぞれをピボッ
トフレームの側面と後面へ当接でき、当接した状態で互
いに当接方向、すなわち互いに異なる方向から締結す
る。これにより、サイドスタンドブラケットとピボット
フレームの接触面積が増大する。また、各当接面で異な
る方向の力を受け止めるため締結強度が向上し、特に軽
合金化に対する取付の信頼性が増す。その結果、ピボッ
トフレームが軽合金製であっても十分な締結強度が得ら
れ、大荷重の係るような過酷な用途でもサイドスタンド
の取付が可能になる、しかも、目に付きやすい車体側面
側の取付面は従来程度の大きさにしておくことができる
ので外観を損なわない。
る平面からなる取付面を有するため、それぞれをピボッ
トフレームの側面と後面へ当接でき、当接した状態で互
いに当接方向、すなわち互いに異なる方向から締結す
る。これにより、サイドスタンドブラケットとピボット
フレームの接触面積が増大する。また、各当接面で異な
る方向の力を受け止めるため締結強度が向上し、特に軽
合金化に対する取付の信頼性が増す。その結果、ピボッ
トフレームが軽合金製であっても十分な締結強度が得ら
れ、大荷重の係るような過酷な用途でもサイドスタンド
の取付が可能になる、しかも、目に付きやすい車体側面
側の取付面は従来程度の大きさにしておくことができる
ので外観を損なわない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。まず、図１により車体の全体構造を概説す
る。この自動２輪車はオフロード仕様であり、車体フレ
ーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ２にフロント
フォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向
される。フロントフォーク３の下端部には、前輪５が支
持され、同心で設けられたブレーキディスク６とブレー
キキャリパ７からなる前輪ブレーキ装置が取付けられて
いる。
説明する。まず、図１により車体の全体構造を概説す
る。この自動２輪車はオフロード仕様であり、車体フレ
ーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ２にフロント
フォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向
される。フロントフォーク３の下端部には、前輪５が支
持され、同心で設けられたブレーキディスク６とブレー
キキャリパ７からなる前輪ブレーキ装置が取付けられて
いる。
【０００７】ブレーキキャリパ７にはブレーキホース８
の一端が接続され、他端はハンドル４のブレーキレバー
（図示省略）近傍に設けられるマスターシリンダ９へ接
続している。ブレーキホース８の中間部はフロントフォ
ーク３にほぼ沿って配設されている。符号３ａはフロン
トフォーク３のアウターチューブ、３ｂはインナーチュ
ーブ、１０はヘッドライト、１１はゼッケンプレートを
兼ねたライトケース（小型のフロントカバー）、１２は
計器である。
の一端が接続され、他端はハンドル４のブレーキレバー
（図示省略）近傍に設けられるマスターシリンダ９へ接
続している。ブレーキホース８の中間部はフロントフォ
ーク３にほぼ沿って配設されている。符号３ａはフロン
トフォーク３のアウターチューブ、３ｂはインナーチュ
ーブ、１０はヘッドライト、１１はゼッケンプレートを
兼ねたライトケース（小型のフロントカバー）、１２は
計器である。
【０００８】車体フレーム１の上面には燃料タンク１５
が支持され、その後方にシート１６が配置されている。
シート１６は車体フレーム１の後方肩部から後方へ延出
するシートレール１７上に支持されている。車体フレー
ム１は側面視ループ形状をなし、水冷式エンジン１８を
支持している。水冷式エンジン１８の吸気口にはシリン
ダ１９の後方から気化器２０が接続し、気化器２０はコ
ンチューブ２１を介してシート下方のエアークリーナ２
２へ接続されている。
が支持され、その後方にシート１６が配置されている。
シート１６は車体フレーム１の後方肩部から後方へ延出
するシートレール１７上に支持されている。車体フレー
ム１は側面視ループ形状をなし、水冷式エンジン１８を
支持している。水冷式エンジン１８の吸気口にはシリン
ダ１９の後方から気化器２０が接続し、気化器２０はコ
ンチューブ２１を介してシート下方のエアークリーナ２
２へ接続されている。
【０００９】排気系は、シリンダ１９の排気口に排気管
２３の前端部が接続するとともに、この排気管２３は前
方へ延出してから急角度に曲がってコンチューブ２１等
の吸気系部品と同じ側を上下に離れて後方へ延び、車体
後部でマフラー２４へ接続している。
２３の前端部が接続するとともに、この排気管２３は前
方へ延出してから急角度に曲がってコンチューブ２１等
の吸気系部品と同じ側を上下に離れて後方へ延び、車体
後部でマフラー２４へ接続している。
【００１０】冷却系は、シリンダ１９の前方に配置され
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６と反対側のス
キッドプレート２９内に収容されている。
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６と反対側のス
キッドプレート２９内に収容されている。
【００１１】車体フレーム１の前部側は、メインパイプ
３０、ピボットフレーム３１、ロアーフレーム３２及び
フロントダウンパイプ３３等により、ループ状に構成さ
れる。ピボットフレーム３１にはスイングアーム３５の
前端が揺動自在に軸支される。このスイングアーム３５
の後端には後輪３６が支持され、中間部はリヤクッショ
ンユニット３７の下端がリンクを介して取付けられ、そ
の他端は上方へ延びてピボットフレーム３１へ支持され
ている。
３０、ピボットフレーム３１、ロアーフレーム３２及び
フロントダウンパイプ３３等により、ループ状に構成さ
れる。ピボットフレーム３１にはスイングアーム３５の
前端が揺動自在に軸支される。このスイングアーム３５
の後端には後輪３６が支持され、中間部はリヤクッショ
ンユニット３７の下端がリンクを介して取付けられ、そ
の他端は上方へ延びてピボットフレーム３１へ支持され
ている。
【００１２】符号３７ａはリヤクッションユニット３７
の上端部に設けられるリザーバタンクであり、車体のコ
ンチューブ２１及び排気管２３の配設された側と反対側
に設けられ、排気管２３等の通過を阻止するかのような
位置へ突出している。３４はサイドスタンドであり、ピ
ボットフレーム３１の下端部へ回動自在に取付けられて
いる。
の上端部に設けられるリザーバタンクであり、車体のコ
ンチューブ２１及び排気管２３の配設された側と反対側
に設けられ、排気管２３等の通過を阻止するかのような
位置へ突出している。３４はサイドスタンドであり、ピ
ボットフレーム３１の下端部へ回動自在に取付けられて
いる。
【００１３】潤滑系は、車体フレームの一部をフレーム
内蔵のオイルタンクとし、クランクケース２６のオイル
ポンプへオイルを供給する。
内蔵のオイルタンクとし、クランクケース２６のオイル
ポンプへオイルを供給する。
【００１４】次に、車体フレーム１の構成をより詳細に
説明する。図２は、車体フレーム１の側面形状を示し、
図３はその背面側を示す。これらの図に明らかなよう
に、車体フレーム１は車体中心に沿って一本のみで配設
されるパイプ部材である。ピボットフレーム３１は上半
側のアッパークロス部４０と、下半側のピボットプレー
ト部４１とに分かれ、ピボットプレート部４１はさらに
左右一対で設けられている。
説明する。図２は、車体フレーム１の側面形状を示し、
図３はその背面側を示す。これらの図に明らかなよう
に、車体フレーム１は車体中心に沿って一本のみで配設
されるパイプ部材である。ピボットフレーム３１は上半
側のアッパークロス部４０と、下半側のピボットプレー
ト部４１とに分かれ、ピボットプレート部４１はさらに
左右一対で設けられている。
【００１５】アッパークロス部４０は鋳造品であって、
車体中心に沿って上下に延びてその上端でメインパイプ
３０の後端部へ溶接される首部４２と、その下端部で左
右に枝分かれして突出する腕部４３とを備える。首部４
２の後部には、シートレール１７の取付用ボス４４と、
その下方に設けられるリヤクッションユニット３７上端
の取付用ボス４５が一体に形成されている。
車体中心に沿って上下に延びてその上端でメインパイプ
３０の後端部へ溶接される首部４２と、その下端部で左
右に枝分かれして突出する腕部４３とを備える。首部４
２の後部には、シートレール１７の取付用ボス４４と、
その下方に設けられるリヤクッションユニット３７上端
の取付用ボス４５が一体に形成されている。
【００１６】ピボットプレート部４１は内側表面に多数
のリブが形成された鍛造品であり、その上端４６は腕部
４３に対して側方から重なってはめ合わされ、当接面で
溶接一体化されている。ピボットプレート部４１の中間
部には、ピボット部４７が設けられ、ここでスイングア
ーム３５を軸受けし、下端部４８はロアークロス部４９
に対して側方からはめ合わされて溶接されている。
のリブが形成された鍛造品であり、その上端４６は腕部
４３に対して側方から重なってはめ合わされ、当接面で
溶接一体化されている。ピボットプレート部４１の中間
部には、ピボット部４７が設けられ、ここでスイングア
ーム３５を軸受けし、下端部４８はロアークロス部４９
に対して側方からはめ合わされて溶接されている。
【００１７】また、下端部４３の側面にはスタンドブラ
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
【００１８】図３に示すように、リヤクッションユニッ
ト３７は、上端を取付用ボス４５へ支持されて上下方向
へ配設され、その中心は車体の上下方向中心線Ｃに対し
て左方へ偏位している。
ト３７は、上端を取付用ボス４５へ支持されて上下方向
へ配設され、その中心は車体の上下方向中心線Ｃに対し
て左方へ偏位している。
【００１９】図４はロアーフレーム３２部分を下方から
示す図であり、ロアーフレーム３２は後端部をロアーク
ロス部４９で連結されるとともに、前端部側は幅狭にな
って、フロントダウンパイプ３３の下端部に設けられた
ジョイント部材５２へ連結する。ジョイント部材５２
は、下方が二股状をなす部材であり、その股部にドレイ
ン穴５３が設けられている。
示す図であり、ロアーフレーム３２は後端部をロアーク
ロス部４９で連結されるとともに、前端部側は幅狭にな
って、フロントダウンパイプ３３の下端部に設けられた
ジョイント部材５２へ連結する。ジョイント部材５２
は、下方が二股状をなす部材であり、その股部にドレイ
ン穴５３が設けられている。
【００２０】ジョイント部材５２は、内蔵オイルタンク
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する
部材としての機能を備える。フロントダウンパイプ３３
は、熱伝導性の優れたアルミ合金を用いてヘッドパイパ
２と一体に鋳造されるタンク部５４を構成している。タ
ンク部５４の後部にはメインパイプ３０と連結される補
強パイプ５５が連結されている。
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する
部材としての機能を備える。フロントダウンパイプ３３
は、熱伝導性の優れたアルミ合金を用いてヘッドパイパ
２と一体に鋳造されるタンク部５４を構成している。タ
ンク部５４の後部にはメインパイプ３０と連結される補
強パイプ５５が連結されている。
【００２１】また、ヘッドパイパ２の上部とメインパイ
プ３０の前端との接続部にブリーザパイプ５６が設けら
れ、ブリーザチューブ５７によりシリンダ１９の上部と
接続している。さらにその近傍には、オイル戻し口が設
けられ、ここにオイル戻りパイプ５８がクランクケース
２６下部のオイルポンプから配管されている。
プ３０の前端との接続部にブリーザパイプ５６が設けら
れ、ブリーザチューブ５７によりシリンダ１９の上部と
接続している。さらにその近傍には、オイル戻し口が設
けられ、ここにオイル戻りパイプ５８がクランクケース
２６下部のオイルポンプから配管されている。
【００２２】次に、サイドスタンドブラケットの取付構
造を説明する。図５及び図６はサイドスタンドブラケッ
トをそれぞれ異なる方向から示す図であり、サイドスタ
ンドブラケット６０はサイドスタンド３４の取付面６１
を有し、ここにサイドスタンド３４の回動軸を取付ける
ための穴６２及びリターンスプリング（図示省略）の一
端を係止する突起６３が設けられている。
造を説明する。図５及び図６はサイドスタンドブラケッ
トをそれぞれ異なる方向から示す図であり、サイドスタ
ンドブラケット６０はサイドスタンド３４の取付面６１
を有し、ここにサイドスタンド３４の回動軸を取付ける
ための穴６２及びリターンスプリング（図示省略）の一
端を係止する突起６３が設けられている。
【００２３】また、サイドスタンドブラケット６０に
は、車体側取付部６５が溶接されている。車体側取付部
６５は略Ｌ字に屈曲した部材であり、この屈曲部６６の
近傍部を取付面６１に当接して溶接している。車体側取
付部６５はほぼ直交する二平面である取付面６７，６８
を備え、取付面６７はピボットフレーム３１の下端部側
面７０、取付面６８はピボットフレーム３１の下端部後
面７２にそれぞれ重なる。各取付面６７、６８はボルト
穴６９ａ，６９ｂ，６９ｃが設けられている。
は、車体側取付部６５が溶接されている。車体側取付部
６５は略Ｌ字に屈曲した部材であり、この屈曲部６６の
近傍部を取付面６１に当接して溶接している。車体側取
付部６５はほぼ直交する二平面である取付面６７，６８
を備え、取付面６７はピボットフレーム３１の下端部側
面７０、取付面６８はピボットフレーム３１の下端部後
面７２にそれぞれ重なる。各取付面６７、６８はボルト
穴６９ａ，６９ｂ，６９ｃが設けられている。
【００２４】一方、サイドスタンドブラケット６０を取
付ける相手側となるピボットフレーム３１の下半部側を
構成するピボットプレート４１は、アルミ合金等の軽合
金を用いた鍛造品であり、その下端部側面７０に取付面
６７の重なる座面７１が形成され、ここに内周に雌ネジ
が形成されてナットになっている取付穴５０が上下２ヶ
所設けられている。
付ける相手側となるピボットフレーム３１の下半部側を
構成するピボットプレート４１は、アルミ合金等の軽合
金を用いた鍛造品であり、その下端部側面７０に取付面
６７の重なる座面７１が形成され、ここに内周に雌ネジ
が形成されてナットになっている取付穴５０が上下２ヶ
所設けられている。
【００２５】さらに、この図では明らかでないが、ピボ
ットプレート４１の後面７２にも、一ヶ所のナット穴７
３が設けられている。取付穴５０は取付面６７のボルト
穴６９ａ及び６９ｂに対応し、ナット穴７３は同６９ｃ
に対応している。
ットプレート４１の後面７２にも、一ヶ所のナット穴７
３が設けられている。取付穴５０は取付面６７のボルト
穴６９ａ及び６９ｂに対応し、ナット穴７３は同６９ｃ
に対応している。
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。サイド
スタンドブラケット６０を後輪３６の下端部に対して、
その下端部側面７０に取付面６７が、後面７２に取付面
６８をそれぞれ重ねボルト穴６９ａ及び６９ｂを対応す
る取付穴５０及びナット穴７３とそれぞれ一致させて、
側方よりボルト７４で締結する。一方、ボルト穴６９ｃ
を対応するナット穴７３と一致させて、後方よりボルト
７５で締結する。
スタンドブラケット６０を後輪３６の下端部に対して、
その下端部側面７０に取付面６７が、後面７２に取付面
６８をそれぞれ重ねボルト穴６９ａ及び６９ｂを対応す
る取付穴５０及びナット穴７３とそれぞれ一致させて、
側方よりボルト７４で締結する。一方、ボルト穴６９ｃ
を対応するナット穴７３と一致させて、後方よりボルト
７５で締結する。
【００２７】これにより、サイドスタンドブラケット６
０は取付面６７と取付面６８の２面でピボットプレート
４１側へ接触するので、ピボットプレート４１側の接触
面積はサイドスタンドブラケット６０を強固に取付ける
に十分であり、かつピボットプレート４１が軽合金製で
あっても十分大荷重に耐えるに足る大きさを確保でき、
その結果、サイドスタンドブラケット６０の取付部にお
けるピボットプレート４１側は変形に耐えることができ
る。
０は取付面６７と取付面６８の２面でピボットプレート
４１側へ接触するので、ピボットプレート４１側の接触
面積はサイドスタンドブラケット６０を強固に取付ける
に十分であり、かつピボットプレート４１が軽合金製で
あっても十分大荷重に耐えるに足る大きさを確保でき、
その結果、サイドスタンドブラケット６０の取付部にお
けるピボットプレート４１側は変形に耐えることができ
る。
【００２８】したがって、サイドスタンド３４を立てて
車体に乗ったままの状態で、キックレバーをキックする
ような、オフロード系特有の用途だって、サイドスタン
ドブラケット６０及びこれを締結したピボットプレート
部４１側に過酷な使用条件であっても、これに十分に耐
えることができる。したがって、軽合金製ピボットプレ
ート４１を用いたオフロード系車両に好適なものとな
る。
車体に乗ったままの状態で、キックレバーをキックする
ような、オフロード系特有の用途だって、サイドスタン
ドブラケット６０及びこれを締結したピボットプレート
部４１側に過酷な使用条件であっても、これに十分に耐
えることができる。したがって、軽合金製ピボットプレ
ート４１を用いたオフロード系車両に好適なものとな
る。
【００２９】そのうえ、サイドスタンドブラケット６０
を直交した異なる２面で取付けるようにしたので、外観
上目につき易い側面側の取付面６７は、従来の鉄製ピボ
ットフレーム３１におけると同様の大きさに止めること
ができ、不必要に大きくしないで済むため、外観を良好
に維持できる。
を直交した異なる２面で取付けるようにしたので、外観
上目につき易い側面側の取付面６７は、従来の鉄製ピボ
ットフレーム３１におけると同様の大きさに止めること
ができ、不必要に大きくしないで済むため、外観を良好
に維持できる。
【図１】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】その車体フレーム要部の側面図
【図３】その背面図
【図４】その底面図
【図５】サイドスタンドブラケットの外観を示す図
【図６】これを別方向から示す図
【図７】後輪３６の側面図
【図８】取付け法を説明する図
１：車体フレーム、１８：エンジン、３０：メインパイ
プ、３１：ピボットフレーム、４１：ピボットプレー
ト、４７：クロスプレート、６０：サイドスタンドブラ
ケット、６７：取付面、６８：取付面、７０：下端部側
面７０、座面７１
プ、３１：ピボットフレーム、４１：ピボットプレー
ト、４７：クロスプレート、６０：サイドスタンドブラ
ケット、６７：取付面、６８：取付面、７０：下端部側
面７０、座面７１
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１２月６日（１９９９．１２．
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体フレー
ムの軽合金化が進んでおり、サイドスタンドブラケット
を取付ける相手側フレームも軽合金になっている場合が
ある。しかし、アルミ合金等の軽合金フレームは、特別
に大荷重のかかるような条件下での締結に有利ではな
い。特に、サイドスタンドを出したまま乗車しながらキ
ックレバーを踏むようなことのあるオフロード系の車両
では、サイドスタンドブラケットを直接締結する相手部
材としては適さず、このような場合には、別の補強部材
を用いたり、サイドスタンドブラケットを大型化する等
の工夫が必要になる。本願発明は係る問題点の解決を目
的とするものである。
ムの軽合金化が進んでおり、サイドスタンドブラケット
を取付ける相手側フレームも軽合金になっている場合が
ある。しかし、アルミ合金等の軽合金フレームは、特別
に大荷重のかかるような条件下での締結に有利ではな
い。特に、サイドスタンドを出したまま乗車しながらキ
ックレバーを踏むようなことのあるオフロード系の車両
では、サイドスタンドブラケットを直接締結する相手部
材としては適さず、このような場合には、別の補強部材
を用いたり、サイドスタンドブラケットを大型化する等
の工夫が必要になる。本願発明は係る問題点の解決を目
的とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車のサイドスタンド取付構造
は、ヘッドパイプ後方へ延びるメインパイプと、その後
端から下方へ延びるピボットフレームを備え、このピボ
ットフレーム下部にサイドスタンドを回動自在に取付け
るためのサイドスタンドブラケットを取付けた自動２輪
車において、サイドスタンドブラケットは、前記ピボッ
トフレームの側面と後面に当接させるとともに、各々当
接方向に締め付け具により締結したことを特徴とする。
本願発明に係る自動２輪車のサイドスタンド取付構造
は、ヘッドパイプ後方へ延びるメインパイプと、その後
端から下方へ延びるピボットフレームを備え、このピボ
ットフレーム下部にサイドスタンドを回動自在に取付け
るためのサイドスタンドブラケットを取付けた自動２輪
車において、サイドスタンドブラケットは、前記ピボッ
トフレームの側面と後面に当接させるとともに、各々当
接方向に締め付け具により締結したことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【発明の効果】サイドスタンドブラケットは２つの異な
る平面からなる取付面を有するため、それぞれをピボッ
トフレームの側面と後面へ当接でき、当接した状態で互
いに当接方向、すなわち互いに異なる方向から締結す
る。これにより、サイドスタンドブラケットとピボット
フレームの接触面積が増大する。また、各当接面で異な
る方向の力を受け止めるため締結強度が向上し、特に軽
合金化に対する取付の信頼性が増す。その結果、ピボッ
トフレームが軽合金製であっても十分な締結強度が得ら
れ、大荷重の係るような過酷な用途でもサイドスタンド
の取付が可能になる。しかも、目につき易い車体側面側
の取付面は従来程度の大きさにしておくことができるの
で外観を損なわない。
る平面からなる取付面を有するため、それぞれをピボッ
トフレームの側面と後面へ当接でき、当接した状態で互
いに当接方向、すなわち互いに異なる方向から締結す
る。これにより、サイドスタンドブラケットとピボット
フレームの接触面積が増大する。また、各当接面で異な
る方向の力を受け止めるため締結強度が向上し、特に軽
合金化に対する取付の信頼性が増す。その結果、ピボッ
トフレームが軽合金製であっても十分な締結強度が得ら
れ、大荷重の係るような過酷な用途でもサイドスタンド
の取付が可能になる。しかも、目につき易い車体側面側
の取付面は従来程度の大きさにしておくことができるの
で外観を損なわない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】冷却系は、シリンダ１９の前方に配置され
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６とスキッドプ
レート２９との間に収容されている。
て、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から
水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた
水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシ
リンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、
リザーブタンク２８がクランクケース２６とスキッドプ
レート２９との間に収容されている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】また、下端部４８の側面にはスタンドブラ
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
ケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部
４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３
２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部
４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中
間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられ
ている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】ジョイント部材５２は、内蔵オイルタンク
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する
部材としての機能を備える。図２に示すように、フロン
トダウンパイプ３３は、熱伝導性の優れたアルミ合金を
用いてヘッドパイパ２と一体に鋳造されるタンク部５４
を構成している。タンク部５４の後部にはメインパイプ
３０と連結される補強パイプ５５が連結されている。
を兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する
部材としての機能を備える。図２に示すように、フロン
トダウンパイプ３３は、熱伝導性の優れたアルミ合金を
用いてヘッドパイパ２と一体に鋳造されるタンク部５４
を構成している。タンク部５４の後部にはメインパイプ
３０と連結される補強パイプ５５が連結されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】また、サイドスタンドブラケット６０に
は、車体側取付部６５が溶接されている。車体側取付部
６５は略Ｌ字に屈曲した部材であり、この屈曲部６６の
近傍部を取付面６１に当接して溶接している。車体側取
付部６５はほぼ直交する二平面である取付面６７，６８
を備え、取付面６７はピボットフレーム３１の下端部側
面７０、取付面６８はピボットフレーム３１の下端部後
面７２にそれぞれ重なる。各取付面６７、６８はボルト
穴６９ａ，６９ｂが設けられている。
は、車体側取付部６５が溶接されている。車体側取付部
６５は略Ｌ字に屈曲した部材であり、この屈曲部６６の
近傍部を取付面６１に当接して溶接している。車体側取
付部６５はほぼ直交する二平面である取付面６７，６８
を備え、取付面６７はピボットフレーム３１の下端部側
面７０、取付面６８はピボットフレーム３１の下端部後
面７２にそれぞれ重なる。各取付面６７、６８はボルト
穴６９ａ，６９ｂが設けられている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】さらに、この図では明らかでないが、ピボ
ットプレート４１の後面７２にも、一ヶ所のナット穴７
３が設けられている。取付穴５０は取付面６７のボルト
穴６９ａに対応し、ナット穴７３は同６９ｂに対応して
いる。
ットプレート４１の後面７２にも、一ヶ所のナット穴７
３が設けられている。取付穴５０は取付面６７のボルト
穴６９ａに対応し、ナット穴７３は同６９ｂに対応して
いる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。サイド
スタンドブラケット６０をピボットプレート４１の下端
部に対して、その下端部側面７０に取付面６７を、後面
７２に取付面６８をそれぞれ重ねボルト穴６９ａを対応
する取付穴５０とそれぞれ一致させて、側方よりボルト
７４で締結する。一方、ボルト穴６９ｂを対応するナッ
ト穴７３と一致させて、後方よりボルト７５で締結す
る。
スタンドブラケット６０をピボットプレート４１の下端
部に対して、その下端部側面７０に取付面６７を、後面
７２に取付面６８をそれぞれ重ねボルト穴６９ａを対応
する取付穴５０とそれぞれ一致させて、側方よりボルト
７４で締結する。一方、ボルト穴６９ｂを対応するナッ
ト穴７３と一致させて、後方よりボルト７５で締結す
る。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】したがって、サイドスタンド３４を立てて
車体に乗ったままの状態で、キックレバーをキックする
ような、オフロード系特有の用途であって、サイドスタ
ンドブラケット６０及びこれを締結したピボットプレー
ト部４１側に過酷な使用条件であっても、これに十分に
耐えることができる。したがって、軽合金製ピボットプ
レート４１を用いたオフロード系車両に好適なものとな
る。
車体に乗ったままの状態で、キックレバーをキックする
ような、オフロード系特有の用途であって、サイドスタ
ンドブラケット６０及びこれを締結したピボットプレー
ト部４１側に過酷な使用条件であっても、これに十分に
耐えることができる。したがって、軽合金製ピボットプ
レート４１を用いたオフロード系車両に好適なものとな
る。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】その車体フレーム要部の側面図
【図３】その背面図
【図４】その底面図
【図５】サイドスタンドブラケットの外観を示す図
【図６】これを別方向から示す図
【図７】後輪３６の側面図
【図８】取付け法を説明する図
【符号の説明】 １：車体フレーム、１８：エンジン、３０：メインパイ
プ、３１：ピボットフレーム、４１：ピボットプレー
ト、４７：クロスプレート、６０：サイドスタンドブラ
ケット、６７：取付面、６８：取付面、７０：下端部側
面
プ、３１：ピボットフレーム、４１：ピボットプレー
ト、４７：クロスプレート、６０：サイドスタンドブラ
ケット、６７：取付面、６８：取付面、７０：下端部側
面
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正１７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正１８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプ後方へ延びるメインパイプ
と、その後端から下方へ延びるピボットフレームを備
え、このピボットフレーム下部にサイドスタンドブラケ
ットを回動自在に取付けた自動２輪車において、サイド
スタンドブラケットは、前記ピボットフレームの側面と
後面に当接させるとともに、各々当接方向に締め付け具
により締結したことを特徴とする自動２輪車のサイドス
タンド取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29143499A JP4142220B2 (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 自動２輪車のサイドスタンド取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29143499A JP4142220B2 (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 自動２輪車のサイドスタンド取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071957A true JP2001071957A (ja) | 2001-03-21 |
| JP4142220B2 JP4142220B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=17768831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29143499A Expired - Fee Related JP4142220B2 (ja) | 1999-09-05 | 1999-09-05 | 自動２輪車のサイドスタンド取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4142220B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005067506A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JP2014065335A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用サイドスタンド取付構造 |
| JP2017178295A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスタンド支持部構造 |
| EP3281849A1 (en) | 2016-08-10 | 2018-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Sidestand structure in two-wheeled motor vehicle |
| JP2018027771A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるサイドスタンド構造 |
-
1999
- 1999-09-05 JP JP29143499A patent/JP4142220B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005067506A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| JP2014065335A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用サイドスタンド取付構造 |
| JP2017178295A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のスタンド支持部構造 |
| US10351191B2 (en) | 2016-03-31 | 2019-07-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Stand support structure of saddle riding vehicle |
| EP3281849A1 (en) | 2016-08-10 | 2018-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Sidestand structure in two-wheeled motor vehicle |
| JP2018027771A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるサイドスタンド構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4142220B2 (ja) | 2008-09-03 |
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