JP5674574B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
前記サイドスタンドは、車体フレームに設けられるスタンド支持部と、このスタンド支持部に略車体長手方向に延びる第1ピンを介して連結され複数のストッパの1つに当たるまで車幅方向に揺動するスタンドブラケットと、このスタンドブラケットに第2ピンを介して連結され起立位置から収納位置まで揺動するスタンドアームとからなる鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前部構造体と後部構造体を主要素とする車両であり、
前記前部構造体は、前部にヘッドパイプを備え車両前後方向に延びる車体フレームと、この車体フレームの下部に設けられる前記サイドスタンドと、前記車体フレームの後部から延びるシートフレームと、このシートフレームに支えられるシートと、前記ヘッドパイプに操向可能に取付けられるフロントフォークと、このフロントフォークの上端に取付けられる操向ハンドルと、前記フロントフォークの下端に取付けられる前輪と、からなり、
前記後部構造体は、前記前輪の後方に配置される後輪と、この後輪より車両前方に配置され前記後輪を駆動する駆動源と、この駆動源及び前記後輪を支える支持体と、この支持体に設けられる第1ストッパ及びこの第1ストッパより前記スタンドアームの傾きを水平に近づける第2ストッパとからなり、
前記前部構造体と前記後部構造体は、ヒンジ部を介して車両側面視で屈曲可能に連結され、
前記ヒンジ部を軸に前記前部構造体と前記後部構造体を車両側面視で任意の角度で屈曲設定することで車体形状を調節する車体形状調節機構を設け、
車体形状調節に伴って、前記シートが高い位置にあるときは、前記スタンドブラケットは第1ストッパとの当接が選択され、前記シートが低い位置にあるときには、前記スタンドブラケットは第2ストッパとの当接が選択されることを特徴とする。
本発明によれば、駆動モータが不要であり、構造が簡単で、コストアップを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両が提供される。
支持体に複数のストッパを設けることで、車体形状変更に連動してスタンドの傾斜角を変更することができる。
なお、本発明の要部であるサイドスタンドについては、図12〜図17で詳しく説明するが、その前に、図1〜図10に基づいて車両全般の構造を説明する。
図1に示すように、鞍乗型車両10は、前輪21を含む前部構造体20と、後輪41を含む後部構造体40とを主要素とし、前部構造体20と後部構造体40はヒンジ部52を介して、車両側面視で屈曲可能に連結される。屈曲調節は、後部構造体40と前部構造体20に掛け渡す車体形状調節機構60で実施される。
後部構造体40は、後輪41と、この後輪41より車両前方に配置され後輪41を駆動する駆動源42と、この駆動源42及び後輪41を支える支持体43とからなる。駆動源42は、電動モータが好適であるが、ガソリンエンジンなどの内燃機関であってもよい。
さらに、駆動源支持ケース44の前壁48がくり抜かれそこに、電動モータ42を冷却するラジエータ49が配置される。
前部構造体20と後部構造体40はヒンジ部52で連結するとともに、後部構造体40に設けた車体形状調節機構60を前部構造体20に渡すことで、鞍乗型車両が完成する。
図4に示すように、車体形状調節機構60は、駆動源支持ケース44に取付けられるアクチュエータ61と、このアクチュエータ61から延ばされアクチュエータ61により回されるねじ軸62と、このねじ軸62にねじ込まれるナット63と、このナット63に揺動可能に連結され先端が駆動源支持ケース44に連結される第1リンクプレート64及び先端が車体フレーム24に連結される第2リンクプレート65とからなるトグル機構である。
アクチュエータ61は、電動機66と、この電動機66の回転速度を減速する減速機67とからなる。アクチュエータ61は、減速機を電動機ケースに内蔵した減速機付き電動機であっても良い。また、油圧モータを主要素とする油圧アクチュエータであってもよい。
図8(a)にスポーツモードに対応したナット63の位置が示される。第1・第2リンクプレート64、65は広がっている。
アクチュエータによりナット63を上へ移動すると、広がっていた第1・第2リンクプレート64、65は、図8(b)に示すように、V字形に折り畳まれ、結果、車体フレーム24にブラケット75が接近する。
図4に示す減速機67が支軸68を中心に図時計方向に回転する。減速機67の近傍にて駆動源支持ケース44にポケット部78が設けられている。このポケット部78は、駆動源支持ケース44を局部的に外側へ膨出させることで形成される。
図9に示すように、支軸68を中心に回転した減速機67がポケット部78に収納される。
駆動源支持ケース44を全体的に拡げることなく、局部的に膨出することで、揺動するアクチュエータ61を収納することができ、駆動源支持ケース44のコンパクト化が達成される。
第1・第2リンクプレート64、65は広がっている。ヒンジ部52の中心を通りステアリング軸81に直交する第1線分82と、ヒンジ部52の中心を通り後輪41の中心を通る第2線分83とのなす屈曲角θ1は、180°弱になる。
結果、(a)のホイールベースW1に対して、(b)のホイールベースW2は長くなる。
すなわち、車体形状調節機構にて、車体形状をクルーザモードとスポーツモードの一方
から他方へ任意に変更することができる。
さらに、駆動源支持ケース44の前壁48がくり抜かれそこに、内燃機関42を冷却するラジエータ49が配置される。
第2弾性部材95は、上端がスタンドブラケット89に立てられる上方係止部96に係止され、下端がスタンドアーム92に立てられる下方係止部97に係止められる。上方係止部96及び下方係止部97はピンが好適である。
なお、上方係止部96及び下方係止部97は、図面とは逆側(車体中心側)へ延ばすこともできる。この具体例は後述する図13、図14で示す。
スタンド支持部85と第2ピン91とスタンドアーム92は従来のサイドスタンドに含まれている。これらに、スタンドブラケット89と第1ピン86と複数のストッパ87、88を追加するだけで本発明のサイドスタンド31は完成する。
本発明によれば、駆動モータが不要であり、構造が簡単で、コストアップを抑えることができるスタンドを備える鞍乗型車両が提供される。
図13では、上方係止部96及び下方係止部97は、車体中心側(すなわち、図12とは逆)へ延びている(図14〜16も同様)。
第1ピン91より車体中心側にサイドスタンドスイッチ99が設けられている。このサイドスタンドスイッチ99はサイドスタンド31が使用状態(起立状態)にあるときはエンジンの始動を禁止し、不使用状態(収納状態)にあるときにはエンジンの始動を許可するスイッチである。
第1ストッパ87は、駆動源支持ケース44の側面44aに形成されている。
第2ストッパ88は、第1ストッパ87(側面44a)の上端から車体中心方向へ斜め上へ傾斜させた傾斜面44bに設けられる。
このときには、図14に示すように、駆動源支持ケース44の地上高さは小さなH4(ただし、H4<H3)になる。モード変更に伴って、車体フレーム24及び第1ピン86も下がるが、駆動源支持ケース44の方が大きく下げる。結果、第1ピン86に対して駆動源支持ケース44が下がる。
図15は図13の変更例を示す図であり、スタンドブラケット89の延長部89aを長くし、駆動源支持ケース44に設ける傾斜面44bを短くし、この傾斜面44bの上端から奧面44cを立て、この奧面44cに第2ストッパ88を設けた。その他は、図13と同一であるため、符号を流用し、説明は省略する。すなわち、図15では延長部89aが側面44aに設けられる第1ストッパ87に当接することに、変わりはない。
スタンドブラケット89の延長部89aが奧面44cに当接する際に、スタンドブラケット89の押し力は、奧面44cに略垂直に作用する。摩擦力が増大するため、当接面でのスリップが回避される。
Claims (5)
- 前輪(21)と後輪(41)との間に配置されるサイドスタンド(31)を備え、
前記サイドスタンド(31)は、車体フレーム(24)に設けられるスタンド支持部(85)と、このスタンド支持部(85)に略車体長手方向に延びる第1ピン(86)を介して連結され複数のストッパ(87、88)の1つに当たるまで車幅方向に揺動するスタンドブラケット(89)と、このスタンドブラケット(89)に第2ピン(91)を介して連結され起立位置から収納位置まで揺動するスタンドアーム(92)とからなる鞍乗型車両において、
前記鞍乗型車両は、前部構造体(20)と後部構造体(40)を主要素とする車両であり、
前記前部構造体(20)は、前部にヘッドパイプ(23)を備え車両前後方向に延びる前記車体フレーム(24)と、この車体フレーム(24)の下部に設けられる前記サイドスタンド(31)と、前記車体フレーム(24)の後部から延びるシートフレーム(25)と、このシートフレーム(25)に支えられるシート(26)と、前記ヘッドパイプ(23)に操向可能に取付けられるフロントフォーク(22)と、このフロントフォーク(22)の上端に取付けられる操向ハンドル(34)と、前記フロントフォーク(22)の下端に取付けられる前輪(21)と、からなり、
前記後部構造体(40)は、前記前輪(21)の後方に配置される前記後輪(41)と、この後輪(41)より車両前方に配置され前記後輪(41)を駆動する駆動源(42)と、この駆動源(42)及び前記後輪(41)を支える支持体(43)と、この支持体(43)に設けられる第1ストッパ(87)及びこの第1ストッパ(87)より前記スタンドアーム(92)の傾きを水平に近づける第2ストッパ(88)とからなり、
前記前部構造体(20)と前記後部構造体(40)は、ヒンジ部(52)を介して車両側面視で屈曲可能に連結され、
前記ヒンジ部(52)を軸に前記前部構造体(20)と前記後部構造体(40)を車両側面視で任意の角度で屈曲設定することで車体形状を調節する車体形状調節機構(60)を設け、
車体形状調節に伴って、前記シート(26)が高い位置にあるときは、前記スタンドブラケット(89)は第1ストッパ(87)との当接が選択され、前記シート(26)が低い位置にあるときには、前記スタンドブラケット(89)は第2ストッパ(88)との当接が選択されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 前記第1ストッパ(87)は前記支持体(43)の車幅方向側面(44a)に設けられ、前記第2ストッパ(88)は前記第1ストッパ(87)の上端から車幅中心方向へ傾斜させた傾斜面(44b)に設けられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両。
- 前記第1ストッパ(87)は前記支持体(43)の車幅方向側面(44a)に設けられ、前記第2ストッパ(88)は車幅方向側面(44a)より車体中心側に位置する前記支持体(43)の奧面(44c)に設けられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両。
- 前記スタンドブラケット(89)は、前記スタンド支持部(85)へ延びる一対の延長部(89a、89a)を備え、これらの延長部(89a、89a)で前記スタンド支持部(85)を挟むようにして、前記スタンド支持部(85)に揺動可能に係止されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の鞍乗型車両。
- 前記スタンドブラケット(89)は、前記スタンド支持部(85)へ延びる一個の延長部(89a)を備え、この延長部(89a)が前記スタンド支持部(85)で挟まれるようにして、前記スタンド支持部(85)に揺動可能に係止されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の鞍乗型車両。
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