JP7332661B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、運転者が後方を確認するためのバックミラーを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、鞍乗型車両において、運転者が後方を確認するためのバックミラーを車両のハンドル近傍に取り付けるようにした構成が知られている。

特許文献１には、鞍乗型車両のバーハンドルに取り付けられるバックミラーにおいて、バーハンドルに取り付けたミラーホルダからミラーステーが上方に少し伸びてから、車幅方向外側に屈曲して伸びた先端にミラー本体が取り付けられる構成が開示されている。

特開２０１６－１３７７８号公報

しかし、特許文献１の構成では、ミラー本体の位置調整を行う際に、前後方向には動くものの上下方向には動かないため、運転者の手と干渉させないためにミラー本体を高い位置に設定する必要が生じる。また、前後方向の位置調整を行う際に、上下方向の位置が変わらないことで、バックミラーの後方視認性が低下する可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ミラー本体を低い位置に配設できると共に後方視認性の高いバックミラーを備えた鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（２）の前方に設けられるヘッドパイプ（４）を有する鞍乗型車両（１）において、ミラー本体（１０）および該ミラー本体（１０）を支持するミラーステー（３０）を有するバックミラー（５０）を具備し、 前記ミラーステー（３０）は、該ミラーステー（３０）の基端部（３０ｄ）から同軸方向に伸びた後に車幅方向に伸び、前記ミラー本体（１０）は、前記ミラーステー（３０）が車幅方向に伸びた先端部に取り付けられており、前記基端部（３０ｄ）が、鉛直方向に対して前後方向に傾斜した状態で車体に支持されている点に第１の特徴がある。

また、前記ヘッドパイプ（４）に操舵可能に支持されるフロントフォーク（１１）と、該フロントフォーク（１１）に連結されて車幅方向に延出する操向ハンドル（５）とを有し、前記基端部（３０ｄ）は、前記操向ハンドル（５）より前方に位置し、前記ミラー本体（１０）は、前記操向ハンドル（５）に近づくにつれて上下方向に離間する軌跡をとる点に第２の特徴がある。

また、前記基端部（３０ｄ）は、後方に傾斜しており、前記ミラー本体（１０）は、前記操向ハンドル（５）の下方を通る軌跡をとる点に第３の特徴がある。

また、前記ミラーステー（３０）は、前記基端部（３０ｄ）と同軸方向に延びる第１部分（３０ａ）を有し、前記第１部分（３０ａ）は、車幅方向外側に傾斜している点に第４の特徴がある。

また、前記ミラーステー（３０）は、前記第１部分（３０ａ）の車幅方向外側で水平方向に対して斜め下方に伸びる第２部分（３０ｂ）を有する点に第５の特徴がある。

また、前記第１部分（３０ａ）と前記第２部分（３０ｂ）との間に、水平方向に指向する第３部分（３０ｃ）が連結されている点に第６の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）の前部がフロントカウル（８）で覆われており、前記第３部分（３０ｃ）は、前記ミラーステー（３０）が前記フロントカウル（８）の側端部（８ａ）を跨ぐ部分に配設される点に第７の特徴がある。

また、前記基端部（３０ｄ）は、前記鞍乗型車両（１）の前部を覆うフロントカウル（８）を前記ヘッドパイプ（４）の前部に支持するためのカウルステー（２０）に取り付けられている点に第８の特徴がある。

また、前記基端部（３０ｄ）は、カラー（２０ｂ，２０ｃ）を介して前記カウルステー（２０）に上下方向に支持されている点に第９の特徴がある。

また、前記ミラーステー（３０）は、前記ミラー本体（１０）の位置を前後に調整した際に前記フロントカウル（８）と干渉しないように動く点に第１０の特徴がある。

また、前記基端部（３０ｄ）が取り付けられる部分の前記カウルステー（２０）は、水平方向に対して斜め下方に伸びる形状である点に第１１の特徴がある。

さらに、前記ミラー本体（１０）は、回転軌跡における車両前端部において、車体側面視で、前記操向ハンドル（５）と高さ方向で重なる位置から前記操向ハンドル（５）の下方への軌跡をとる点に第１２の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（２）の前方に設けられるヘッドパイプ（４）を有する鞍乗型車両（１）において、ミラー本体（１０）および該ミラー本体（１０）を支持するミラーステー（３０）を有するバックミラー（５０）を具備し、前記ミラーステー（３０）は、該ミラーステー（３０）の基端部（３０ｄ）から同軸方向に伸びた後に車幅方向に伸び、前記ミラー本体（１０）は、前記ミラーステー（３０）の先端部に取り付けられており、前記基端部（３０ｄ）が、鉛直方向に対して前後方向に傾斜した状態で車体に支持されているので、ミラー本体を前後に調整することで上下、左右方向の位置も変更でき、後方の視認性をよくすることが可能となる。また、ミラー本体を低い位置に配設することができる。

第２の特徴によれば、前記ヘッドパイプ（４）に操舵可能に支持されるフロントフォーク（１１）と、該フロントフォーク（１１）に連結されて車幅方向に延出する操向ハンドル（５）とを有し、前記基端部（３０ｄ）は、前記操向ハンドル（５）より前方に位置し、前記ミラー本体（１０）は、前記操向ハンドル（５）に近づくにつれて上下方向に離間する軌跡をとるので、ミラーステーを上下方向に長くする必要がなくなる。

第３の特徴によれば、前記基端部（３０ｄ）は、後方に傾斜しており、前記ミラー本体（１０）は、前記操向ハンドル（５）の下方を通る軌跡をとるので、運転者の腕がミラー本体に映り込まず、視認性がよい。

第４の特徴によれば、前記ミラーステー（３０）は、前記基端部（３０ｄ）と同軸方向に伸びる第１部分（３０ａ）を有し、前記第１部分（３０ａ）は、車幅方向外側に傾斜しているので、ミラーステーを前後に回転させたときに、ミラー本体が急激な車幅方向の角度の変化をしないこととなり、細かなミラー調整が可能となる。

第５の特徴によれば、前記ミラーステー（３０）は、前記第１部分（３０ａ）の車幅方向外側で水平方向に対して斜め下方に伸びる第２部分（３０ｂ）を有するので、外力が車幅方向外側から加わった際に、ミラーステーが折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。また、操向ハンドルと干渉する可能性が小さくなる。

第６の特徴によれば、前記第１部分（３０ａ）と前記第２部分（３０ｂ）との間に、水平方向に指向する第３部分（３０ｃ）が連結されているので、第１部分と第２部分とを連結する頂部を低く抑えることができる。

第７の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の前部がフロントカウル（８）で覆われており、前記第３部分（３０ｃ）は、前記ミラーステー（３０）が前記フロントカウル（８）の側端部（８ａ）を跨ぐ部分に配設されるので、ミラーステーとフロントカウルとの干渉を避けつつ、ミラー本体を所望の位置に配設することが可能となる。

第８の特徴によれば、前記基端部（３０ｄ）は、前記鞍乗型車両（１）の前部を覆うフロントカウル（８）を前記ヘッドパイプ（４）の前部に支持するためのカウルステー（２０）に取り付けられているので、所望の位置にミラーステーの基端部を設けることができる。

第９の特徴によれば、前記基端部（３０ｄ）は、カラー（２０ｂ，２０ｃ）を介して前記カウルステー（２０）に上下方向に支持されているので、カラーを交換することでミラー本体の高さ調整が可能となる。

第１０の特徴によれば、前記ミラーステー（３０）は、前記ミラー本体（１０）の位置を前後に調整した際に前記フロントカウル（８）と干渉しないように動くので、ミラーステーおよびフロントカウルを保護することができる。

第１１の特徴によれば、前記基端部（３０ｄ）が取り付けられる部分の前記カウルステー（２０）は、水平方向に対して斜め下方に伸びる形状であるので、外力が車幅方向外側から加わったときに、ミラーが折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。

第１２の特徴によれば、前記ミラー本体（１０）は、回転軌跡における車両前端部において、車体側面視で、前記操向ハンドル（５）と高さ方向で重なる位置から前記操向ハンドル（５）の下方への軌跡をとるので、後方の視認性がよくなる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の一部拡大図である。 自動二輪車の正面図である。 左側のバックミラーおよびその周辺構造を示す斜視図である。 メータ装置およびその周辺構造を示す斜視図である。 左側のバックミラーを左側前方から見た状態を示す斜視図である。 バックミラーの調整範囲を示す左側面図である。 バックミラーの調整範囲を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。また、図２は図１の一部拡大図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレーム２の前端に設けられるヘッドパイプ４には、左右一対のフロントフォーク１１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１１の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク１１の上端部には、車幅方向に延出する操向ハンドル５が固定されている。フロントフォーク１１の下方寄りの位置には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１２が固定されている。

パワーユニットＰは、車体フレーム２の下部に吊り下げられている。車体フレーム２の後端下部に設けられるピボット１３には、後方に伸びるスイングアーム１４が揺動自在に軸支されている。スイングアーム１４の後端部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、後輪ＷＲの車幅方向右側に配設されるマフラ１５から後方に排出される。車体フレーム２の上部には、燃料タンク３が配設されている。燃料タンク３の後方には、シート１７を支持するシートカウル１６が取り付けられている。

フロントフォーク１１の前方には、ヘッドパイプ４によって支持されるフロントカウル８が配設されている。車体の前部を覆うフロントカウル８は、防風スクリーン６およびヘッドライト９を支持している。フロントカウル８と操向ハンドル５との間には、メータ装置７が配設されている。フロントカウル８の車幅方向外側には、ミラー本体１０を有するバックミラー５０が左右一対で配設されている。

図３は、自動二輪車１の正面図である。フロントカウル８の下端部には、左右一対の前側フラッシャランプ１８が取り付けられている。バックミラー５０は、ミラー本体１０およびミラー本体１０を支持する棒状のミラーステー３０（図示ハッチング部）を有する。ミラー本体１０は、車体正面視において、フロントカウル８の上下寸法の中間近傍で、かつ操向ハンドル５より低い位置に配設される。また、ミラー本体１０は、車体側面視において、操向ハンドル５の前方下方の位置に配設される。

図４は、左側のバックミラー５０およびその周辺構造を示す斜視図である。また、図５はメータ装置７およびその周辺構造を示す斜視図である。車幅方向左側の操向ハンドル５には、クラッチレバー１９が揺動可能に軸支されている。メータ装置７は、フロントカウル８の裏面側に支持されている。フロントフォーク１１の上端を支持するトップブリッジ２１は、ヘッドパイプ４に揺動自在に軸支されるステアリングステム２２の上端に固定されている。フロントカウル８は、ヘッドパイプ４から前方に伸びるカウルステー２０によって車体に支持されている。バックミラー５０は、操向ハンドル５の前方側に取り付けられたクラッチレバー１９よりさらに前方に位置する。

バックミラー５０のミラーステー３０は、フロントカウル８の側端部８ａより低い位置でカウルステー２０に支持されている。ミラーステー３０は、フロントカウル８の側端部８ａを跨ぐように上方に向かって凸形状をなして湾曲した形状とされ、これにより、ミラー本体１０が操向ハンドル５より低い位置に配設される。

図６は、左側のバックミラー５０を左側前方から見た状態を示す斜視図である。この図では、フロントカウル８を取り外した状態を示している。ミラーステー３０は、車幅方向外側かつ上方に伸びる第１部分３０ａと、車幅方向外側かつ下方に伸びる第２部分３０ｂとを有する。そして、第１部分３０ａと第２部分３０ｂとの間に、水平方向に指向する第３部分３０ｃが連結されており、全体として頂部の高さを抑えた山形をなしている。

第３部分３０ｃは、ミラーステー３０がフロントカウル８の側端部８ａを跨ぐ部分に配設される。これにより、ミラーステー３０とフロントカウル８との干渉を避けつつ、ミラー本体１０を所望の位置に配設することが可能となる。

ミラーステー３０の基端部３０ｄは、鉛直方向に対して後方かつ車幅方向外側に傾斜した状態で、カウルステー２０の外側端部に設けられる円筒ボス２０ａに挿入されている。そして、基端部３０ｄは、円筒ボス２０ａの上下に接するカラー２０ｂ，２０ｃによって上下方向に支持される。これにより、カラー２０ｂ，２０ｃを締めることによってミラーステー３０の角度が固定されると共に、カラー２０ｂ，２０ｃを緩めることによってミラーステー３０の角度調整が可能となる。さらに、カラー２０ｂ，２０ｃを交換することで、ミラーステー３０の高さ、換言すれば、ミラー本体１０の高さを変更することができる。

ミラーステー３０は、基端部３０ｄから同軸方向に伸びた後に車幅方向に伸び、ミラー本体１０は、ミラーステー３０の先端部に取り付けられている。また、基端部３０ｄは、鉛直方向に対して後方向に傾斜した状態で車体に支持されている。これにより、ミラー本体１０を前後に調整することで上下、左右方向の位置も変更でき、後方の視認性をよくすることが可能となる。また、ミラー本体１０を低い位置に配設することができる。

また、本実施形態では、第１部分３０ａが車幅方向外側に傾斜しているので、ミラーステー３０を前後に回転させたときに、ミラー本体１０が急激な車幅方向の角度の変化をしないこととなり、細かなミラー調整が可能となる。

また、ミラーステー３０は、第１部分３０ａの車幅方向外側で水平方向に対して斜め下方に伸びる第２部分３０ｂを有するので、外力が車幅方向外側から加わった際に、ミラーステー３０が折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。また、操向ハンドル５と干渉する可能性が小さくなる。さらに、基端部３０ｄがカウルステー２０に取り付けられていることで、所望の位置に基端部３０ｄを設けることができる。

基端部３０を支持する円筒ボス２０ａは、カウルステー２０から車幅方向左右に伸びてから斜め下方に伸びる部分である延出部２３の先端に固定されている。すなわち、基端部３０ｄが取り付けられる部分のカウルステー２０は、水平方向に対して斜め下方に伸びる形状とされる。これにより、外力が車幅方向外側から加わったときに、ミラーが折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。

図７は、バックミラー５０の調整範囲を示す左側面図である。また、図８はバックミラー５０の調整範囲を示す正面図である。図７，８では、フロントカウル８を取り外した状態で、ミラー本体１０の位置を、前方調整限界位置、中立位置、後方調整位置に変更した際の外観を示している。なお、ミラー本体１０は、ミラーステー３０の先端部にボールジョイントを介して取り付けられており、ミラーステー３０の角度を変更した場合でも反射角度の微調整が可能とされる。

バックミラー５０は、ミラーステー３０の角度を調整することによって、ミラー本体１０の位置を前後に調整することができる。このミラー本体１０の位置を前後に調整する際に、ミラー本体１０は、車体側面視で前上がり（後下がり）をなす軌跡に沿って移動する。これにより、ミラー本体１０を前後に調整することで上下方向の位置も変更でき、後方の視認性をよくすることが可能となる。また、ミラー本体１０を低い位置に配設することができる。ミラーステー３０は、ミラー本体１０を前後に調整する際にフロントカウル８の側端部８ａに接触しないように構成されている。

ミラーステー３０の基端部３０ｄは、操向ハンドル５の外端より前方かつ車幅方向中央寄りに配設されている。本実施形態では、基端部３０ｄが操向ハンドル５より前方に位置すると共に、基端部３０ｄが後方に傾斜している。これにより、ミラー本体１０を後方に動かすにつれて、ミラー本体１０が、前後方向で操向ハンドル５に近づくと共に上下方向で操向ハンドル５から離間することとなる。したがって、ミラーステー３０を上下方向に長くする必要がなくなると共に、運転者の腕がミラー本体１０に映り込まず、視認性を向上させることができる。

ミラーステー３０およびミラー本体１０の一部は、ミラー本体１０の前後方向の位置にかかわらず、操向ハンドル５の下方に位置する。これにより、ミラー本体１０の前後方向の位置を調整しても操向ハンドル５を握る運転者の腕がミラー本体１０に映り込むことがないため、後方の視認性を向上させることができる。また、ミラー本体１０は、回転軌跡における車両前端部において、車体側面視で、操向ハンドル５と高さ方向で重なる位置から操向ハンドル５の下方への軌跡をとる。これにより、後方の視認性がさらに向上する。

なお、自動二輪車の形態、ミラーステーやミラー本体の形状や構造、フロントカウルやカウルステーの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ミラーステーの基端部は、鉛直方向に対して前方向に傾斜した状態で車体に支持してもよい。この構成によっても、ミラー本体を前後に調整することで上下、左右方向の位置も変わり、後方の視認性をよくすることが可能となる。なお、基端部を前傾させる場合には、ミラー本体を後方に回転させた際に車体側面視で後上がりの軌跡に沿ってミラー本体が動くので、ミラー本体を操向ハンドルより上方に配置するのが好ましい。また、ミラーステーの第１部分が車幅方向外側に傾斜する構成に関しては、ミラーステー自体が車幅方向外側に傾斜していてもよく、さらに、ミラーステーを直線状として取付角が車幅方向外側に傾斜する構成としてもよい。本発明に係るバックミラー構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、４…ヘッドパイプ、５…操向ハンドル、８…フロントカウル、１０…ミラー本体、１１…フロントフォーク、２０…カウルステー、２０ｂ，２０ｃ…カラー、３０…ミラーステー、３０ａ…第１部分、３０ｂ…第２部分、３０ｃ…第３部分、３０ｄ…ミラーステーの基端部、５０…バックミラー

Claims (12)

1. 車体フレーム（２）と、
   前記車体フレーム（２）の前方に設けられるヘッドパイプ（４）と、
   前記ヘッドパイプ（４）に回動可能に支持されるフロントフォーク（１１）と、
   前記フロントフォーク（１１）に連結されて車幅方向に延出する操向ハンドル（５）と、
   前記フロントフォーク（１１）の前方で車体前部を覆い、側端部（８ａ）を有するフロントカウル（８）と、を備える鞍乗型車両（１）において、
   前記フロントカウル（８）を支持するカウルステー（２０）と、
   ミラーステー（３０）および該ミラーステー（３０）の先端部に取り付けられるミラー本体（１０）を有するバックミラー（５０）とを具備し、
   前記ミラーステー（３０）は、該ミラーステー（３０）の基端部（３０ｄ）が前記側端部（８ａ）よりも低い位置で前記カウルステー（２０）に鉛直方向に対して前後方向に傾斜して支持されると共に、前記基端部（３０ｄ）と同軸方向に伸びた後に車幅方向に前記側端部（８ａ）を跨いで伸びることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記基端部（３０ｄ）は、前記操向ハンドル（５）より前方に位置し、
   前記ミラー本体（１０）は、前記操向ハンドル（５）に近づくにつれて上下方向に離間する軌跡をとることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記基端部（３０ｄ）は、後方に傾斜しており、
   前記ミラー本体（１０）は、前記操向ハンドル（５）の下方を通る軌跡をとることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ミラーステー（３０）は、前記基端部（３０ｄ）と同軸方向に伸びる第１部分（３０ａ）を有し、
   前記第１部分（３０ａ）は、車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記ミラーステー（３０）は、前記第１部分（３０ａ）の車幅方向外側で水平方向に対して斜め下方に伸びる第２部分（３０ｂ）を有することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１部分（３０ａ）と前記第２部分（３０ｂ）との間に、水平方向に指向する第３部分（３０ｃ）が連結されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記鞍乗型車両（１）の前部がフロントカウル（８）で覆われており、
   前記第３部分（３０ｃ）は、前記ミラーステー（３０）が前記フロントカウル（８）の側端部（８ａ）を跨ぐ部分に配設されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記基端部（３０ｄ）は、前記フロントカウル（８）を前記ヘッドパイプ（４）の前部に支持するためのカウルステー（２０）に取り付けられていることを特徴とする請求項３ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記基端部（３０ｄ）は、カラー（２０ｂ，２０ｃ）を介して前記カウルステー（２０）に上下方向に支持されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ミラーステー（３０）は、前記ミラー本体（１０）の位置を前後に調整した際に前記フロントカウル（８）と干渉しないように動くことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
11. 前記基端部（３０ｄ）が取り付けられる部分の前記カウルステー（２０）は、水平方向に対して斜め下方に伸びる形状であることを特徴とする請求項８または９に記載の鞍乗型車両。
12. 前記ミラー本体（１０）は、回転軌跡における車両前端部において、車体側面視で、前記操向ハンドル（５）と高さ方向で重なる位置から前記操向ハンドル（５）の下方への軌跡をとることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両。

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