JP6446585B1 - ストッパー、及び自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】停車時の自動二輪車のスタンドによる接地状態が安定し、自動二輪車の転倒を防止できるストッパー、及び、そのストッパーを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】ストッパー１０を、ベース部材３４とフレーム１４とハンドル２０とから構成する。ベース部材３４を、挟持部材３６と挟持部材３８とから構成し、挟持部材３６の内壁と挟持部材３８の内壁とによって接地盤３２を挟持する状態で、接地盤３２に固定する。フレーム１４を、２本の連結接地バー１６と、１本の離隔接地バー１８とから構成し、２本の連結接地バー１６を、ベース部材３４に連結した時、先端２６が自動二輪車のボディーの下方に位置するように構成する。
【選択図】図１

Description

本願発明は、自動二輪車を安定して地上に立てるためのストッパー、及び、そのストッパーを備えた自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車は、停車した時に、地上に立てるためのスタンドを備えている。図８に、スタンド１００を備えた自動二輪車１０２を示す。スタンド１００は、自動二輪車１０２のボディー１０４の下部に回動可能に連結されたスタンドバー１０６と、スタンドバー１０６の先端に固定された接地盤１０８と、から構成される。スタンド１００は、走行する時は、自動二輪車１０２のボディー１０４の下に上げて地上から浮かせておく。スタンド１００は、停車した時に、スタンドバー１０６を足でボディー１０４の外側へ蹴り出して降ろし、接地盤１０８を地面１１０に接地させ、スタンドバー１０６を蹴り出した側に自動二輪車１０２が傾斜した状態で、自動二輪車１０２を地面１１０の上に立てるサイドスタンドと呼ばれるものである。

自動二輪車１０２を地面１１０の上に立てた時、自動二輪車１０２の全体の荷重は、接地盤１０８、前輪１１２と地面１１０との接地部１１４、及び、後輪１１６と地面１１０との接地部１１８の３点のみで支持する。このため、自動二輪車１０２の接地状態が不安定であり、地震によって転倒することが考えられる。また、図８（ａ）に示すように、強風や他人の悪戯等によって自動二輪車１０２に向かって（図８（ａ）においてＹ軸正方向）圧力Ｐが負荷された場合には、自動二輪車１０２は転倒してしまうことがあった。なお、特許文献１は、自動二輪車のスタンドに関する発明を開示するが、本願発明に関連するものではない。

特開２０１８−２７７７１号公報

本願発明は、停車時の自動二輪車のスタンドによる接地状態が安定し、自動二輪車の転倒を防止できるストッパー、及び、そのストッパーを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

本願発明のストッパーは、自動二輪車のスタンドの先端に固定されるベース部材と、
後端及び先端を有する棒状であり、該後端付近が、前記ベース部材に連結されるように構成された２本の連結接地バーと、
前記２本の連結接地バーを前記ベース部材に連結した状態を維持するロック手段と、を備え、
前記２本の連結接地バーは、前記後端付近で互いに連続し、該後端から前記先端へいくに従って互いに離隔し、
前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が前記自動二輪車のボディーの下方に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成されたことを特徴とする。

本願発明のストッパーは、前記ストッパーにおいて、前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が、前記自動二輪車の前輪の接地部と後輪の接地部とを結ぶ車体中心線に対して、該ベース部材と反対側に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成されたことを特徴とする。

本願発明のストッパーは、前記ストッパーにおいて、後端及び先端を有する棒状であり、該後端付近において前記２本の連結接地バーの前記後端と連続する離隔接地バーを備え、
前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該離隔接地バーの前記先端が、該ベース部材よりも、前記自動二輪車の前記ボディーから離隔する状態で、該離隔接地バーが地面に接地するように構成されたことを特徴とする。

本願発明の自動二輪車は、前記本願発明のストッパーと、前記ストッパーの中で、前記ベース部材から離脱させた前記連結接地バーを着脱可能に保持する保持具と、を含み、走行中は前記保持具が前記連結接地バーを保持する状態で該連結接地バーを運搬するように構成されたことを特徴とする。

本願発明のストッパーによれば、ベース部材に連結され地面に接地するように構成された２本の連結接地バーを備え、２本の連結接地バーがベース部材に連結された時、２本の連結接地バーの先端が自動二輪車のボディーの下方に位置する。このため、従来のスタンドが有する接地盤よりも、地面との接触面積を広めることができ、自動二輪車を安定して立てておくことができ、地震によって転倒することがない。

２本の連結接地バーが、ベース部材に連結された時、２本の連結接地バーの先端が、自動二輪車の前輪の接地部と後輪の接地部とを結ぶ車体中心線に対して、ベース部材と反対側に位置するように構成された本願発明のストッパーによれば、強風等により、車体中心線と略垂直方向の圧力が、スタンドの位置する側から自動二輪車に負荷され、車体中心線まわりの負荷モーメントが自動二輪車に負荷されても、連結接地バーの先端付近において負荷モーメントに対する地面からの反力が生じ、負荷モーメント対する車体中心線まわりの対抗モーメントが生じる。負荷モーメントと対抗モーメントとが釣合うことにより、自動二輪車が負荷モーメントの方向に倒れることはない。

本願発明に係るストッパーを示す図であり、同図（ａ）は正面図であり、同図（ｂ）は平面図である。 図１に示すストッパーを示す図であり、同図（ａ）はＡ−Ａ線切断部断面端面図であり、同図（ｂ）は分解した状態を示す平面図である。 図１に示すストッパーを使用した自動二輪車を示す平面図である。 図１に示すストッパーを保持して走行する自動二輪車を示す正面図である。 図１に示すストッパーを使用した自動二輪車を示す側面図である。 同図（ａ）は図１に示すストッパーを使用した自動二輪車のスタンドを降ろした状態を示す側面図であり、同図（ｂ）はベース部材にフレームを連結する状態を示す平面図である。 本願発明のストッパーの他の実施形態を示すＡ−Ａ線切断部断面端面図である。 従来の自動二輪車を示す図であり、同図（ａ）は平面図であり、同図（ｂ）は正面図であり、同図（ｃ）はスタンドを示す拡大側面図である。

次に、本願発明の実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図４において、符号１０は本願発明のストッパーを示し、図３〜図５において、符号１２は、本願発明の自動二輪車を示す。

（ストッパー１０の構成）
（ベース部材３４）
ストッパー１０は、図１及び図２に示すように、自動二輪車１２（図３〜図５に示す）が有するスタンド３０の先端の接地盤３２に固定するベース部材３４を備える。ベース部材３４は、図２に示すように、挟持部材３６と挟持部材３８とから構成され、挟持部材３６の内壁５１と挟持部材３８の内壁５３とによって接地盤３２を挟持する状態で、挟持部材３８を螺子４０によって挟持部材３６に固定することにより、接地盤３２に固定されるように構成されている。挟持部材３６及び３８は、内壁５１及び５３が、市販の自動二輪車１２が有する接地盤３２を挟持できる形状及び寸法に形成される。挟持部材３６の上面の凹部４２と挟持部材３８の上面の凹部４４とによって、スタンド３０のスタンドバー４６を通すための孔４８が形成される。図２（ａ）に示すように、挟持部材３６の外側面には係合溝５０が設けられ、挟持部材３８の外側面には係合溝５２が設けられている。後述するフレーム１４を係合するためである。挟持部材３６の後端には、突起部５４が設けられ、突起部５４には、後述するＵ字ロック（ロック手段）５６のＵ字バー５８を嵌合するための嵌合孔６０が設けられている。

（フレーム１４）
ストッパー１０は、図１及び図２に示すように、略Ｙ字形状のフレーム１４と、１本のハンドル２０とを備える。フレーム１４は、２本の連結接地バー１６と、１本の離隔接地バー１８とから構成される。フレーム１４の材質は、鉄鋼等の金属又は強化プラスチック等、特に限定されない。２本の連結接地バー１６と、離隔接地バー１８とは、離隔接地バー１８の後端２４付近において連続する。２本の連結接地バー１６は、その後端２２から、その先端２６へいくに従って互いに離隔する。離隔接地バー１８の先端２８は、離隔接地バー１８の後端２４に対して、２本の連結接地バー１６の先端２６と逆方向に位置するように構成されている。連結接地バー１６は、図２（ａ）に示すように、挟持部材３６の係合溝５０及び挟持部材３８の係合溝５２に係合するための係合凸部６２が設けられ、略Ｌ字断面を有する。離隔接地バー１８の後端２４付近には、図２（ｂ）に示すように、ベース部材３４の突起部５４に嵌合する嵌合凹部７４が設けられている。また、嵌合凹部７４のＸ軸方向（後述するＵ字ロック５６のＵ字バー５８を嵌合する方向）両側には、突起部７６が設けられ、突起部７６には、後述するＵ字ロック５６のＵ字バー５８を嵌合するための嵌合孔７８が設けられている。ハンドル２０は、離隔接地バー１８の後端２４付近において、離隔接地バー１８と連続する。

２本の連結接地バー１６は、図５に示すように、ベース部材３４に連結された時、先端２６が自動二輪車１２のボディー６４の下方に位置するように構成されている。また、２本の連結接地バー１６は、図３及び図５に示すように、ベース部材３４に連結された時、先端２６が、自動二輪車１２の前輪６５の接地部６６と後輪６８の接地部７０とを結ぶ車体中心線Ｃに対して、ベース部材３４と反対側に位置するように構成されている。この構成による作用及び効果は、後述する。離隔接地バー１８は、図３及び図５に示すように、２本の連結接地バー１６がベース部材３４に連結された時、先端２８が、ベース部材３４よりも、自動二輪車１２のボディー６４から離隔するように構成されている。

（Ｕ字ロック（ロック手段）５６）
Ｕ字ロック５６は、図１及び図２に示すように、Ｕ字バー５８と、Ｕ字バー５８を挿入する施錠具８０と、Ｕ字バー５８を施錠具８０に挿入した状態に施錠するキー９０とから構成される。Ｕ字ロック５６は、市販のものが使用される。Ｕ字ロック５６は、Ｕ字バー５８をベース部材３４の嵌合孔６０及び連結接地バー１６の嵌合孔７８に隙間なく嵌合できるものが選択される。理由は作用の説明で後述する。

（自動二輪車１２）
本願発明の自動二輪車１２は、図４に示すように、保持具３５が、シート台８２の下面に基台８４を介して、雄螺子８６によって固定されている。保持具３５の構成は、ベース部材３４と同じである。保持具３５は、フレーム１４を連結した時に、ハンドル２０がシート台８２と干渉しないように、ハンドル２０が下になる向きでシート台８２の下面に固定されている。自動二輪車１２の走行中に、スタンド３０に固定したベース部材３４から離脱させたフレーム１４を運搬するように構成されている。

（本願発明の作用及び効果）
本願発明を使用するための最初の作業として、ベース部材３４が自動二輪車１２のスタンド３０の接地盤３２に固定される。図１（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、挟持部材３６と挟持部材３８とによって接地盤３２を挟持する状態で、挟持部材３８を螺子４０により挟持部材３６に固定することにより、ベース部材３４が接地盤３２に固定される。ベース部材３４は、自動二輪車１２の停車中及び走行中を通じて、スタンド３０に固定された状態で維持される。

自動二輪車１２を駐車しようとする時に、図６（ａ）に示すように、ベース部材３４が固定されているスタンド３０が地面８８の上に降ろされる。ベース部材３４が地面８８の上に接地する。シート台８２の下面の保持具３５からフレーム１４が離脱させられる。手でフレーム１４のハンドル２０が保持され、図６（ｂ）に示すように、フレーム１４がベース部材３４に向かって（Ｙ軸方向に）移動させられ、フレーム１４の２本の連結接地バー１６がベース部材３４の係合溝５０及び５２に係合される。フレーム１４が地面８８を擦ることのないようにして、フレーム１４を係合溝５０及び５２に係合しやすいように、金属片を準備しておき、ベース部材３４を金属片によって浮かせてもよい。ベース部材３４の突起部５４にフレーム１４の嵌合凹部７４が嵌合される。ベース部材３４の突起部５４とフレーム１４の突起部７６とが合わされる。次に、Ｕ字ロック５６のＵ字バー５８が、突起部５４の嵌合孔６０及び突起部７６の嵌合孔７８に隙間なく嵌合される。構成の説明で上述したように、Ｕ字ロック５６は、Ｕ字バー５８を嵌合孔６０及び嵌合孔７８に隙間なく嵌合できるものが選択されている。その後、Ｕ字バー５８が施錠具８０に挿入され、キー９０により、施錠具８０にＵ字バー５８が挿入された状態に施錠される。Ｕ字バー５８が嵌合孔６０及び嵌合孔７８に隙間なく嵌合された状態が維持されるため、フレーム１４がベース部材３４に対してＹ軸方向に移動することはなく、フレーム１４がベース部材３４の係合溝５０及び５２から離脱することはない。また、フレーム１４が盗難されることがない。なお、フレーム１４のベース部材３４への係合については、ライダーが自動二輪車１２に跨った状態で、ベース部材３４を浮かせ、地面８８の上に置いたフレーム１４を足でベース部材３４に係合してもよい。

フレーム１４がベース部材３４に連結されていることにより、２本の連結接地バー１６及び１本の離隔接地バー１８が地面８８に接地するため、接地盤３２が地面８８に接地するよりも、スタンド３０を支持するために接地する面積が広くなる。このため、自動二輪車１２を安定して地面８８の上に立てることができる。また、図３及び図５に示すように、ストッパー１０は、連結接地バー１６の先端２６が、自動二輪車１２の前輪６５の接地部６６と後輪６８の接地部７０とを結ぶ車体中心線Ｃに対して、ベース部材３４と反対側に位置するように構成されている。このため、図５に示すように、強風や他人の悪戯等により、車体中心線Ｃと略垂直方向の圧力Ｐが、自動二輪車１２にスタンド３０の位置する側から負荷され、車体中心線Ｃまわりの負荷モーメントＭ１が自動二輪車１２に負荷されても、連結接地バー１６の先端２６付近において負荷モーメントＭ１に対する地面８８からの反力Ｒが生じ、負荷モーメントＭ１に対する車体中心線Ｃまわりの対抗モーメントＭ２が生じる。負荷モーメントＭ１と対抗モーメントＭ２とが釣合うことにより、自動二輪車１２が負荷モーメントＭ１の方向に回転して転倒することはない。なお。仮に、連結接地バー１６の先端２６が、自動二輪車１２の前輪６５の接地部６６と後輪６８の接地部７０とを結ぶ車体中心線Ｃに対して、ベース部材３４側に位置する場合には、負荷モーメントＭ１により、連結接地バー１６は地面８８から浮き上がり、自動二輪車１２は車体中心線Ｃのまわりに回転し転倒する。

自動二輪車１２による走行を開始する時は、Ｕ字ロック５６の施錠がキー９０によって解除され、Ｕ字バー５８がベース部材３４の嵌合孔６０及びフレーム１４の嵌合孔７８から離脱させられ、フレーム１４がベース部材３４から離脱させられる。なお、Ｕ字ロック５６を解除した後、ライダーが自動二輪車１２に跨って、足でフレーム１４をベース部材３４から離脱させてもよい。ベース部材３４から離脱させられたフレーム１４は、図４に示すように、シート台８２の下面に固定されている保持具３５に連結される。この保持具３５へのフレーム１４の連結方法は、スタンド３０に固定されたベース部材３４への連結方法と同様であるため、説明を省略する。自動二輪車１２の走行中は、フレーム１４が保持具３５に連結された状態で運搬される。

以上、本願発明の一実施形態について説明したが、本願発明は上述の実施形態に限定されない。例えば、本願発明のストッパー１０を構成するベース部材３４において、図７に示すように、挟持部材３６及び３８が、接地盤３２に当接する弾性部材９２を各々備えてもよい。弾性部材９２を備えることにより、接地盤３２の寸法が多少変化しても、弾性部材９２が弾性変形しながら接地盤３２を挟持できるため、ベース部材３４が接地盤３２を挟持して固定することができ、ベース部材３４の汎用性を高めることができる。

以上、本願発明の一実施形態について図面に基づいて説明したが、本願発明は図示した実施形態に限定されない。例えば、フレーム１４において、離隔接地バー１８を備えないで、連結接地バー１６のみを備えてもよい。連結接地バー１６のみによっても、スタンド３０と地面８８との接地面積を広げることができる。

１０：ストッパー
１２：自動二輪車
１４：フレーム
１６：連結接地バー
１８：離隔接地バー
２０：ハンドル
２６：先端
２８：先端
３０：スタンド
３２：接地盤
３４：ベース部材
３４：接地盤
３６，３８：挟持部材
４６：スタンドバー
５６：Ｕ字ロック（ロック手段）
６４：ボディー
６５：前輪
６６：接地部
６８：後輪
７０：接地部
Ｃ：車体中心線
Ｍ１：負荷モーメント
Ｍ２：対抗モーメント
Ｐ：圧力
Ｒ：反力

Claims (4)

1. 自動二輪車のスタンドの先端に固定されるベース部材と、
   後端及び先端を有する棒状であり、該後端付近が、前記ベース部材に連結されるように構成された２本の連結接地バーと、
   前記２本の連結接地バーを前記ベース部材に連結した状態を維持するロック手段と、を備え、
   前記２本の連結接地バーは、前記後端付近で互いに連続し、該後端から前記先端へいくに従って互いに離隔し、
   前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が前記自動二輪車のボディーの下方に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成されたストッパー。
2. 前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該２本の連結接地バーの前記先端が、前記自動二輪車の前輪の接地部と後輪の接地部とを結ぶ車体中心線に対して、該ベース部材と反対側に位置する状態で、該２本の連結接地バーが地面に接地するように構成された請求項１に記載するストッパー。
3. 後端及び先端を有する棒状であり、該後端付近において前記２本の連結接地バーの前記後端と連続する離隔接地バーを備え、
   前記２本の連結接地バーが前記ベース部材に連結された時、該離隔接地バーの前記先端が、該ベース部材よりも、前記自動二輪車の前記ボディーから離隔する状態で、該離隔接地バーが地面に接地するように構成された請求項１又は２に記載するストッパー。
4. 前記請求項１〜３のいずれかに記載するストッパーと、
   前記ストッパーの中で、前記ベース部材から離脱させた前記連結接地バーを着脱可能に保持する保持具と、
   を含み、
   走行中は前記保持具が前記連結接地バーを保持する状態で該連結接地バーを運搬するように構成された自動二輪車。

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