JP7148097B2 - 自動二輪車のリヤステップ及びリヤステップ補助具 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車のリヤステップの構造に関するものである。

いわゆるタンデム走行が可能な二輪車は、リヤステップを備えている。このリヤステップはタンデムステップとも称され、車体フレームにブラケット等を介して取り付けられている（たとえば、特許文献１、特許文献２参照）。リヤステップは、一般に後輪近傍に配置される。

二輪車の構造上、後輪近傍には、当該後輪を支持するスイングアーム、マフラー、リヤブレーキ等が設けられるため、リヤステップは、これらとの干渉を避けてレイアウトされる（たとえば、特許文献３～特許文献５参照）。リヤステップは、常時は車体フレーム側に折りたたまれた収納姿勢に保持されており、タンデム走行時にパッセンジャーが足を載置できるように外側に張り出した姿勢に変化する（たとえば、特許文献６参照）。

特開２０１８－１１４８４４号公報 特開２０１７－６５４３８号公報 特開２０１１－８８５２２号公報 特開２００８－１８８９１号公報 特開２００７－９１１４５号公報 特開２００７－５５４８９号公報

ところで、タンデム走行時にパッセンジャーは、車両の加速や減速に対応して自己の身体の姿勢を維持しなければならない。その場合、パッセンジャーは、車体の一部を把持したり、ドライバーの身体の一部に手を掛けるなどの動作をするが、運転中のドライバーへの負担を考慮しなければならない。つまり、リヤステップをしっかりと踏み込み、手足を使って身体を車両にホールドする必要がある。

その結果、パッセンジャーは、車両の加減速に応じて、特に加速時に後方に身体が大きく揺れて、危険を感じることもある。

そこで、本発明の目的は、パッセンジャーが確実に自己の身体を車両にホールドでき、安定感のあるタンデム走行を可能とするための自動二輪車のリヤステップの構造を提供することである。

(1) 本発明に係る自動二輪車のリヤステップは、ステップ本体及び脚掛部材を有する。ステップ本体に踏面が形成されている。この踏面は、パッセンジャーが自己の足（足の裏側）を載置する面である。脚掛部材は、上記踏面と所定の間隔で対向配置された仰転防止面を有する。

この構成によれば、パッセンジャーは、自己の足をステップ本体に載せる。すなわち、足の裏側をステップ本体の踏面に載置する。このとき、パッセンジャーは、足の甲側をステップ本体と脚掛部材との間に挿入する。これにより、パッセンジャーの足の甲側が脚掛部材の仰転防止面に当接する。このため、仮に自動二輪車が加速してパッセンジャーに進行方向後ろ向きの慣性力が作用したとしても、パッセンジャーは、ステップ本体に載せた足の甲側を上記仰転防止面に押しつけることにより、身体を安定させることができる。

(2) 上記脚掛部材は、上記ステップ本体に設けられているのが好ましい。

一般にステップ本体は、タンデム走行時（パッセンジャーが足を載置する場合）には車両の外側に張り出した姿勢とされるが、タンデム走行がなされないときは、車体側に折りたたまれた姿勢となる。この発明では、上記脚掛部材が上記ステップ本体に設けられるから、当該ステップ本体がいかに姿勢変化をしても脚掛部材はこれに追従し、上記踏面と上記仰転防止面との間に上記所定の間隔が確保される。

(3) 上記所定の間隔を調整する間隔調整機構を備えていてもよい。

この構成では、パッセンジャーの体格に応じて上記踏面と上記仰転防止面との間の間隔が調整される。

(4) 本発明に係るリヤステップ補助具は、踏面が形成されたリヤステップを有する自動二輪車に適用される。このリヤステップ補助具は、車体フレーム側に設けられる取付ブラケットと、当該取付ブラケットに設けられ、所定方向に延びるスライドベースと、当該スライドベースに設けられ、上記所定方向に沿ってスライド可能なスライダとを有する。当該スライダは、上記踏面と所定の間隔で配置される仰転防止面が形成されている。

この構成によれば、パッセンジャーは、自己の足（足の裏側）を上記踏面に載置してリヤステップに載せる。このとき、パッセンジャーは、足の甲側を上記踏面とスライダの仰転防止面との間に挿入させる。しかも、スライダがスライドベースに対してスライドするから、パッセンジャーの体格に応じて上記踏面と上記仰転防止面との間の間隔が調整される。このため、仮に自動二輪車が加速してパッセンジャーに進行方向後ろ向きの慣性力が作用したとしても、パッセンジャーは、足の甲側を上記仰転防止面に押しつけることにより、身体を安定させることができる。

(5) 上記取付ブラケットは、上記リヤステップと共に上記車体フレーム側に取り付けられる取付片を有するのが好ましい。

この構成では、リヤステップ補助具がリヤステップと共に車体フレームに取り付けられるので、当該リヤステップ補助具は、いわゆる後付作業により簡単に装着される。

(6) 上記取付片は、上記仰転防止面が上記踏面の周囲を移動するように上記車体フレームに回動可能に取り付けられているのが好ましい。

この構成では、上記取付片が回動することにより上記スライドベースも回動し、上記仰転防止面が上記踏面の周囲を移動する。したがって、パッセンジャーは、自己の体格に合わせて上記スライダの位置を調整し、上記踏面と上記仰転防止面との間の間隔を所望に調整することができる。

(7) 上記スライダを上記スライドベースの長手方向に沿うＯＦＦ姿勢と当該長手方向に交差する方向に沿うＯＮ姿勢との間で姿勢変化することを許容する姿勢変化機構が設けられていてもよい。

この構成では、タンデム走行時（パッセンジャーが足を載置する場合）には、リヤステップの姿勢に合わせてスライダが車両の外側に張り出した姿勢となり、タンデム走行がなされないときは、車体側に折りたたまれた姿勢となる。

(8) 本発明に係るリヤステップ補助具は、リヤステップを有する自動二輪車に適用される。このリヤステップ補助具は、上記リヤステップに外嵌固定され、踏面が形成された保持器と、当該保持器に設けられ、上記踏面と所定の間隔で対向配置された仰転防止面を有する脚掛部材とを備えている。

この構成によれば、保持器がリヤステップを覆うように嵌め合わされる。パッセンジャーは、自己の足を保持器に載せる。すなわち、足の裏側を保持器の踏面に載置する。このとき、パッセンジャーは、足の甲側を保持器と脚掛部材との間に挿入する。これにより、パッセンジャーの足の甲側が脚掛部材の仰転防止面に当接する。したがって、仮に自動二輪車が加速してパッセンジャーに進行方向後ろ向きの慣性力が作用したとしても、パッセンジャーは、保持器に載せた足の甲側を上記仰転防止面に押しつけることにより、身体を安定させることができる。

(9) 上記所定の間隔を調整する間隔調整機構を備えているのが好ましい。

この構成では、パッセンジャーの体格に応じて保持器の踏面と上記仰転防止面との間の間隔が調整される。

この発明によれば、パッセンジャーが確実に自己の身体を車両にホールドでき、安定感のあるタンデム走行が可能となる。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０の要部外観斜視図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０の要部外観斜視図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０の要部外観斜視図である。 図４は、本発明の一実施形態に係るリヤステップ補助具１１が自動二輪車１０に装着された状態を示す斜視図である。 図５は、リヤステップ補助具１１の外観斜視図である。 図６は、リヤステップ補助具１１の外観斜視図である。 図７は、スライダ３３の斜視図である。 図８は、自動二輪車１０のリヤステップとリヤステップ補助具１１の足掛アーム４５との位置関係を示す図である。 図９は、本発明の第２の実施形態に係るリヤステップ８０の斜視図である。 図１０は、本発明の他の実施形態の変形例に係るリヤステップ８５の斜視図である 図１１は、リヤステップ８５の断面図である。 図１２は、本発明の第３の実施形態に係るリヤステップ補助具１２１の斜視図である。 図１３は、図１２におけるＸＩＩＩ－矢視図である。 図１４は、リヤステップ補助具１２１の変形例に係る脚掛部材１３４の斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態が、適宜図面が参照されつつ説明される。なお、本実施の形態は、本発明に係る自動二輪車用リヤステップ補助具（以下、単に「リヤステップ補助具」と称される。）の一態様にすぎず、本発明の要旨を変更しない範囲で実施態様が変更されてもよいことは言うまでもない。

１．概略

図１は、本発明の一実施形態に係るリヤステップ補助具が適用される自動二輪車１０の要部外観斜視図である。同図は、リヤステップ１７の構造を示している。図２及び図３は、それぞれ、リヤステップ１７とは異なる構造のリヤステップ１０７、１１７の構造を示している。図４は、この自動二輪車１０にリヤステップ補助具１１が装着された状態を示す斜視図である。図５及び図６は、リヤステップ補助具１１の外観斜視図である。

図１が示すように、自動二輪車１０は車体フレーム１２を備えており、この車体フレーム１２にスイングアーム１３を介して後輪１４が支持されている。同図には明示されていないが、車体フレーム１２にエンジンが搭載され、クラッチ１５及びトランスミッションを介して後輪１４が駆動される。また、車体フレーム１２にステアリング機構を介して前輪が懸架されている。

車体フレーム１２に、左右一対のフロントステップ１６及び左右一対のリヤステップ１７が設けられている。同図では、自動二輪車１０の右側に配置されたフロントステップ１６及びリヤステップ１７が図示されている。リヤステップ１７は、自動二輪車１０にパッセンジャーが同乗するときに使用され、図示されてないシートに跨がったパッセンジャーの足が載置される。リヤステップ１７は、一般に、ブラケット１８及び折畳機構１９（同図（Ａ）参照）を介して車体フレーム１８に取り付けられている。

リヤステップ１７は、コア部材２１とステップ本体２２とを有する。コア部材２１は、たとえば棒状の鋼材からなる。ステップ本体２２は、たとえば金属や合成ゴム等からなる筒状部材であり、コア部材２１を覆うように取り付けられている。ステップ本体２２の所定の面に踏面２３が形成されている。この踏面２３は、パッセンジャーの足の裏側が当接される。

リヤステップ１７は、上記折畳機構１９を介して収納姿勢（同図（Ａ）参照）と、展開姿勢（同図（Ｂ）参照）との間で姿勢が変化する。このような折畳機構１９は、典型的にはヒンジ機構が採用される。本実施形態では、ブラケット１８に支持ピン２０が設けられ、この支持ピン２０に上記コア部材２１が回動可能に支持されている。これにより、リヤステップ１７は、上記各姿勢に自在に変化することができる。通常、リヤステップ１７は収納姿勢（同図（Ａ））に折り畳まれているが、自動二輪車１０にパッセンジャーが同乗するときに展開姿勢（同図（Ｂ））に変化する。リヤステップ１７が展開姿勢に変化すると、上記踏面２３は、同図（Ｂ）が示すように上方を向き、パッセンジャーが足を載せやすくなる。

リヤステップ１７の構造は特に限定されるものではなく、要するに上記踏面２３が形成されており、且つ上記姿勢変化が可能な構造であればよい。たとえば図２又は図３が示す構造であってもよい。なお、これらの図は、自動二輪車１０の左側に配置されたリヤステップ１０７、１１７を示している。

図２が示すリヤステップ１０７は、たとえばアルミニウム合金からなる。リヤステップ１０７は、いわゆる削出加工により一体的に形成されており、基部１０８とステップ本体１０９とを有する。ステップ本体１０９は、円柱状を呈し、その外周面が踏面２３を形成している。この踏面２３は、パッセンジャーの足の裏側が当接される。車体フレーム１２に設けられたブラケット１１０を介してリヤステップ１０７が取り付けられている。ブラケット１１０に支持ピン２０が設けられ、この支持ピン２０に上記基部１０８が回動可能に支持されている。これにより、リヤステップ１０７は、通常、同図が示す収納姿勢に折り畳まれているが、自動二輪車１０にパッセンジャーが同乗するときに、展開姿勢から支持ピン２０を中止に矢印１１１の向きに回動し、展開姿勢に変化する。

図３が示すリヤステップ１１７は、たとえばアルミニウム合金からなる。リヤステップ１１７は、いわゆる削出加工により一体的に形成されており、基部１１８とステップ本体１１９とを有する。ステップ本体１１９は、断面形状が略矩形の柱状を呈し、その上面が膨出している。この上面が上記踏面２３を形成している。リヤステップ１１７は、ブラケット１２０を介して車体フレーム（不図示）に取り付けられている。ブラケット１２０に支持ピン２０が設けられ、この支持ピン２０に上記基部１１８が回動可能に支持されている。これにより、リヤステップ１１７は、通常、上記収納姿勢に折り畳まれているが、自動二輪車１０にパッセンジャーが同乗するときに、上記収納姿勢から支持ピン２０を中止に回動し、同図が示す展開姿勢に変化する。

２．リヤステップ補助具

図４及び図５が示すように、リヤステップ補助具１１は、取付ブラケット３１と、スライドベース３２と、スライダ３３と、このスライダ３３の姿勢を変化させる姿勢変化機構３４とを有する。図６は、スライダ３３が、図５が示す姿勢から変化した状態を示している。図７は、スライダ３３の斜視図である。

取付ブラケット３１は、たとえば鋼板からなり、本実施形態では、図５及び図６が示すようにＵ字状に形成されている。すなわち、取付ブラケット３１は、フラットバーが屈曲されることにより形成されており、取付片３６、連結片３７及びこれらを繋ぐクロス板３８を有する。連結片３７にスライドベース３２が固定されている。本実施形態では、取付ブラケット３１はフラットバーからなるが、取付ブラケット３１の構造及び形状は特に限定されるものではない。取付ブラケット３１の肉厚寸法も特に限定されるものではない。ただし、後述されるように、パッセンジャーが足をスライダ３３に掛けて身体をホールドするため、取付ブラケット３１は、パッセンジャーの体重を支えるために十分な機械的強度が確保されなければならない。

取付片３６に貫通孔６９が設けられている。本実施形態では、貫通孔６９は、同図が示すようにいわゆる長孔である。ただし、貫通孔６９は、長孔でなくてもよい。この貫通孔６９にワッシャ３９を介してボルト４０が挿通される。このボルト４０が車体フレーム１２にねじ込まれることにより、取付片３６が車体フレーム１２側に固定される。本実施形態では、ボルト４０は、リヤステップ１７を車体フレーム１２に固定するための部材であり（図１参照）、後述されるように、取付ブラケット３１は、リヤステップ１７と共に車体フレーム１２に締結固定されるようになっている。なお、本実施形態では、取付片３６は、車体フレーム１２に固定されたプレートに取り付けられているが、車体フレーム１２側に取り付けられていれば他の部位であってもよい。たとえば車体フレーム１２に固定されたフロントステップ１６に上記取付片３６が取り付けられてもよい。

スライドベース３２は、細長の直方体状を呈する。前述のように、スライドベース３２は上記連結片３７に固定されるが、両者を固定する手段は、ボルト等による締結、溶接等、既知の手段が採用され得る。本実施形態では、スライドベース３２は、上記連結片３７の長手方向（特許請求の範囲に記載された「所定方向」に相当）に延びている。もっとも、スライドベース３２は、他の方向に延設されていてもよい。スライドベース３２の一対の側面４１に真直溝５０及び噛合溝４２が設けられている。真直溝５０は、上記側面４１の長手方向４３に沿って延びており、この真直溝５０の内部にさらに多数の噛合溝４２が設けられている。各噛合溝４２は、真直溝５０に沿って並設されている。

スライドベース３２の外形形状や材質は、特に限定されるものではない。スライドベース３２は、金属や樹脂から構成されるが、前述のように、パッセンジャーが足をスライダ３３に掛けて身体をホールドするため、スライドベース３２は、パッセンジャーの体重を支えるために十分な機械的強度が確保されていればよい。

スライダ３３は、スライドベース３２と係合し、上記真直溝５０に沿って（上記所定方向４３に）スライドすることができるようになっている。図５及び図７が示すように、スライダ３３は、スライドブロック４４と、足掛アーム４５とを有する。この足掛アーム４５は、上記姿勢変化機構３４を介してスライドブロック４４に連結されている。

スライドブロック４４は、金属又は樹脂から構成され、本実施形態ではブロック本体４６と一対の噛合翼４７とを有する。

ブロック本体４６は、スライド部４８及び支持部４９とを有する。スライド部４８は、一対の挟持片５１を有する。各挟持片５１にそれぞれ一対の係合突起５２が形成されていると共に、貫通窓５６が設けられている。本実施形態では、４つの係合突起５２が形成されているが、これらの数に特に制限はない。各係合突起５２は、スライド部４８の内側に突出している。

スライド部４８は、上記スライドベース３２の側面４１に係合する。すなわち、当該側面４１と上記一対の挟持片５１とが対向する。このとき、係合突起５２が上記側面４１に設けられた真直溝５０に嵌め合わされる。この係合突起５２は、真直溝５０に対してスライドすることができ、したがって、スライド部４８が上記側面４１に対してスライド自在である。

支持部４９は、一対の支持アーム５３を有し、これらは対向している。上記足掛アーム４５は、一対の支持アーム５３にヒンジを介して支持されている。たとえば、図示されていない支持ピンが支持アーム５３に支持され、この支持ピンに足掛アーム４５が回動可能に支持されている。本実施形態では、かかるヒンジが上記姿勢変化機構３４を構成している。もっとも、この姿勢変化機構３４の具体的構成は、かかる支持ピンを有するヒンジに限定されるものではなく、要するに、足掛アーム４５が回動（図５が示す姿勢と図６が示す姿勢との間で変位）することができるように構成されていればよい。

噛合翼４７は、支持ピン５４を介してスライド部４８に設けられている。噛合翼４７は、細長平板状を呈し、一端部に係止爪５５が突設されている。本実施形態では、各噛合翼４７に４つの係止爪５５が形成されているが、係止爪５５の数は、特に制限されるものではない。各噛合翼４７は、上記貫通窓５６に挿通されている。噛合翼４７の中央部が支持ピン５４を介してスライド部４８に回動可能に支持されている。噛合翼４７の一端部は挟持片５１の外側から内側に挿入され、噛合翼４７の他端側は挟持片５１の内側から外側に突出した状態となっている。

したがって、噛合翼４７は、支持ピン５４を基準としてシーソー状に揺動することができ、図７が示す姿勢と、上記係止爪５５が支持ピン５４を中心として外側に回動変位した姿勢との間で姿勢変化する。つまり、作業者が噛合翼４７の他端部を指で押さえることにより、噛合翼４７の姿勢が変化し、係止爪５５がスライドベース３２の噛合溝４２（図５及び図６参照）に対して接離することができる。噛合翼４７が噛合溝４２に接近すれば（図７が示す姿勢）、上記係止爪５５が噛合溝４２と噛み合い、スライド部４８がスライドベース３２に対して固定される。噛合翼４７が噛合溝４２から離反すれば、上記係止爪５５と噛合溝４２との噛合が解除され、スライド部４８がスライドベース３２に対してスライドすることができる。なお、噛合翼４７とスライド部４８との間にたとえばねじりコイルバネが介在されることにより、常時において、噛合翼４７は、その一端部が挟持片５１の内側に進入する姿勢（図７が示す姿勢）に弾性的に付勢される。

本実施形態では、前述のように、スライダ３３がスライドベース３２に対してスライドし、且つ所望の位置で位置決めされる。このような機能が実現されるために、上記真直溝５０及び噛合溝４２並びに上記係止爪５５が採用されている。ただし、スライダ３３がスライドベース３２に対してスライド可能とする機構ないし構造は、既知の他の手段に変更されてもよいことは言うまでもない。

足掛アーム４５は、連結基部６１と、アーム本体６２とを有する。これらはたとえば金属又は樹脂により一体的に形成される。もっとも、連結基部６１及びアーム本体６２が別部材として構成され、両者が組み立てられる構造であってもよい。図５～図７に明示されていないが、上記姿勢変化機構３４を構成する支持ピンは、連結基部６１に挿通されており、これにより、連結基部６１が上記支持ピンを中心として回動する。この連結基部６１が回動することにより、足掛アーム４５は、図５が示す姿勢（特許請求の範囲に記載された「ＯＦＦ姿勢」に相当）と、図６が示す姿勢（特許請求の範囲に記載された「ＯＮ姿勢」に相当）との間で姿勢変化する。

上記連結基部６１の先端に上記アーム本体６２が延設されている。アーム本体６２は、本実施形態では略円柱状を呈し、所定の長さ（たとえば１０ｃｍ～１５ｃｍ）に設定されている。アーム本体６２の外形形状は特に限定されるものではない。本実施形態では、アーム本体６２の先端部に保護キャップ６３が設けられている。ただし、この保護キャップ６３は省略され得る。アーム本体６２は、自動二輪車１０に同乗するパッセンジャーの足が引っ掛けられるようになっており、足掛アーム４５がＯＮ姿勢となったときに、パッセンジャーの足の甲がアーム本体６２の外周面（特許請求の範囲に記載された「仰転防止面」に相当）に当接する。本実施形態では、ＯＦＦ姿勢とは、スライダ３３（具体的にはアーム本体６２）がスライドベース３２の長手方向に沿う姿勢であり、ＯＮ姿勢とは、アーム本体６２がスライドベース３２の長手方向に直交する方向である。ただし、ＯＦＦ姿勢において、アーム本体６２がスライドベース３２と平行である必要はなく、ＯＮ姿勢において、アーム本体６２は、スライドベース３２の長手方向に対して交差するように配置されればよい。もっとも、上記姿勢変化機構３４は、省略されてもよい。

なお、前述のように、パッセンジャーは、自己の足をスライダ３３に掛けて身体をホールドするため、スライドブロック４４及び足掛アーム４５は、パッセンジャーの体重を支えるために十分な機械的強度が確保されていればよい。

３．リヤステップ補助具の使用要領

本実施形態に係るリヤステップ補助具１１は、次の要領にて自動二輪車１０に組み付けられる。

図４及び図５が示すように、作業者は、まず、ボルト４０（図１参照）を緩め、リヤステップ１７を取り外す。リヤステップ補助具１１の取付ブラケット３１が車体フレーム１２に取り付けられる。このとき、取付ブラケット３１の取付片３６及び連結片３７の間に車体フレーム１２及びリヤステップ１７のブラケット１８が配置される。作業者は、取付片３６及び連結片３７の間に上記ボルト４０を配置し、このボルト４０を上記ブラケット１８、取付片３６の貫通孔６９及び車体フレーム１２に挿通し、図示されていないナットにより締め付ける。これにより、車体フレーム１２にリヤステップ１７及びリヤステップ補助具１１が締結固定され、図６が示すようにスライダ３３がＯＮ姿勢に変化すると、リヤステップ１７に対して所定の位置にリヤステップ補助具１１が配置されることになる。本実施形態では、リヤステップ補助具１１がリヤステップ１７と共に車体フレーム１２に固定されるが、両者が別々に車体フレーム１２に取り付けられてもよいことは言うまでもない。

図８は、リヤステップ１７とリヤステップ補助具１１の足掛アーム４５との位置関係を示す図である。

自動二輪車１０に同乗するパッセンジャーは、自己の足の裏側をリヤステップ１７の踏面２３に載せ、自己の足をリヤステップ１７と足掛アーム４５との間に挿入させる。このとき、パッセンジャーの足の甲側は足掛アーム４５の外周面３５に当接する。しかも、足掛アーム４５が所定方向４３にスライド移動することができるので、上記外周面３５と踏面２３との水平方向の寸法７１及び垂直方向の寸法７２が変化する。すなわち、パッセンジャーの足のサイズ、体格に応じて上記各寸法７１、７２が調整され、パッセンジャーは、自己の足の裏側をリヤステップ１７に載せた状態で、足の甲側を確実に上記外周面３５に押し付けることができる。したがって、自動二輪車１０が加速してパッセンジャーに進行方向後ろ向きの慣性力が作用したとしても、パッセンジャーは、足の甲側を足掛アーム４５に確実に引っ掛けることができ、身体を安定させることができる。

本実施形態では、前述のように（図４参照）、リヤステップ補助具１１の取付ブラケット３１は、取付片３６を介してリヤステップ１７と共に車体フレーム１２に取り付けられる。すなわち、いわゆる後付作業により簡単にリヤステップ補助具１１が車体フレーム１２に装着される。したがって、自動二輪車１０の仕様にかかわらず、リヤステップ補助具１１が装着される。

本実施形態では、図４及び図５が示すように、上記取付片３６がボルト４０によりリヤステップ１７と共に車体フレーム１２に締結され、しかも、このボルト４０は、取付片３６に設けられた貫通孔６９に挿通される。このため、ボルト４０が上記ナットにより締め付けられる際に、取付片３６は、ボルト４０を中心として車体フレーム１２に対して回転することができる。すなわち、図８が示すように、足掛アーム４５の外周面３５がリヤステップ１７の踏面２３の周囲を矢印１４３の方向に沿って移動することができる。したがって、パッセンジャーは、自己の体格に合わせてスライダ３３の位置を調整し、上記踏面２３と上記外周面３５との間の間隔（上記各寸法７１、７２）を所望に調整することができる。

本実施形態では、図５及び図６が示すように、スライダ３３は、上記ＯＮ姿勢とＯＦＦ姿勢との間で姿勢変化する。すなわち、パッセンジャーが足をリヤステップ１７に載置する場合、つまり、リヤステップ１７が収納姿勢から展開姿勢へ変化する際に（図１参照）、リヤステップ１７に合わせてスライダ３３も自動二輪車１０の外側に張り出した姿勢となる。また、リヤステップ１７が展開姿勢から収納姿勢へ変化する際にも（図１参照）、リヤステップ１７に合わせてスライダ３３も自動二輪車１０側に折り畳まれる。したがって、タンデム走行が行われないときは、リヤステップ補助具１１は自動二輪車１０の車体側へ折り畳まれ、コンパクトに収納される。

４．第２の実施形態

上記リヤステップ補助具１１は、リヤステップ１７に装着される部品として成立しているが、リヤステップ１７が上記足掛アーム４５を備えていてもよい。

図９は、本発明の第２の実施形態に係るリヤステップ８０の斜視図である。

上記自動二輪車１０のリヤステップ１７は、別部材としてリヤステップ補助具１１が取り付けられるが、本実施形態に係るリヤステップ８０の特徴とするところは、リヤステップ補助具８１を一体的に備えている点である。

すなわち、リヤステップ８０は、上記リヤステップ１７と同様にコア部材２１及びステップ本体２２を有し、コア部材２１はブラケット１８と一体的に形成されている。このブラケット１８（コア部材２１）に棒状の棒状の脚掛部材８１が溶接されている。この脚掛部材８１は、たとえば丸鋼材からなり、同図が示すようにＬ字状に形成されている。すなわち、脚掛部材８１は、上記ブラケット８１から前方上方に延び、さらに屈曲されて自動二輪車１０の側方に延びている。したがって、脚掛部材８１の外周面８２（特許請求の範囲に記載された「仰転防止面」に相当）は、リヤステップ８０の踏面２３と所定の間隔で対向する。この所定の間隔とは、上記実施形態に係るステップ本体２２の踏面２３（図８参照）と、足掛アーム４５の外周面３５との間の寸法７１、７２と同様である。

パッセンジャーは、自己の足の裏側を踏面２３に載せ、足の甲側を脚掛部材８１の外周面８２に当接させる。これにより、自動二輪車１０が加速してパッセンジャーに進行方向後ろ向きの慣性力が作用したとしても、パッセンジャーは、ステップ本体２２に載せた足の甲側を上記外周面８２に押しつけることにより、身体を安定させることができる。

図１０は、上記リヤステップ８０の変形例に係るリヤステップ８５の斜視図である。図１１は、リヤステップ８５の断面図である。

この変形例に係るリヤステップ８５は、ステップ本体８６と、これに直接に設けられた脚掛部材８７とを有する。ステップ本体８６及び脚掛部材８７は、たとえば金属により構成され得る。

ステップ本体８６は、本変形例では、同図が示すように三角柱状を呈する。ただし、ステップ本体８６の外形形状は、特に限定されるものではない。脚掛部材８７は、ステップ本体８６を貫通しており、所定の位置に固定されている。この脚掛部材８７は、上記脚掛部材８１（図９参照）と同様に、たとえば丸鋼材からなる。上記ステップ本体８６の角部に円盤状の座部８８が形成されており、この座部８８の中心に貫通孔８９が設けられている。この貫通孔８９は、ステップ本体８６を貫通している。上記脚掛部材８７は、上記貫通孔８９を貫通している。この脚掛部材８７に雄ねじ９０が形成されており、上記ステップ本体８６を貫通した脚掛部材８７に固定ナット９１、９２が螺合している。これにより、ステップ本体８６に脚掛部材８７が固定され、脚掛部材８７の外周面３５とステップ本体８６の踏面３２とが所定の間隔をあけて対向する。

しかも、固定ナット９１、９２が操作されることにより、ステップ本体８６に対して脚掛部材８７が上記貫通孔８９に沿ってスライド変位することができ、上記脚掛部材８７の外周面３５とステップ本体８６の踏面３２との間隔が調整される。つまり、上記貫通孔８９に挿入された脚掛部材８７及びこれに形成された雄ねじ９０並びに固定ナット９１、９２により、上記所定の間隔を調整する間隔調整機構が構成されている。

前述のように、リヤステップ８５は、収納姿勢と展開姿勢との間で変位するが、本変形例では、脚掛部材８７がステップ本体８６に設けられるから、ステップ本体８６が姿勢を変化させても、脚掛部材８７はこれに追従する。したがって、ステップ本体８６の踏面２３と脚掛部材８７の外周面３５との間に上記所定の間隔が確保される。しかも、上記踏面２３と外周面３５との間の間隔が調整されるので、パッセンジャーの体格に応じて好ましい位置に脚掛部材８７が配置されるという利点がある。

５．第３の実施形態

図１２は、本発明の第３の実施形態に係るリヤステップ補助具１２１の斜視図である。図１３は、図１２におけるＸＩＩＩ－矢視図である。

上記リヤステップ補助具１１（図４参照）は、取付ブラケット３１を介して自動二輪車１０のフレーム１２側に取り付けられていたのに対して、本実施形態に係るリヤステップ補助具１２１の特徴とするところは、リヤステップ１０７を包むように嵌め込まれるようになっている点である。

リヤステップ補助具１２１は、保持器１２２と、棒状の脚掛部材１２３とを備えている。本実施形態では、これらは、たとえばアルミニウム合金等の金属により一体的に形成されている。なお、本実施形態に係るリヤステップ補助具１２１は、図２が示すリヤステップ１０７に適合するように設計がなされたものである。

保持器１２１は、円筒状の保持器本体１２４と、フランジ１２５とを有する。保持器本体１２４の内径は、ステップ本体１０９（図２参照）の外径に対応しており、ステップ本体１０９が保持器本体１２４の内部に挿入される。なお、ステップ本体１０９の外形形状が変更された場合、たとえば、図３が示すステップ本体１１９の外形形状に変更された場合は、これに対応して保持器本体１２４の内周面形状が設計変更される。図１２及び図１３が示すように、フランジ１２５は、本実施形態では矩形の板状に形成されており、嵌合凹部１４２が設けられている。この嵌合凹部１４２の内壁面形状は、ステップ本体１０９の基部１２６の外形形状に対応している。したがって、両者が嵌合することにより、保持器１２２は、ステップ本体１０９に対する回転が規制される。

本実施形態では、保持器本体１２４の端面１２７に貫通孔１２８が設けられている。この貫通孔１２８にたとえばボルトが挿通され、ステップ本体１０９にねじ込まれることにより、リヤステップ補助具１２１がステップ本体１０９に固定され得る。また、上記フランジ１２５の側面に貫通孔１２９が設けられていてもよい。フランジ１２５の４つの側面にそれぞれ貫通孔１２９が設けられていてもよいし、いずれか１つの側面に設けられていてもよい。本実施形態では、隣り合う２つの側面１３０、１３１に貫通孔１２９が設けられている。この貫通孔１２９にたとえばボルトが挿通され、ステップ本体１０９にねじ込まれることにより、リヤステップ補助具１２１がステップ本体１０９に固定され得る。保持器本体１２４がステップ本体１０９に外嵌固定されることにより、保持器本体１２４の外周面は、踏面１３２を構成する。なお、上記貫通孔１２９及び上記貫通孔１２８のうちいずれか一方が省略されてもよい。

脚掛部材１２３は、図１２が示すようにＬ字状に形成されている。すなわち、脚掛部材１２３は、保持器１２２から前方に延び、さらに屈曲されて自動二輪車１０の側方に延びている。したがって、脚掛部材１２３の外周面１３３（特許請求の範囲に記載された「仰転防止面」に相当）は、上記踏面１３２と所定の間隔で対向する。この所定の間隔とは、上記実施形態に係るステップ本体２２の踏面２３（図８参照）と、足掛アーム４５の外周面３５との間の寸法７１、７２と同様である。

パッセンジャーは、自己の足の裏側を踏面１３２に載せ、足の甲側を脚掛部材１２３の外周面１３３に当接させる。これにより、自動二輪車１０が加速してパッセンジャーに進行方向後ろ向きの慣性力が作用したとしても、パッセンジャーは、保持器本体１２４に載せた足の甲側を上記外周面１３３に押しつけることにより、身体を安定させることができる。

図１４は、上記リヤステップ補助具１２１の変形例に係る脚掛部材１３４の斜視図である。

この変形例に係る脚掛部材１３４が上記脚掛部材１２３（図１２参照）と異なるところは、脚掛部材１３４のうち保持器本体１２４から前方に延びる部位１４１が二分割されており、前後方向（脚掛部材１３４の長手方向）に当該部位１３５の長さが調整されるようになっている点である。

この脚掛部材１３４は、後側部１３５及び前側部１３６に分離されており、両者が連結ボルト１４０により締結固定されている。後側部１３５前側部１３６は、それぞれ、軸方向に沿って所定長さ１３７だけ切断されており、平面１３８が形成されている。後側部１３５及び前側部１３６に長手方向に沿って複数の貫通孔１３９が並設されている。後側部１３５の平面１３８と前側部１３６の平面１３８とが対向され、後側部１３５及び前側部１３６に設けられた貫通孔１３９同士が位置合わせされ、且つボルト１４０が挿通されることにより、後側部１３５及び前側部１３６が締結される。本実施形態では、２本のボルト１４０により後側部１３５及び前側部１３６が締結されるが、ボルト１４０の数は特に限定されることはない。上記貫通孔１３９（後側部１３５に設けられた貫通孔１３９）に位置合わせされる上記貫通孔１３９（前側部１３６に設けられた貫通孔１３９）が変更されることにより、上記部位１３５の前後方向の長さが変化する。

すなわち、上記貫通孔１３９及びボルト１４０（特許請求の範囲に記載された「間隔調整機構」に相当）により、脚掛部材１２３の外周面１３３と上記踏面１３２(図１２参照）との間隔が調整される。したがって、パッセンジャーの体格に応じて好ましい位置に脚掛部材１２３が配置される。

１０・・・自動二輪車
１１・・・リヤステップ補助具
１２・・・車体フレーム
１７・・・リヤステップ
２２・・・ステップ本体
２３・・・踏面
３１・・・取付ブラケット
３２・・・スライドベース
３３・・・スライダ
３４・・・姿勢変化機構
３５・・・外周面
３６・・・取付片
３７・・・連結片
３８・・・クロス板
４０・・・ボルト
４１・・・側面
４２・・・噛合溝
４３・・・所定方向
４４・・・スライドブロック
４５・・・脚掛アーム
４６・・・ブロック本体
４７・・・噛合翼
４８・・・スライド部
４９・・・支持部
５０・・・真直溝
５１・・・挟持片
５２・・・係合突起
５３・・・支持アーム
５４・・・支持ピン
５５・・・係止爪
５６・・・貫通窓
６１・・・連結基部
６２・・・アーム本体
６９・・・貫通孔
７１・・・水平方向の寸法
７２・・・垂直方向の寸法
８０・・・リヤステップ
８１・・・脚掛部材
８２・・・外周面
８５・・・リヤステップ
８６・・・ステップ本体
８７・・・脚掛部材
８８・・・座部
８９・・・貫通孔
９０・・・雄ねじ
９１・・・固定ナット
９２・・・固定ナット
１０７・・・リヤステップ
１０８・・・基部
１０９・・・ステップ本体
１１０・・・ブラケット
１１７・・・リヤステップ
１１８・・・基部
１１９・・・ステップ本体
１２０・・・ブラケット
１２１・・・リヤステップ補助具
１２２・・・保持器
１２３・・・脚掛部材
１２４・・・保持器本体
１２５・・・フランジ
１２６・・・基部
１２７・・・端面
１２８・・・貫通孔
１２９・・・貫通孔
１３０・・・側面
１３１・・・側面
１３２・・・踏面
１３３・・・外周面
１３４・・・脚掛部材
１３５・・・後側部
１３６・・・前側部
１３７・・・所定長さ
１３８・・・平面
１３９・・・貫通孔
１４０・・・ボルト

Claims (5)

1. 踏面が形成されたリヤステップを有する自動二輪車に適用されるリヤステップ補助具であって、
   車体フレーム側に設けられる取付ブラケットと、
   当該取付ブラケットに設けられ、所定方向に延びるスライドベースと、
   当該スライドベースに上記所定方向に沿ってスライド可能に設けられ、上記踏面と所定の間隔で配置される仰転防止面が形成されたスライダと、
   当該スライダを上記スライドベースの長手方向に沿うＯＦＦ姿勢と当該長手方向に交差する方向に沿うＯＮ姿勢との間で姿勢変化することを許容する姿勢変化機構とを有するリヤステップ補助具。
2. 上記取付ブラケットは、上記リヤステップと共に上記車体フレーム側に取り付けられる取付片を有する請求項１に記載のリヤステップ補助具。
3. 上記取付片は、上記仰転防止面が上記踏面の周囲を移動するように上記車体フレームに回動可能に取り付けられている請求項２に記載のリヤステップ補助具。
4. リヤステップを有する自動二輪車に適用されるリヤステップ補助具であって、
   上記リヤステップに外嵌固定され、踏面が形成された保持器と、
   当該保持器に設けられ、上記踏面と所定の間隔で対向配置された仰転防止面を有する脚掛部材とを備えたリヤステップ補助具。
5. 上記所定の間隔を調整する間隔調整機構を備えている請求項４に記載のリヤステップ補助具。
   
   

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