JP2003054424A - ステアリングコラムの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、二次衝突に伴いステアリングコラム
がブラケットから脱落方向が変わらずに脱落されるよう
にしたステアリングコラムの取付構造を提供する。 【解決手段】本発明のステアリングコラムの取付構造
は、ステアリングコラム１を下側からブラケット１２に
固定させるために、ステアリングコイル１の下部に突設
してあるボルトボルト取付部１８のうちの車両後方側の
端部に連ねてレール状のガイド部２０を、ボルトボルト
取付部１８と略同じ高さで車両後方へ延びるように形成
して、ボルトボルト取付部１８がブラケット１２を過ぎ
た以後は、ガイド部２０でステアリングコラム１をガイ
ドして、ブラケット１２から離脱したステアリングコラ
ム１がそのままの姿勢を保ちながら軸方向へ向かうよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二次衝突の衝撃を
吸収するステアリングコラムの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車では、乗員がステアリングホイー
ルに衝突（二次衝突）したときやステアリングホイール
に内蔵されるエアバッグが展開したとき等、所定値以上
の衝撃力が加わると、車体に取付けていた薄肉パイプの
ステアリングコラム（含む該コラム内を挿通するステア
リングシャフト）を車両前方に脱落させて、衝撃荷重を
緩和させることが行われている。

【０００３】ところで、ステアリングコラムの取付けに
は、他の構造に比べて、構造が簡単、軽量、作業が簡単
であるなど多くの利点をもたらす、１本のボルト部材を
用いてステアリングコラムを車体側に固定する構造があ
る。特に同構造はステアリングコラムのロア側の支持に
用いられる。

【０００４】これは、車体側に据付けたブラケットでス
テアリングコラムを下側から吊り上げ、このブラケット
の下側からステアリングコラムの下部に設けたボルト取
付部（ねじ込み深さを確保するもの）へ１本のボルト部
材をねじ込んで、ブラケットにステアリングコラムを固
定させる構造である。

【０００５】このステアリングコラムの取付構造にも、
上記のように衝撃荷重を緩和させることが求められる。

【０００６】そこで、従来では、このステアリングコラ
ムの特徴、すなわち１本のボルト部材を用いてステアリ
ングコラムの下部から吊り上げるという特徴が損なわれ
ないよう、衝撃を緩和する構造として、図６および図７
に示されるようにステアリングコラムａのボルト取付部
ｂにねじ込んだボルト部材ｂの頭部を、車体側に固定し
てあるブラケットｃに離脱可能に支持させる構造が用い
られている。具体的には、離脱構造には、ブラケットｃ
に、ボルト部材ｄが貫通する貫通孔ｅから車両前方へ向
かってＶ字状のスリットｆ（いずれも図７にだけ図示）
を形成した構造が用いられていて、図６中の矢印Ｐに示
されるようにステアリングコラム端に配置されているス
テアリングホイールｇから所定値以上の衝撃力が加わる
と、図７に示されるようにボルト部材ｄが貫通孔ｅから
抜け出る（離脱）。と共に該ステアリングコラムａがブ
ラケットｃから脱落しながら軸方向へ変位して、衝撃エ
ネルギーが吸収されるようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、衝撃エネル
ギーの吸収が効果的に行われるには、ステアリングコラ
ムａの動きが損なわれずに脱落されることが望ましい。
特にステアリングコラムａの周辺には、ステアリングコ
ラムａと隣接した地点に各種の機器が据付けられている
から、同機器の干渉を受けずにステアリングコラムａが
脱落することが望ましい。

【０００８】このためには、ステアリングコラムａは、
ブラケットｃから離脱した後も、離脱前と同じ姿勢のま
ま、軸方向に沿って変位することが求められる。

【０００９】ところが、ステアリングコラムａは、ボル
ト部材ｄのねじ深さを確保する厚み寸法をもつボルト取
付部ｂを挟んで、ブラケットｃの上面に支持されるため
に、図７中に示されるようにボルト取付部ｂがブラケッ
トｃを過ぎるまで、ステアリングコラムａの脱落が進む
と、該コラムａの自重や下方に向かう力などを受けて、
ステアリングコラムａが、ボルト取付部ｂとステアリン
グコラムａの下部との段差α分、落ち込むことがある。

【００１０】この落ち込みが発生すると、脱落した後の
ステアリングコラムａは、図７中の二点鎖線に示される
ように傾き、意図する脱落方向（軸方向を直線状に進む
方向）が変わったまま脱落してしまう。

【００１１】このような脱落が発生すると、ステアリン
グコラムａは、脱落の過程で、周辺の部品に干渉して動
きが損なわれ、衝撃吸収性能が充分に発揮されないおそ
れがある。

【００１２】本発明は上記事情に着目してなされたもの
でその目的とするところは、ステアリングコラムがブラ
ケットから脱落方向が変わらずに脱落されるようにした
ステアリングコラムの取付構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、ステアリングコラムの下部に突設
してあるボルトねじ込み用のボルト取付部の車両後方側
の端部に連ねて、該ボルト取付部と略同じ高さでステア
リングコラムから突出し車両後方へ延びるようにガイド
部を形成する構造を採用して、ボルト取付部がブラケッ
トを過ぎた以降は、ガイド部でステアリングコラムをガ
イドして、ブラケットから離脱したステアリングコラム
が軸方向へ向かうようにした。

【００１４】これにより、ブラケットから脱落するステ
アリングコラムは、脱落方向の変更が抑えられるので、
脱落は周辺機器によって妨げられずに変位するようにな
り、脱落がもたらす衝撃吸収性能が充分に発揮される。

【００１５】請求項２の発明は、上記目的に加え、さら
に簡単な構造でガイド部が構成されるよう、ガイド部に
は、ボルト取付部と略同じ高さのレール状部材を用い、
これをボルト部材の中心位置に合わせてボルト取付部の
車両後方側の端部から連ねて車両後方に沿いに取着する
という、ステアリングコラムを厚肉にするなどの負担を
強いずにすむようにした。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す一実施形態にもとづいて説明する。

【００１７】図１は、自動車（車両）に搭載されたステ
アリングコラム装置の概略構成を示していて、図中１は
薄肉のパイプ部材から形成されたステアリングコラムで
ある。このステアリングコラム１は、斜めの姿勢、具体
的には車両後方の端部が上側に向き、車両前方の端部が
下側に向く姿勢で、運転席（図示しない）の前方に配置
されている。このステアリングコラム１内には、ステア
リングシャフト２が回転自在に組み付けられている。そ
して、コラム上端から突き出たステアリングシャフト２
の端部にステアリングホイール３が取付けられ、コラム
下端から突き出たステアリングシャフト２の端部に、ス
テアリングギヤ（図示しない）に至る自在継手部４（部
分的に図示）が接続してある。

【００１８】このステアリングコラム１の上側端部は、
アッパブラケット５およびワンウェイカプセル６を用い
た取付部７（取付構造）を用いて、車体（図示しない）
に在るボディ側の据付部、例えば車幅方向に並行に配置
される一対のボディ側ブラケット８に固定してある。ま
たステアリングコラム１の下側端部は、１本のねじ切り
ボルト１０（本願のボルト部材に相当）およびロアブラ
ケット１２（本願のブラケットに相当）を用いた取付部
１３（取付構造）を用いて、車体（図示しない）に在る
ボディ側の据付部、例えば車幅方向に並行に配置される
一対のボディ側ブラケット１４に固定してある。取付部
７は、ステアリングホイール３から所定値以上の衝撃力
が加わると、アッパブラケット５が付いたままステアリ
ングコラム１が、ボディ側ブラケット８から離脱する構
造にしてある。また取付部１３は、同じくステアリング
ホイール３から所定値以上の衝撃力が加わると、ねじ切
りボルト１０が付いたままステアリングコラム１が、ロ
アブラケット１２から離脱する構造にしてある。これら
取付部７，１３により、ステアリングコラム１の全体
は、所定値以上の衝撃力が加わると、軸方向沿いに変位
しながら脱落するようにしてある。

【００１９】このうちロア側の取付部１３に本発明が適
用されている。この取付部１３の各部の断面が図２およ
び図３に示され、同取付部１３の詳細な構造が図４に示
されている。

【００２０】ここで、取付部１３について詳述すれば、
ロアブラケット１２は、図４（ａ）に示されるように両
側に一対の取付座１５ａが形成され、該取付座１５ａ間
に略半円形状の支え部１５ｂが形成されたプレート部材
から形成してある。取付座１５ａは、ボディ側ブラケッ
ト１４と組合う部分であり、支え部１５ｂはステアリン
グコラム１を下側から支える部分である。このうちの取
付座１５ａがボディ側ブラケット１４にそれぞれボルト
止めされ、ステアリングコラム１を支え部１５ｂによっ
て下側から吊り上げている。この支え部１５ｂの中央に
は、同地点から車両前方端に向かってＶ字状に開口する
スリット１６が形成されているとともに該スリット１６
の閉じ側の端部を貫通するようにボルト貫通孔１７が形
成されている。

【００２１】ステアリングコラム１の下部には、ボルト
取付部１８（ボルト部材１０がねじ込まれるもの）が設
けられている。ボルト取付部１８は、例えば図４（ｂ）
に示されるように断面が円弧状をなした帯状のプレート
部材から形成される。そして、このプレート部材の幅方
向両端部が、ステアリングコラム１の中心を挟んだ各下
面部分に取着され、コラム下の円弧部分をステアリング
コラム１の下面から突き出させている。このプレート部
材のうち、ボルト貫通孔１７と対向する部位には、ねじ
孔１９が形成されていて、１本のねじ切りボルト１０に
よるステアリングコラム１の固定が行える構造にしてい
る。

【００２２】具体的には、ねじ切りボルト１０は、図２
および図４（ａ）に示されるようにロアブラケット１２
の下側から、ボルト貫通孔１７を通して、ボルト取付部
１８のねじ孔１９にねじ込んであり、ボルト取付部１８
から突き出た頭部１０ａで、ステアリングコラム１をロ
アブラケット１２の支え部１５ｂに締結させている。

【００２３】この締結により、ステアリングホイール３
からステアリングコラム１へ所定値以上の衝撃力が加わ
ると、ねじ切りボルト１０が、ボルト貫通孔１７から離
脱してスリット１６へ至るようにしている。つまり、所
定値以上の衝撃力が加わると、ねじ切りボルト１０が、
ボルト貫通孔１７から離脱して、ステアリングコラム１
が脱落するようにしてある。

【００２４】またステアリングコラム１の下部には、ボ
ルト取付部１８の車両後方端に隣接してガイド部２０が
形成されている。ガイド部２０は、ステアリングコラム
１とは別体な部材、例えば図４（ｂ）に示されるような
略断面がＵ字状をなすレール状部材２０ａを、円弧側が
下に向く姿勢で取着（例えば溶接）してなる。具体的に
は、レール状部材２０ａは、図２および図５に示される
ようにねじ切りボルト１０（ボルト貫通孔１７）の中心
位置に合わせて、ボルト取付部１８の車両後方側の端に
連ねて（ここでは密接させてある）車両後方に沿いに取
着してある。ステアリングコラム１から突出したレール
状部材２０ａの最下部（Ｕ字状の頂部）は、ボルト取付
部１８と同じ高さ、具体的には図３に示されるようにね
じ切りボルト１０の中心位置におけるボルト取付部１８
の部位と面一になる高さ寸法（ボルト取付部１８と略同
じ高さ）に定められている。またレール状部材２０ａの
長さは、脱落によってステアリングコラム１が車両前方
へ変位する変位量よりも長く定めてあり、ステアリング
コラム１の脱落によりボルト取付部１８がロアブラケッ
ト１２から外れるにしたがい、該ボルト取付部１８に代
ってレール状部材２０ａがロアブラケット１２の上面と
摺接して、脱落するステアリングコラム１をガイドする
ようにしてある。

【００２５】すなわち、レール状部材２０ａがもたらす
ガイド機能を説明すれば、今、図１および図５（ａ）中
の矢印Ｐに示されるように二次衝突により、所定値を越
える衝撃力がステアリングホイール３に加わったとす
る。

【００２６】すると、アッパ側の取付部７では、ステア
リングコラム１に伝わる衝撃力により、ワンウェイカプ
セル６とアッパブラケット５との間を結合していた樹脂
製のピン（図示しない）が剪断される。ロア側の取付部
１３では、ステアリングコラム１に伝わる衝撃により、
ロアブラケット１２を貫通していたねじ切りボルト１０
が、ボルト貫通孔１７から離脱してスリット１６へ向か
う。

【００２７】すると、ステアリングコラム１は、アッパ
ブラケット１１やねじ切りボルト１０が付いたまま、ボ
ディ側ブラケット８、ロアブラケット１２から脱落し
て、車両前方方向へ軸心方向に沿って変位する。

【００２８】このとき、図５（ｂ）中の矢印に示される
ようにステアリングコラム１のボルト取付部１８は、ロ
アブラケット１２を過ぎて車両前方へ向かう。

【００２９】ここで、図５（ｂ）に示されるようにボル
ト取付部１８からは車両後方へ向かってレール状のガイ
ド部２０が続いているから、ボルト取付部１８がロアブ
ラケット１２を過ぎた以降は、ボルト取付部１８に代
り、ガイド部２０がロアブラケット１２の上面と摺接し
て、ステアリングコラム１をガイドして、脱落したステ
アリングコラム１を、そのままの姿勢を保ちながら軸方
向へ向かわし続ける。

【００３０】これにより、ロアブラケット１２から脱落
するステアリングコラム１は、離脱前と同じ姿勢のま
ま、ステアリングコラム１の軸方向へ変位して、衝撃荷
重を緩和する。つまり、ガイド部２０により、脱落した
ステアリングコラム１は、脱落方向の変更なく所望の脱
落方向（脱落前のコラムの軸方向）に沿って変位するよ
うになる。

【００３１】それ故、脱落したステアリングコラム１
は、該コラム１の周辺に隣接してある各種の機器（周辺
機器）に干渉せずにすみ、衝撃吸収性能を充分に発揮さ
せることができる。

【００３２】しかも、ガイド部２０は、ステアリングコ
ラム１とは別体なレール状部材２０ａといった小部品を
用いて構成してあるので、ステアリングコラム１の肉厚
を厚くするなどの負担を強いずにすみ、構造的にも簡単
である。

【００３３】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々
変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形
態では単品のレール状部材を用いたが、これに限らず、
ボルト取付部と一体なレール状部材であってもよい。ま
た一実施形態では、１本のボルト部材を用いてステアリ
ングコラムのロア側を支持する取付構造を挙げたが、同
１本のボルト部材を用いてステアリングコラムのアッパ
側を支持する構造やステリングコラムのロア側とアッパ
側とを支持する構造にも、本発明を適用しても構わな
い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、二次衝突により、ブラケットから離脱したステア
リングコラムは、ガイド部のガイドにより、そのままの
姿勢を保ちながら軸方向へ向かうようになるので、ステ
アリングコラムの脱落方向が変わらずにすむ。

【００３５】したがって、ステアリングコラムは、周辺
機器によって妨げられずに変位させることができ、脱落
がもたらす衝撃吸収性能を充分に発揮させることができ
る。

【００３６】請求項２の発明によれば、上記効果に加
え、レール状部材のといった小部品からガイド部を構成
したから、簡単な構造で、ステアリングコラムの肉厚を
厚くするなどの負担を強いずに、ステアリングコラムの
脱落方向をガイドすることができるといった効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るステアリングコラム
の取付構造を示す斜視図。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿うロア側を支持する取付
部の断面図。

【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿うロア側を支持する取付
部の断面図。

【図４】同ロア側を支持する取付部の構造を説明するた
めの分解斜視図。

【図５】二次衝撃を受けたときの同ロア側を支持する取
付部の挙動を説明するための断面図。

【図６】従来の１本のボルト部材を用いてステアリング
コラムを車体側に取付ける取付構造を示す側面図。

【図７】二次衝突を受けたときの同取付構造の挙動を示
す一部断面した側面図。

【符号の説明】

１…ステアリングコラム １０…ねじ切りボルト（ボルト部材） １２…ロアブラケット（ブラケット） １８…ボルト取付部 ２０…ガイド部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 天野 剛志 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 横田 義則 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 近藤 真一 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DE54

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部にボルト取付部が突設されたステア
   リングコラムと、 車体側に設けられ、前記ボルト取付部を下側から支えて
   前記ステアリングコラムを吊り上げるブラケットと、 前記ボルト取付部の下部から突き出るようにねじ込ま
   れ、突き出た部分が前記ブラケットに対し、車両前方に
   向かう所定値以上の衝撃力が前記ステアリングコラムに
   加わると離脱するように支持されてなるボルト部材と、 前記ボルト取付部の車両後方側の端部に連ねて前記ステ
   アリングコラムの下部に該ボルト取付部と略同じ高さで
   前記ステアリングコラムから突出し車両後方へ延びるよ
   うに形成されたガイド部とを有し、 前記ガイド部が、ステアリングコラムの離脱時、軸方向
   へ向かうよう、前記ステアリングコラムをガイドするこ
   とを特徴とするステアリングコラムの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド部は、前記ステアリングコラ
   ムの下部に、前記ボルト部材の中心位置に合わせて、前
   記ボルト取付部と略同じ高さのレール状部材を、前記ボ
   ルト取付部の車両後方側の端部から連ねて車両後方沿い
   に取着して構成されることを特徴とする請求項１に記載
   のステアリングコラムの取付構造。