JP2006213169A

JP2006213169A - 車輌固定装置

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Publication number: JP2006213169A
Application number: JP2005027682A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Suzuki; 康幸鈴木
Original assignee: KIRONII SANGYO KK
Current assignee: KIRONII SANGYO KK
Priority date: 2005-02-03
Filing date: 2005-02-03
Publication date: 2006-08-17
Anticipated expiration: 2025-02-03
Also published as: JP4493512B2

Abstract

【課題】スクーターのように低床式のステップボードを備える車輌を床面に固定する。
【解決手段】床面に間隔をおいて固定される２個のベース部材１０と、それを覆う覆い部材２０と、門型を成し両端部が覆い部材を貫通した状態でベース部材に連結される押さえ部材３０と、ベース部材、覆い部材及び押さえ部材を分離不能に連結する２つのキー部材４０から成り、上記ベース部材は、床面に固定される基部１１と該基部に一体に形成され互いに対向して位置されると共に挿通孔１５を有する一対の支持部１２とを備え、上記覆い部材は、両端部において上記ベース部材の支持部を側方から覆う側面部２３に上記支持部の挿通孔と整合した挿通孔２４が形成されると共に、上面部２１に上記押さえ部材の端部を挿入する挿入口２２が形成される。
【選択図】図６

Description

本発明は新規な車輌固定装置に関する。詳しくは、スクーター型車輌のように低床式のステップボードを備える車輌を床面に固定するのに好適な技術に関する。

スクーター型車輌のように、低床式のステップボードを備えた車輌に関し、省スペースで、且つ、確実な固定装置が望まれる。

また、近年では、大型及び普通自動二輪車やスクーター型車輌の盗難が社会的問題となっている。

ところが、スクーター型車輌に関し、これを省スペースで、且つ、確実に固定して、盗難を有効に防止するために車輌固定装置は提案されていない。

そこで、本発明は、スクーター型車輌のように低床式のステップボードを備える車輌を床面に確実に固定することを課題とする。

本発明車輌固定装置は、上記した課題を解決するために、床面に間隔をおいて固定される２個のベース部材と、上記２個のベース部材を覆って位置される覆い部材と、ほぼ門型を成し両端部が上記覆い部材を貫通した状態で上記ベース部材に連結される押さえ部材と、上記ベース部材、覆い部材及び押さえ部材を分離不能に連結する２つのキー部材とから成り、上記ベース部材は、床面に固定される基部と該基部に一体に形成され互いに対向して位置されると共に挿通孔を有する一対の支持部とを備え、上記覆い部材は、両端部において上記ベース部材の支持部を側方から覆う側面部に上記支持部の挿通孔と整合した挿通孔が形成されると共に、上面部に上記押さえ部材の端部を挿入する挿入口が形成されて成り、上記押さえ部材は、上記覆い部材の挿入口から挿入される両端部に上記ベース部材及び覆い部材に形成された挿通孔と整合する挿通孔が形成されており、上記キー部材は、上記各挿通孔に挿通される挿通部と該挿通部の一端部に形成され覆い部材の挿通孔を通り抜け不能な大きさの頭部とが一体に形成され、上記挿通部の他端部にロック孔が形成されたものである。

従って、本発明車輌固定装置にあっては、スクーター型車輌を確実に固定することができ、かつ、省スペースである。

本発明車輌固定装置は、床面に間隔をおいて固定される２個のベース部材と、上記２個のベース部材を覆って位置される覆い部材と、ほぼ門型を成し両端部が上記覆い部材を貫通した状態で上記ベース部材に連結される押さえ部材と、上記ベース部材、覆い部材及び押さえ部材を分離不能に連結する２つのキー部材とから成り、上記ベース部材は、床面に固定される基部と該基部に一体に形成され互いに対向して位置されると共に挿通孔を有する一対の支持部とを備え、上記覆い部材は、両端部において上記ベース部材の支持部を側方から覆う側面部に上記支持部の挿通孔と整合した挿通孔が形成されると共に、上面部に上記押さえ部材の端部を挿入する挿入口が形成されて成り、上記押さえ部材は、上記覆い部材の挿入口から挿入される両端部に上記ベース部材及び覆い部材に形成された挿通孔と整合する挿通孔が形成されており、上記キー部材は、上記各挿通孔に挿通される挿通部と該挿通部の一端部に形成され覆い部材の挿通孔を通り抜け不能な大きさの頭部とが一体に形成され、上記挿通部の他端部にロック孔が形成されたことを特徴とする。

従って、本発明車輌固定装置にあっては、覆い部材をその両端部で床面に固定されたベース部材を側方及び上方から覆うように配置し、該覆い部材をステップボードが跨ぐ状態でスクーター型車輌を停止させ、押さえ部材の水平部が上記ステップボードの上方を跨ぐ状態で押さえ部材の両端部を覆い部材の挿入口から各ベース部材の２つの支持部の間に挿入し、最後に、キー部材を覆い部材の一方の挿通孔、ベース部材の支持部の一方の挿通孔、押さえ部材の２つの挿通孔、ベース部材の他方の挿通孔、覆い部材の他方の挿通孔の順に挿通し、そしてキー部材のロック孔に適当な錠前等のロック手段を取り付ければ、該ロック手段を解錠しない限り、押さえ部材の両端部をベース部材から取り外すことができず、また、ベース部材の基部は覆い部材の両端部によって覆われているため、ベース部材を床面から取り外すことができず、従って、スクーター車輌が確実に床面に固定され、盗難が防止される。また、本発明車輌固定装置は、少数の部材で構成され、かつ、各部材ともコンパクトに構成できるので、小さいスペースに設置することができる。

請求項２に記載した発明にあっては、上記ベース部材の基部に上記押さえ部材の端部を受け入れる受け入れ孔が形成されているので、押さえ部材の両端部の間隔を置いた２つの位置が、ベース部材の受け入れ孔と覆い部材の挿入口とによって位置規定されるので、押さえ部材が前後にぐらつくことがない。

以下に、本発明車輌固定装置を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

本発明車輌固定装置１は、床面に間隔をおいて固定される２個のベース部材１０、１０と、上記２個のベース部材１０、１０を覆って位置される覆い部材２０と、ほぼ門型を成し両端部が上記覆い部材２０を貫通した状態で上記ベース部材１０、１０に連結される押さえ部材３０と、上記ベース部材１０、１０、覆い部材２０及び押さえ部材３０を分離不能に連結する２つのキー部材４０、４０とから成る。

ベース部材１０は、床面に固定される基部１１と互いに対向して配置される２つの支持部１２、１２とが一体に形成されて成る。２つの支持部１２、１２は中間部１３を介して平面形状でほぼコ字形を成すように連結され、基部１１は上記中間部１３に一体に連結されている。そして、基部１１がアンカーボルト１４、１４によって床面に固定される。また、支持部１２、１２の互いに対向した位置には縦長の挿通孔１５、１５が形成され、また、位置決め用のネジ孔１６、１６、・・・が形成ている。

覆い部材２０は断面Ｕ字形のチャンネル材を所定の長さ、すなわち、その両端部で互いに離間して配置された２つのベース部材１０、１０を完全に覆うことのできる長さに切断して形成され、両端部で２つのベース部材１０、１０を覆った状態において、上面部２１のうち各ベース部材１０、１０の支持部１２、１２と１２、１２との間の位置に相当する位置に挿入口２２、２２が形成されている。また、側面部２３、２３のうちベース部材１０、１０の挿通孔１５、１５、・・・と一直線上に整列する位置に縦長の、すなわち、ベース部材１０、１０の挿通孔１５、１５、・・・とほぼ同形状の挿通孔２４、２４、・・・が形成されている。また、側面部２３、２３には位置決め孔２５、２５、・・・が形成されている。

押さえ部材３０は円管部材を門型に成形して成り、水平部３１の両端から垂直部３２、３２が一体に垂設された形状を成しており、両端部、すなわち、垂直部３２、３２の下端部は覆い部材２０の挿入口２２に挿入しうる外径を有しており、かつ、該下端部にはベース部材１０の挿通孔１５、１５及び覆い部材２０の挿通孔２４、２４と一直線上に整列する位置に縦長の、すなわち、ベース部材１０、１０の挿通孔１５、１５、・・・とほぼ同形状の挿通孔３３、３３が形成されている。

キー部材４０は、上記各挿通孔１５、１５、２４、２４、３３、３３に挿通される長めの板状をした挿通部４１と該挿通部４１の一端部に形成され覆い部材２０の挿通孔２４、２４を通り抜け不能な大きさの頭部４２とが一体に形成されて成り、上記挿通部４１の他端部にロック孔４３が形成されている。

次ぎに、上記した車輌固定装置１によるスクーター型車輌の床面への固定について説明する。なお、ここでスクーター型車輌５０とは、図１に示すように、例えば、図示しない鋼管製の車体フレームを備え、該車体フレームの前端部に前輪５１を保持するフロントフォーク５２がハンドルバー５３と共に左右に回動自在に軸支され、車体フレームの後部寄りに設けられた図示しない懸架ブラケットに懸架リンクを介してエンジンとスイングケースが一体に構成されたパワーユニットが上下に揺動可能に設けられ、このパワーユニットに後輪５４が支持されている。そして、車体フレームの周囲は合成樹脂製のフレームカバー５５により全面的に覆われ、フレームカバー５５の前端部にフェアリング５６が形造られ、このフェアリング５６と上部に着座シート５７が設けられたリアボディ５８との間の部分が下方に湾入し、この部分に低床式のステップボード５９が形成されている。

上記したスクーター型車輌５０を床面に固定するためには、まず、間隔を置いて床面に固定された２つのベース部材１０、１０の前後及び上方を覆うように覆い部材２０を床面に載置する。そして、覆い部材の位置決め孔２５、２５、・・・に外側から挿通したネジ２６、２６、・・・をベース部材１０、１０の支持部１２、１２、・・・に形成されたネジ孔１６、１６、・・・に捻じ込んで、覆い部材２０をベース部材１０、１０に対して固定する。これによって、ベース部材１０、１０の挿通孔１５、１５、・・・と覆い部材２０の挿通孔２４、２４、・・・とが一直線上に整列するようになる。また、これによって、覆い部材２０の挿入口２２、２２の位置がベース部材１０の挿通孔１５、１５、・・・の位置と正規の関係にされる。なお、ここで、左右方向は２つのベース部材１０、１０の配列方向であり、前後方向は上記左右方向と交差する方向である。

ついで、スクーター型車輌５０がステップボード５９の部分で覆い部材２０を前後に跨ぐように停車させる。

さらに、押さえ部材３０の水平部３１がスクーター型車輌５０のステップボード５９を左右に跨ぐようにし、垂直部３２、３２の下端部を覆い部材２０の挿入口２２、２２からベース部材１０、１０の支持部１２と１２との間及び１２と１２との間に挿入する。そして、押さえ部材３０の両端、すなわち、垂直部３２、３２の下端部に形成された挿通孔３３、３３、・・・がベース部材１０、１０及び覆い部材２０の挿通孔１５、１５、・・・、２４、２４、・・・と一直線上に整列するようにする。

最後に、キー部材４０、４０の挿通部４１、４１を覆い部材２０の一方の挿通孔２４、２４、ベース部材１０、１０の一方の挿通孔１５、１５、押さえ部材３０の挿通孔３３、３３、・・・、ベース部材１０、１０の他方の挿通孔１５、１５、覆い部材２０の他方の挿通孔２４、２４の順に挿通する。これによって、押さえ部材３０の両端部は床面に固定されたベース部材１０、１０に連結され、かつ、ベース部材１０、１０は覆い部材２０によって覆われているため、ベース部材１０、１０を床面から取り外すことは困難になる。しかも、覆い部材２０もキー部材４０、４０によって床面に固定されているベース部材１０、１０に連結されているため、覆い部材２０を取り除いてベース部材１０、１０を露出させることも困難になる。そこで、キー部材４０、４０のロック孔４３、４３に適当な錠前６０、６０等のロック手段を取り付けて、キー部材４０、４０を上記各挿通孔１５、１５、・・・、２４、２４、・・・、３３、３３、・・・から引き抜くことができないようにすれば、上記ロック手段によるロックを解除しない限り、スクーター型車輌５０を移動させることができない。

図７乃至図１０はベース部材の変形例を示すものである。

ベース部材７０は板状をした基部７１の前後両側縁から一体に支持部７２、７２が上方へ立ち上げられて成り、基部７１にはボルト孔７１ａ、７１ａ及び円形の受け入れ孔７１ｂが形成されており、上記受け入れ孔７１ｂの径は押さえ部材３０の端部の外径と略等しく形成されている。そして、支持部７２、７２にはキー部材４０の挿通部４１の外形より僅かに大きな縦長の挿通孔７２ａ、７２ａが形成されている。なお、上記挿通孔７２ａ、７２ａは平面で見て上記受け入れ孔７１ｂの中心を横切る線上に配列されている。また、支持部７２、７２には覆い部材２０の位置決め孔２５、２５、・・・を挿通された上記ネジ２６、２６、・・・が螺合されるネジ孔７２ｂ、７２ｂ、・・・が形成されている。

上記したベース部材７０はボルト孔に挿通される図示しないアンカーボルトによって床面に固定される。

そして、覆い部材２０の挿入口２２から挿入された押さえ部材３０の垂直部３２の下端部がベース部材７０の受け入れ孔７１ｂに受け入れられた状態で、キー部材４０によってベース部材７０、覆い部材２０及び押さえ部材３０が連結される（図１０（ａ）参照）。

上記したベース部材１０を使用した場合は、図１０（ｂ）に示すように、押さえ部材３０の垂直部３２は下端からやや上方の部分を覆い部材２０の挿入口２２の縁によって支持されるのみであるので、垂直部３２の下端部が移動可能でり、押さえ部材３０が図１０（ｂ）に２点鎖線で示すように揺動してしまう。それに対し、変形例にかかるベース部材７０を使用した場合は、押さえ部材３０の垂直部３２の下端部が、図１０（ａ）に示すように、ベース部材７０の受け入れ孔７１ｂに受け入れられた状態となるため、垂直部３２の下端部の移動がほとんど阻止され、従って、押さえ部材３０は垂直部３２、３２がほぼ直立した状態に保たれる。

なお、上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

スクータ型車輌のように低床式のステップボードを備える車輌を床面に確実に固定することが出来る。

図２乃至図６と共に本発明車輌固定装置の実施の形態を示すものであり、本図はスクーター型車輌を床面に固定した状態を示す概略斜視図である。一方のベース部材と覆い部材の一端部とを示す概略斜視図である。押さえ部材をベース部材及び覆い部材に結合した状態を示す概略斜視図である。キー部材によってベース部材、覆い部材及び押さえ部材を連結する前の状態前の状態を示す要部の概略斜視図である。キー部材をロック手段によりロックした状態を示す要部の概略斜視図である。キー部材をベース部材及び覆い部材の挿通孔に挿通した状態を床面側から見た概略斜視図である。図８乃至図１０と共にベース部材の変形例を示すものであり、本図は平面図である。正面図である。図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。使用状態を比較するものであり、（ａ）に変形例にかかるベース部材を使用したときの要部の状態を示し、（ｂ）に実施の形態にかかるベース部材を使用したときの要部の状態を示す。

符号の説明

１…車輌固定装置、１０…ベース部材、１１…基部、１２…支持部、１５…挿通孔、２０…覆い部材、２１…上面部、２２…挿入口、２３…側面部、２４…挿通孔、３０…押さえ部材、３３…挿通孔、４０…キー部材、４１…挿通部、４２…頭部、４３…ロック孔５０…スクータ型車輌、７０…ベース部材、７１…基部、７１ｂ…受け入れ孔、７２…支持部、７２ａ…挿通孔

Claims

床面に間隔をおいて固定される２個のベース部材と、上記２個のベース部材を覆って位置される覆い部材と、ほぼ門型を成し両端部が上記覆い部材を貫通した状態で上記ベース部材に連結される押さえ部材と、上記ベース部材、覆い部材及び押さえ部材を分離不能に連結する２つのキー部材とから成り、
上記ベース部材は、床面に固定される基部と該基部に一体に形成され互いに対向して位置されると共に挿通孔を有する一対の支持部とを備え、
上記覆い部材は、両端部において上記ベース部材の支持部を側方から覆う側面部に上記支持部の挿通孔と整合した挿通孔が形成されると共に、上面部に上記押さえ部材の端部を挿入する挿入口が形成されて成り、
上記押さえ部材は、上記覆い部材の挿入口から挿入される両端部に上記ベース部材及び覆い部材に形成された挿通孔と整合する挿通孔が形成されており、
上記キー部材は、上記各挿通孔に挿通される挿通部と該挿通部の一端部に形成され覆い部材の挿通孔を通り抜け不能な大きさの頭部とが一体に形成され、上記挿通部の他端部にロック孔が形成された
ことを特徴とする車輌固定装置。
上記ベース部材の基部に上記押さえ部材の端部を受け入れる受け入れ孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌固定装置。