JP2017043248A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の作業車両においては、車両内部スペースの有効な利用が十分には実現されていない。
【解決手段】 ＨＳＴトラニオン軸１２を有するＨＳＴ１１と、ＨＳＴペダル６０をＨＳＴトラニオン軸１２に連結するＨＳＴリンク機構７０と、ＨＳＴトラニオン軸１２に固定されたＨＳＴ中立復帰カム１１０と、ＨＳＴ中立復帰カム１１０と連動し、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の回りに回動するＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０と、ＨＳＴトラニオン軸１２が中立位置に復帰するように、ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０を付勢するＨＳＴ中立復帰スプリング１３０と、を備え、ＨＳＴトラニオン軸１２、およびＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１は、ＨＳＴペダル６０の下方に配置されているトラクターである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、トラクターなどの作業車両に関する。

ＨＳＴ（Ｈｙｄｒｏ Ｓｔａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）トラニオン軸を有するＨＳＴと、ＨＳＴペダルをＨＳＴトラニオン軸に連結するＨＳＴリンク機構と、ＨＳＴトラニオン軸に固定されたＨＳＴ中立復帰カムと、ＨＳＴ中立復帰カムと連動し、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸の回りに回動するＨＳＴ中立復帰アーム部材と、ＨＳＴトラニオン軸が中立位置に復帰するように、ＨＳＴ中立復帰アーム部材を付勢するＨＳＴ中立復帰スプリングと、を備える作業車両が、知られている（たとえば、特許文献１参照）。

このような作業車両においては、ＨＳＴペダルの踏込み操作が行われないと、ＨＳＴ中立復帰スプリングのスプリング復帰力が作用し、ＨＳＴトラニオン軸の中立姿勢が自動的に復元される。

特開２００５−２３３２６０号公報

しかしながら、前述された従来の作業車両においては、車両内部スペースの有効な利用が十分には実現されていない。

そして、本発明者は、車両内部スペースのより有効な利用を実現することが重要であると考えている。

本発明は、前述された従来の課題を考慮し、車両内部スペースのより有効な利用を実現することが可能な作業車両を提供することを目的とする。

第１の本発明は、ＨＳＴトラニオン軸を有するＨＳＴと、
ＨＳＴペダルを前記ＨＳＴトラニオン軸に連結するＨＳＴリンク機構と、
前記ＨＳＴトラニオン軸に固定されたＨＳＴ中立復帰カムと、
前記ＨＳＴ中立復帰カムと連動し、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸の回りに回動するＨＳＴ中立復帰アーム部材と、
前記ＨＳＴトラニオン軸が中立位置に復帰するように、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材を付勢するＨＳＴ中立復帰スプリングと、
を備え、
前記ＨＳＴトラニオン軸、および前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸は、前記ＨＳＴペダルの下方に配置されていることを特徴とする作業車両である。

これにより、ＨＳＴトラニオン軸、およびＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸は、ＨＳＴペダルの下方に配置されているので、車両内部スペースのより有効な利用を実現することができる。

第２の本発明は、前記ＨＳＴトラニオン軸、および前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸を共通に支持する支持部を備えることを特徴とする第１の本発明の作業車両である。

これにより、ＨＳＴトラニオン軸、およびＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸を共通に支持する支持部を備えるので、コスト低減を実現することができる。

第３の本発明は、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材は、前記ＨＳＴ中立復帰スプリングが接続されるスプリング接続アームを有し、
前記スプリング接続アームは、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸から上方に向かって延出されており、
前記ＨＳＴ中立復帰スプリングは、運転部のフロアの上方に配置されていることを特徴とする第１の本発明の作業車両である。

これにより、ＨＳＴ中立復帰スプリングは、運転部のフロアの上方に配置されているので、ＨＳＴ中立復帰スプリングの容易な調整操作を実現することができる。

第４の本発明は、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材に固定され、前記ＨＳＴ中立復帰カムに当接されるカム当接ベアリングを備え、
前記ＨＳＴ中立復帰カム、および前記カム当接ベアリングは、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材より、左右方向に関して車体の中央側に配置されていることを特徴とする第１の本発明の作業車両である。

これにより、ＨＳＴ中立復帰カム、およびカム当接ベアリングは、ＨＳＴ中立復帰アーム部材より、左右方向に関して車体の中央側に配置されているので、ＨＳＴ中立復帰カム、およびカム当接ベアリングの長寿命化を実現することができる。

第５の本発明は、前記ＨＳＴリンク機構は、複数のリンクアーム、前記複数のリンクアームを接続するリンクアームピン、および前記リンクアームピンの抜けを防止する止めヘアピンを有し、
前記止めヘアピンは、前記複数のリンクアームより、左右方向に関して車体の中央側に配置されていることを特徴とする第１の本発明の作業車両である。

これにより、止めヘアピンは、複数のリンクアームより、左右方向に関して車体の中央側に配置されているので、止めヘアピンの長寿命化を実現することができる。

本発明によって、車両内部スペースのより有効な利用を実現することが可能な作業車両を提供することができる。

本発明における実施の形態のトラクターの上面図 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケ−ス近傍の部分右側面図（その一） 本発明における実施の形態のトラクターのＨＳＴペダル近傍の部分上面図 本発明における実施の形態のトラクターのＨＳＴリンク機構近傍の拡大部分上面図 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケ−ス近傍の部分右側面図（その二） 本発明における実施の形態のトラクターのＨＳＴ中立復帰機構近傍の拡大部分右側面図 本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケ−ス近傍の部分斜視図

以下、図面を参照しながら、本発明における実施の形態について詳細に説明する。

はじめに、図１〜３を参照しながら、作業車両の一例である本実施の形態のトラクターの構成および動作について具体的に説明する。

ここに、図１は、本発明における実施の形態のトラクターの上面図であり、図２は、本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケ−ス２０近傍の部分右側面図（その一）であり、図３は、本発明における実施の形態のトラクターのＨＳＴペダル６０近傍の部分上面図である。

図２および３においては、たとえば、以下の説明がより理解しやすくなるように、フロア４０などは図示されていない。

車体５の前部のボンネット１の内部には、エンジン２が設けられている。

トランスミッションケ−ス２０は、運転部３０のフロア４０の下方に設けられている。

エンジン２の回転動力は、ＨＳＴ１１を介してトランスミッションケ−ス２０の内部の変速装置に伝えられる。そして、同変速装置で減速された回転動力は、左右の前輪３Ｌおよび３Ｒ、ならびに左右の後輪４Ｌおよび４Ｒに伝えられる。

エンジン２の後方には、前輪３Ｌおよび３Ｒを操舵するためのステアリングハンドル３２が設けられている。

ステアリングハンドル３２の後方には、運転席３１が設けられている。

車体５の後部には、ロータリ耕耘装置などの作業機（図示省略）が３点リンク機構などの機構を利用して装着される。

ホースカバーは、ステアリングハンドル３２に接続されているホースを覆っている。

操作コラムカバーの右側のフロア４０には、作業者の踏み込み操作に応じて後輪４Ｌおよび４Ｒの制動を行うためのブレーキペダル５０が配置されている。

操作コラムカバーの右側のフロア４０には、ＨＳＴペダル６０が配置されている。

ＨＳＴペダル６０は、トランスミッションケ−ス２０の内部に配置されたＨＳＴ１１を操作するペダルである。

後に詳述されるように、ＨＳＴ１１のＨＳＴトラニオン開度の調節がシーソー式のＨＳＴペダル６０の踏込み操作に応じて行われ、前進増速、中立および後進増速に対応する無段変速が実現される。

もちろん、ＨＳＴペダル６０の踏込み操作が行われないと、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０のスプリング復帰力が作用し、ＨＳＴトラニオン軸１２の中立姿勢が自動的に復元される。

つぎに、図１〜３を主として参照しながら、本実施の形態のトラクターの構成および動作についてより具体的に説明する。

（Ａ）図２および３を主として参照しながら、ＨＳＴリンク機構７０およびＨＳＴ中立復帰機構１００に関連する構成および動作について詳細に説明する。

（Ａ１）まず、ＨＳＴリンク機構７０について詳細に説明するが、併せてＨＳＴ１１およびＨＳＴペダル６０についても詳細に説明する。

ＨＳＴ１１は、ＨＳＴトラニオン軸１２を有する。

後に詳述されるように、ＨＳＴトラニオン軸１２は、ＨＳＴペダル６０の下方に配置されており、支持部２１によって支持される。

ＨＳＴリンク機構７０は、ＨＳＴペダル６０をＨＳＴトラニオン軸１２に連結する機構である。

本発明における実施の形態のトラクターのＨＳＴリンク機構７０近傍の拡大部分上面図である図４に示されているように、ＨＳＴリンク機構７０は、リンクアーム７１ａ、７１ｂおよび７１ｃ、リンクアーム７１ａ、７１ｂおよび７１ｃを接続するリンクアームピン７２ａおよび７２ｂ、ならびにリンクアームピン７２ａおよび７２ｂの抜けを防止する止めヘアピン７３ａおよび７３ｂを有する。

止めヘアピン７３ａおよび７３ｂは、リンクアーム７１ａ、７１ｂおよび７１ｃより、左右方向に関して車体５の中央側に配置されている。

したがって、接触損傷および泥付着などのリスクがリンクアーム７１ａ、７１ｂおよび７１ｃによるガード機能のために低減されるので、精密性が要求される止めヘアピン７３ａおよび７３ｂの長寿命化が実現される。

つぎに、ＨＳＴリンク機構７０についてより詳細に説明する。

リンクアーム７１ａの一端部は、ＨＳＴトラニオン軸１２の右側の端部１２ａに接続されている。リンクアーム７１ａと、端部１２ａと、の接続は、固定的に行われている。

リンクアーム７１ｃの一端部は、ＨＳＴペダル回動軸８０の右側の端部８０ａに接続されている。リンクアーム７１ｃと、端部８０ａと、の接続は、固定的に行われている。

リンクアーム７１ｂは、リンクアーム７１ａの中央部と、リンクアーム７１ｃの他端部と、を接続している。リンクアーム７１ｂと、リンクアーム７１ａと、の接続はリンクアームピン７２ａおよび止めヘアピン７３ａを利用して回動可能に行われており、リンクアーム７１ｂと、リンクアーム７１ｃと、の接続はリンクアームピン７２ｂおよび止めヘアピン７３ｂを利用して回動可能に行われている。このような接続においては、リンクアームピン７２ａおよび７２ｂの、左右方向に関して車体５の外側の端部はリンクアーム７１ａおよび７１ｃにそれぞれ溶接され、左右方向に関して車体５の中央側に嵌められたワッシャー７４ａおよび７４ｂがそれぞれ利用されている。

ＨＳＴペダル回動軸８０は、ＨＳＴペダル６０の揺動に応じて回動する、トランスミッションケ−ス２０の左右方向に設けられている軸である。

ＨＳＴペダル回動軸８０の右側の端部８０ａと、ペダル基部６１と、の接続は、固定的に行われている。

作業者の右足による踏み込み操作が行われる、ＨＳＴペダル６０のペダル踏込部６２は、ペダル基部６１に接続されている。ペダル基部６１と、ペダル踏込部６２と、の接続は、ボルト６０ａおよび６０ｂを利用して固定的に行われている。

ただし、ペダル踏込部６２には、ボルト６０ａが貫通する丸孔と、ボルト６０ｂが貫通する長孔と、が設けられており、ペダル基部６１へのペダル踏込部６２の取付け角度は調整可能である。

ＨＳＴトラニオン軸１２の周りに回動可能なＨＳＴ１１の可変ポンプ斜板（図示省略）の姿勢は、ペダル踏込部６２の姿勢が水平姿勢であるときに、ＨＳＴトラニオン開度がゼロである中立姿勢に一致していることが望ましい。

そこで、上述された構成要素の接続状態は、ペダル踏込部６２の水平姿勢が、ＨＳＴ１１の可変ポンプ斜板の中立姿勢つまりＨＳＴトラニオン軸１２の中立姿勢と両立するように調整されている。

ＨＳＴペダル６０のペダル操作が矢印Ｂで示された向きである前向きに行われると、ＨＳＴトラニオン軸１２の回動は矢印Ａで示された向きに行われ、前進増速が行われる。

上述とは対照的に、ＨＳＴペダル６０のペダル操作が矢印Ｂで示された向きと逆の向きである後向きに行われると、ＨＳＴトラニオン軸１２の回動は矢印Ａで示された向きと逆の向きに行われ、後進増速が行われる。

かくして、シーソー式のＨＳＴペダル６０の踏込み操作に応じた、前進増速、中立および後進増速に対応する無段変速が、実現される。

（Ａ２）ついで、ＨＳＴ中立復帰機構１００について詳細に説明する。

ＨＳＴ中立復帰機構１００は、ＨＳＴ中立復帰カム１１０、ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０、およびカム当接ベアリング１４０を有する。

ＨＳＴ中立復帰カム１１０は、ＨＳＴトラニオン軸１２に固定されたカムである。

ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０は、ＨＳＴ中立復帰カム１１０と連動し、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の回りに回動する部材である。

グリスニップル１２１ｂは、上方に向かって開口するように、ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０に設けられている。

同構成においては、ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０がＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の回りにスムーズに回動するように注入されるグリースの補充交換作業であるグリースアップは、容易である。

後に詳述されるように、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１は、ＨＳＴペダル６０の下方に配置されており、支持部２１によって支持される。

そして、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１は、ブレーキペダル５０のペダルアームの直後に配置されている。

同構成においては、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１はペダルアーム干渉を回避しながらブレーキペダル５０により接近して配置されるので、車両内部スペースのより有効な利用およびコスト低減が実現される。

ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０は、ＨＳＴトラニオン軸１２が中立位置に復帰するように、ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０を付勢するスプリングである。

カム当接ベアリング１４０は、ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０に固定され、ＨＳＴ中立復帰カム１１０に当接されるベアリングである。

ＨＳＴ中立復帰カム１１０、およびカム当接ベアリング１４０は、ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０より、左右方向に関して車体５の中央側に配置されている。

したがって、接触損傷および泥付着などのリスクがＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０によるガード機能のために低減されるので、精密性が要求されるＨＳＴ中立復帰カム１１０、およびカム当接ベアリング１４０の長寿命化が実現される。

つぎに、ＨＳＴ中立復帰機構１００についてより詳細に説明する。

ＨＳＴ中立復帰アーム部材１２０は、スプリング接続アーム１２２、およびベアリング接続アーム１２３を有する。

スプリング接続アーム１２２は、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０が接続されるアームである。

スプリング接続アーム１２２は、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１から上方に向かって延出されている。

ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０の前端部は車体５に取付けられているステーに接続されており、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０の後端部はスプリング接続アーム１２２に接続されている。

本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケ−ス２０近傍の部分右側面図（その二）である図５に示されているように、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０は、運転部３０のフロア４０の上方に配置されている。

そして、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０は、フロア４０の前側にほぼフロアステップ高さで設けられている。

したがって、十分な空きスペースがフロア４０の上方には確保されているので、スプリング復帰力を印加するためのＨＳＴ中立復帰スプリング１３０の容易な調整操作が実現される。

ＨＳＴトラニオン軸１２の右側の端部１２ａと、ＨＳＴ中立復帰カム１１０と、の接続は、固定的に行われている。

ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の前側の部分には、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０が接続されるスプリング接続アーム１２２が突設され、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の後側の部分には、ＨＳＴ中立復帰カム１１０に当接されるカム当接ベアリング１４０が固定されているベアリング接続アーム１２３が突設される。そして、スプリング接続アーム１２２およびベアリング接続アーム１２３は、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の回りに連立って回動させられる。

ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１は、スプリング接続アーム１２２およびベアリング接続アーム１２３の回動にともなって回動する。なお、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１が、スプリング接続アーム１２２およびベアリング接続アーム１２３の回動にともなって回動しない変形例も、考えられる。

ＨＳＴ中立復帰機構１００は、ＨＳＴ中立復帰スプリング１３０が静止してスプリング復帰力が作用しない位置に対応するカム当接ベアリング１４０の中立位置を、偏心支点軸１２１ｃを利用して調整するためのつぎのような機能をも有する。

作業者によるスパナー係止部１２１ａの調整回動操作が矢印Ｃで示された向きに行われると、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１は偏心支点軸１２１ｃの回りに回動し、カム当接ベアリング１４０の移動は矢印Ｄで示された向きに行われ、ＨＳＴトラニオン軸１２の回動は矢印Ａで示された向きに行われる。

このような調整回動操作は、ＨＳＴトラニオン軸１２の中立姿勢が後進増速側にずれてしまった場合に有効である。

上述とは対照的に、作業者によるスパナー係止部１２１ａの調整回動操作が矢印Ｃで示された向きと逆の向きに行われると、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１は偏心支点軸１２１ｃの回りに回動し、カム当接ベアリング１４０の移動は矢印Ｄで示された向きと逆の向きに行われ、ＨＳＴトラニオン軸１２の回動は矢印Ａで示された向きと逆の向きに行われる。

このような調整回動操作は、ＨＳＴトラニオン軸１２の中立姿勢が前進増速側にずれてしまった場合に有効である。

本発明における実施の形態のトラクターのＨＳＴ中立復帰機構１００近傍の拡大部分右側面図である図６に示されているように、スパナーが係止されるスパナー係止部１２１ａの長手方向と、カム当接ベアリング１４０に向かうベアリング接続アーム１２３の長手方向と、の間の角度θは、前述された調整回動操作にともなって変化する。

角度θの基本的な大きさは、作業者がカム当接ベアリング１４０の基本的な中立位置を直感的に理解して調整回動操作を行うことができるように、９０度に設定されている。

同構成においては、カム当接ベアリング１４０の左右および上下方向をスパナーで調整するための調整回動操作は、経験の少ない作業者にとっても容易である。

ＨＳＴトラニオン軸１２の中立姿勢のずれは頻繁には発生しないので、このような機能は、通常、工場における組立時、または出荷後のメンテナンスにおける分解後の組付時などに使用される。

作業者によるスパナー係止部１２１ａの調整回動操作が完了した後に、ペダル基部６１へのペダル踏込部６２の取付け角度が、ペダル踏込部６２の水平姿勢がＨＳＴトラニオン軸１２の中立姿勢と両立するように調整されることが望ましい。

（Ａ３）前述されたように、ＨＳＴトラニオン軸１２、およびＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１は、ＨＳＴペダル６０の下方に配置されている。

そして、ＨＳＴトラニオン軸１２の高さはＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の高さより大きく、ＨＳＴトラニオン軸１２はＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の斜め上方に配置されている。

同構成においては、たとえば、ＨＳＴトラニオン軸１２の高さがＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１の高さと同じである構成と比較して、必要とされるスペースがしばしばより小さい。

さらに、ＨＳＴ中立復帰カム１１０は、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１から離反するように、ＨＳＴトラニオン軸１２の斜め下方に傾けられて配置されている。

同構成においては、ＨＳＴトラニオン軸１２とＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１とをより接近させて配置するための余剰スペースが生じるので、たとえば、ＨＳＴ中立復帰カム１１０がＨＳＴトラニオン軸１２の直下にまっすぐ配置される構成と比較して、必要とされるスペースがしばしばより小さい。

したがって、ＨＳＴリンク機構７０およびＨＳＴ中立復帰機構１００に関連するリンク縮小化は構成のコンパクト化をともなうので、車両内部スペースのより有効な利用およびコスト低減が実現される。

（Ａ４）前述されたように、支持部２１は、ＨＳＴトラニオン軸１２、およびＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１を共通に支持する。

そして、支持部２１は、プレート状の取付けメタル部材として、トランスミッションケ−ス２０の右外壁に接続されている。

同構成においては、たとえば、ＨＳＴトラニオン軸１２が専用メタル部材によって支持され、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸１２１がトランスミッションケ−ス２０によって支持される構成と比較して、必要とされるスペースがしばしばより小さく、必要とされる部品点数もしばしばより小さい。

したがって、ＨＳＴリンク機構７０およびＨＳＴ中立復帰機構１００に関連する支持部共通化は構成のコンパクト化をともなうので、車両内部スペースのより有効な利用およびコスト低減が実現される。

（Ｂ）図５および７を主として参照しながら、フロア４０に関連する構成および動作について詳細に説明する。

ここに、図７は、本発明における実施の形態のトラクターのトランスミッションケ−ス２０近傍の部分斜視図である。

フロア補強部４０ａは、プレート状の部材として、トランスミッションケ−ス２０に取付けられているフロアブラケット４１に緩衝材４２を介して接続されている。

ペダルストッパーボルト６３ａおよび６３ｂは、フロア４０の上面に突設されている。

前進増速に対応するＨＳＴペダル６０の踏込み操作が強く行われても、ＨＳＴペダル６０の下面はペダルストッパーボルト６３ａの頭部に当接するので、ＨＳＴペダル６０がフロア４０の上面に衝突しない。

後進増速に対応するＨＳＴペダル６０の踏込み操作が強く行われても、ＨＳＴペダル６０の下面はペダルストッパーボルト６３ｂの頭部に当接するので、ＨＳＴペダル６０がフロア４０の上面に衝突しない。

ペダルストッパーボルト６３ｂの取付けナットは、フロア補強部４０ａに近接して設けられている。

同構成においては、ペダルストッパーボルト６３ｂのストッパー強度が、向上されている。

そして、ダンパー９０の前側は、一端部がＨＳＴトラニオン軸１２の右側の端部１２ａに接続されており、中央部がリンクアーム７１ｂに接続されているリンクアーム７１ａの他端部に接続されている。ダンパー９０と、リンクアーム７１ａと、の接続は、ピンを利用して回動可能に行われている。

同構成においては、ダンパー９０の前側がＨＳＴリンク機構７０のリンクアーム７１ａに接続されており、専用取付け部材がＨＳＴ中立復帰カム１１０に関連した溶接部品への部品集約共通化のために使用されないので、必要とされる部品点数がより小さく、車両内部スペースのより有効な利用およびコスト低減が実現される。

さらに、ダンパー９０の後側は、フロアブラケット４１に穿孔されたダンパー取付け孔４０ｂを利用して、フロアブラケット４１に接続されている。ダンパー９０と、フロアブラケット４１と、の接続は、ボルトを利用して固定的に行われている。

同構成においては、ダンパー９０の後側がフロアブラケット４１に接続されており、専用取付け部材が使用されないので、必要とされる部品点数がより小さく、車両内部スペースのより有効な利用およびコスト低減が実現される。

本発明における作業車両は、車両内部スペースのより有効な利用を実現することが可能であり、トラクターなどの作業車両に利用する目的に有用である。

１ ボンネット
２ エンジン
３Ｌ、３Ｒ 前輪
４Ｌ、４Ｒ 後輪
５ 車体
１１ ＨＳＴ
１２ ＨＳＴトラニオン軸
１２ａ 端部
２０ トランスミッションケ−ス
２１ 支持部
３０ 運転部
３１ 運転席
３２ ステアリングハンドル
４０ フロア
４０ａ フロア補強部
４０ｂ ダンパー取付け孔
４１ フロアブラケット
４２ 緩衝材
５０ ブレーキペダル
６０ ＨＳＴペダル
６０ａ、６０ｂ ボルト
６１ ペダル基部
６２ ペダル踏込部
６３ａ、６３ｂ ペダルストッパーボルト
７０ ＨＳＴリンク機構
７１ａ、７１ｂ、７１ｃ リンクアーム
７２ａ、７２ｂ リンクアームピン
７３ａ、７３ｂ 止めヘアピン
７４ａ、７４ｂ ワッシャー
８０ ＨＳＴペダル回動軸
８０ａ 端部
９０ ダンパー
１００ ＨＳＴ中立復帰機構
１１０ ＨＳＴ中立復帰カム
１２０ ＨＳＴ中立復帰アーム部材
１２１ ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸
１２１ａ スパナー係止部
１２１ｂ グリスニップル
１２１ｃ 偏心支点軸
１２２ スプリング接続アーム
１２３ ベアリング接続アーム
１３０ ＨＳＴ中立復帰スプリング
１４０ カム当接ベアリング

Claims (5)

1. ＨＳＴトラニオン軸を有するＨＳＴと、
   ＨＳＴペダルを前記ＨＳＴトラニオン軸に連結するＨＳＴリンク機構と、
   前記ＨＳＴトラニオン軸に固定されたＨＳＴ中立復帰カムと、
   前記ＨＳＴ中立復帰カムと連動し、ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸の回りに回動するＨＳＴ中立復帰アーム部材と、
   前記ＨＳＴトラニオン軸が中立位置に復帰するように、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材を付勢するＨＳＴ中立復帰スプリングと、
   を備え、
   前記ＨＳＴトラニオン軸、および前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸は、前記ＨＳＴペダルの下方に配置されていることを特徴とする作業車両。
2. 前記ＨＳＴトラニオン軸、および前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸を共通に支持する支持部を備えることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材は、前記ＨＳＴ中立復帰スプリングが接続されるスプリング接続アームを有し、
   前記スプリング接続アームは、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材回動支点軸から上方に向かって延出されており、
   前記ＨＳＴ中立復帰スプリングは、運転部のフロアの上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
4. 前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材に固定され、前記ＨＳＴ中立復帰カムに当接されるカム当接ベアリングを備え、
   前記ＨＳＴ中立復帰カム、および前記カム当接ベアリングは、前記ＨＳＴ中立復帰アーム部材より、左右方向に関して車体の中央側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
5. 前記ＨＳＴリンク機構は、複数のリンクアーム、前記複数のリンクアームを接続するリンクアームピン、および前記リンクアームピンの抜けを防止する止めヘアピンを有し、
   前記止めヘアピンは、前記複数のリンクアームより、左右方向に関して車体の中央側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。