CN1093807C - 双轴多人自行车用的车架结构 - Google Patents

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Abstract

此车架结构中有两根邻接的弯管(1，2)在车子的纵向方向上延伸、弯曲而互相靠近。在示出的侧视图中，只有车子的左侧弯管1看得见。此弯管(1)的形状与弓锯形状类似。本发明的思想是坐在车子上的人的体重作用在弯管结构上并偏转为将弯管的两个端部(4，6)互相推开的推力。这个偏转力又被设置在车子纵向方向上的管子(10，11)所吸收，管子10，11间接地将弯管(1，2)的端部连结以吸收作用在其间的拉伸力。两根弯管(1，2)弯曲而互相靠近，从而形成一个人字形构架(从纵向方向观察)。骑车人的体重产生的作用在这一结构上的向下作用力于是就不仅偏转为作用在弯管的前后端(4，5；6，7)之间的拉伸力，而且偏转为作用在各弯管两前端(4，5)和两后端(6，7)之间的拉伸力。

Description

双轴多人自行车用的车架结构
技术领域
本发明涉及一种供双轴多人自行车使用的车架结构。
背景技术
双轴多人自行车早已存在。用作自行车计程车的三轮人力车是人们熟悉的一种。三轮车可运载两个乘客，但骑车人必须自己蹬车。三轮自行车具有一个结实的车架结构，因而很重，只能在平坦地带使用。满载时实际不上能爬坡。也存在一种单人三轮车。这种三轮车基本上是单轴双后轮的传统自行车，老人和残疾人也可乘行这种自行车而无须努力保持平衡。但只由单人蹬踏的三轮车相当重，因为增加的车轮和增加的车架结构使自行车的总重大大增加。也有运载和出售货物(如冰淇淋、饮料和零食)的自行车，其前车架的两个轮子互相并排装在一根轴上，两轮之间有足够的地方安排容器或装货的空间。整个前车架绕垂直轴与车架的后部铰接，上述的车架的后部与通常的自行车的后部基本上相同。也存在双人经自行车。这种双人四轮自行车多半是将两辆通常的自行车并排安置并利用专用的横向支撑焊接在一起而形成车架。另外，考虑到内转弯半径比外转弯半径小，将两个前轮安装在一个平行四边形机构上。这种自行车经常用作海滩自行车或游乐自行车，但是却未必适于任何长距离行驶。其原因是这种自行车不具有任何专用的车架结构，而纯粹是将两个车架互相连结在一起，结果每一个骑车人必须移动的重量都比每一个骑车人只须驱动他自己的自行车时的重量要大。现有的海滩自行车与脚踏轿车类似，底盘结构很重。这些脚踏机动车吸引人之处在于通过一般是供租用的，所以它们的结构相应地重而结实以求经久耐用。从生物力学观点来看其设计的生物力学效率不佳，很难认为是一种高效运输工具。
发明内容
本发明的任务是创造一种双轴多人自行车用的车架结构，其特征在于工作时其生物力学效率高。这种结构应该尽可能简单而且重量轻，并且这种自行车的结构应该至少能供两人使用，最好可供四人。特别是供四人用的型号可以设想为是一种供四口之家，即两个大人和两个儿童，使用的。所以，在这种情况下，四个车座中的两个可以设计成供体形较小者使用。目的是创造一种用来建造适于四人日间出游或甚至多日休假使用的自行车的车架结构。
这一任务的解决是借助一种双轴多人自行车用的车架结构，此结构中有两根邻接的弯管在车子的纵向方向上延伸、弯曲而互相靠近，并且在弯管结构的一个区段上互相结合在一起，并且，通过支撑，在弯管的两侧安装至少一对带靠背的鞍座，弯管两前端和两后端结合到管子，管子与车子纵向方向垂直延伸，管子或是直接形成双轴多人自行车的前轴，或是连到前轴，管子或是直接形成双轴多人自行车的后轴，或是连到后轴，并且这两个管子通过在车子纵向方向延伸的两根平行管子的拉伸力而互相支撑固定，借此，管子容纳至少一对底托架。
附图说明
此车架结构的一种实施例示于附图中并在下面的叙述中进行详细介绍，对其构造将予以说明。
附图中：
图1为车架结构的侧视图；
图2为车架结构的顶视图；
图3为车架结构的后视图；
具体实施方式
图1示出车架结构的侧视图。此车架结构中有两根邻接的弯管1，2在车子的纵向方向上延伸、弯曲而互相靠近。在示出的侧视图中，只有车子的左侧弯管1看得见。此弯管1的开头与弓锯形状类似。本发明的思想是坐在车子上的人的体重作用在弯管结构上并偏转为将弯管的两个端部4，6互相推开的推力。这个偏转力又被设置在车子纵向方向上的管子10，11所吸收，管子10，11间接地将弯管1，2的端部边结以吸收作用在其间的拉伸力。在此示例中，前端4与前轴8连结，而后端6与后轴9连结。与后轴相连结的车轮33比与前轴相连结的前轮32为大。另外，此处的后弯曲部的弯曲半径比前弯曲部的弯曲半径大，所以整个弓形车架结构稍微向前倾斜。弯管1在区段3这一部分是直的。它在这一直段3上与邻接的管子2的相应直段3(图中不可见)相连结。在此实施例中，鞍座14，16及相应的靠背15，17也安装在弯管结构上。由于弯管结构1，2的位置倾斜，由于其形状及由于车轮32，33的大小不一的原因，前座14的位置比后座16低，不过它们也可适应成人骑坐。但是，它们也可以设计成为供体形较小者，即儿童，使用。在这种情况下，成人或儿童的双亲坐在后面，从而可以在行进中照顾孩子。前座和后座14，16借助另外的支撑20，21固定在两个纵向延伸弯管1，2和纵向延伸的管子10，11上。纵向延伸的管子10除了吸收由骑车人的体重所产生的作用在弯管端部4，6上的拉伸力之外，还要容纳与曲柄连结的底托架18，19，并因而吸收在曲柄被蹬踏时出现的反作用力。在示例中，前脚蹬曲柄画出的曲柄圆比后脚蹬曲柄的为小。这一特点是为乘坐在前方的体形较小者设计的。在供体形大致相同的四人乘坐的实施例中曲柄圆完全相同。这种车架结构允许的乘坐位置趋向乘客向后靠的自行车的方向。在这种情况下，蹬踏时出现的反作用力太大而不能完全被体重所单独吸收(通常的自行车即如此)，而部分地由鞍座14，16的靠背吸收。由于这一原因还可以设置操纵装置使其不必吸收反力(通常的自行车即如此)。从而就可以借助一根操纵杆使转向前轮32转向，该操纵杆可简单地通过一个中心转向件操纵，而该中心转向件可安装在两个弯管1，2的直段3上，其位置便于由后座上的乘员之一舒服地握住。
图2示出同一结构的顶视图。两根弯管1，2弯曲而互相靠近，从而形成一个人字形构架(从纵向方向观察)。骑车人的体重产生的作用在这一结构上的向下作用力于是就不仅如前所述偏转为作用在弯管的前后端4，5；6，7之间的拉伸力，而且偏转为作用在弯管两前端4，5和两后端6，7之间的拉伸力。在这里端部4，5；6，7直接与前轴8和后轴9结合。因此，轴8，9吸收作用在弯管的两前端4，5和两后端6，7之间的拉伸力。作用在前后轴8，9之间的拉伸力又如前所述由在纵向方向上延伸的两直管10，11吸收。在后部，管子10，11直接与后轴9结合，而在前部，它们与梯形12的短边13的两端结合，该梯形位于与两根管子10，11的同一平面上，而其长边则由前轴8形成。鞍座14，16可固定在其本身的弯管结构20，21上，该结构垂直车子的纵向方向延伸。相应的弯管结构20，21从两个直管10之一开始，通过纵向弯管1，2的下方，再下降到达邻接的直管11。弯管结构还可在其两下端具有连接件34用来吸收作用在其两端之间的拉伸力，此连接件可为刚性管或钢管，由于重量原因后者更佳。
图3示出车架结构的后视图。各鞍座(此处通过示例表示为后座16)由横撑21承载，鞍座在横撑上的位置可以调整，为此目的可在两侧将鞍形管29焊接到横撑21上。与此相关的靠背17装在托架30上，托架30又直接固定于纵向弯管1，2并可具有斜撑23伸向下方连到相应的弯管1，2的另外各点，以便将作用在靠背17上的反作用力偏转到相应的弯管1，2之上。
此车架结构的重量与运送的乘客的重量相比是很轻的，当然比四辆自行车的重量轻得多。此外，乘坐的位置比自行车乘坐的位置低很多，因此整车的重心也低。在通常的三轮车的情况下确实正是因为重心高而在转弯时会发生某些危险。此处则实际上是将两个后座自行车互相连结并使两个自行车的车架互相固定而形成一个合理的车架结构，从而可大大减少重量同时并能保证稳定性。由于其重量轻，四个乘员正好四个车轮的摩擦损失小，蹬踏时的座位低而舒适，所以可得到最佳的生物力学条件。因为有两人的乘坐位置是在另两人的后面，而且所有的鞍座都很低，所以总的正面面积小，这在克服空气动力阻力方面很有利。其正面面积，比如，比由四辆通常的自行车构成时的正面面积小很多。所以，此车架结构可给出极佳的生物力学效率。比如，在四口之家的情况下，活动范围可以加大，因为除其他原因之外，旅行的长度不再取决于家庭中最弱小的成员；正相反，所有的乘员是作为一个小组一起工作并共享经验。对于多日旅行，可将后轴9后方的空间装上可以加锁的储物箱。还可挂接一个自行车拖车。

Claims (8)

1.一种双轴多人自行车用的车架结构，此结构中有两根邻接的弯管(1，2)在车子的纵向方向上延伸、弯曲而互相靠近，并且在弯管结构的一个区段(3)上互相结合在一起，并且，通过支撑(20，21)，在弯管(1，2)的两侧安装至少一对带靠背(15，17)的鞍座(14，16)，弯管两前端(4，5)和两后端(6，7)结合到管子(8，9)，管子(8，9)与车子纵向方向垂直延伸，管子(8)或是直接形成双轴多人自行车的前轴(8)，或是连到前轴(8)，管子(9)或是直接形成双轴多人自行车的后轴(9)，或是连到后轴(9)，并且这两个管子(8，9)通过在车子纵向方向延伸的两根平行管子(10，11)的拉伸力而互相支撑固定，借此，管子(10，11)容纳至少一对底托架(18，19)。
2.如权利要求1中的车架结构，其特征在于，弯管前端(4，5)与前轴(8)连结，而后端(6，7)与后轴(9)连结，并且，以此种方式与轴(8，9)结合的弯管端部(4，5；6，7)通过相应的轴(8，9)的拉伸力互相支撑固定。
3.如权利要求1中的车架结构，其特征在于，弯管的前端(4，5)与前轴(8)连结，而弯管的后端(6，7)与后轴(9)连结，并且在后轴(8)的后面构造一个平面梯形结构(12)，此梯形的长边(8)由前轴(8)形成，而梯形短边(13)的两端则与通到后轴(9)的两根平行直管(10，11)连结，其连接点分别位于距离该后轴外端的距离大致为其长度的1/4处。
4.如权利要求1中的车架结构，其特征在于，弯管(1，2)在区段(3)上是一直段并在此直段(3)上互相连结。
5.如权利要求1中的车架结构，其特征在于，在弯管(1，2)的两侧各安装一个带靠背(17)的鞍座(16)，并且在各弯管(1，2)下方在纵向方向上延伸的直管(10，11)具有一个为其上方的每个鞍座(16)设置的底托架(19)。
6.如权利要求1中的车架结构，其特征在于，在弯管(1，2)的两侧各安装两个带靠背(15，17)的鞍座(14，16)，并且在各弯管(1，2)下方在纵向方向上延伸的直管(10，11)具有为其上方的两个鞍座(14，16)设置的底托架(18，19)。
7.如权利要求5或6中的车架结构，其特征在于，安装在弯管(1，2)上的鞍座(14，16)通过支撑(20，21)由在纵向方向上延伸的直管(10，11)支持。
8.如权利要求1中的车架结构，其特征在于，弯管(1，2)的半径在后部比在前部为大，结果后座(16)的乘坐位置比前座(14)的高。
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