CN207683697U - 一种双人观览车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双人观览车，其技术方案要点是包括两个并排设置的车架、固定连接两个车架的连接组件、车座组件、导向组件、两组分别设置在两个车架上的驱动组件以及制动组件，导向组件包括车把、与车架转动连接的前叉、转动连接在前叉上的前轮以及前轮联动杆，驱动组件包括后轮、牙盘、飞轮、链条、曲柄和脚蹬，车座组件包括两个并排设置鞍座以及一个固接在两个鞍座之间的附加座，两个鞍座的中线分别与两个车架的中线对齐，鞍座靠近车把的一端较窄，远离车把的一端较宽，附加座的两侧与两鞍座较宽部分相连，达到了使驾驶者驾驶更为舒适的效果。

Description

一种双人观览车

技术领域

本实用新型涉及一种游乐交通工具，特别涉及一种双人观览车。

背景技术

观览车是一种摆渡车，常用在公园或者游乐设施中，方便游客在相对较大的范围内移动，同时方便游客在移动中休息并欣赏周围景色。其中自行车类的观览车由于节省能源、易于维护、成本较低等优点，被有广泛的应用。常见的自行车类观览车按驾驶人数划分有单人、双人以及多人的类型，其中双人驾驶的，根据两个驾驶人的位置的不同又可划分为前后驾驶和并排驾驶两种不同类型。

现有的并排驾驶的自行车类观览车，如授权公告号为CN201189915Y的中国专利，公开了一种休闲双人骑四轮自行车，包括两辆具有方向杆、踏脚传动机构的单人自行车、将所述两辆单人自行车并排连在一起的车架，其骑车座是横向连通为一体的。这种休闲双人骑四轮自行车能使两并排骑车的人坐在同一条车座上，非常方便交谈和嬉戏玩乐。

但是自行车的驾驶方法，要求驾驶人双腿交替踩踏，双腿需要一定的移动空间，连成一条的座椅在驾驶人踩踏过程中会干涉驾驶人双腿向下移动，驾驶过程并不舒适。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双人观览车，使驾驶者驾驶更为舒适。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种双人观览车，包括两个并排设置的车架、固定连接两个车架的连接组件、车座组件、导向组件、两组分别设置在两个车架上的驱动组件以及制动组件，导向组件包括车把、与车架转动连接的前叉、转动连接在前叉上的前轮以及前轮联动杆，驱动组件包括后轮、牙盘、飞轮、链条、曲柄和脚蹬，车座组件包括两个并排设置鞍座以及一个固接在两个鞍座之间的附加座，两个鞍座的中线分别与两个车架的中线对齐，鞍座靠近车把的一端较窄，远离车把的一端较宽，附加座的两侧与两鞍座较宽部分相连。

通过采用上述技术方案，设置前端窄的鞍座，避免座位妨碍驾驶者的踩踏，驾驶者使用更为舒适。利用附加座与鞍座连成一片，可以保证在非驾驶状态下，驾驶者可以亲密的坐在一起，同时附加座处可以放置随行物品，带孩子的家庭还可以让孩子坐在附加座上，更符合家庭出游的实际需要。

较佳的，附加座与导向组件之间设置有第二中支管，第二中支管与连接组件之间固接有第一中支管。

通过采用上述技术方案，设置第二中支管，在附加座前设置了遮挡的结构，第一中支管用于支撑第二中支管，在附加座上放置物品或是让儿童坐在附加座上时，可以降低物品掉落以及儿童跌落的可能性。

较佳的，第二中支管顶端固接有儿童方向盘。

通过采用上述技术方案，利用儿童方向盘给坐在附加座上的儿童一个握持点，同时可以让儿童参与到驾驶中，有助于增添出游的乐趣，同时可以增加第二中支管的理论遮挡范围，进一步降低物品掉落以及儿童跌落的可能性。

较佳的，第二中支管底端固接有儿童踏板。

通过采用上述技术方案，设置儿童踏板可以给坐在附加座上的儿童一个足下支撑，避免儿童双腿悬空，有助于提高附加座的舒适度。

较佳的，车座组件还包括同时与两个车架固接的座架，鞍座与附加座固接在座架上。

通过采用上述技术方案，座架给鞍座和附加座足够的安装空间，同时可以起到连接两个车架的作用，使双人观览车整体更为稳定。

较佳的，座架包括两个L形的坐管以及固定连接两个坐管的支撑管，坐管上固接有靠板。

通过采用上述技术方案，采用管件形式支撑结构，可以在保证座架的支撑和连接效果，同时可以减少结构的材料，有助于降低车体的重量。设置靠板使使用者乘坐更为舒适，L形的坐管可以为靠背提供安装位置。

较佳的，支撑管上固接有三个坐板，鞍座与附加座分别固接在各坐板上。

通过采用上述技术方案，设置坐板可以增加鞍座和附加座与座架的接触面积，使鞍座和附加座与座架的连接更为稳固。

较佳的，座架远离鞍座的一侧上固接有挡风板。

通过采用上述技术方案，设置挡风板可以遮挡吹向乘坐者后背的风，提高舒适度，同时挡风板还可以作为宣传板使用，在其上固定宣传或者展示用的资料。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

驾驶者和乘坐者使用更为舒适；更符合家庭出游情况实际需要；结构稳定；安全性好。

附图说明

图1是双人观览车某一角度的结构示意图；

图2是双人观览车另一角度的结构示意图；

图3是双人观览车又一角度的结构示意图；

图4是图1中A部分的放大示意图；

图5是双人观览车车座组件的局部示意图；

图6是双人观览车车把的局部示意图；

图7是图1中B部分的放大示意图；

图8是双人观览车驱动组件的局部示意图；

图9是图2中C部分的放大示意图；

图10是图2中D部分的放大示意图；

图11是拖车组件的结构示意图。

图中，1、主架；11、限位管；111、转向限位块；112、放置孔；12、连接管；13、底梁；131、夹轮口；132、夹轴口；14、加强肋；2、副架；21、换位管；3、连接组件；31、方杆；32、支撑架；321、折梁；322、横杆；33、车头架；331、第一固定管；332、第二固定管；333、加强管；334、边框；335、放置板；336、车筐；4、车座组件；41、座架；411、坐管；412、支撑管；413、坐板；42、鞍座；43、附加座；431、第一中支管；432、第二中支管；433、儿童方向盘；434、儿童踏板；44、靠板；45、挡风板；5、顶篷组件；51、顶架；511、顶横杆；512、顶竖杆；513、前梁；514、后梁；52、支架；521、前固定杆；522、后固定杆；53、篷罩；54、前插管；55、后插管；6、导向组件；61、主车把；611、主体；6111、把手；612、换位件；613、连接轴；614、车闸；62、前叉；622、前轮联动杆；623、联动凸起；63、前轮；631、转动轴；65、副车把；66、转向锁定机构；661、第一锁定片；662、第二锁定片；663、锁定杆；664、凸块；665、第一锁定孔；666、第二锁定孔；7、驱动组件；71、单片牙盘；711、转动管；72、多片牙盘；73、曲柄；74、脚蹬；75、飞轮；76、链条；77、后轮；771、后连管；78、防护板；8、挡泥板；81、固定铁丝；9、拖车组件；91、后车连接件；911、后杆；912、后管；92、前车连接件；921、前杆；922、前管；93、连车杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是车辆正常行驶时的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种双人观览车，如图1和图2所示，主要包括两个车架，车架分为可以操纵转向一侧的主架1以及与主架1结构相似的副架2。双人观览车还包括连接主架1与副架2的连接组件3、车座组件4、导向组件6、驱动组件7、制动组件、顶篷组件5以及拖车组件9（图11）。

主架1包括限位管11、连接管12和底梁13。

限位管11的周面上固接一个连接管12，连接管12有弧度。连接管12远离限位管11的一端与底梁13固接，底梁13为长方体，连接管12与底梁13的上表面连接。限位管11与连接管12之间以及底梁13与连接管12之间分别设有加强肋14。底梁13远离连接管12的一端设有用于连接后轮77的夹轮口131。

副架2与主架1的结构基本相同，结合图2所示，其区别区别在于，副架2的限位管11上固接一个换位管21，换位管21与限位管11的轴线平行。

主架1与副架2并排设置，连接组件3设置在主架1与副架2之间。结合图3和图4所示，连接组件3包括连接主架1与副架2限位管11的车头架33、两端分别与主架1和副架2的夹轮口131固接的方杆31、以及与主架1和副架2的底梁13上表面固接的支撑架32。

如图4所示，车头架33包括固接在主架1与副架2的限位管11之间第一固定管331和第二固定管332，第一固定管331和第二固定管332平行且与两个限位管11相互垂直。第一固定管331和第二固定管332之间焊接两个均匀分布的加强管333，两个加强管333分别与第一固定管331和第二固定管332垂直。第一固定管331和第二固定管332之间固接有边框334，结合图2所示，边框334上设置有放置板335。边框334上远离放置板335的一侧固接有由若干细杆固接而成的车筐336。

如图3所示，方杆31的长度方向与底梁13的长度方向垂直。支撑架32包括两个折梁321以及与两个折梁321固接的横杆322。折梁321为倒置的L形，其下半部分与底梁13的上表面固接，其上半部分与底梁13平行。横杆322的两端分别与两个折梁321远离底梁13的一端固接。

如图5所示，车座组件4包括固接在支撑架32上的座架41、两个固接在座架41上的鞍座42、固接在两个鞍座42之间的附加座43、固接在座架41上的靠板44以及挡风板45。座架41包括两个分别固接横杆322两端的坐管411、两个与坐管411固接的支撑管412以及固接在支撑管412上的坐板413。坐管411包括两截L形管以及连接两截L形管的弯管。L形管的上半部分竖直，下半部分底梁13平行。支撑管412设置在两个坐管411下半部分之间，两个支撑管412均与横杆322平行。两个坐管411上半部分远离坐板413的一侧焊接有靠管，靠管为长环形管。两个坐管411远离放置板335的一侧焊接有长方形挡风板45。两个坐管411靠近坐板413的一侧固接有长方形靠板44。两个鞍座42的中线分别与主架1和副架2的中线对齐，鞍座42靠近车头架33的一端较窄，远离车头架33的一端较宽，附加座43的两侧与两鞍座42较宽部分相连。

横杆322上固接有第一中支管431，第一中支管431位于附加座43的正下方。第一中支管431上远离横杆322的一端固接儿童踏板434和第二中支管432。第二中支管432上远离第一中支管431的一端呈弯折状，第二中支管432顶端转动连接有儿童方向盘433。

回看图1，导向组件6包括车把、两个分别与主架1和副架2上限位管11转动连接的前叉62、转动连接在前叉62上的前轮63、以及前轮63联动杆622。

结合图6所示，车把分为连接在主架1上的主车把61以及连接在副架2上的副车把65。主车把61和副车把65的结构相同，其主体611由一个圆杆弯折而成，中间部分弯成开口向上的U形，放入夹口内与夹口固接，当车轮朝正前方时，将U形两端向车座方向弯折且开口逐渐增大，最后两端分别向其另一端方向弯折成两个把手6111，两个把手6111同轴且与第一固定管331平行，每个弯折处均圆滑过渡。

主体611上设置有换位件612，换位件612上设置有夹口，夹口可以张开，夹口的上下表面分别开有四个通孔，车把中间部分穿过夹口后，用螺栓穿过通孔与螺母配合使车把相对于换位件612固定。换位件612上偏离夹口的位置固接有连接轴613。

主车把61的连接轴613与主架1连接的限位管11转动连接，并与主架1上的前叉62相对固定。副车把65作为装饰，其连接轴613与换位管21转动连接。

前叉62的两个叉末端之间固接有转动轴631，前轮63转动连接在转动轴631上。转动轴631上固接有一根弯折的固定铁丝81，固定铁丝81弯成U形，结合图2所示，U形口底面与一块弧形挡泥板8固接。

结合图2和图7所示，前叉62上靠近限位管11的位置固接有联动凸起623，前轮联动杆622的两端分别与主架1和副架2的联动凸起623铰接，且铰接轴线均与前叉62的转动轴631线平行。

如图7所示，主架1上设置有转向锁定机构66，转向锁定机构66包括固接在前叉62上的第一锁定片661、固接在主架1的限位管11上的第二锁定片662以及锁定杆663。第一锁定片661带有弯折，前叉62转动时，第二锁定片662从第一锁定片661之间弯折之间的区域经过。第一锁定片661弯折位于第二锁定片662两侧的部分开有两个同轴第一锁定孔665，第二锁定片662上开有第二锁定孔666，第一锁定孔665与第二锁定孔665的轴线与前叉62的转动轴线平行，且第一锁定孔665与第二锁定孔666的轴线到前叉62转动轴631线的距离相等。锁定杆663的直径、第一锁定孔665的直径以及第二锁定孔666的直径均相等。当前轮63朝向正前方时，第一锁定孔665与第二锁定孔666同轴。锁定杆663一端设置有无法穿过第一锁定孔665和第二锁定孔666的凸块664。限位管11的圆周面上固接有限制前叉62可转角度的转向限位块111，当前叉62转动时，转向限位块111向第一锁定片661靠近，当转向限位块111与第一锁定片661抵接，前叉62无法继续转动。转向限位块111上开有与锁定杆663相适配的放置孔112，无需锁定时，将锁定杆663插接在放置孔112内。

如图8所示，驱动组件7包括后轮77、单片牙盘71、多片牙盘72、曲柄73、脚蹬74、链条76和飞轮75，驱动组件7设有两组，分别设置在主架1和副架2上。

结合图9所示，底梁13上夹轮口131的两个末端分别设有夹轴口132，两个夹轴口132之间固设有转动轴631，所述转动轴631与后轮77转动连接。

底梁13上靠近连接管12的一侧固定设有一个转动管711，单片牙盘71转动连接在转动管711靠近第一中支管431的一端。单片牙盘71两侧分别固接有一个曲柄73，曲柄73远离单片牙盘71的一端与脚蹬74转动连接。多片牙盘72与底梁13转动连接且位于单片压盘与折梁321之间。飞轮75与后轮77转动轴631同轴固接，飞轮75与多片牙盘72上其中一片上啮合一条链条76，单片牙盘71与多片牙盘72中的另一片啮合另一条链条76。底梁13上靠近单片牙盘71的一侧还固接有防护板78，防护板78覆盖单片牙盘71和多片牙盘72，用于保护单片牙盘71和多片牙盘72。

如图10所示，后轮77两侧的转动轴631与折梁321的远离底梁13一端分别固接有一个后连管771。每个后轮77上方均设有挡泥板8，所述挡泥板8位于相邻的两个后连管771之间的。挡泥板8与固定铁丝81固接，固定铁丝81与后轮77的转动轴固接。

回看图6，制动组件包括车闸614、闸线以及刹车臂（闸线与刹车臂图上未画出）。车闸614设置在主架1的车把U形与把手之间，刹车臂分别设置在每个车轮两侧，闸线与车闸614和全部刹车臂连接。车闸614固接在与主架1连接的车把U形部分与把手之间的弯折上。

回看图3所示，顶篷组件5包括顶架51、支架52、以及罩设在顶架51上的篷罩53。顶架51包括四个平行的顶横杆511、与顶横杆511两端固接的顶竖杆512以及与顶横杆511垂直固接的前梁513和后梁514。

支架52包括与前梁513固接的前固定杆521以及与远离前梁513的顶横杆511固接的两个后固定杆522。第二固定管332固接有弯折前插管54，前插管54远离第二固定管332的一端向上弯折贯穿放置板335且与放置板335上靠近长管的一侧固接。坐管411上分别固接有T形的后插管55。前固定杆521远离前梁513的一端插接在前插管54内，两个后固定杆522远离后梁514的一端分别插接在两个后插管55内。

结合图3、图10和图11所示，拖车组件9包括固接在第二固定管332中间的后车连接件91、固接在横杆322上的前车连接件92以及与双人观览车配套设置的连车杆93。后车连接件91包括与第二固定管332连接的后杆911以及固接在后杆911的远离车体一端的圆形后管912，后管912轴线竖直。前车连接件92包括与第二固定管332连接的前杆921以及固接在前管922的远离车体一端的圆形前管922，前管922轴线竖直，且前管922的内径与后管912内径相同，前管922和后管912的内壁形成插孔。连车杆93为U型杆，其两端为与所述插孔相适配的圆柱。

使用时，驾驶的两人分别坐到鞍座42上，脚踩在脚蹬74上，其中一人手握主把手操控主架1上的前叉62转动，从而带动前轮63连动杆带动另一前叉62一同转动，达到转向目的。

当需要整理回收车辆时，如图11所示，管理人员将连车杆93的两端分别插入一辆车的前管922与另一辆车的后管912，连车杆93与车辆连接部分可以转动。将除去最前方的车外其余车辆的前叉62转向锁死，结合图7所示，将锁定杆663同时插入第一锁定孔665和第二锁定孔666中，直至所有需要移动的车辆连接完毕，控制最前面车辆的移动，将这些车辆聚集在指定位置后，车辆不再移动后，整理过程完毕。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种双人观览车，包括两个并排设置的车架、固定连接两个车架的连接组件(3)、车座组件(4)、导向组件(6)、两组分别设置在两个车架上的驱动组件(7)以及制动组件，导向组件(6)包括车把、与车架转动连接的前叉(62)、转动连接在前叉(62)上的前轮(63)以及前轮(63)联动杆(622)，驱动组件(7)包括后轮(77)、牙盘、飞轮(75)、链条(76)、曲柄(73)和脚蹬(74)，其特征在于：车座组件(4)包括两个并排设置鞍座(42)以及一个固接在两个鞍座(42)之间的附加座(43)，两个鞍座(42)的中线分别与两个车架的中线对齐，鞍座(42)靠近车把的一端较窄，远离车把的一端较宽，附加座(43)的两侧与两鞍座(42)较宽部分相连。

2.根据权利要求1所述的双人观览车，其特征在于：附加座(43)与导向组件(6)之间设置有第二中支管(432)，第二中支管(432)与连接组件(3)之间固接有第一中支管(431)。

3.根据权利要求2所述的双人观览车，其特征在于：第二中支管(432)顶端固接有儿童方向盘(433)。

4.根据权利要求2所述的双人观览车，其特征在于：第二中支管(432)底端固接有儿童踏板(434)。

5.根据权利要求1所述的双人观览车，其特征在于：车座组件(4)还包括同时与两个车架固接的座架(41)，鞍座(42)与附加座(43)固接在座架(41)上。

6.根据权利要求5所述的双人观览车，其特征在于：座架(41)包括两个L形的坐管(411)以及固定连接两个坐管(411)的支撑管(412)，坐管(411)上固接有靠板(44)。

7.根据权利要求6所述的双人观览车，其特征在于：支撑管(412)上固接有三个坐板(413)，鞍座(42)与附加座(43)分别固接在各坐板(413)上。

8.根据权利要求6所述的双人观览车，其特征在于：座架(41)远离鞍座(42)的一侧上固接有挡风板(45)。