CN207683698U - 一种便于拖拉的双人游览车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拖拉的双人游览车，其技术方案要点是包括两个对称并排设置的车架、固定连接两个车架的连接组件、车座组件、导向组件、两组分别设置在两个车架上的驱动组件以及制动组件，导向组件包括车把、与车架转动连接的前叉、转动连接在前叉上的前轮以及前轮联动杆，驱动组件包括后轮、牙盘、飞轮、链条、曲柄和脚蹬，还包括转向锁定组件，转向锁定组件包括固接在前叉上的第一锁定片、固接在车架上的第二锁定片以及锁定杆，第一、第二锁定片上分别开有第一锁定孔和第二锁定孔；转向锁定时，车把位于车架的正前方，且锁定杆同时插在第一、第二锁定孔内，能够锁定车把的转动。

Description

一种便于拖拉的双人游览车

技术领域

本实用新型涉及一种游乐交通工具，特别涉及一种便于拖拉的双人游览车。

背景技术

游览车是一种摆渡车，常用在公园或者游乐设施中，方便游客在相对较大的范围内移动，同时方便游客在移动中休息并欣赏周围景色。其中自行车类的游览车由于节省能源、易于维护、成本较低等优点，被有广泛的应用。常见的自行车类游览车按驾驶人数划分有单人、双人以及多人的类型，其中双人驾驶的，根据两个驾驶人的位置的不同又可划分为前后驾驶和并排驾驶两种不同类型。

现有的并排驾驶的自行车类游览车，如授权公告号为CN201189915Y的中国专利，公开了一种休闲双人骑四轮自行车，包括两辆具有方向杆、踏脚传动机构的单人自行车、将所述两辆单人自行车并排连在一起的车架，其骑车座是横向连通为一体的。这种休闲双人骑四轮自行车能使两并排骑车的人坐在同一条车座上，非常方便交谈和嬉戏玩乐。

通常游览车会随着游客的移动散落在各处，经常需要管理人员将散落各处的车辆移动到统一的位置，便于游客使用。管理人员同时移动两辆以上的车辆时很难同时保证各车的车把的转向相同，当车把导向方向不同时，同时移动多辆车阻力较大，会影响回收车辆的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于拖拉的双人游览车，能够锁定车把的转向。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种便于拖拉的双人游览车，包括两个对称并排设置的车架、固定连接两个车架的连接组件、车座组件、导向组件、两组分别设置在两个车架上的驱动组件以及制动组件，导向组件包括车把、与车架转动连接的前叉、转动连接在前叉上的前轮以及前轮联动杆，驱动组件包括后轮、牙盘、飞轮、链条、曲柄和脚蹬，还包括转向锁定组件，转向锁定组件包括固接在前叉上的第一锁定片、固接在车架上的第二锁定片以及锁定杆，第一、第二锁定片上分别开有第一锁定孔和第二锁定孔；转向锁定时，车把位于车架的正前方，且锁定杆同时插在第一、第二锁定孔内。

通过采用上述技术方案，锁定杆同时插入第一锁定孔和第二锁定孔，第一锁定片和第二锁定片的相对位置被固定，从而使车架与前叉的相对位置固定，实现转向的锁定，在拖拉多辆车时，便于保证各车辆的导向组件导向一致，有助于提高车辆回收的效率。

较佳的，还包括拖车组件包括固接在车架前端的后车连接件、固接在车架后端的前车连接件以及配套设置的连车杆，连车杆为U型；连接两辆双人游览车时，连车杆两端分别插接在其中一辆的后车连接件与另一辆的前车连接件。

通过采用上述技术方案，利用连车杆，可以连接前后两辆车，实用，可以将多辆车体连接成一列，管理者可以操纵连接在最前的一辆移动一列车，便于管理者回收车辆，提高移动回收车辆的效率。连接结构简单，不会影响车辆的其他功能，成本低廉。

较佳的，转向锁定时，第一锁定孔在第二锁定片上的投影与第二锁定孔完全重合，锁定杆的横截面与所述投影的形状、大小相同。

通过采用上述技术方案，使锁定杆插入第一锁定孔和第二锁定孔后，各锁定孔与锁定杆之间没有缝隙，可以避免发生晃动。

较佳的，第一、第二锁定孔为圆孔。

通过采用上述技术方案，设置各锁定孔为圆孔，锁定杆对应为圆柱形，避免锁定杆上出现尖锐边棱，对于使用者更为安全。同时圆孔轴向相同，锁定转向时安装操作方便。

较佳的，第一锁定片设上有两个第一锁定孔，且两个第一锁定孔分别位于第二锁定孔的两侧。

通过采用上述技术方案，当锁定杆插在各锁定孔内时，当前叉具有转动趋势时，锁定杆轴向上三处受力，且位于两端的力与中间的力方向相反，锁定杆没有转动趋势，锁定杆较为稳定。

较佳的，锁定杆的一端固接有凸块。

通过采用上述技术方案，设置凸块起到限制锁定杆位置的作用，避免锁定杆动第一、第二锁定孔中滑脱。

较佳的，车架上固接有转向限位块，前叉转角最大时，转向限位块与第一锁定片抵接。

通过采用上述技术方案，设置转向限位块，可以限制前叉转角，使车把的转动范围始终小于360°，避免车把位置翻转；同时避免连接车闸上的闸线缠绕在车架上，影响转向功能。

较佳的，转向限位块上开有放置孔，转向未锁定时，锁定杆插接在放置孔内。

通过采用上述技术方案，设置放置孔，为锁定杆提供安放位置，同时避免锁定杆丢失，放置孔与各锁定孔的距离近，使用方便。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

在拖拉多辆车时，便于保证各车辆的导向组件导向一致，有助于提高车辆回收的效率；提高移动回收车辆的效率；连接结构简单；成本低廉；可以避免发生晃动；对于使用者更为安全；取用方便。

附图说明

图1是一种便于拖拉的双人游览车某一角度的结构示意图；

图2是一种便于拖拉的双人游览车另一角度的结构示意图；

图3是一种便于拖拉的双人游览车又一角度的结构示意图；

图4是图1中A部分的放大示意图；

图5是一种便于拖拉的双人游览车车座组件的局部示意图；

图6是一种便于拖拉的双人游览车车把的局部示意图；

图7是图1中B部分的放大示意图；

图8是一种便于拖拉的双人游览车驱动组件的局部示意图；

图9是图2中C部分的放大示意图；

图10是图2中D部分的放大示意图；

图11是拖车组件的结构示意图。

图中，1、主架；11、限位管；111、转向限位块；112、放置孔；12、连接管；13、底梁；131、夹轮口；132、夹轴口；14、加强肋；2、副架；21、换位管；3、连接组件；31、方杆；32、支撑架；321、折梁；322、横杆；33、车头架；331、第一固定管；332、第二固定管；333、加强管；334、边框；335、放置板；336、车筐；4、车座组件；41、座架；411、坐管；412、支撑管；413、坐板；42、鞍座；43、附加座；431、第一中支管；432、第二中支管；433、儿童方向盘；434、儿童踏板；44、靠板；45、挡风板；5、顶篷组件；51、顶架；511、顶横杆；512、顶竖杆；513、前梁；514、后梁；52、支架；521、前固定杆；522、后固定杆；53、篷罩；54、前插管；55、后插管；6、导向组件；61、主车把；611、主体；6111、把手；612、换位件；613、连接轴；614、车闸；62、前叉；622、前轮联动杆；623、联动凸起；63、前轮；631、转动轴；65、副车把；66、转向锁定机构；661、第一锁定片；662、第二锁定片；663、锁定杆；664、凸块；665、第一锁定孔；666、第二锁定孔；7、驱动组件；71、单片牙盘；711、转动管；72、多片牙盘；73、曲柄；74、脚蹬；75、飞轮；76、链条；77、后轮；771、后连管；78、防护板；8、挡泥板；81、固定铁丝；9、拖车组件；91、后车连接件；911、后杆；912、后管；92、前车连接件；921、前杆；922、前管；93、连车杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是车辆正常行驶时的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种便于拖拉的双人游览车，如图1和图2所示，主要包括两个车架，车架分为可以操纵转向一侧的主架1以及与主架1结构相似的副架2。一种便于拖拉的双人游览车还包括连接主架1与副架2的连接组件3、车座组件4、导向组件6、驱动组件7、制动组件、顶篷组件5以及拖车组件9（图11）。

主架1包括限位管11、连接管12和底梁13。

限位管11的周面上固接一个连接管12，连接管12有弧度。连接管12远离限位管11的一端与底梁13固接，底梁13为长方体，连接管12与底梁13的上表面连接。限位管11与连接管12之间以及底梁13与连接管12之间分别设有加强肋14。底梁13远离连接管12的一端设有用于连接后轮77的夹轮口131。

副架2与主架1的结构基本相同，结合图2所示，其区别区别在于，副架2的限位管11上固接一个换位管21，换位管21与限位管11的轴线平行。

主架1与副架2并排设置，连接组件3设置在主架1与副架2之间。结合图3和图4所示，连接组件3包括连接主架1与副架2限位管11的车头架33、两端分别与主架1和副架2的夹轮口131固接的方杆31、以及与主架1和副架2的底梁13上表面固接的支撑架32。

如图4所示，车头架33包括固接在主架1与副架2的限位管11之间第一固定管331和第二固定管332，第一固定管331和第二固定管332平行且与两个限位管11相互垂直。第一固定管331和第二固定管332之间焊接两个均匀分布的加强管333，两个加强管333分别与第一固定管331和第二固定管332垂直。第一固定管331和第二固定管332之间固接有边框334，结合图2所示，边框334上设置有放置板335。边框334上远离放置板335的一侧固接有由若干细杆固接而成的车筐336。

如图3所示，方杆31的长度方向与底梁13的长度方向垂直。支撑架32包括两个折梁321以及与两个折梁321固接的横杆322。折梁321为倒置的L形，其下半部分与底梁13的上表面固接，其上半部分与底梁13平行。横杆322的两端分别与两个折梁321远离底梁13的一端固接。

如图5所示，车座组件4包括固接在支撑架32上的座架41、两个固接在座架41上的鞍座42、固接在两个鞍座42之间的附加座43、固接在座架41上的靠板44以及挡风板45。座架41包括两个分别固接横杆322两端的坐管411、两个与坐管411固接的支撑管412以及固接在支撑管412上的坐板413。坐管411包括两截L形管以及连接两截L形管的弯管。L形管的上半部分竖直，下半部分底梁13平行。支撑管412设置在两个坐管411下半部分之间，两个支撑管412均与横杆322平行。两个坐管411上半部分远离坐板413的一侧焊接有靠管，靠管为长环形管。两个坐管411远离放置板335的一侧焊接有长方形挡风板45。两个坐管411靠近坐板413的一侧固接有长方形靠板44。两个鞍座42的中线分别与主架1和副架2的中线对齐，鞍座42靠近车头架33的一端较窄，远离车头架33的一端较宽，附加座43的两侧与两鞍座42较宽部分相连。

横杆322上固接有第一中支管431，第一中支管431位于附加座43的正下方。第一中支管431上远离横杆322的一端固接儿童踏板434和第二中支管432。第二中支管432上远离第一中支管431的一端呈弯折状，第二中支管432顶端转动连接有儿童方向盘433。

回看图1，导向组件6包括车把、两个分别与主架1和副架2上限位管11转动连接的前叉62、转动连接在前叉62上的前轮63、以及前轮63联动杆622。

结合图6所示，车把分为连接在主架1上的主车把61以及连接在副架2上的副车把65。主车把61和副车把65的结构相同，其主体611由一个圆杆弯折而成，中间部分弯成开口向上的U形，放入夹口内与夹口固接，当车轮朝正前方时，将U形两端向车座方向弯折且开口逐渐增大，最后两端分别向其另一端方向弯折成两个把手6111，两个把手6111同轴且与第一固定管331平行，每个弯折处均圆滑过渡。

主体611上设置有换位件612，换位件612上设置有夹口，夹口可以张开，夹口的上下表面分别开有四个通孔，车把中间部分穿过夹口后，用螺栓穿过通孔与螺母配合使车把相对于换位件612固定。换位件612上偏离夹口的位置固接有连接轴613。

主车把61的连接轴613与主架1连接的限位管11转动连接，并与主架1上的前叉62相对固定。副车把65作为装饰，其连接轴613与换位管21转动连接。

前叉62的两个叉末端之间固接有转动轴631，前轮63转动连接在转动轴631上。转动轴631上固接有一根弯折的固定铁丝81，固定铁丝81弯成U形，结合图2所示，U形口底面与一块弧形挡泥板8固接。

结合图2和图7所示，前叉62上靠近限位管11的位置固接有联动凸起623，前轮联动杆622的两端分别与主架1和副架2的联动凸起623铰接，且铰接轴线均与前叉62的转动轴631线平行。

如图7所示，主架1上设置有转向锁定机构66，转向锁定机构66包括固接在前叉62上的第一锁定片661、固接在主架1的限位管11上的第二锁定片662以及锁定杆663。第一锁定片661带有弯折，前叉62转动时，第二锁定片662从第一锁定片661之间弯折之间的区域经过。第一锁定片661弯折位于第二锁定片662两侧的部分开有两个同轴第一锁定孔665，第二锁定片662上开有第二锁定孔666，第一锁定孔665与第二锁定孔665的轴线与前叉62的转动轴线平行，且第一锁定孔665与第二锁定孔666的轴线到前叉62转动轴631线的距离相等。锁定杆663的直径、第一锁定孔665的直径以及第二锁定孔666的直径均相等。当前轮63朝向正前方时，第一锁定孔665与第二锁定孔666同轴。锁定杆663一端设置有无法穿过第一锁定孔665和第二锁定孔666的凸块664。限位管11的圆周面上固接有限制前叉62可转角度的转向限位块111，当前叉62转动时，转向限位块111向第一锁定片661靠近，当转向限位块111与第一锁定片661抵接，前叉62无法继续转动。转向限位块111上开有与锁定杆663相适配的放置孔112，无需锁定时，将锁定杆663插接在放置孔112内。

如图8所示，驱动组件7包括后轮77、单片牙盘71、多片牙盘72、曲柄73、脚蹬74、链条76和飞轮75，驱动组件7设有两组，分别设置在主架1和副架2上。

结合图9所示，底梁13上夹轮口131的两个末端分别设有夹轴口132，两个夹轴口132之间固设有转动轴631，所述转动轴631与后轮77转动连接。

底梁13上靠近连接管12的一侧固定设有一个转动管711，单片牙盘71转动连接在转动管711靠近第一中支管431的一端。单片牙盘71两侧分别固接有一个曲柄73，曲柄73远离单片牙盘71的一端与脚蹬74转动连接。多片牙盘72与底梁13转动连接且位于单片压盘与折梁321之间。飞轮75与后轮77转动轴631同轴固接，飞轮75与多片牙盘72上其中一片上啮合一条链条76，单片牙盘71与多片牙盘72中的另一片啮合另一条链条76。底梁13上靠近单片牙盘71的一侧还固接有防护板78，防护板78覆盖单片牙盘71和多片牙盘72，用于保护单片牙盘71和多片牙盘72。

如图10所示，后轮77两侧的转动轴631与折梁321的远离底梁13一端分别固接有一个后连管771。每个后轮77上方均设有挡泥板8，所述挡泥板8位于相邻的两个后连管771之间的。挡泥板8与固定铁丝81固接，固定铁丝81与后轮77的转动轴固接。

回看图6，制动组件包括车闸614、闸线以及刹车臂（闸线与刹车臂图上未画出）。车闸614设置在主架1的车把U形与把手之间，刹车臂分别设置在每个车轮两侧，闸线与车闸614和全部刹车臂连接。车闸614固接在与主架1连接的车把U形部分与把手之间的弯折上。

回看图3所示，顶篷组件5包括顶架51、支架52、以及罩设在顶架51上的篷罩53。顶架51包括四个平行的顶横杆511、与顶横杆511两端固接的顶竖杆512以及与顶横杆511垂直固接的前梁513和后梁514。

支架52包括与前梁513固接的前固定杆521以及与远离前梁513的顶横杆511固接的两个后固定杆522。第二固定管332固接有弯折前插管54，前插管54远离第二固定管332的一端向上弯折贯穿放置板335且与放置板335上靠近长管的一侧固接。坐管411上分别固接有T形的后插管55。前固定杆521远离前梁513的一端插接在前插管54内，两个后固定杆522远离后梁514的一端分别插接在两个后插管55内。

结合图3、图10和图11所示，拖车组件9包括固接在第二固定管332中间的后车连接件91、固接在横杆322上的前车连接件92以及与一种便于拖拉的双人游览车配套设置的连车杆93。后车连接件91包括与第二固定管332连接的后杆911以及固接在后杆911的远离车体一端的圆形后管912，后管912轴线竖直。前车连接件92包括与第二固定管332连接的前杆921以及固接在前管922的远离车体一端的圆形前管922，前管922轴线竖直，且前管922的内径与后管912内径相同，前管922和后管912的内壁形成插孔。连车杆93为U型杆，其两端为与所述插孔相适配的圆柱。

使用时，驾驶的两人分别坐到鞍座42上，脚踩在脚蹬74上，其中一人手握主把手操控主架1上的前叉62转动，从而带动前轮63连动杆带动另一前叉62一同转动，达到转向目的。

当需要整理回收车辆时，如图11所示，管理人员将连车杆93的两端分别插入一辆车的前管922与另一辆车的后管912，连车杆93与车辆连接部分可以转动。将除去最前方的车外其余车辆的前叉62转向锁死，结合图7所示，将锁定杆663同时插入第一锁定孔665和第二锁定孔666中，直至所有需要移动的车辆连接完毕，控制最前面车辆的移动，将这些车辆聚集在指定位置后，车辆不再移动后，整理过程完毕。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种便于拖拉的双人游览车，包括两个对称并排设置的车架、固定连接两个车架的连接组件(3)、车座组件(4)、导向组件(6)、两组分别设置在两个车架上的驱动组件(7)以及制动组件，导向组件(6)包括车把、与车架转动连接的前叉(62)、转动连接在前叉(62)上的前轮(63)以及前轮(63)联动杆(622)，驱动组件(7)包括后轮(77)、牙盘、飞轮(75)、链条(76)、曲柄(73)和脚蹬(74)，其特征在于：还包括转向锁定组件，转向锁定组件包括固接在前叉(62)上的第一锁定片(661)、固接在车架上的第二锁定片(662)以及锁定杆(663)，第一、第二锁定片(662)上分别开有第一锁定孔(665)和第二锁定孔(666)；转向锁定时，车把位于车架的正前方，且锁定杆(663)同时插在第一、第二锁定孔(666)内。

2.根据权利要求1所述的便于拖拉的双人游览车，其特征在于：还包括拖车组件(9)包括固接在车架前端的后车连接件(91)、固接在车架后端的前车连接件(92)以及配套设置的连车杆(93)，连车杆(93)为U型；连接两辆双人游览车时，连车杆(93)两端分别插接在其中一辆的后车连接件(91)与另一辆的前车连接件(92)。

3.根据权利要求1所述的便于拖拉的双人游览车，其特征在于：转向锁定时，第一锁定孔(665)在第二锁定片(662)上的投影与第二锁定孔(666)完全重合，锁定杆(663)的横截面与所述投影的形状、大小相同。

4.根据权利要求3所述的便于拖拉的双人游览车，其特征在于：第一、第二锁定孔(666)为圆孔。

5.根据权利要求1所述的便于拖拉的双人游览车，其特征在于：第一锁定片(661)设上有两个第一锁定孔(665)，且两个第一锁定孔(665)分别位于第二锁定孔(666)的两侧。

6.根据权利要求1所述的便于拖拉的双人游览车，其特征在于：锁定杆(663)的一端固接有凸块(664)。

7.根据权利要求1所述的便于拖拉的双人游览车，其特征在于：车架上固接有转向限位块(111)，前叉(62)转角最大时，转向限位块(111)与第一锁定片(661)抵接。

8.根据权利要求7所述的便于拖拉的双人游览车，其特征在于：转向限位块(111)上开有放置孔(112)，转向未锁定时，锁定杆(663)插接在放置孔(112)内。