ES2345710T3 - Sistema de airbag para vehiculo de tipo scooter. - Google Patents
Sistema de airbag para vehiculo de tipo scooter. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2345710T3 ES2345710T3 ES03008750T ES03008750T ES2345710T3 ES 2345710 T3 ES2345710 T3 ES 2345710T3 ES 03008750 T ES03008750 T ES 03008750T ES 03008750 T ES03008750 T ES 03008750T ES 2345710 T3 ES2345710 T3 ES 2345710T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- airbag
- seat
- biker
- housing
- scooter type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
- B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0065—Type of vehicles
- B60R2021/0088—Cycles, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Abstract
Un vehículo tipo scooter que tiene una carrocería de vehículo (B), un asiento (14) dispuesto en una porción trasera de dicha carrocería de vehículo (B), un reposapiés (10) para soportar los pies de un motorista en dicho asiento (14) y un sistema de airbag incluyendo un airbag (17) alojado en su estado plegado en una porción de extremo delantero de dicho asiento (14) de modo que dicho airbag (17) pueda ser inflado con el fin de retener dicho motorista en dicho asiento (14) por el lado delantero de dicho motorista, y un alojamiento de airbag (16) para alojar dicho airbag (17), incluyendo dicho alojamiento de airbag (16) un cuerpo de alojamiento en forma de caja (19) que tiene un agujero y una porción de tapa (20, 20') para cerrar normalmente el agujero del cuerpo de alojamiento (19), caracterizado porque el airbag (17) se aloja en su estado plegado dentro de la porción de extremo delantero de dicho asiento (14), y el agujero del cuerpo de alojamiento (19) es un agujero delantero.
Description
Sistema de airbag para vehículo de tipo
scooter.
La presente invención se refiere a un vehículo
tipo scooter según el preámbulo de la reivindicación 1, que tiene
una carrocería de vehículo, un asiento dispuesto en una porción
trasera de la carrocería de vehículo, y un reposapiés para soportar
los pies de un motorista en el asiento, y más en concreto a una
mejora en un sistema de airbag montado en el vehículo tipo
scooter.
US-A-6 113 133
describe una motocicleta que tiene una carrocería de vehículo, un
asiento dispuesto en una porción trasera de la carrocería de
vehículo, un reposapiés para soportar los pies de un motorista en el
asiento, y un sistema de airbag incluyendo un airbag alojado en su
estado plegado en una porción de extremo delantero del asiento.
DE 299 17 343 U describe un vehículo tipo
scooter que tiene una carrocería de vehículo, un asiento dispuesto
en una porción trasera de la carrocería de vehículo, un reposapiés
para soportar los pies de un motorista en el asiento, y un sistema
de airbag incluyendo un airbag alojado en su estado plegado en una
porción de extremo delantero del vehículo.
En otra motocicleta descrita en la Publicación
de Patente japonesa número 2001-219884, por ejemplo,
un airbag en su estado plegado está dispuesto en el lado delantero
de un manillar de dirección.
La carrocería de vehículo de un vehículo tipo
scooter tiene una forma tal que se defina un espacio grande
rebajado hacia abajo entre un asiento para un motorista y un
manillar de dirección. Consiguientemente, en la configuración
anterior en que el airbag plegado está dispuesto en el lado
delantero del manillar de dirección, hay posibilidad de que el
efecto de retención ejercido en el motorista por el airbag inflado
pueda ser insuficiente.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema de airbag en un vehículo tipo scooter que
puede retener efectivamente al motorista en el asiento por medio de
un airbag inflado.
Este objeto se logra con un vehículo tipo
scooter según la reivindicación 1.
Según la invención definida en la reivindicación
1, se facilita un vehículo tipo scooter que tiene una carrocería de
vehículo, un asiento dispuesto en una porción trasera de dicha
carrocería de vehículo, un reposapiés para soportar los pies de un
motorista en dicho asiento, y un sistema de airbag incluyendo un
airbag alojado en su estado plegado dentro de una porción de
extremo delantero de dicho asiento de modo que dicho airbag se
pueda inflar con el fin de retener dicho motorista en dicho asiento
por el lado delantero de dicho motorista, y un alojamiento de
airbag para alojar dicho airbag, incluyendo dicho alojamiento de
airbag un cuerpo de alojamiento en forma de caja que tiene un
agujero delantero y una porción de tapa para cerrar normalmente el
agujero delantero del cuerpo de alojamiento.
Con esta configuración, el airbag es inflado
desde la porción de extremo delantero del asiento en el que se
sienta el motorista. Consiguientemente, el motorista situado en el
asiento puede ser retenido efectivamente por el airbag inflado.
Además, dicha porción de tapa se puede formar
como una parte de una chapa inferior de dicho asiento de modo que
dicha porción de tapa se pueda abrir en respuesta al inflado de
dicho airbag. Con esta configuración, se puede reducir el número de
piezas formando la porción de tapa como una parte de la chapa
inferior del asiento.
El sistema de airbag puede incluir además un
airbag auxiliar alojado en su estado plegado dentro de un panel de
instrumentos dispuesto en una porción delantera de dicha carrocería
de vehículo, soportando dicho airbag auxiliar en su estado inflado
dicho airbag en su estado inflado por el lado delantero de dicho
airbag. Con esta configuración, el motorista situado en el asiento
puede ser retenido más efectivamente por el airbag inflado desde la
porción de extremo delantero del asiento y soportado por el airbag
auxiliar inflado del panel de instrumentos.
Además, dicha porción de tapa puede estar
incrustada en dicha porción de extremo delantero de dicho asiento a
un nivel más alto que el nivel de una superficie de asiento de dicho
asiento de modo que dicha porción de tapa se pueda abrir en
respuesta al inflado de dicho airbag. Con esta configuración, se
puede mejorar el efecto de retención en la cintura del motorista
por el airbag inflado.
Además, dicha porción de extremo delantero de
dicho asiento puede tener una superficie superior formada como una
porción elevada a nivel más alto que dicha superficie de asiento.
Con esta configuración, la cintura del motorista puede ser retenida
también por la porción subida, mejorando más por ello el efecto de
retención.
Algunas realizaciones preferidas de la presente
invención se describirán ahora con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter según una primera realización preferida de
la presente invención.
La figura 2 es una vista ampliada en sección
vertical de una porción de extremo delantero de un asiento.
La figura 3 es una vista en sección similar a la
figura 2, que representa un estado donde un airbag está inflado.
La figura 4 es una vista lateral similar a la
figura 1, que representa un estado donde el airbag y un airbag
auxiliar están inflados.
La figura 5 es una vista lateral de un asiento
conteniendo un airbag según una segunda realización preferida de la
presente invención.
Las figuras 1 a 4 muestran una primera
realización preferida de la presente invención. La figura 1 es una
vista lateral de una motocicleta tipo scooter. La figura 2 es una
vista ampliada en sección vertical de una porción de extremo
delantero de un asiento. La figura 3 es una vista en sección similar
a la figura 2, que representa un estado donde un airbag está
inflado. La figura 4 es una vista lateral similar a la figura 1,
que representa un estado donde el airbag y un airbag auxiliar están
inflados.
Con referencia en primer lugar a la figura 1, la
motocicleta tipo scooter tiene un bastidor de carrocería F. El
bastidor de carrocería F está provisto en su extremo delantero de un
tubo delantero 7 para soportar de forma dirigible una horquilla
delantera 5 y un manillar de dirección 6. La horquilla delantera 5
soporta rotativamente una rueda delantera WF. El manillar de
dirección 6 está conectado a la horquilla delantera 5. Una unidad
de potencia P que consta de un motor E y una transmisión M, está
montada verticalmente de forma basculante en el bastidor de
carrocería F en su porción media, y una rueda trasera WR se soporta
rotativamente en la unidad de potencia P en su porción trasera. Una
salida de la transmisión M es transmitida a la rueda trasera
WR.
El bastidor de carrocería F y una cubierta de
carrocería C formada de resina sintética para cubrir el bastidor de
carrocería F constituyen una carrocería de vehículo B. La cubierta
de carrocería C incluye una cubierta delantera para cubrir el tubo
delantero 7 y una porción superior de la rueda delantera WF, un par
de protectores de pierna derecho e izquierdo 9 respectivamente
conectados a los lados derecho e izquierdo de la cubierta delantera
8 para cubrir el lado delantero de las piernas de un motorista, un
par de reposapiés derecho e izquierdo 10 respectivamente conectados
a los extremos traseros de los protectores de pierna derecho e
izquierdo 9 para soportar los pies del motorista, una porción de
suelo de túnel 11 conectada entre los reposapiés derecho e
izquierdo 10 de manera que se alce con respecto a ellos, un par de
porciones de faldilla derecha e izquierda 12 respectivamente que
cuelgan de los bordes laterales exteriores de los reposapiés derecho
e izquierdo 10, y una cubierta trasera 13 conectada a los extremos
traseros de los reposapiés 10 y la porción de suelo de túnel 11
para cubrir una porción trasera del bastidor de carrocería F.
Un asiento doble 14 como un asiento combinado de
conductor y pasajero está dispuesto encima de la cubierta trasera
13, o una porción trasera de la carrocería de vehículo B. Un módulo
de airbag 15 está dispuesto en una porción de extremo delantero del
asiento 14.
Como se representa en la figura 2, el módulo de
airbag 15 incluye un alojamiento de airbag 16 que puede estar
abierto en su extremo delantero, un airbag 17 alojado en su estado
plegado dentro del alojamiento de airbag 16, y un inflador 18 para
generar un gas para el inflado del airbag 17.
El alojamiento de airbag 16 se compone de un
cuerpo de alojamiento en forma de caja 19 que tiene un agujero
delantero y una porción de tapa 20 para cerrar normalmente el
agujero delantero del cuerpo de alojamiento 19. El cuerpo de
alojamiento 19 y la porción de tapa 20 están formados de resina
sintética. El cuerpo de alojamiento 19 está dispuesto dentro de la
porción de extremo delantero del asiento 14 y fijado a una chapa
inferior 14a del asiento 14. La chapa inferior 14a también está
formada de resina sintética. La porción de tapa 20 está formada
como una parte de la chapa inferior 14a.
Un elemento de soporte 21 se aloja en el cuerpo
de alojamiento 19 y está fijado al extremo trasero cerrado del
cuerpo de alojamiento 19. El elemento de soporte 21 tiene una
porción de plato 21a para montar el inflador 18. El airbag 17
alojado en el estado plegado en el alojamiento de airbag 16 tiene
una porción de agujero 17a, que está montada de forma estanca a los
gases en la porción de plato 21a del elemento de soporte 21 de
manera que rodee el inflador 18.
Una porción vulnerable 20a está formada a lo
largo de los bordes superior y laterales opuestos de la porción de
tapa 20 del alojamiento de airbag 16, y una porción de bisagra 20b
está formada a lo largo del borde inferior de la porción de tapa
20. Como se representa en la figura 3, la porción vulnerable 20a se
rompe fácilmente por la fuerza producida por el inflado del airbag
17 y aplicada a la porción de tapa 20, y la porción de tapa 20 se
abre actuando la porción de bisagra 20b como un fulcro
simultáneamente con la rotura de la porción vulnerable 20a.
Con referencia de nuevo a la figura 1, un panel
de instrumentos 24 está dispuesto en una porción delantera de la
carrocería de vehículo B, o una porción delantera de la cubierta de
carrocería C, y un módulo de airbag 22 se aloja dentro del panel de
instrumentos 24. Como se representa en la figura 4, el módulo de
airbag 22 incluye un airbag auxiliar 23 para soportar el airbag 17
en su estado inflado por su lado delantero. El airbag auxiliar 23
se aloja en su estado plegado dentro del panel de instrumentos 24 en
una posición en el lado delantero del airbag 17.
Ahora se describirá la operación de la primera
realización preferida. El airbag 17 que se puede inflar con el fin
de retener al motorista en el asiento 14 por su lado delantero, se
aloja en su estado plegado dentro de la porción de extremo
delantero del asiento 14. Consiguientemente, el motorista situado en
el asiento 14 puede ser retenido efectivamente por el airbag 17
inflado.
Además, el airbag auxiliar 23 para soportar el
airbag inflado 17 por su lado delantero se aloja en su estado
plegado dentro del panel de instrumentos 24 situado en la porción
delantera de la carrocería de vehículo B. Consiguientemente,
haciendo que el airbag auxiliar inflado 23 soporte el airbag inflado
17 por su lado delantero, el motorista situado en el asiento 14
puede ser retenido por el airbag inflado 17 más efectivamente en
comparación con el caso en que no hay airbag auxiliar 23.
Además, la porción de tapa 20 que cierra
normalmente el agujero delantero del cuerpo de alojamiento 19 del
alojamiento de airbag 16 incrustado en la porción de extremo
delantero del asiento 14 para acomodar el airbag 17 en su estado
plegado, se puede abrir en respuesta al inflado del airbag 17, y
esta porción de tapa 20 se ha formado como una parte de la chapa
inferior 14a del asiento 14. Consiguientemente, se puede reducir el
número de piezas que constituyen el módulo de airbag 15.
La figura 5 representa una segunda realización
preferida de la presente invención. En esta realización preferida,
un módulo de airbag 15' se aloja en una porción de extremo delantero
de un asiento 14. El módulo de airbag 15' incluye un alojamiento de
airbag 16' que tiene un agujero delantero normalmente cerrado por
una porción de tapa 20', un airbag 17 alojado en su estado plegado
dentro del alojamiento de airbag 16', y un inflador 18 para generar
un gas para el inflado del airbag 17.
El alojamiento de airbag 16' se forma
independientemente del asiento 14 e incrusta en la porción de
extremo delantero del asiento 14. La porción de tapa 20' cierra
normalmente el agujero delantero del alojamiento de airbag 16' de
modo que la porción de tapa 20' se pueda abrir en respuesta al
inflado del airbag 17.
El alojamiento de airbag 16' se aloja dentro de
la porción de extremo delantero del asiento 14 de modo que la
porción de tapa 20' esté situada a un nivel más alto que el nivel de
una superficie de asiento 14b del asiento 14, es decir, a un nivel
más alto que el nivel de una línea horizontal L que está en la
superficie de asiento 14b.
Además, la superficie superior de la porción de
extremo delantero del asiento 14 está formada como una porción
elevada 14c que sube a un nivel más alto que la superficie de
asiento 14b. Una parte de la porción de extremo delantero del
asiento 14 enfrente de la porción de tapa 20' del módulo de airbag
15' se puede romper fácilmente por la fuerza generada por el
inflado del airbag 17 y aplicada a la porción de tapa 20' al tiempo
de abrir la porción de tapa 20'. Consiguientemente, el airbag 17 se
puede inflar hacia el lado delantero de un motorista en la
superficie de asiento 14b del asiento 14 como se representa por una
línea de transparencia en la figura 5.
Según la segunda realización preferida, el
efecto de retención en la cintura del motorista por el airbag
inflado 17 se puede mejorar. Además, la porción subida 14c también
sirve para retener la cintura del motorista, mejorando más por ello
el efecto de retención.
Habiendo descrito así las realizaciones
específicas preferidas de la presente invención, se deberá indicar
que la presente invención no se limita a las realizaciones
anteriores preferidas, sino que se puede hacer varias
modificaciones sin apartarse del alcance de la presente invención
definida en las reivindicaciones.
Por ejemplo, aunque la primera realización
preferida se aplica a una motocicleta tipo scooter, la presente
invención es aplicable también a un vehículo tipo scooter de tres
ruedas.
Según la invención definida en la reivindicación
1, el motorista situado en el asiento puede ser retenido
efectivamente por el airbag.
Según la invención definida en la reivindicación
2, se puede reducir el número de piezas formando la porción de tapa
como una parte de la chapa inferior del asiento.
Según la invención definida en la reivindicación
3, el motorista situado en el asiento puede ser retenido más
efectivamente por el airbag inflado de la porción de extremo
delantero del asiento.
Según la invención definida en la reivindicación
4, se puede mejorar el efecto de retención en la cintura del
motorista por el airbag.
Según la invención definida en la reivindicación
5, el efecto de retención se puede mejorar más por la porción
subida para retener la cintura del motorista.
Objeto: Retener efectivamente un motorista en un
asiento dispuesto en una porción trasera de una carrocería de
vehículo por medio de un airbag inflado en un vehículo tipo scooter
que tiene un reposapiés para soportar los pies del motorista.
Medios de solución: Un airbag 17 que puede ser
inflado con el fin de retener un motorista en un asiento 14 por el
lado delantero del motorista se aloja en su estado plegado dentro de
una porción de extremo delantero del asiento 14.
Claims (5)
1. Un vehículo tipo scooter que tiene una
carrocería de vehículo (B), un asiento (14) dispuesto en una porción
trasera de dicha carrocería de vehículo (B), un reposapiés (10)
para soportar los pies de un motorista en dicho asiento (14) y un
sistema de airbag incluyendo un airbag (17) alojado en su estado
plegado en una porción de extremo delantero de dicho asiento (14)
de modo que dicho airbag (17) pueda ser inflado con el fin de
retener dicho motorista en dicho asiento (14) por el lado delantero
de dicho motorista, y un alojamiento de airbag (16) para alojar
dicho airbag (17), incluyendo dicho alojamiento de airbag (16) un
cuerpo de alojamiento en forma de caja (19) que tiene un agujero y
una porción de tapa (20, 20') para cerrar normalmente el agujero
del cuerpo de alojamiento (19),
caracterizado porque
el airbag (17) se aloja en su estado plegado
dentro de la porción de extremo delantero de dicho asiento (14),
y
el agujero del cuerpo de alojamiento (19) es un
agujero delantero.
2. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, donde dicha porción de tapa (20) está formada como
una parte de una chapa inferior (14a) de dicho asiento (14) de modo
que dicha porción de tapa (20) se pueda abrir en respuesta al
inflado de dicho airbag (17).
3. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, incluyendo además un airbag auxiliar (23) alojado
en su estado plegado dentro de un panel de instrumentos (24)
dispuesto en una porción delantera de dicha carrocería de vehículo
(B), soportando dicho airbag auxiliar (23) en su estado inflado
dicho airbag (17) en su estado inflado por el lado delantero de
dicho airbag (17).
4. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, donde dicha porción de tapa (20') está incrustada
en dicha porción de extremo delantero de dicho asiento (14) a un
nivel más alto que el nivel de una superficie de asiento (14b) de
dicho asiento (14) de modo que dicha porción de tapa (20') se pueda
abrir en respuesta al inflado de dicho airbag (17).
5. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 4, donde dicha porción de extremo delantero de dicho
asiento (14) tiene una superficie superior formada como una porción
elevada (14c) a nivel más alto que dicha superficie de asiento
(14b).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002-116680 | 2002-04-18 | ||
| JP2002116680A JP4084592B2 (ja) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | スクータ型車両におけるエアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2345710T3 true ES2345710T3 (es) | 2010-09-30 |
Family
ID=28672670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03008750T Expired - Lifetime ES2345710T3 (es) | 2002-04-18 | 2003-04-16 | Sistema de airbag para vehiculo de tipo scooter. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6932379B2 (es) |
| EP (1) | EP1354791B1 (es) |
| JP (1) | JP4084592B2 (es) |
| CN (1) | CN1261325C (es) |
| DE (1) | DE60333145D1 (es) |
| ES (1) | ES2345710T3 (es) |
| TW (1) | TWI268883B (es) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4226259B2 (ja) * | 2002-04-05 | 2009-02-18 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用エアバッグ装置 |
| JP2004314811A (ja) * | 2003-04-16 | 2004-11-11 | Takata Corp | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| JP4290501B2 (ja) * | 2003-08-07 | 2009-07-08 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| US7070201B2 (en) | 2004-06-07 | 2006-07-04 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| EP1625980B1 (en) * | 2004-08-09 | 2008-10-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle occupant restraint system and method |
| US7328913B2 (en) * | 2004-11-15 | 2008-02-12 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| US7731229B2 (en) * | 2004-11-15 | 2010-06-08 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system with knee protection |
| US20070024036A1 (en) * | 2004-11-15 | 2007-02-01 | Seung-Jae Song | Low risk deployment passenger airbag system |
| JP4636935B2 (ja) * | 2005-05-09 | 2011-02-23 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置、エアバッグ装置付鞍乗り型車両 |
| JP4671754B2 (ja) | 2005-05-09 | 2011-04-20 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| JP4525484B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-08-18 | 豊田合成株式会社 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
| JP2007069779A (ja) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Takata Corp | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| JP4683388B2 (ja) * | 2005-09-07 | 2011-05-18 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| JP4822778B2 (ja) * | 2005-09-07 | 2011-11-24 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| US7789416B2 (en) * | 2005-09-08 | 2010-09-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Air bag module cover structure |
| JP4684077B2 (ja) * | 2005-10-17 | 2011-05-18 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ |
| JP4789202B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2011-10-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアバッグ装置 |
| JP4516595B2 (ja) * | 2007-12-27 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 低床式車両 |
| JP2011000962A (ja) | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエアバッグ装置 |
| JP5383412B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2014-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 |
| JP5383411B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2014-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 |
| ES2680345T3 (es) * | 2013-02-21 | 2018-09-06 | Andras FENYVES | Sistema de protección contra impactos |
| US10046726B2 (en) * | 2016-02-16 | 2018-08-14 | Allied Treasure Inc, Limited | Airbag safety system for a two-wheeled vehicle |
| EP3401197B1 (de) * | 2017-05-11 | 2019-11-27 | Dirk Küster | Airbagsystem für ein aufsitzkraftfahrzeug und verfahren zum nachrüsten eines aufsitzkraftfahrzeugs |
| EP3636527B1 (en) * | 2017-06-02 | 2021-09-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device for saddle-type vehicle |
| WO2019207779A1 (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 |
| CN110254575A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-09-20 | 孙铭婧 | 一种自带安全气囊的摩托坐垫 |
| CN114450216B (zh) * | 2019-09-30 | 2024-04-16 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的气囊装置 |
| WO2021140922A1 (ja) * | 2020-01-11 | 2021-07-15 | オートリブ ディベロップメント エービー | オートバイ用エアバッグ装置 |
| WO2021199333A1 (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3592443B2 (ja) | 1996-06-11 | 2004-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
| JP3685872B2 (ja) * | 1996-06-11 | 2005-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるエアバッグの圧力調整装置 |
| JP3685873B2 (ja) * | 1996-06-19 | 2005-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
| JP3592447B2 (ja) * | 1996-07-25 | 2004-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
| DE29917343U1 (de) * | 1999-10-01 | 2000-01-05 | Medina Duch Victor | Sicherheitsvorrichtung an Motorrädern |
| DE10004307A1 (de) * | 2000-02-01 | 2001-08-02 | Raab Andreas | Airbag-System für ein Motorrad oder einen Motorroller |
| JP4218815B2 (ja) * | 2000-02-09 | 2009-02-04 | 豊田合成株式会社 | 鞍乗型車両用エアバック装置 |
| JP4269468B2 (ja) * | 2000-02-09 | 2009-05-27 | 豊田合成株式会社 | 鞍乗型車両用エアバック装置 |
| JP4259719B2 (ja) * | 2000-02-22 | 2009-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両用エアバック装置 |
| DE10117830A1 (de) * | 2001-04-10 | 2003-06-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Airbaganordnung |
-
2002
- 2002-04-18 JP JP2002116680A patent/JP4084592B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-04-15 TW TW092108683A patent/TWI268883B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-04-16 ES ES03008750T patent/ES2345710T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-16 EP EP03008750A patent/EP1354791B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-16 DE DE60333145T patent/DE60333145D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-17 US US10/417,166 patent/US6932379B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-17 CN CNB031231063A patent/CN1261325C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6932379B2 (en) | 2005-08-23 |
| JP4084592B2 (ja) | 2008-04-30 |
| CN1261325C (zh) | 2006-06-28 |
| EP1354791A2 (en) | 2003-10-22 |
| DE60333145D1 (de) | 2010-08-12 |
| US20040026904A1 (en) | 2004-02-12 |
| TWI268883B (en) | 2006-12-21 |
| JP2003312567A (ja) | 2003-11-06 |
| EP1354791B1 (en) | 2010-06-30 |
| CN1454814A (zh) | 2003-11-12 |
| EP1354791A3 (en) | 2004-02-11 |
| TW200306924A (en) | 2003-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2345710T3 (es) | Sistema de airbag para vehiculo de tipo scooter. | |
| US11518467B2 (en) | Air bag device for saddled vehicle | |
| ES2372088T3 (es) | Estructura de detección de acción de montarse para un vehículo. | |
| US6773028B2 (en) | Vehicle air bag structure | |
| ES2354580T3 (es) | Estructura de soporte para una unidad de cuerpo de lámpara. | |
| EP2075165B1 (en) | Low-floor type vehicle with airbag | |
| EP1338479B1 (en) | Compact vehicle | |
| EP2075182B1 (en) | Saddle-ride type vehicle with airbag | |
| ES2690872T3 (es) | Estructura de almacenamiento de vehículo de tipo montar a horcajadas | |
| JP6964185B2 (ja) | 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 | |
| JP2007269048A (ja) | エアバッグ装置 | |
| US11173978B2 (en) | Airbag device for saddle-type vehicle | |
| ES2378589T3 (es) | Dispositivo de airbag | |
| ES2343486T3 (es) | Vehiculo que tiene una estructura de almacenamiento de articulos. | |
| JP2011156932A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| ES2359202T3 (es) | Motocicleta con una unidad de intermitentes. | |
| ES2327471T3 (es) | Vehiculo que tiene una estructura de dispositivo de cilindro llave. | |
| ES2302282T3 (es) | Estructura de cubierta de modulo de airbag. | |
| JP4052850B2 (ja) | 小型車両におけるエアバッグ装置 | |
| ES2265204A1 (es) | Aparato de parabrisas para motocicletas. | |
| ES2451367T3 (es) | Motocicleta | |
| JP4052849B2 (ja) | 小型車両におけるエアバッグ装置 | |
| ES2352989B1 (es) | Estructura de compartimento portaobjetos para motocicleta. | |
| ES2362856T3 (es) | Vehículo de tipo scooter. | |
| ES2535417T3 (es) | Vehículo del tipo de montar a horcajadas |