ES2265204A1 - Aparato de parabrisas para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Aparato de parabrisas para motocicletas. Problema: En un aparato de parabrisas para una motocicleta en el que el aire que choca con la motocicleta durante la marcha es llevado hacia el interior de un parabrisas para evitar la generación de presión negativa dentro del mismo, mantener un buen aspecto de la superficie frontal del vehículo para mantener un agujero de ventilación de aire lejos de la atención de la gente. Medios de solución: Una cubierta delantera de manillar (15) incluye una mitad superior (15a) que está inclinada de manera que la superficie frontal mire hacia arriba y una mitad inferior (15b) que está inclinada de manera que la superficie frontal mire hacia abajo, conectadas una con respecto a otra, un agujero de ventilación de aire (30) se ha formado en la mitad inferior (15b), una cubierta superior de manillar (13) con su borde delantero apoyado sobre, o colocado cerca de la superficie interior del parabrisas (12) se forma con varios agujeros de inyección de aire (31) que seabren a lo largo de la superficie interior del parabrisas (12), y una placa de guía de aire (16) para guiar el aire que choca contra la motocicleta durante la marcha y es llevado por el agujero de ventilación de aire (30) a los agujeros de inyección de aire (31) está dispuesta entre la cubierta delantera de manillar (15) y la cubierta superior de manillar (13).
Description
Aparato de parabrisas para motocicletas.
La presente invención se refiere a una mejora de
un aparato de parabrisas para una motocicleta en el que una
cubierta delantera de manillar está unida a un manillar de
dirección en forma de barra para cubrir su superficie delantera, un
agujero de ventilación de aire que se abre hacia la parte delantera
se ha formado en la cubierta delantera de manillar para permitir
que el aire que choca contra la motocicleta durante la marcha sea
llevado dentro del parabrisas que sobresale hacia arriba de la
cubierta delantera de manillar.
Tal aparato de parabrisas para una motocicleta
antes descrito ya se conoce según se describe, por ejemplo, en el
Documento de Patente 1.
Documento de Patente 1:
JP-A-10-203453
En un aparato de parabrisas para una motocicleta
de la técnica relacionada, se forma un agujero de ventilación de
aire en la porción de una cubierta delantera de manillar donde la
superficie frontal se inclina hacia arriba. Por lo tanto, dado que
el agujero de ventilación de aire es altamente visible, se
deteriora el aspecto de la superficie frontal del vehículo, y hay
que considerar evitar que el agua de lluvia que entra por el
agujero de ventilación de aire durante la marcha con lluvia
salpique hacia arriba dentro de un parabrisas.
En vista de tales circunstancias, un objeto de
la presente invención es proporcionar un aparato de parabrisas
para una motocicleta en el que el buen aspecto en la superficie
frontal del vehículo se mantiene impidiendo que el agujero de
ventilación de aire sea altamente visible, y se evita que entre
agua de lluvia al agujero de ventilación de aire.
Para lograr el objeto antes descrito, en un
aparato de parabrisas para una motocicleta incluyendo: una
cubierta delantera de manillar unida a un manillar de dirección en
forma de barra para cubrir su superficie delantera; y un agujero de
ventilación de aire que se abre hacia la parte delantera se ha
formado en la cubierta delantera de manillar para permitir que el
aire que choca contra la motocicleta durante la marcha sea llevado
dentro de un parabrisas que sobresale hacia arriba de la cubierta
delantera de manillar, una primera característica de la invención
se caracteriza porque la cubierta delantera de manillar incluye
una mitad superior que está inclinada de manera que la superficie
frontal mire hacia arriba y una mitad inferior que está inclinada
de manera que la superficie frontal mire hacia abajo, conectadas
una con respecto a otra de manera que entremedio se forme una línea
de reborde lateral, y el agujero de ventilación de aire se forma en
la mitad inferior.
Según la primera característica, dado que el
agujero de ventilación de aire en la cubierta delantera de
manillar se ha dispuesto en la mitad inferior, que mira hacia
abajo, debajo de la línea de reborde, las líneas de visión de
adultos en general desde la parte delantera quedan obstruidas por
la línea de reborde, y así el agujero de ventilación de aire apenas
puede verse. Por lo tanto, se evita que el aspecto de la
motocicleta quede afectado por el agujero de ventilación de aire.
Además, dado que la superficie frontal de la cubierta delantera de
manillar que tiene el agujero de ventilación de aire mira hacia
abajo, se puede evitar la entrada de agua de lluvia al agujero de
ventilación de aire durante la marcha con lluvia.
Además de la primera característica, la segunda
característica de la invención es que una cubierta superior de
manillar para cubrir la superficie superior del manillar de
dirección con el borde delantero apoyado sobre, o colocado cerca
de, la superficie interior del parabrisas está unida al manillar de
dirección, varios agujeros de inyección de aire que se abren a lo
largo de la superficie interior del parabrisas se forman en la
porción delantera de la cubierta superior de manillar, y una placa
de guía de aire para guiar el aire que choca contra la motocicleta
durante la marcha y es llevado por el agujero de ventilación de
aire a los agujeros de inyección de aire está dispuesta entre la
cubierta delantera de manillar y la cubierta superior de
manillar.
Según la segunda característica, el aire que
entra en el agujero de ventilación de aire de la cubierta delantera
de manillar durante la marcha se guía a los agujeros de inyección
de aire en la cubierta superior de manillar por la placa de guía de
aire, y es inyectado desde los varios agujeros de inyección de
aire. Por lo tanto, se evita la generación de presión negativa
dentro del parabrisas, y así se puede mejorar el efecto de
parabrisas. Además, se puede eliminar un intervalo grande entre el
parabrisas y la cubierta superior de manillar, y así se logra un
buen aspecto.
Además de la segunda característica, la tercera
característica de la invención es que una unidad medidora está
montada en la cubierta superior de manillar, y un visor de medidor
que se alza entre la unidad medidora y un grupo de agujeros de
inyección de aire para evitar que un haz de luz mareante entre
sobre la superficie de visualización de la unidad medidora se forma
integralmente con la cubierta superior de manillar.
Según la tercera característica, el visor de
medidor que se alza desde detrás del grupo de agujeros de inyección
de aire mira a la superficie interior del parabrisas dentro de una
distancia relativamente corta, y sirve para definir un paso para
permitir que el aire inyectado de los agujeros de inyección de aire
suba con respecto al parabrisas, de manera que se evita la
dispersión de aire inyectado impidiendo efectivamente la generación
de presión negativa dentro del para-
brisas.
brisas.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta provista de un aparato de parabrisas según la
invención.
La figura 2 es un dibujo ampliado de la figura 1
visto en la dirección indicada por una flecha 2.
La figura 3 es un dibujo ampliado de la figura 1
visto en la dirección indicada por una flecha 3.
La figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 4-4 en la figura
2.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 5-5 en la figura
4.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6-6 en la figura
4.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 en la figura
2.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8-8 en la figura
3.
La figura 9 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 9-9 en la figura
3.
La figura 10 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 10-10 en la figura
3.
- 12:
- parabrisas
- 13:
- cubierta superior de manillar
- 14:
- cubierta inferior de manillar
- 15:
- cubierta delantera de manillar
- 15a:
- mitad superior de una cubierta delantera de manillar
- 15b:
- mitad inferior de una cubierta delantera de manillar
- 15c:
- línea de reborde
- 16:
- placa de guía de aire
- 30:
- agujero de ventilación de aire
- 31:
- agujero de inyección de aire
- 32:
- agujero de montaje de medidor
- 33:
- unidad medidora
- 34:
- visor de medidor
- S:
- motocicleta
Una realización de la invención se describirá en
base a un ejemplo de la invención mostrada en los dibujos
anexos.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta provista de un aparato de parabrisas según la
invención; la figura 2 es un dibujo ampliado de la figura 1 visto
en la dirección indicada por una flecha 2; la figura 3 es un
dibujo ampliado de la figura 1 visto en la dirección indicada por
una flecha 3; la figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 4-4 en la figura 2;
la figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo
de la línea 5-5 en la figura 4; la figura 6 es una
vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
6-6 en la figura 4; la figura 7 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
7-7 en la figura 2; la figura 8 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
8-8 en la figura 3; la figura 9 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
9-9 en la figura 3; y la figura 10 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
10-10 en la figura 3.
En la descripción dada a continuación, los
términos "delantero", "trasero", "izquierdo" y
"derecho" se basan en una motocicleta S.
En las figuras 1 a 3, un tubo delantero 1h
formado en el extremo delantero de un bastidor de carrocería de
vehículo 1 del tipo de motocicleta scooter S soporta rotativamente
un vástago de dirección 3a de una horquilla delantera 3, que
soporta una rueda delantera 2. El vástago de dirección 3a pasa por
el tubo delantero 1h por debajo y se extiende hacia arriba, y un
manillar de dirección 4 está conectado integralmente a su extremo
superior. El manillar de dirección 4 tiene forma de barra, e
incluye una porción en forma de U 4a conectada en la porción
inferior al vástago de dirección 3, y un par de porciones rectas
4b, 4b que se extienden hacia fuera hacia la izquierda y la
derecha, respectivamente, desde los extremos izquierdo y derecho de
la porción en forma de U 4a. Empuñaduras de caucho 5, 5 están
montadas en los extremos externos de las porciones rectas 4b,
4b.
Un elemento transversal 6 está soldado entre
ambas porciones de extremo de la porción en forma de U 4a, un par
de primeros soportes izquierdo y derecho 7, 7 están soldados a
ambos extremos del elemento transversal 6, un par de segundos
soportes izquierdo y derecho 8, 8 están soldados a ambos extremos
de la porción en forma de U 4a, un tercer soporte 9 está soldado a
la superficie trasera de la porción superior de extremo del vástago
de dirección 3a, y un cuarto soporte 10 está soldado a la porción
central del elemento transversal 6.
Como se representa en la figura 2 y la figura 7,
el extremo inferior de un parabrisas transparente 12 hecho de
resina sintética está fijado a los primeros soportes izquierdo y
derecho 7, 7 con pernos 17, 17.
Como se representa en la figura 4, una cubierta
superior de manillar 13 hecha de resina sintética para cubrir la
superficie superior del manillar de dirección 4 está fijada a los
segundos soportes izquierdo y derecho 8, 8 con pernos 18, 18, y una
cubierta inferior de manillar 14 hecha de resina sintética para
cubrir la superficie inferior del manillar de dirección 4 está
fijada al tercer soporte 9 con un perno 19.
Una cubierta delantera de manillar 15 para
cubrir la superficie frontal del manillar de dirección 4 también
cubre la porción de extremo inferior del parabrisas 12 y sobresale
hacia la izquierda y hacia la derecha de ella. La cubierta
delantera de manillar 15, la cubierta superior de manillar 13, y la
cubierta inferior de manillar 14 están conectadas una con respecto
a otra para intercalar el manillar de dirección 4 entre el interior
de las empuñaduras de caucho izquierda y derecha 5, 5. En otros
términos, las superficies interiores de las porciones de extremo
izquierdo y derecho de la cubierta delantera de manillar 15 que
sobresale hacia fuera del parabrisas 12, como se representa en la
figura 3 y las figuras 8 a 10, se forman integralmente con primeros
salientes de conexión 21, 21, segundos salientes de conexión 22,
22, y los terceros salientes de conexión 23, 23 secuencialmente
desde arriba de manera que sobresalgan de ellos. Primeros salientes
de conexión izquierdo y derecho 21, 21 están conectados a las
porciones de extremo izquierdo y derecho de la cubierta superior de
manillar 13 con pernos 20, 20, los segundos salientes de conexión
izquierdo y derecho 22, 22 están conectados a ambas porciones de
extremo de la cubierta superior de manillar 13 y la cubierta
inferior de manillar 14 solapadas con pernos 25, 25, y los terceros
salientes de conexión izquierdo y derecho 23, 23 están fijados a la
cubierta inferior de manillar 14 con pernos 26, 26.
Como se representa en la figura 10, la cubierta
superior de manillar 13 y la cubierta inferior de manillar 14 se
enganchan elásticamente entre sí por un agujero de bloqueo 36 y una
uña de bloqueo 37 formada en posiciones opuestas adecuadas. De esta
manera, la cubierta delantera de manillar 15 se soporta por la
cubierta superior de manillar 13 y la cubierta inferior de manillar
14, soportándose ambas por el manillar de dirección 4.
Como se representa en la figura 2 y la figura 4,
la cubierta delantera de manillar 15 también se forma de resina
sintética, e incluye una mitad superior 15a inclinada de manera que
la superficie frontal mire hacia arriba, y una mitad inferior 15b
inclinada de manera que la superficie frontal mire hacia abajo,
conectadas entre sí de manera que entremedio se forme una línea de
reborde lateral 15c. El borde superior de la mitad superior 15a
está provisto de un elemento obturador 28 que llega a contacto
íntimo con la superficie frontal del parabrisas 12. La mitad
inferior 15b se forma con un par de agujeros de ventilación de aire
izquierdo y derecho 30, 30 inmediatamente debajo del parabrisas
12.
Como se representa en la figura 4 o la figura 5,
la cubierta superior de manillar 13 se forma de tal manera que su
borde delantero apoye sobre, o esté colocado cerca de, la
superficie interior del parabrisas 12, y está provista en su
extremo delantero de varios agujeros de inyección de aire 31, 31
... que se abren hacia arriba a lo largo de la superficie interior
del parabrisas 12 y que se extienden en la dirección
delantera-trasera en una forma de hendidura. La
placa de guía de aire 16 para guiar el aire llevado por el agujero
de ventilación de aire 30 durante la marcha a los agujeros de
inyección de aire 31, 31 está fijada en su centro al cuarto soporte
10 con un perno 27, y la porción superior de la placa de guía de
aire 16 está fijada a la pared interior de la cubierta superior de
manillar 13 con un par de pernos izquierdo y derecho 38, 38 (véase
las figuras 4 y 6).
En la figura 4, una unidad medidora 33 está
montada en un agujero de montaje de medidor 32 que se abre en el
centro de la cubierta superior de manillar 13, y un visor de
medidor 34, que se alza delante del agujero de montaje de medidor
32 y evita que un haz de luz mareante entre sobre la superficie de
visualización de la unidad medidora 33, se forma integralmente con
la cubierta superior de manillar 13. El visor de medidor 34 es una
estructura de pared doble incluyendo una pared delantera 34a que se
alza vertical desde detrás del grupo de agujeros de inyección de
aire 31, 31 ... y una pared trasera 34b que se alza vertical desde
el borde delantero del agujero de montaje de medidor 32 y está
conectada integralmente en su extremo superior a la pared delantera
34a.
El número de referencia 35 en la figura es un
retrovisor montado en el manillar de dirección 4.
A continuación se describirá la operación de
esta realización.
Cuando el aire que choca contra la motocicleta S
durante la marcha entra en los agujeros de ventilación de aire
izquierdo y derecho 30 en la cubierta delantera de manillar 15, se
guía hacia arriba por la placa de guía de aire 16, y se inyecta
desde varios agujeros de inyección de aire 31, 31 ... formados en
la cubierta superior de manillar 13. Dado que los agujeros de
inyección de aire 31, 31 ... se abren hacia arriba a lo largo de la
superficie interior del parabrisas 12, el aire inyectado desde los
agujeros de inyección de aire 31, 31 ... sube a lo largo de la
superficie interior del parabrisas 12, por lo que se puede evitar
la generación de presión negativa dentro del parabrisas 12. En
consecuencia, se evita que la corriente de aire que sube a lo largo
de la superficie frontal del parabrisas 12 gire al interior del
parabrisas 12, de manera que se puede mejorar el efecto parabrisas
del parabrisas 12.
El visor de medidor 34 que se alza vertical
desde detrás del grupo de agujeros de inyección de aire 31, 31 ...
mira a la superficie interior del parabrisas 12 dentro de una
distancia relativamente corta, y sirve así para definir un paso
para permitir que el aire inyectado desde los agujeros de inyección
de aire 31, 31 ... suba con respecto al parabrisas, de manera que se
evite la dispersión de aire inyectado impidiendo efectivamente la
generación de presión negativa dentro del parabrisas 12.
Dado que los agujeros de ventilación de aire 30,
30 de la cubierta delantera de manillar 15 se forman en la mitad
inferior 15b, que mira hacia abajo, de la cubierta delantera de
manillar 15 debajo de la línea de reborde 15c, cuando los adultos
en general ven la motocicleta S desde la parte delantera, las
líneas de visión son obstruidas por la línea de reborde 15c, y así
los agujeros de ventilación de aire 30, 30 apenas pueden verse. Por
lo tanto, se evita que el aspecto de la motocicleta S quede
afectado por los agujeros de ventilación de aire 30, 30. Además,
dado que la superficie frontal de la cubierta delantera de manillar
15, en la que se abren los agujeros de ventilación de aire 30, 30,
mira hacia abajo, se puede evitar que entre agua de lluvia al
agujero de ventilación de aire 30, 30.
Por otra parte, dentro del parabrisas 12, la
provisión de varios agujeros de inyección de aire 31, 31 ... en la
porción de extremo delantero de la cubierta superior de manillar 13
permite eliminar la generación de un intervalo grande entre el
parabrisas 12 y la cubierta superior de manillar 13 a la vez que se
garantiza un flujo de aire para controlar la presión negativa, de
manera que se logra un buen aspecto.
La presente invención no se limita a la
realización antes descrita, y se puede modificar sin apartarse del
alcance de la invención.
Como se ha descrito hasta ahora, en un aparato
de parabrisas para una motocicleta incluyendo: la cubierta
delantera de manillar unida al manillar de dirección en forma de
barra para cubrir su superficie delantera; y el agujero de
ventilación de aire que se abre hacia la parte delantera está
formado en la cubierta delantera de manillar para permitir que el
aire que choca contra la motocicleta durante la marcha sea llevado
dentro del parabrisas que sobresale hacia arriba de la cubierta
delantera de manillar, una primera característica de la invención
se caracteriza porque la cubierta delantera de manillar incluye la
mitad superior que está inclinada de manera que la superficie
frontal mire hacia arriba y la mitad inferior que está inclinada de
manera que la superficie frontal mire hacia abajo, conectadas una
con respecto a otra de manera que entremedio se forme la línea de
reborde lateral, y el agujero de ventilación de aire se forma en la
mitad inferior. Por lo tanto, dado que el agujero de ventilación de
aire en la cubierta delantera de manillar se ha dispuesto en la
mitad inferior, que mira hacia abajo, debajo de la línea de
reborde, las líneas de visión de adultos en general desde la parte
delantera quedan obstruidas por la línea de reborde, y así el
agujero de ventilación de aire apenas puede verse. Por lo tanto, se
evita que el aspecto de la motocicleta quede afectado por el
agujero de ventilación de aire. Además, dado que la superficie
frontal de la cubierta delantera de manillar que tiene el agujero
de ventilación de aire mira hacia abajo, se puede evitar la
entrada de agua de lluvia al agujero de ventilación de aire durante
la marcha con lluvia.
Además de la primera característica, la segunda
característica de la invención es que la cubierta superior de
manillar para cubrir la superficie superior del manillar de
dirección con el borde delantero apoyado sobre, o colocado cerca
de, la superficie interior del parabrisas está unida al manillar de
dirección, los varios agujeros de agujero de inyección de aire a lo
largo de la superficie interior del parabrisas se forman en la
porción delantera de la cubierta superior de manillar, y la placa
de guía de aire para guiar el aire que choca contra la motocicleta
durante la marcha y llevado por el agujero de ventilación de aire a
los agujeros de inyección de aire está dispuesta entre la cubierta
delantera de manillar y la cubierta superior de manillar. Por lo
tanto, el aire que choca contra la motocicleta durante la marcha y
pasa por el agujero de ventilación de aire se guía a los agujeros
de inyección de aire en la cubierta superior de manillar por la
placa de guía de aire y es inyectado por varios agujeros de
inyección de aire, por lo que se evita la generación de presión
negativa dentro del parabrisas, y se puede mejorar el efecto de
parabrisas. Además, se puede eliminar el intervalo grande entre el
parabrisas y la cubierta superior de manillar, y así se logra un
buen aspecto.
Además de la segunda característica, la tercera
característica de la invención es que la unidad medidora está
montada en la cubierta superior de manillar, y el visor de medidor
que se alza desde entre la unidad medidora y el grupo de agujeros
de inyección de aire para evitar que un haz de luz mareante entre
sobre la superficie de visualización de la unidad medidora se forma
integralmente con la cubierta superior de manillar. Por lo tanto,
el visor de medidor que se alza desde detrás del grupo de agujeros
de inyección de aire mira a la superficie interior del parabrisas
dentro de una distancia relativamente corta, y sirve para definir
el paso para permitir que el aire inyectado de los agujeros de
inyección de aire suba con respecto al parabrisas, de manera que se
evite la dispersión de aire inyectado impidiendo efectivamente la
generación de presión negativa dentro del parabrisas.
Claims (3)
1. Un aparato de parabrisas para una motocicleta
incluyendo: una cubierta delantera de manillar (15) unida a un
manillar de dirección en forma de barra (4) para cubrir su
superficie delantera; y un agujero de ventilación de aire (30) que
se abre hacia la parte delantera se ha formado en la cubierta
delantera de manillar (15) para permitir que el aire que choca
contra la motocicleta durante la marcha sea llevado dentro del
parabrisas (12) que sobresale hacia arriba de la cubierta delantera
de manillar (15),
caracterizado porque la cubierta
delantera de manillar (15) incluye una mitad superior (15a) que
está inclinada de manera que la superficie frontal mire hacia
arriba y una mitad inferior (15b) que está inclinada de manera que
la superficie frontal mire hacia abajo, conectadas una con respecto
a otra de manera que entremedio se forme una línea de reborde
lateral (15c), y el agujero de ventilación de aire (30) se forma en
la mitad inferior (15b).
2. Un aparato de parabrisas para una motocicleta
según la reivindicación 1, caracterizado porque una cubierta
superior de manillar (13) para cubrir la superficie superior del
manillar de dirección (4) con el borde delantero apoyado sobre, o
colocado cerca de, la superficie interior del parabrisas (12') está
unida al manillar de dirección (4), varios agujeros de inyección de
aire (31) que se abren a lo largo de la superficie interior del
parabrisas (12) se han formado en la porción delantera de la
cubierta superior de manillar (13), y una placa de guía de aire
(16) para guiar el aire que choca contra la motocicleta durante la
marcha y es llevado a través del agujero de ventilación de aire
(30) a los agujeros de inyección de aire (31) está dispuesta entre
la cubierta delantera de manillar (15) y la cubierta superior de
manillar (13).
3. Un aparato de parabrisas para una motocicleta
según la reivindicación 2, caracterizado porque una unidad
medidora (33) está montada en la cubierta superior de manillar
(13), y un visor de medidor (34) que se alza entre la unidad
medidora (33) y un grupo de agujeros de inyección de aire (31) para
evitar que un haz de luz mareante entre sobre la superficie de
visualización de la unidad medidora (33) está formado integralmente
con la cubierta superior de manillar (13).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP2002-263807 | 2002-09-10 | ||
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|---|---|---|---|
| ES200302048A Expired - Fee Related ES2246653B1 (es) | 2002-09-10 | 2003-08-29 | Aparato de tapa de combustible para motocicletas. |
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