ES2313533T3 - Sistema de parabrisas de un vehiculo del tipo de silla de montar. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de parabrisas de un vehículo del tipo de silla de montar (10) donde se ha dispuesto un parabrisas (16) en la parte delantera de una carrocería (14), un orificio de admisión (34) de viento de marcha está dispuesto en el lado inferior del parabrisas (16) y se ha formado un paso de guía de viento (40) entre el parabrisas (16) y la carrocería (14) de modo que el viento de marcha tomado del orificio de admisión (34) pueda ser guiado al lado trasero del parabrisas (16), incluyendo: un elemento de guía (50, 70) separado de la carrocería (14) y el parabrisas (16) y dispuesto en el paso de guía de viento (40), con el fin de guiar el viento que pasa por el orificio de admisión (34), donde el elemento de guía (50, 70) es un elemento de chapa, caracterizado porque se ha dispuesto agujeros pasantes (52 a 55) en el elemento de guía (50) de modo que una parte del viento pueda circular en la parte trasera del elemento de guía (50).
Description
Sistema de parabrisas de un vehículo del tipo de
silla de montar.
La presente invención se refiere a un sistema de
parabrisas de un vehículo del tipo de silla de montar para guiar el
viento de marcha en el lado trasero de un parabrisas.
Algunos vehículos del tipo de silla de montar
representados por una motocicleta están provistos de un parabrisas.
Sin embargo, el parabrisas puede producir ruido por el viento y se
demanda una solución al ruido producido por el viento.
Se ha propuesto un sistema de parabrisas al que
se aplica una medida contra el ruido del viento (consúltese, por
ejemplo, JP-A número 2005-28894
(figuras 3 y 7).
En la figura 7 de JP-A número
2005-28894 un número de referencia 14 denota un
panel interior y los números de referencia 14b denotan porciones
sobresalientes integradas con el panel interior 14.
En la figura 3 de JP-A número
2005-28894EP 1495954, un número de referencia 15
denota un parabrisas dispuesto en la parte delantera del panel
interior 14.
Una parte de viento de marcha entra por el lado
inferior del parabrisas 15 y fluye hacia arriba en el espacio entre
el parabrisas 15 y el panel interior 14. En JP-A
número 2005-28894 se describe que entonces, cuando
el viento es desviado por las porciones salientes 14b, 14b, se puede
evitar el ruido producido por el viento.
Sin embargo, la estructura descrita en
JP-A número 2005-28894 tiene los
problemas siguientes.
En primer lugar, cuando se desea cambiar la
forma y posición de las porciones salientes 14b, 14b con el fin de
rectificar el flujo, hay que sustituir todo el panel interior 14.
Sin embargo, como se representa en la figura 3, el panel interior
es suficientemente grande y dado que esta pieza es cara, la
sustitución es un serio problema.
En segundo lugar, como se representa en la
figura 3, el viento que fluye a lo largo de la parte trasera del
parabrisas 15, incluye solamente flujos bidimensionales. Sin
embargo, cuando se considera el control exacto del viento que fluye
a lo largo de la parte trasera del parabrisas 15, el control sobre
los flujos tridimensionales tiene mayor potencial que sobre los
flujos bidimensionales. Es decir, la estructura descrita en
JP-A número 2005-28894 tiene un
límite a la controlabilidad sobre los flujos de viento.
El objeto de la invención es proporcionar un
sistema de parabrisas en el que las piezas de rectificación pueden
ser sustituidas con un costo pequeño y se puede producir flujos
tridimensionales.
La invención según la reivindicación 1 se basa
en un sistema de parabrisas de un vehículo del tipo de silla de
montar donde se ha dispuesto un parabrisas en la parte delantera de
una carrocería, se ha dispuesto un orificio de admisión de viento
de marcha en el lado inferior del parabrisas y se ha formado un paso
de guía de viento entre el parabrisas y la carrocería de modo que
el viento de marcha tomado del orificio de admisión pueda ser
guiado en el lado trasero del parabrisas, y tiene un primer aspecto
tal que un elemento de guía separado de la carrocería y el
parabrisas con el fin de guiar el viento que pasa el orificio de
admisión esté dispuesto en el paso de guía de viento;
Y el elemento de guía es un elemento de chapa, y
se ha dispuesto agujeros pasantes en el elemento de guía de modo
que una parte de viento pueda fluir en la parte trasera del elemento
de guía.
Otra realización según la reivindicación 2 tiene
el aspecto de que el elemento de chapa es un elemento que tiene una
forma ensanchada hacia el extremo a lo largo de un flujo de
viento.
Otra realización según la reivindicación 3 tiene
el aspecto de que la carrocería es una cubierta de carrocería y el
elemento de guía está dispuesto aparte de la cubierta de
carrocería.
Otra realización según la reivindicación 4 tiene
el aspecto de que el orificio de admisión se ha dispuesto en la
cubierta de carrocería.
En la invención según la reivindicación 1, el
elemento de guía está separado de la carrocería y el parabrisas.
Los elementos de guía pueden ser sustituidos sin tener ningún efecto
en la carrocería y el parabrisas. Dado que el elemento separado
puede ser fácilmente de tamaño pequeño, los elementos de guía pueden
ser sustituidos a un costo pequeño;
El elemento de chapa forma el elemento de guía.
Dado que el elemento de chapa es ligero y tiene un precio bajo, el
costo de la sustitución de los elementos de guía se puede reducir
más.
Según la reivindicación 2, el elemento de chapa
tiene una forma ensanchada hacia el extremo. El viento de marcha
tomado del orificio de admisión se ensancha en la forma ensanchada
hacia el extremo y puede ser guiado en el lado trasero del
parabrisas. Como resultado, se puede reducir el ruido producido por
el viento y se puede mejorar el efecto de protección contra el
viento (la acción de parabrisas la produce el viento que fluye en
el lado trasero del parabrisas y sale por el extremo superior. El
parabrisas se puede elevar).
En la invención según la reivindicación 1, los
agujeros pasantes se han dispuesto en el elemento de guía y una
parte de viento puede fluir en la parte trasera del elemento de
guía. El flujo de viento puede ser cambiado tridimensionalmente por
el elemento de guía. Como resultado, se puede producir varios flujos
tridimensionales cambiando solamente el tamaño y la forma de los
agujeros pasantes. El elemento de guía que permite flujos
tridimensionales que permiten reducir el ruido producido por el
viento y que permite producir satisfactoriamente el efecto de
protección contra el viento, se puede fabricar fácilmente y se puede
unir simplemente al vehículo.
Según la reivindicación 3, la carrocería es la
cubierta de carrocería y el elemento de guía está dispuesto aparte
de la cubierta de carrocería. El paso de guía de viento que tiene un
área grande se puede fijar entre la cubierta de carrocería y el
elemento de guía proporcionando el elemento de guía aparte de la
cubierta de carrocería.
Según la reivindicación 4, el orificio de
admisión se ha dispuesto en la cubierta de carrocería. El viento
tomado del orificio de admisión dispuesto en la cubierta de
carrocería puede ser guiado suavemente al paso de guía de viento
que tiene el área grande descrita en la reivindicación 5 haciendo
que el viento fluya a lo largo de la cubierta de carrocería. Dado
que la resistencia al flujo en el paso es pequeña, se puede guiar
eficientemente gran cantidad de viento en el lado trasero del
parabrisas.
A continuación se describirá una mejor
realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos.
Los dibujos se deberán ver en la dirección de los números de
referencia.
La figura 1 es una vista frontal que representa
un vehículo del tipo de silla de montar según la invención.
La figura 2 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 2-2 representada en la figura
1.
Las figuras 3A y 3B son dibujos de detalle que
representan una cubierta delantera de carrocería según la
invención.
Las figuras 4A y 4B muestran la unión de un
visor de medidores según la invención.
Las figuras 5A y 5B muestran la unión de un
elemento de guía según la invención.
La figura 6 representa el acabado de la unión de
un parabrisas y una guarnición según la invención.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 7-7 representada en la figura
6.
La figura 8 es una vista ampliada que representa
una parte 8 representada en la figura 7.
La figura 9 es una vista en perspectiva que
representa un elemento de guía según la invención.
Las figuras 10A y 10B muestran la acción del
elemento de guía representado en la figura 9.
La figura 11 es una vista en perspectiva que
representa otro elemento de guía según la invención.
Las figuras 12A y 12B muestran la acción del
elemento de guía representado en la figura 11.
La figura 1 es una vista frontal que representa
un vehículo del tipo de silla de montar según la invención. El
vehículo del tipo de silla de montar 10 es una motocicleta donde una
rueda delantera 12 está dispuesta en el lado inferior de una
horquilla delantera 11 de modo que la rueda delantera pueda girar,
se ha dispuesto un guardabarros delantero 13 para la rueda
delantera 12 en la horquilla delantera 11, el lado superior de la
horquilla delantera 11 se cubre con una cubierta delantera de
carrocería 14, se ha dispuesto agujeros 15L, 15R (L denota la
izquierda de un motorista y R denota la derecha) para faros
izquierdo y derecho en la cubierta delantera de carrocería 14, un
parabrisas 16 se extiende hacia arriba de la cubierta delantera de
carrocería 14, una guarnición del tipo en V 17 se coloca entre un
borde inferior del parabrisas 16 y cada borde superior de los
agujeros 15L, 15R para los faros izquierdo y derecho con el fin de
mejorar la calidad del aspecto, y se ha dispuesto empuñaduras de
manillar 18L, 18R y espejos retrovisores 19L, 19R en la parte
trasera del parabrisas 16.
Un vehículo de un tipo en que un motorista
cabalga sobre un asiento, tal como una motocicleta, por ejemplo, un
scooter, un buggy de tres ruedas, un buggy de cuatro ruedas, se
denomina un vehículo del tipo de silla de montar.
La figura 2 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 2-2 representada en la figura 1.
La cubierta delantera de carrocería 14 incluye una parte lateral
inferior 21 curvada hacia atrás (hacia la derecha en la figura 2)
de forma sustancialmente horizontal, un agujero de retención 22
hecho en el lado superior de la parte lateral inferior 21, una
parte lateral inclinada 23 que se extiende en diagonal hacia arriba,
una porción rebajada 24 formada en la extensión de la parte lateral
inclinada 23, un saliente 25 que se extiende hacia delante (hacia
la izquierda en la figura 2) de la parte lateral inclinada 23 en el
lado superior de la porción rebajada 24 y un borde superior 26. La
cubierta delantera de carrocería 14 se puede hacer de resina según
un método de moldeo por inyección.
El borde superior 26 se cubre con un visor de
medidores 28 y una parte lateral inferior 29 del visor de medidores
28 se encuentra en el saliente 25. El visor de medidores 28 se
extiende hacia arriba del saliente 25, sin embargo, un agujero de
expulsión 31 está dispuesto entre el saliente 25 y el borde superior
26 de la cubierta delantera de carrocería 14.
El visor de medidores 28 es un elemento parasol
instalado en la parte delantera de los medidores. La visibilidad de
los medidores se puede mejorar proporcionando el visor de medidores
28.
Un extremo superior de un elemento de guía 50
según la invención se apila en la parte lateral inferior 29 del
visor de medidores 28 y se enrosca en el saliente 25 por un tornillo
blocante 32.
La guarnición 17 está provista de un orificio de
admisión 34 de viento de marcha en una parte superior. Un extremo
inferior de la guarnición 17 se introduce en el agujero de retención
22 en el lado de la cubierta delantera de carrocería 14, un extremo
superior de la guarnición 17 se apila en el elemento de guía 50, y
se acoplan con un tornillo blocante 35.
La cubierta delantera de carrocería 14, el visor
de medidores 28 y la guarnición 17 respectivamente descritos
anteriormente son componentes de una cubierta de carrocería 36. En
esta realización, el orificio de admisión 34 se ha dispuesto en la
guarnición 17 de la cubierta de carrocería 36. El elemento de guía
50 está instalado con el elemento de guía fuera de la cubierta
delantera de carrocería 14 de la cubierta de carrocería 36 hacia
delante (hacia la izquierda en la figura 2).
Una parte inferior del parabrisas 16 está
conectada al elemento de guía 50 mediante un adhesivo 37.
Un paso del orificio de admisión 34 al agujero
de expulsión 31 es un paso de guía de viento 40 y en esta
realización, el paso de guía de viento 40 está configurado por una
parte de la cubierta delantera de carrocería 14, una parte de la
guarnición 17, el elemento de guía 50 y una parte del visor de
medidores 28.
La forma de la cubierta delantera de carrocería
14, el visor de medidores 28, el elemento de guía 50 y la
guarnición 17 respectivamente descritos anteriormente y un
procedimiento para el montaje se describirán con detalle a
continuación.
Las figuras 3 son dibujos de detalle que
representan la cubierta delantera de carrocería según la invención,
la figura 3A es una vista frontal, la figura 3B es una vista en
sección tomada a lo largo de una línea b-b en la
figura 3A, y la figura 3C es una vista en sección tomada a lo largo
de una línea c-c representada en la figura 3A.
Como se representa en la figura 3A, la cubierta
delantera de carrocería 14 está provista de los agujeros 15L, 15R
para los faros izquierdo y derecho, el agujero de retención 22 y el
saliente 25. Paletas de enderezamiento izquierda y derecha 27L, 27R
se alzan en V en la porción rebajada del tipo en V 24. La altura de
estas paletas de enderezamiento 27L, 27R se reduce en una parte
central y la parte trasera de modo que el viento puede fluir en
direcciones representadas por las flechas w (véase la figura
3C).
Como se representa en la figura 3B, la cubierta
delantera de carrocería 14 es una pieza moldeada configurada por la
parte lateral inferior 21 curvada hacia atrás (hacia la derecha en
la figura 3B) de forma sustancialmente horizontal, el agujero de
retención 22 hecho en el lado superior de la parte lateral inferior
21, la parte lateral inclinada 23 que se extiende en diagonal hacia
arriba, la porción rebajada 24 formada en la extensión de la parte
lateral inclinada 23, el saliente 25 que se extiende hacia delante
(hacia la izquierda en la figura 3B) de la parte lateral inclinada
23 en el lado superior de la porción rebajada 24 y el borde superior
26.
La cubierta delantera de carrocería representada
en la figura 3A está provista de la porción rebajada 24 en una
parte superior del centro. La porción rebajada 24 no es un simple
hueco, sino una ranura grande. Es decir, la porción rebajada 24
forma una parte principal del paso de guía de viento como se
representa en la figura 3C. Las paletas de enderezamiento 27L, 27R
guían el viento y lo orientan de modo que se distribuya
adecuadamente a la derecha e izquierda.
A continuación, el visor de medidores 28
representado por una línea imaginaria en la figura 3B se apila en
la cubierta delantera de carrocería 14.
Las figuras 4 muestran la unión del visor de
medidores según la invención, la figura 4A es una vista frontal, y
la figura 4B es una vista en sección tomada a lo largo de una línea
b-b en la figura 4A.
Como se representa en la figura 4A, el visor de
medidores 28 es largo en una dirección horizontal y está provisto
de múltiples agujeros de expulsión 31 en una parte media.
Como se representa en la figura 4B, el borde
superior 26 de la cubierta delantera de carrocería 14 se cubre con
el visor de medidores 28 y la parte lateral inferior 29 del visor de
medidores 28 se apila en el saliente 25. El elemento de guía 50
representado por una línea imaginaria se apila como representa una
flecha de contorno representada en la figura 4B.
Las figuras 5 muestran la unión del elemento de
guía según la invención, la figura 5A es una vista frontal, y la
figura 5B es una vista en sección tomada a lo largo de una línea
b-b representada en la figura 5A.
Como se representa en la figura 5A, el elemento
de guía 50 es un elemento que tiene una forma ensanchada hacia el
extremo cuyo lado inferior es más corto y cuyo lado superior es más
largo y también funciona como una tapa para cerrar la porción
rebajada 24 representada en la figura 3C. El elemento de guía 50
tiene dos tipos, de los que uno tiene un agujero pasante y el otro
no. Los detalles se describirán más tarde.
Como se representa en la figura 5B, el
parabrisas 16 y la guarnición 17 respectivamente representados por
líneas imaginarias se apilan respectivamente como representan
flechas de contorno en la figura 5B.
La figura 6 representa el acabado de la unión
del parabrisas y la guarnición según la invención y se omite una
vista en sección porque es idéntica a la representada en la figura
2.
El parabrisas 16 está dispuesto detrás de la
guarnición del tipo en V 17 que tiene el orificio de admisión 34 en
el lado superior del centro, y el elemento de guía 50 y el visor de
medidores 28 están dispuestos detrás del parabrisas 16.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 7-7 representada en la figura 6 y
representa que los lados izquierdo y derecho del parabrisas 16 se
cubren con la guarnición 17.
La figura 8 es una vista ampliada que representa
una parte 8 representada en la figura 7; en un borde de la
guarnición 17 se ha dispuesto una parte curvada 38 que se curva en
el lado del parabrisas 16, y un nervio 39 se alza dentro de la
parte curvada 38.
El nervio 39 es más largo que la parte curvada
38. Cuando un intervalo entre la parte curvada 38 y el parabrisas
16 es Ga y un intervalo entre el nervio 39 y el parabrisas 16 es Gb,
Gb < Ga. Cuando se comprime una esponja 41 que también funciona
como un adhesivo, la parte curvada 38 no choca en el parabrisas 16
aunque el nervio 39 contacte el parabrisas 16.
Si la parte curvada 38 choca en el parabrisas
16, el parabrisas 16 se raya y la calidad del aspecto se deteriora.
Mientras tanto, en la invención, el nervio 39 funciona como un tope
y evita que la parte curvada 38 choque en el parabrisas 16. Como
resultado, la calidad del aspecto del parabrisas 16 puede ser
satisfactoria.
A continuación, el elemento de guía según la
invención se describirá con detalle.
La figura 9 es una vista en perspectiva que
representa el elemento de guía según la invención. El elemento de
guía 50 es un elemento de chapa en el que se juntan las partes de
chapa fina y está configurado por una parte trapezoidal 51 que
tiene una forma ensanchada hacia el extremo, cuatro agujeros
pasantes 52, 53, 54, 55 hechos en la parte trapezoidal 51, una
aleta inclinada 56 dispuesta entre los agujeros pasantes adyacentes
52, 53, una aleta inclinada 57 dispuesta entre los agujeros pasantes
adyacentes 54, 55, agujeros aterrajados 59, 61, 62 dispuestos en un
lado más estrecho 58 del trapezoide, un agujero aterrajado 65
dispuesto en un lado más ancho 63 del trapezoide y patas izquierda
y derecha 66L, 66R.
Los tres agujeros aterrajados 59, 62, 65 se usan
para fijar el elemento de guía 50. El agujero aterrajado residual
61 se usa para acoplar el elemento de guía y la guarnición 17 (véase
la figura 2).
Las patas 66L, 66R chocan en la cubierta
delantera de carrocería 14 (véase la figura 2) colocando el elemento
de guía 50.
Las figuras 10 muestran la acción del elemento
de guía representado en la figura 9.
Como se representa en la figura 10A, el viento
de marcha entra en la profundidad del elemento de guía 50 mediante
el orificio de admisión 34 como representan flechas "a" y una
parte fluye a este lado del dibujo a través de los agujeros
pasantes 52 a 55 como representan las flechas B, B. El resto del
viento de marcha fluye en la profundidad del elemento de guía 50
como se representa con las flechas "b", "b" y fluye a este
lado del dibujo mediante los agujeros de expulsión 31 del visor de
medidores 28 como representan las flechas "c", "c".
Es decir, como se representa en la figura 10B,
el viento de marcha entra en la profundidad del elemento de guía 50
mediante el orificio de admisión 34 como representa la flecha
"a" y una parte fluye en el lado del parabrisas 16 a través de
los agujeros pasantes 52 a 55 (véase la figura 10A) como representa
la flecha B. Una superficie en el lado del parabrisas 16 del
elemento de guía 50 se denomina la parte trasera del elemento de
guía 50. El resto del viento de marcha fluye en la profundidad del
elemento de guía 50 como representa la flecha "b" y fluye en
el lado del parabrisas 16 mediante el agujero de expulsión 31 del
visor de medidores 28 como representa la flecha "c" a través
de la circunferencia del saliente 25. La flecha B y la flecha
"c" se unen y el viento fluye detrás del parabrisas 16.
La velocidad del viento que fluye detrás del
parabrisas 16 aumenta cuando las flechas B aumentan. Cuando las
flechas B disminuyen y las flechas "c" aumentan, el grosor del
viento que fluye en la parte trasera del parabrisas 16 aumenta.
Como se ha descrito anteriormente, el flujo del viento se puede
mantener adecuado dividiéndolo en la flecha B y la flecha "c"
y controlando el viento tridimensionalmente (en una dirección de la
anchura del vehículo y en una dirección de marcha).
La figura 11 es una vista en perspectiva que
representa otro elemento de guía según la invención, un elemento de
guía 70 es un elemento de placa fina y está configurado por una
parte trapezoidal 71 que tiene una forma ensanchada hacia el
extremo, agujeros aterrajados 73, 74, 75 dispuestos en un lado más
estrecho 72 del trapezoide, un agujero aterrajado 77 dispuesto en
un lado más ancho 76 del trapezoide y patas izquierda y derecha 78L,
78R.
El elemento de chapa es un elemento de placa
fina que tiene una parte vertical en el borde de una chapa plana o
una chapa curvada y se puede formar por moldeo por inyección en un
molde metálico relativamente simple. En el caso del elemento de
chapa, la reducción del peso y el costo se pueden lograr
fácilmente.
Se usan tres agujeros aterrajados 73, 75, 77
para fijar el elemento de guía 70. Se usa un agujero aterrajado
residual 74 para acoplar el elemento de guía y la guarnición 17
(véase la figura 2).
Las patas 78L, 78R tocan la cubierta delantera
de carrocería 14 (véase la figura 2) colocando el elemento de guía
70.
La figura 12 representa la acción del elemento
de guía representado en la figura 11.
Como se representa en la figura 12A, el viento
de marcha entra en la profundidad del elemento de guía 70 mediante
el orificio de admisión 34 como representan las flechas "a",
fluye a derecha e izquierda como representan las flechas "b",
que fluyen en la profundidad del elemento de guía 70, y fluye en
este lado del dibujo a través de los agujeros de expulsión 31 del
visor de medidores 28 como representan las flechas "c".
Es decir, como se representa en la figura 12B,
el viento de marcha entra en la profundidad del elemento de guía 70
mediante el orificio de admisión 34 como representa la flecha
"a", fluye en la profundidad del elemento de guía 70 como
representa la flecha "b", pasa por la circunferencia del
saliente 25, y fluye en el lado del parabrisas 16 a través de los
agujeros de expulsión 31 del visor de medidores 28 como representa
la flecha "c".
En la reivindicación 7, se describe que un
elemento de guía puede estar integrado con la carrocería o un
parabrisas.
El elemento de guía también puede ser un
elemento cilíndrico además del elemento de chapa. El elemento de
guía también puede estar ramificado en dos o tres además de la forma
ensanchada hacia el extremo.
Además, dado que un vehículo llamado desnudo no
está provisto de carenado (no tiene cubierta de carrocería), un
componente de paso de guía de viento, tal como una chapa de guía,
está dispuesto en el lado de la carrocería. En este caso, se ha
formado un paso de guía de viento entre la carrocería y un
parabrisas. Por lo tanto, la invención se puede aplicar a un
vehículo provisto de carenado y un vehículo sin carenado.
La invención es ideal para un sistema de
parabrisas de una motocicleta.
La invención proporciona un sistema de
parabrisas que puede producir flujos tridimensionales.
En la invención, como se representa en la figura
10A, el viento entra en la profundidad de un elemento de guía 50
mediante un orificio de admisión 34 como representan las flechas
"a" y una parte fluye en este lado en el dibujo a través de
agujeros pasantes 52 a 55 como representan flechas B, B. El resto
del viento fluye en la profundidad del elemento de guía 50 como
representan las flechas "b", "b" y fluye en este lado en
el dibujo a través de agujeros de expulsión 31 de un visor de
medidores 28 como representan las flechas "c", "c". Como
se representa en la figura 10B, el viento entra en la profundidad
del elemento de guía 50 mediante el orificio de admisión 34 como
representa la flecha "a" y una parte fluye en el lado de un
parabrisas 16 a través de los agujeros pasantes 52 a 55 como
representa la flecha B. El viento fluye en la profundidad del
elemento de guía 50 como representa la flecha "b", pasa por la
circunferencia de un saliente 25, y fluye en el lado del parabrisas
16 a través de los agujeros de expulsión 31 del visor de medidores
28 como representa la flecha "c". La flecha B y la flecha
"c" se unen y el viento fluye detrás del parabrisas 16.
Por lo tanto, el viento se divide en la flecha B
y la flecha "c" y se controlan los flujos tridimensionales del
viento.
Claims (4)
1. Un sistema de parabrisas de un vehículo del
tipo de silla de montar (10) donde se ha dispuesto un parabrisas
(16) en la parte delantera de una carrocería (14), un orificio de
admisión (34) de viento de marcha está dispuesto en el lado
inferior del parabrisas (16) y se ha formado un paso de guía de
viento (40) entre el parabrisas (16) y la carrocería (14) de modo
que el viento de marcha tomado del orificio de admisión (34) pueda
ser guiado al lado trasero del parabrisas (16), incluyendo:
- un elemento de guía (50, 70) separado de la carrocería (14) y el parabrisas (16) y dispuesto en el paso de guía de viento (40), con el fin de guiar el viento que pasa por el orificio de admisión (34), donde el elemento de guía (50, 70) es un elemento de chapa,
- caracterizado porque
- se ha dispuesto agujeros pasantes (52 a 55) en el elemento de guía (50) de modo que una parte del viento pueda circular en la parte trasera del elemento de guía (50).
2. El sistema de parabrisas del vehículo del
tipo de silla de montar (10) según la reivindicación 1, donde:
- el elemento de chapa (50, 70) es un elemento que tiene una forma ensanchada hacia el extremo a lo largo de un flujo de viento.
3. El sistema de parabrisas del vehículo del
tipo de silla de montar (10) según la reivindicación 1 o 2,
donde:
- la carrocería (14) es una cubierta de carrocería (14); y
- el elemento de guía (50, 70) está dispuesto aparte de la cubierta de carrocería (14).
4. El sistema de parabrisas del vehículo del
tipo de silla de montar (10) según la reivindicación 3, donde:
- el orificio de admisión (34) se ha dispuesto en la cubierta de carrocería (14).
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