JP5873763B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、給油口を開閉自在に覆うフューエルリッドが設けられているスクータ型車両の改良に関する。

ボデイカバーに、給油口を開閉自在に覆うフューエルリッドが設けられているスクータ型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３、図６）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、スクータ型車両において、乗員が足を載せるステップフロワ（３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の車幅方向中心に燃料タンク（２）が配置され、この燃料タンク（２）の上方に給油口（６）が設けられ、燃料タンク（２）の上方を乗員が跨ぐボデイカバー（４）で覆い、給油口（６）の対応する位置にてボデイカバー（４）の給油口（６）をフューエルリッド（８）で揺動自在に覆った。

同文献の図３及び図６に示すように、ステップフロワ（３）（以下、「ステップフロア」と言う。）の車幅方向中心にトンネル状の跨ぎ部を有する。この跨ぎ部に車幅方向水平に延びるヒンジ軸１６を介してフューエルリッド（８）が上下に揺動可能に支持される。

以下、このように上下に揺動するフューエルリッド（８）を、ステップフロアの車幅方向中心に跨ぎ部を有さない、いわゆる、フルフラット状のステップフロアをもつスクータ型車両に適用する場合について検討する。

フルフラット状のステップフロアをもつスクータ型車両では、ステップフロアの前端又は後端から上方に延びるカバー部材の壁面に、給油口に臨むフューエルリッドでヒンジ軸を支持軸として揺動自在に覆う場合がある。このような構造では、フューエルリッドを開けたときに、フューエルリッドが上下に揺動し、ステップフロア側に張り出すため、フューエルリッドの下方スペースがデッドスペースになり易いという問題があった。

乗員が座るシートの前方に給油口及びこの給油口を覆うフューエルリッドが配置され、フルフラット状のステップフロアを有するスクータ型車両において、フューエルリッドの開閉により、フューエルリッドの下方がデッドスペースになり難くなれば好適である。

特許第４１４５６１４号公報

本発明は、シートの前方に給油口及びこの給油口を覆うフューエルリッドが配置されるスクータ型車両において、フューエルリッドの下方空間がデッドスペースになり難くすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ乗員が座るシートと、このシートの前方にて車体フレームに取付けられる燃料タンクと、シートの前方にて燃料タンクから上方に延びる筒状部材と、この筒状部材の上端に形成される給油口と、燃料タンクの上方を平坦に覆い乗員が足を置くステップと、車体フレームを覆うボデイカバーと、が備えられているスクータ型車両において、給油口が臨む位置にてボデイカバーに、開口が開けられ、この開口の近傍にてボデイカバーに、スライド機構が取付けられ、このスライド機構に、上下又は左右にスライドして開口を開閉するフューエルリッドが取付けられ、スライド機構は、ベース側に設けた第１支点及び第２支点と、第１支点から延びる第１揺動メンバーと、第２支点から延びる第２揺動メンバーと、この第２揺動メンバーの先に設けた第３支点と、この第３支点に揺動可能に支持されると共にフューエルリッドが取付けられる第３揺動メンバーと、第２支点と第３支点の間にて第２揺動メンバーに設けた第４支点と、この第４支点から延びる第４揺動メンバーと、この第４揺動メンバーの先と第１揺動メンバーの先とに同軸に設ける第５支点と、第３揺動メンバーに開けられ第５支点をスライド可能に支持する長孔部とからなり、ベース側に対して第４揺動メンバーが平行に維持された状態で移動する平行リンクであって、第１揺動メンバーは、第２揺動メンバーの側にボデイカバーを迂回するように折れ曲がった屈曲部を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、フューエルリッドは、１つのスライド機構によって片持支持されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、フューエルリッドは、第３支点に３点で締結されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、フューエルリッドは、略平板状を呈し、このフューエルリッドが開閉する際に、フューエルリッドの表面の向きが変わらないで、ボデイカバーの表面に沿って開閉することを特徴とする。

請求項５に係る発明では、フューエルリッドは、乗員の足を車幅方向に移動可能な空間を臨む位置にてボデイカバーに配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ステップは、乗員の足が車幅方向に移動可能なステップフロアであり、ボデイカバーは、ステップフロアの前方に配置され車両前方から乗員の足に当たる風を防ぐレッグシールドであり、フューエルリッドは、レッグシールドの後面に配置され、フューエルリッドは、車幅方向に移動して開口を開閉するようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ボデイカバーに、スライド機構を介してフューエルリッドが取付けられている。フューエルリッドは、スライド可能とされ、ボデイカバーの開口を開閉自在に覆っている。

従来、ボデイカバーに、車両前後に揺動するフューエルリッドが設けられている場合には、フューエルリッドの開閉時に、フューエルリッドがボデイカバーの手前側に大きく揺動するため、フューエルリッドの手前側のデッドスペースが大きなものになり易い。

この点、本発明では、フューエルリッドにスライド機構を介してフューエルリッドが取付けられている。フューエルリッドの開閉時に、フューエルリッドが上下又は左右にスライドすることで、フューエルリッドの下方で、且つ、ステップの上方の空間を確保することができる。結果、フューエルリッドの下方のデッドスペースを小さく抑えることが可能となる。

特に本発明では、第１揺動メンバーは、ボデイカバーを迂回するように折れ曲がった屈曲部を有する。
仮に、第１揺動メンバーが屈曲部をもたない直線状の部材にすると、フューエルリッドを開けたときに、開口が十分に開かないうちに、第１揺動メンバーがボデイカバーに干渉する。すると、開口の面積が十分に確保できない可能性がある。

この点、本発明では、第１揺動メンバーは、屈曲部を有する。フューエルリッドを開けたときに、第１揺動メンバーは、ボデイカバーに干渉し難くなるので、その分、フューエルリッドを十分に揺動させ、スライドさせることができる。結果、フューエルリッドの開口を十分に開くことが可能となる。

請求項２に係る発明では、フューエルリッドは、１つのスライド機構によって片持支持されている。このスライド機構をフューエルリッドの上部に配置すれば、給油ノズルを給油口に差し込んだときに、スライド機構が給油ノズルの邪魔になることはない。加えて、フューエルリッドの両側２箇所が各々スライド機構によって支持される場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

請求項３に係る発明では、フューエルリッドは、第３揺動メンバーに３点で締結される。フューエルリッドが第３揺動メンバーに２点で締結される場合に比べて、フューエルリッドに位置ずれが生じ難くできる。加えて、４点で締結される場合に比べて締結要素数を減らすことができる。

請求項４に係る発明では、フューエルリッドは、略平板状を呈し、フューエルリッドが開閉する際に、フューエルリッドの表面の向きが変わらないで、ボデイカバーの表面に沿って開閉するようにした。

仮に、フューエルリッドが凸状の曲面状を呈すると、フューエルリッドが開閉時に揺動するときに、張り出した部分だけ、揺動スペースが余分に必要になる。
この点、本発明では、フューエルリッドは、略平板状を呈し、このフューエルリッドが開閉する際に、ボデイカバーの表面に沿って開閉するようにしたので、ボデイカバー後方のデッドスペースを最小限に抑えることができる。

請求項５に係る発明では、フューエルリッドは、乗員の足を車幅方向に移動可能な空間を臨む位置にてボデイカバーに配置される。すなわち、フューエルリッドは、乗員が足を載せるステップの前上方に位置するボデイカバーに配置される。ステップの前上方位置にフューエルリッドを設けた場合であっても、フューエルリッドを開けたときに、フューエルリッドが乗員の足に当たり難くできる。結果、ステップ前上方のデッドスペースを小さく抑えることが可能となる。

請求項６に係る発明では、レッグシールドの後面に、車幅方向に移動して開口を開閉するフューエルリッドが設けられている。フューエルリッドは、車幅方向に移動するので、平坦なステップフロアの前部上方がデッドスペースになり難くなる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図及びスライド機構の作用説明図（フューエルリッドが全閉したとき）である。 スライド機構の分解斜視図である。 スライド機構の作用説明図（フューエルリッドが半開きしたとき）である。 スライド機構の作用説明図（フューエルリッドが全開したとき）である。 スライド機構の正面図（フューエルリッドが全開したとき）である。 ９（ａ）は、図３の９（ａ）−９（ａ）断面図である。図９（ｂ）は、給油ノズルが燃料注入穴に差込可能なことを説明する作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に取付けられる燃料タンク１３と、車体フレーム１１の前部に操向可能に設けられ上部にハンドル２３が取付けられ下部に前輪２４が取付けられる前輪操向部２１と、車体フレーム１１に後方に延びるように揺動可能に取付けられ駆動源としてのパワーユニット２５及びこのパワーユニット２５により駆動される後輪２６を有する後輪駆動部２２と、この後輪駆動部２２と車体フレーム１１の間に介在されるクッションユニット２７と、前輪操向部２１の後方にてハンドル２３に臨むように配置され乗員Ｒが座るシート２８と、を主要素とするスクータ型車両である。スクータ型車両は、前輪２４と後輪２６の間にて車体フレーム１１に設けられるシート２８を備え、このシート２８に乗員Ｒが跨って乗車する鞍乗り型車両の一形態である。

車体フレーム１１は、車体カバー３０（ボデイカバー３０）で覆われている。ボデイカバー３０は、車体フレーム１１の前部を囲うフロントカバー３１と、このフロントカバー３１に連続して後方に延び燃料タンク本体（図２、符号１２）の上方及び側方を覆うアンダカバー３２と、このアンダカバー３２の後部から連続するように上方且つ車両後方へ延びてシート２８の側方を覆うサイドカバー３３と、ハンドル２３の上部を囲うハンドルカバー３４と、を有する。

ここで、アンダカバー３２は、車両の下部を覆う部材であって、フロントカバー３１に連続すると共に後述するセンターカバー３５に連続するようにして、パワーユニット２５の直前まで車両後方へ水平に延びている部材である。また、サイドカバー３３は、車両の後上部を覆う部材であって、アンダカバー３２の後部上端に連続するようにして、シート２８の下方且つパワーユニット２５の上方を車両後端近傍まで車両後方へ水平に延びている部材である。

フロントカバー３１の乗員が座るシート２８に臨む面に、センターカバー３５が備えられている。アンダカバー３２に乗員が足を置くステップ３６が形成されている。ステップ３６は、シート２８の前方にてハンドル２３の後方に配置され、燃料タンク１３の上方を平坦に覆い乗員が足を置く部分である。フロントカバー３１とセンターカバー３５は、いずれも、ステップ３６の前方且つ上方に位置し乗員Ｒの脚部を覆うことから、これらの２部品をまとめてレッグシールド３７と言う。

図２に示すように、車体フレーム１１の前部は、前輪操向部２１を回動自在に支えるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンフレーム１５と、このダウンフレーム１５の下部から車両後方へ延びるアンダフレーム１６とを有する。

アンダフレーム１６に、燃料タンク１３が支持される。この燃料タンク１３は、燃料を貯留する燃料タンク本体１２と、この燃料タンク本体１２から上方に延びる筒状の燃料注入管４１とを有し、この燃料注入管４１の先に給油口４４を開口させた。

給油口４４に給油キャップ４５が着脱可能に取付けられ、給油口４４及び給油キャップ４５を臨む位置にて、レッグシールド３７に開口（給油口開口４６）が開けられ、この給油口開口４６の近傍にてセンターカバー３５に、スライド機構５０が取付けられ、このスライド機構５０に、左右にスライドして給油口開口４６を開閉するフューエルリッド４７が取付けられている。
なお、本実施例では、フューエルリッドは、センターカバーに取付けられているが、アンダカバーやサイドカバー等の他のボデイカバーに取付けることは差し支えない。

次に、レッグシールドの構成要素であるセンターカバーを乗員が座るシートから見たときの構造について説明する。
図３に示すように、センターカバー３５の車幅方向中心で、高さ方向略中心に、給油口開口４６が開けられている。この給油口開口４６は、フューエルリッド４７で塞がれている。フューエルリッド４７は、スライド機構５０を介してスライドし、給油口開口４６を開閉可能に覆うものである。センターカバー３５の車両前方に臨む面である図裏面側から、スライド機構５０が取付けられ、このスライド機構５０にフューエルリッド４７が取付けられる。

図２にて、フューエルリッド４７は、乗員の足を車幅方向に移動可能な空間を臨む位置にてボデイカバー（車体カバー３０）の構成要素であるセンターカバー３５に配置される。アンダカバー３２の上面に形成されるステップ３６は、乗員の足が車幅方向に移動可能なステップフロア３６である。センターカバー３５は、ステップフロア３６の前方に配置され車両前方から乗員の足に当たる風を防ぐレッグシールド３７の構成要素である。レッグシールドの後面３７ｂに、フューエルリッド４７が配置される。

次の図４〜５では、フューエルリッドを開閉するスライド機構について説明する。
図４〜５に示すように、スライド機構５０のベース側に、ベース部材５１が設けられ、このベース部材５１の第１支点６１及び第２支点６２から、各々、第１揺動メンバー７１及び第２揺動メンバー７２が延びており、これらの第１揺動メンバー７１及び第２揺動メンバー７２の先に、第３揺動メンバー７３が取付けられている。ボデイカバーの前面側に設けられるボデイカバー側ボス５２に、ベース側を構成するベース部材５１がねじ５３で締結されている。

ベース部材５１は、上下に延びく字状を呈するく字部５６と、このく字部５６の上下端部から水平に延びて、軸方向が上下に延びる第１支点６１を支持する上下の支持部５７、５８とを有する。く字部の一側５６ａがボデイカバー側ボス５２に締結され、く字部の他側５６ｂから上下の支持部５７、５８が延びている。

これらの上下の支持部５７、５８のうちの上の支持部５７から、車幅方向中心側へフューエルリッド４７を吊り下げるように取付ける延設腕部８１が延びている。延設腕部８１の先８１ａに軸方向が上下に延びる第２支点６２が設けられている。

ベース部材５１に設けられている第１支点６１から第１揺動メンバー７１が延び、同じく、ベース部材５１に設けられている第２支点６２から第２揺動メンバー７２が延び、第２揺動メンバー７２の先に第３支点６３を設け、この第３支点６３に揺動可能に第３揺動メンバー７３が延びている。

第１揺動メンバー７１は、フューエルリッド４７が給油口開口４６を塞いでいるときに、車幅方向中心へ水平に延びている第１腕部８３と、この第１腕部８３の根元にコ字状で前記上下の支持部５７、５８の間にて第１支点６１によって揺動自在に保持されるコ字部８４と、このコ字部８４に付設され前記第１支点に挿嵌されるコイル状の弾発部材８６の一端８６ａを掛けるフック部８７とからなる。なお、弾発部材の他端８６ｂは、く字部５６に掛けられる。また、第１揺動メンバー７１の第１腕部８３は、屈曲部１０５を有する。

第２揺動メンバー７２には、一端及び他端に第２支点６２及び第３支点６３が設けられ、これらの第２支点６２と第３支点６３の間に第４支点６４が設けられ、第３支点６３の近傍に、ボデイカバー３０側に設けられフューエルリッド４７を閉じた状態にする保持ピン９１が挿入される保持孔９２が開けられている。

第１揺動メンバー７１の先（上の支持部５７から延びた側）と第４揺動メンバー７４の先（一側）とに同軸に第５支点６５が設けられている。この第５支点６５は、フューエルリッド４７を支持する第３揺動メンバー７３に開けた長孔部９４にスライド可能に支持されている。

第３揺動メンバー７３は、水平に延びて一側に第３支点６３を有し、他側に第１揺動メンバー７１の先及び第４揺動メンバー７４の先とに同軸に設けた第５支点６５をスライド可能に支持する長孔部９４を有する第３腕部１０３と、この第３腕部１０３の端部から下方に延びてフューエルリッド４７が締結されるリッド締結部１０４とからなる。

第４揺動メンバー７４は、この他側である第２揺動メンバー７２の側に設けた第４支点６４と、その一側である第１揺動メンバー７１の側に設けた第５支点６５の間に渡される部材であり、この第４揺動メンバー７４と延設腕部８１との間に平行関係が維持されるようにした。

弾発部材８６は、第１支点６１となる軸部材１０７に挿嵌され、給油口開口４６がフューエルリッド４７で覆われ閉じているときに、フューエルリッド４７を開放側に付勢する部材である。

以上に述べたフューエルリッドが備えられているスクータ型車両の作用を次に述べる。
図４において、フューエルリッドが閉じているとき、給油口開口４６を閉じているフューエルリッド４７を規制する保持ピン９１が保持孔９２に入っている。このとき、ベース部材５１と第１揺動メンバー７１の間に介在させた弾発部材８６は、第１支点６１（軸部材１０７）を軸として、第１揺動メンバー７１を時計方向に回動するように付勢する。

次の図６〜７では、保持ピン９１が保持孔９２から抜かれたときの作用を説明する。
図６に示すように、保持ピン９１が保持孔９２から抜かれ、フューエルリッド４７が半開き状態のとき、スライド機構５０により、フューエルリッド４７が車幅方向左側にスライドする。このとき、センターカバー３５からのフューエルリッド４７の突出量は最大でＤとなる。

図７に示すように、フューエルリッド４７が全開した状態のとき、スライド機構５０により、フューエルリッド４７が図６よりも更に車幅方向左側にスライドする。このとき、給油口開口４６は、給油ノズル１１０が給油口４４に入れることができる程度まで開放される。

第１揺動メンバー７１は、フューエルリッド４７が開いている状態で、ボデイカバー（センターカバー３５）を迂回するように第２揺動メンバー７２の側に折れ曲がった屈曲部１０５を有している。

仮に、第１揺動メンバーが屈曲部をもたない直線状の部材にすると、フューエルリッドを開けるときに、第１揺動メンバー７１がセンターカバー３５に干渉し、給油口開口４６の一部を塞ぎ給油口開口４６が十分に開かない可能性がある。

この点、本発明では、第１揺動メンバー７１は、ボデイカバー（センターカバー３５）を迂回するように折れ曲がった屈曲部１０５を有する。フューエルリッド４７を開けたときに、第１揺動メンバー７１がボデイカバー３０に干渉し難くなり、フューエルリッド４７が開口（給油口開口４６）にかかり難くなる。結果、フューエルリッドの給油口開口４６を十分に開くことができる。

フューエルリッド４７が開き、給油ノズル１１０を給油口４４に差し込むことができる程度に給油口開口４６が見える状態のとき、第１揺動メンバー７１に屈曲部１０５を設けたので、その分、フューエルリッド４７のスライド量を大きくでき、給油口開口４６を広く開けることができる。

図６〜７を併せて参照し、ボデイカバー３０に、スライド機構５０を介してフューエルリッド４７がスライドして開閉自在に取付けられている。フューエルリッド４７は、車幅方向に移動して給油口開口４６を開閉するようにした。

従来、ボデイカバーに、車両前後に揺動するフューエルリッドが設けられている場合には、フューエルリッドの開閉時に、フューエルリッドが手前側に大きく揺動するため、フューエルリッドの手前側のデッドスペースが大きなものになり易い。

この点、本発明では、フューエルリッド４７にスライド機構５０を介してフューエルリッド４７が取付けられている。フューエルリッド４７の開閉時に、フューエルリッド４７が左右にスライドすることで、フューエルリッド４７の下方、且つ、ステップ３６の上方の空間を確保することが可能となる。結果、フューエルリッド４７の下方のデッドスペースを小さなものにすることができる。

スライド機構５０は、ベース部材５１（より具体的には、延設腕部８１）と第４揺動メンバー７４とが平行に維持された状態で移動する平行リンクである。
なお、本実施例では、フューエルリッド４７は、左右にスライドする部材であるが、上下にスライドするように構成することは差し支えない。

次に、第３揺動メンバー７３のリッド締結部１０４等について説明する。
図８に示すように、フューエルリッド４７は、第３揺動メンバー７３のリッド締結部１０４に３点で締結可能とされる。フューエルリッド４７が２点で締結される場合に比べて、フューエルリッド４７に位置ずれが生じ難くできる。加えて、４点で締結される場合に比べて締結要素数を減らすことができる。

図９（ａ）及び９（ｂ）に示すように、フューエルリッド４７は、給油口開口４６の上縁４６ａ側に沿うようにして各揺動メンバーの腕部が配置される。なお、給油口開口４６の下縁４６ｂ側に各揺動メンバーの腕部は配置されていない。すなわち、フューエルリッド４７は、給油口開口４６の上縁４６ａ側に沿うように設けられる１つのスライド機構によって片持支持されている。

このようなスライド機構５０をフューエルリッド４７の上部に配置すれば、給油ノズル１１０を給油口４４に差し込んだときに、スライド機構５０が邪魔になることはない。加えて、フューエルリッド４７を支持するスライド機構５０のリッド締結部１０４の上端及び下端の両側２箇所が各々スライド機構５０によって支持される場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

フューエルリッド４７は、略平板状を呈し、このフューエルリッド４７が開閉する際に、フューエルリッド４７の表面４７ａの向きが変わらないで、ボデイカバー３０の表面３０ａに沿って開閉するようにした。
仮に、フューエルリッドが凸状の曲面状を呈すると、フューエルリッドが開閉時に揺動するときに、張り出した部分だけ、揺動スペースが余分に必要になる。

この点、本発明では、フューエルリッド４７は、略平板状を呈し、このフューエルリッド４７が開閉する際に、ボデイカバーの表面３０ａに沿って開閉するようにしたので、ボデイカバーの表面３０ａの近傍に生ずるデッドスペースを最小限に抑えることができる。

図２を併せて参照して、フューエルリッド４７は、乗員の足を車幅方向に移動可能な空間を臨む位置にてボデイカバー３０に配置される。すなわち、フューエルリッド４７は、乗員が足を載せるステップ３６の前上方に位置するボデイカバー３０に配置される。ステップ３６の前上方位置にフューエルリッド４７を設けた場合であっても、フューエルリッド４７を開けたときに、フューエルリッド４７が乗員の足に当たり難くできる。結果、ステップ前上方のデッドスペースを小さく抑えることができる。

レッグシールド３７の後面３７ｂに、車幅方向に移動して給油口開口４６を開閉するフューエルリッド４７が設けられている。フューエルリッド４７は、車幅方向に移動するので、平坦なステップフロア３６の前部上方がデッドスペースになり難くなる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、フューエルリッドが備えられているスクータ型車両に好適である。

１０…スクータ型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１３…燃料タンク、３０…ボデイカバー、３６…ステップ、３７…レッグシールド、４１…筒状部材（燃料注入管）、４４…給油口、４６…開口、４７…フューエルリッド、５０…スライド機構、６１…第１支点、６２…第２支点、６３…第３支点、６４…第４支点、６５…第５支点、７１…第１揺動メンバー、７２…第２揺動メンバー、７３…第３揺動メンバー、７４…第４揺動メンバー、９４…長孔部、１０５…屈曲部。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に設けられ乗員が座るシートと、このシートの前方にて前記車体フレーム（１１）に取付けられる燃料タンク（１３）と、前記シートの前方にて前記燃料タンク（１３）から上方に延びる筒状部材（４１）と、この筒状部材（４１）の上端に形成される給油口（４４）と、前記燃料タンク（１３）の上方を平坦に覆い乗員が足を置くステップ（３６）と、前記車体フレーム（１１）を覆うボデイカバー（３０）と、が備えられているスクータ型車両において、
   前記給油口（４４）が臨む位置にて前記ボデイカバー（３０）に、開口（４６）が開けられ、この開口（４６）の近傍にて前記ボデイカバー（３０）に、スライド機構（５０）が取付けられ、このスライド機構（５０）に、上下又は左右にスライドして前記開口（４６）を開閉するフューエルリッド（４７）が取付けられ、
   前記スライド機構（５０）は、ベース側に設けた第１支点（６１）及び第２支点（６２）と、前記第１支点（６１）から延びる第１揺動メンバー（７１）と、前記第２支点（６２）から延びる第２揺動メンバー（７２）と、この第２揺動メンバー（７２）の先に設けた第３支点（６３）と、この第３支点（６３）に揺動可能に支持されると共に前記フューエルリッド（４７）が取付けられる第３揺動メンバー（７３）と、前記第２支点（６２）と前記第３支点（６３）の間にて前記第２揺動メンバー（７２）に設けた第４支点（６４）と、この第４支点（６４）から延びる第４揺動メンバー（７４）と、この第４揺動メンバー（７４）の先と前記第１揺動メンバー（７１）の先とに同軸に設ける第５支点（６５）と、前記第３揺動メンバー（７３）に開けられ前記第５支点（６５）をスライド可能に支持する長孔部（９４）とからなり、前記ベース側に対して前記第４揺動メンバー（７４）が平行に維持された状態で移動する平行リンクであって、
   前記第１揺動メンバー（７１）は、前記第２揺動メンバー（７２）の側に前記ボデイカバー（３０）を迂回するように折れ曲がった屈曲部（１０５）を有する、
   ことを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記フューエルリッド（４７）は、前記１つのスライド機構（５０）によって片持支持されていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記フューエルリッド（４７）は、前記第３揺動メンバー（７３）に３点で締結されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両。
4. 前記フューエルリッド（４７）は略平板状を呈し、このフューエルリッド（４７）が開閉する際に、フューエルリッド（４７）の表面の向きが変わらないで、前記ボデイカバー（３０）の表面に沿って開閉することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のスクータ型車両。
5. 前記フューエルリッド（４７）は、前記乗員の足を車幅方向に移動可能な空間を臨む位置にて前記ボデイカバー（３０）に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のスクータ型車両。
6. 前記ステップ（３６）は、前記乗員の足が車幅方向に移動可能なステップフロアであり、
   前記ボデイカバー（３０）は、前記ステップフロアの前方に配置され車両前方から前記乗員の足に当たる風を防ぐレッグシールド（３７）であり、
   前記フューエルリッド（４７）は、前記レッグシールド（３７）の後面に配置され、
   前記フューエルリッド（４７）は、車幅方向に移動して前記開口（４６）を開閉するようにしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のスクータ型車両。

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