JP6473117B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両に関する。

従来、車体フレームで形成されたフレーム枠内にバッテリが配置された電動式の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２０９０５４号公報

引用文献１では、バッテリホルダーの揺動軸が、上下方向の中央に位置されているため、バッテリホルダーの回動に伴い、その回動操作方向と、その反対方向にもバッテリホルダーが回動して突出していた。また、バッテリホルダーを側方から覆うカバー等がなく、バッテリホルダーやバッテリホルダーの位置決め装置が外部に露出して外観性を損ねていた。
本発明の目的は、バッテリ着脱時のバッテリホルダーの回動量を抑え、且つ外観性を向上させることが可能な電動車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明（第１の特徴）は、車体フレーム（１１，１８０）は、ヘッドパイプ（３１）から車体後方に延びるメインフレーム（３２，１８２）、前記ヘッドパイプ（３１）から前記メインフレーム（３２，１８２）の下方を後下方に延びるダウンフレーム（３４，１８４）、前記メインフレーム（３２，１８２）の後端から下方に延びるセンターフレーム（３３，１８３）、前記ダウンフレーム（３４，１８４）及び前記センターフレーム（３３，１８３）のそれぞれの下端を接続するロアフレーム（３６，１８６）でクレードル形に形成され、前記車体フレーム（１１，１８０）内にバッテリ（２２，１４２）が収容され、前記バッテリ（２２，１４２）がバッテリホルダー（７１，１５１）で保持される電動車両において、前記バッテリホルダー（７１，１５１）を覆う蓋部材（６６，１４６）を備え、前記バッテリホルダー（７１，１５１）と前記蓋部材（６６，１４６）とは、下部に揺動軸（８９）を備え、前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）が前記車体フレーム（１１，１８０）に揺動可能に支持されて、前記蓋部材（６６，１４６）の上部に開口が形成可能とされ、前記バッテリホルダー（７１，１５１）の揺動角度と、前記蓋部材（６６，１４６）の閉じた状態から開けた状態までの回動角度とが、共に鋭角の範囲に規制され、前記蓋部材（６６，１４６）を開けたときの開口を、前記バッテリ（２２，１４２）の幅よりも大きく開くことが可能であることを特徴とする。

第２の特徴は、前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）の前記揺動軸（８９）は、前後方向に指向され、前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）が左右方向に揺動可能とされる構成としても良い。
第３の特徴は、前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）の前記揺動軸（８９）は、同軸で車体側に支持される構成としても良い。

第４の特徴は、前記バッテリ（２２，１４２）は、スライド部（２２ｆ）を備え、前記バッテリホルダー（７１，１５１）は、前記スライド部（２２ｆ）をガイドするガイド部（９２，１６２）を備える構成としても良い。
第５の特徴は、前記メインフレーム（３２，１８２）と前記ロアフレーム（３６，１８６）、前記ダウンフレーム（３４，１８４）と前記センターフレーム（３３，１８３）は、それぞれ平行に配置される構成としても良い。

第６の特徴は、前記バッテリ（２２，１４２）は、前記車体フレーム（１１，１８０）のクレードル形状に合わせて少なくとも２つ搭載される構成としても良い。
第７の特徴は、前記バッテリ（２２）は、前後に並べて配置される構成としても良い。
第８の特徴は、前記蓋部材（１４６）は、左右両側に設けられ、前記バッテリ（１４２）は、左右に並べて配置される構成としても良い。

本発明の第１の特徴によれば、揺動軸をバッテリホルダー及び蓋部材の下部に設けることで、バッテリホルダー及び蓋部材が一方向へ揺動するときに他方向への揺動がなく、バッテリホルダーの回動量を抑えることができる。これによって、簡単な構造でバッテリホルダーを外部に露出しにくくすることができ、クレードル内に収容されるバッテリを上方から着脱しやすくしながら外観性を向上させることができる。

第２の特徴によれば、車体側方からバッテリを着脱可能とすることができ、使い勝手を向上させることができる。
第３の特徴によれば、バッテリホルダー及び蓋部材の支持構造を簡素にすることができ、また、部品数を減らすことができて、生産性向上とコスト削減とを図ることができる。

第４の特徴によれば、バッテリをガイド部に沿ってスライドさせてバッテリホルダーに着脱させることが可能になり、バッテリの着脱を容易に行うことができる。
第５の特徴によれば、バッテリ収納スペースを矩形としてバッテリ容量を確保しやすくすることができる。

第６の特徴によれば、２つのバッテリのうち、一方のバッテリ残量が少なくなったときでも、一方のバッテリを充電しつつ他方のバッテリで走行することが可能になる。
第７の特徴によれば、車両の一側方のみから各バッテリを着脱することが可能になり、使い勝手を向上させることができる。
第８の特徴によれば、停車した場所の道路事情等に応じてバッテリ着脱時に開閉する蓋部材を左右から選択することができる。

本発明に係る電動車両を示す左側面図である。 電動車両の車体フレームを示す斜視図である。 バッテリ及びバッテリ収納装置を示す斜視図である。 バッテリ及びバッテリ収納装置を示す背面図である。 図４のＶ矢視図である。 バッテリの収納状態を示す左側面図である。 バッテリの収納状態を示す斜視図である。 バッテリホルダーを示す斜視図である。 バッテリ用リッドの内側を示す斜視図である。 バッテリ用リッドの内側を示す正面図である。 バッテリ用リッドの外板を裏面側から見た斜視図である。 バッテリ用リッドの外板の裏面を示す正面図である。 メインスタンド及びその取付構造を示す斜視図である。 第２実施形態のバッテリ収納装置を示す斜視図である。 バッテリ収納装置を示す側面図である。 バッテリ収納装置を示す平面図である。 第３実施形態の車体フレームを示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る電動車両１０を示す左側面図、図２は、電動車両１０の車体フレーム１１を示す斜視図である。
図１において、電動車両１０は、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。
電動車両１０は、シート１７に跨って乗る自動二輪車（鞍乗り型車両）であり、スイングアーム１４の後端部に、後輪１６を駆動させる電動モータ２１が配置され、車体フレーム１１の下部に、電動モータ２１に電力を供給するバッテリ２２が配置されている。

図１、図２に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３１、メインフレーム３２、センターフレーム３３、ダウンフレーム３４、ロアフレーム３６、シートフレーム３７及びサブフレーム３８を備え、ヘッドパイプ３１以外はそれぞれ左右一対設けられる。
ヘッドパイプ３１は、フロントフォーク１２を回動可能に支持している。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部３２ａと、傾斜部３２ａの下端から後方に延びる水平部３２ｂとから構成されている。センターフレーム３３は、メインフレーム３２の後端から下方に延びる上部フレーム３３ａと、上部フレーム３３ａの下端に車幅方向に延びるように取付けられたクロスパイプ４５から下方に延びる下部フレーム３３ｂとから構成されている。ダウンフレーム３４は、メインフレーム３２の下方をヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部３４ａと、傾斜部３４ａの下端から下方に延びる鉛直部３４ｂとから構成されている。ダウンフレーム３４は、下端で屈曲して水平部を成すロアフレーム３６を構成し、ロアフレーム３６は、後端で屈曲して上下に延出してセンターフレーム３３の下部フレーム３３ｂを構成し、クロスパイプ４５を介してセンターフレーム３３の上部フレーム３３ａと接続される。
シートフレーム３７は、メインフレーム３２の後部からクロスパイプ４４を介して後方へ後上がりに延びている。サブフレーム３８は、センターフレーム３３とシートフレーム３７とを接続している。

メインフレーム３２、センターフレーム３３、ダウンフレーム３４及びロアフレーム３６は、車体フレーム半体３９を構成し、１本のパイプから曲げ成形されている。左右の車体フレーム半体３９，３９は、車幅方向に延びる複数本のクロスパイプ４２，４４で接続されている。このように、センターフレーム３３、ダウンフレーム３４及びロアフレーム３６を一体に成形することで、製造が容易になり、生産性を高めることができる。
メインフレーム３２とダウンフレーム３４とには補強フレーム４１が渡されている。
左右の車体フレーム半体３９，３９は、前フレーム部４３を形成している。
このように、車体フレーム１１は、左右の体フレーム半体３９，３９をクロスパイプ４２，４４で接続したクレードル形に形成することで、車体フレーム１１の剛性を高めることができ、重量物であるバッテリ２２を強固に支持することができる。
ヘッドパイプ３２、メインフレーム３２の傾斜部３２ａ、ダウンフレーム３４の傾斜部３４ａ及び補強フレーム４１は、内側に閉空間４９を形成している。このような閉空間４９を形成することで車体フレーム１１の前部の剛性を高めることができる。また、閉空間４９内に充電器などを配置することで、スペースの有効活用ができる。

メインフレーム３２の水平部３２ｂとロアフレーム３６、ダウンフレーム３４の鉛直部３４ｂとセンターフレーム３３は、それぞれ平行に配置されている。これにより、水平部３２ｂ、ロアフレーム３６、鉛直部３４ｂ及びセンターフレーム３３は、矩形の一部を形成し、この矩形の内側にバッテリ２２が配置されている。

図１において、フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル４６、下端部に車軸４７を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、前端が左右のセンターフレーム３３に渡されたピボット軸４８に上下揺動可能に支持され、後端部に電動モータ２１が設けられている。電動モータ２１の回転軸５１には後輪１６が取付けられている。即ち、後輪１６は、スイングアーム１４の後端部に電動モータ２１を介して片持ち支持されている。電動モータ２１の上部とシートフレーム３７の後部とにリアクッションユニット５２が渡されている。センターフレーム３３の下部にはメインスタンド５４が取付けられている。
車体フレーム１１は、車体カバー６０で覆われている。車体カバー６０は、フロントフェンダー６１、レッグシールド６２、左右一対のサイドカバー６３、リヤフェンダー６４、バッテリ用リッド６６を備える。

フロントフェンダー６１は、前輪１３を上方から覆っている。レッグシールド６２は、フロントフォーク１２の後方に位置して運転者の脚部を前方から覆う。サイドカバー６３は、レッグシールド６２の後縁から後方に延びてシート１７の両側部の下方を覆っている。リヤフェンダー６４は、サイドカバー６３から後方に延びて後輪１６を上方から覆っている。バッテリ用リッド６６は、レッグシールド６２の一側部（左側部）及び一側（左側）のサイドカバー６３を切り欠いた部分を塞ぐ板状の部品であり、車体フレーム１１の側部に開閉可能に設けられる。バッテリ用リッド６６を開けることで、バッテリ２２の着脱が可能になる。
バッテリ用リッド６６とレッグシールド６２の他側方（右側方）には、運転者用ステップ６８が、ロアフレーム３６に固定されたステー（不図示）を介して取付けられている。

図１及び図２に示したように、メインフレーム３２とロアフレーム３６、ダウンフレーム３４とセンターフレーム３３は、それぞれ平行に配置される。この構成によれば、バッテリ収納スペースを矩形としてバッテリ容量を確保しやすくすることができる。
また、バッテリ２２は、車体フレーム１１のクレードル形状に合わせて少なくとも２つが車両に搭載される。この構成によれば、２つのバッテリ２２，２２のうち、一方のバッテリ残量が少なくなったときでも、そのバッテリ２２を充電しつつ他方のバッテリ２２で走行することが可能になる。
また、バッテリ２２は、前後に並べて配置される。この構成によれば、車両の一側方のみから各バッテリ２２を着脱することが可能になる。従って、例えば、各国の道路事情に合わせて左右のいずれかからバッテリ２２を着脱するように設定することができる。

図３は、バッテリ２２及びバッテリ収納装置７０を示す斜視図である。図４は、バッテリ２２及びバッテリ収納装置７０を示す背面図であり、図３の状態を車体後方から見た図である。図３及び図４は、バッテリ用リッド６６を開けるとともに、一方（後側）のバッテリ２２を収納状態とし、他方（前側）のバッテリ２２を着脱位置まで倒した状態を示している。
図３及び図４において、複数（ここでは２個）のバッテリ２２がバッテリ収納装置７０に車両前後方向に並べられて収納される。バッテリ２２のバッテリケース２２ｂの上部に揺動可能にハンドル２２ｃが取付けられている。ハンドル２２ｃは、略Ｕ字形状に形成され、バッテリケース２２ｂの上面２２ｄに対して略垂直に立てた状態から上面２２ｄに沿うように倒すことが可能である。
バッテリ２２は、背面２２ｅの一側面（左側面）側の縁部に後方に突出する凸状部２２ｆが形成され、同様に、前面の一側面（左側面）側の縁部に後方に突出する凸状部（不図示）が形成されている。

バッテリ収納装置７０は、バッテリホルダー７１、バッテリロック機構７２、バッテリ用リッド６６、リッドロック機構７３及び揺動体支持部８７を備える。
バッテリホルダー７１は、バッテリ２２の一側面（左側面２２ｇ）、前面、背面２２ｅに面するように配置された保持プレート９１と、保持プレート９１の前部及び後部９１ａに取付けられたガイド部材９２とを備え、揺動体支持部８７に揺動可能に支持される。
保持プレート９１は、バッテリ２２の左側面２２ｇに沿って前後方向に延びる左側部９１ｂと、左側部９１ｂの前端及び後端から車幅方向他側方（右側方）に延びる前部（不図示）及び後部９１ａとからなる。左側部９１ｂは、その上部に、上方に向かうにつれて次第にバッテリ２２から離れるように傾斜した傾斜部９１ｋを備える。

ガイド部材９２は、保持プレート９１の左側部９１ｂから右側方に隔てて配置され、左側部９１ｂとガイド部材９２の端面９２ａとの間にバッテリ２２の凸状部２２ｆが挿入されることで、バッテリ２２がガイド部材９２に保持される。ガイド部材９２の端面９２ａの上部には、上方に向かうにつれて次第に凸状部２２ｆから離れる傾斜面９２ｂが形成されている。この傾斜面９２ｂと、保持プレート９１の傾斜部９１ｋとにより、バッテリ２２をバッテリホルダー７１に装着する際に、バッテリ２２の凸状部２２ｆを、保持プレート９１の左側部９１ｂとガイド部材９２の端面９２ａとの間にスムーズに挿入することができ、バッテリ２２を容易に保持状態にすることができる。
保持プレート９１は、揺動体支持部８７の支持板８８に設けられたストッパ部（不図示）により回動角度が規制される。即ち、バッテリホルダー７１の揺動角度が規制される。具体的には、バッテリホルダー７１を、バッテリ２２」の着脱が行える図に示す揺動角度（鉛直線９６からの角度）θ１までバッテリ２２を倒すことができる。

バッテリロック機構７２は、側板７５、上部ワイヤー（止め輪）７６、下部ワイヤー（フレーム体）７７及びバックル７８を備え、バッテリホルダー７１にバッテリ２２を固定する。
側板７５は、車体フレーム１１の他側部（右側部）に略鉛直に且つ前後方向に延びるように取付けられている。上部ワイヤー７６は、その両端部が側板７５の上縁部に揺動可能に取付けられた略Ｕ字状の部品である。下部ワイヤー７７は、その両端部が保持プレート９１の上部に揺動可能に取付けられた略Ｕ字状の部品である。バックル７８は、下部ワイヤー７７の先端部に揺動可能に支持されるワイヤー被支持部７８ａと、上部ワイヤー７６を掛けることが可能なワイヤー掛け部７８ｂと、手で操作される操作部７８ｃとを備える。

バッテリ用リッド６６は、揺動体支持部８７に揺動可能に支持され、バッテリ２２を側方から覆う閉じた状態から所定角度まで開くように開き角度が設定されている。バッテリ用リッド６６の開き角度は、鋭角の範囲である。
バッテリ用リッド６６は、その内側に複数の被支持板９４，９５が設けられ、被支持板９４が揺動体支持部８７の揺動軸８９に揺動可能に支持される。被支持板９４は、揺動体支持部８７の支持板８８に設けられたストッパ部（不図示）により回動角度が規制される。即ち、バッテリ用リッド６６の閉状態からの開き角度（揺動軸８９を通る鉛直線９６からの角度）がθ２（θ２＞θ１）に規制される。
リッドロック機構７３は、バッテリ用リッド６６を閉状態にロックする、あるいそのロックを解除するために、バッテリ用リッド６６の内側に設けられたストライカー８１と、ストライカー８１に係合される又は係合解除されるロック爪８２が設けられたロック機構本体８３とを備える。ロック爪８２又はロック爪８２を動作させるロック関連部材（不図示）は、車体前部に設けられたロック操作部（不図示）に操作ケーブル（不図示）を介して接続され、ロック操作部を操作することで、ロック爪８２が作動し、ストライカー８１とロック爪８２とがロック解除される。バッテリ用リッド６６を閉じれば、ストライカー８１に押されたロック爪８２が作動し、ロックされる。

揺動体支持部８７は、バッテリ２２の上部の前方及び後方に配置され、バッテリ用リッド６６と、保持プレート９１の前部（不図示）及び後部９１ａを支持するために車体フレーム１１（図１参照）に取付けられている。揺動体支持部８７は、車体フレーム１１に取付けられた支持板８８と、支持板８８に取付けられた揺動軸８９とを備える。
バッテリロック機構７２において、上部ワイヤー７６がバックル７８に掛けられていない状態、即ち、バッテリ２２が固定されていない状態では、上部ワイヤー７６の先端は、バッテリ２２の上面２２ｄから上方に隔てた位置に静止している。このように上部ワイヤー７６がバッテリ２２に対して浮いた状態にあるのは、上部ワイヤー７６の両端部が互いに側板７５に偏心して取付けられているからである。上部ワイヤー７６の側板７５への取付構造については後で詳述する。
下部ワイヤー７７は、バッテリ２２の左側面２２ｇに近接し、バックル７８の一端が、倒したハンドル２２ｃの先端面２２ｋ、詳しくは、先端面２２ｋに設けられた凹部２２ｊ（図３参照）の底に当たっている。

バッテリ２２を倒した状態では、バッテリホルダー７１も倒れた状態にあり、下部ワイヤー７７は、バッテリ２２を収納した状態のときよりもバッテリ２２から離れている。また、このときのバックル７８（不図示）はハンドル２２ｃの凹部２２ｊから離れている。
即ち、下部ワイヤー７７は、バッテリ２２から離れた状態を保って静止している。このように下部ワイヤー７７が傾いた状態で静止した状態にあるのは、上部ワイヤー７６と同様に、下部ワイヤー７７の両端部が互いにバッテリホルダー７１の保持プレート９１に偏心して取付けられているからである。下部ワイヤー７７がバッテリ２２から離れていれば、バッテリ２２を取外すときや取付けるときに下部ワイヤー７７が邪魔にならない。下部ワイヤー７７の保持プレート９１への取付構造については後で詳述する。
リッドロック機構７３のロック機構本体８３は、ロック爪８２が回動可能に支持されるベースプレート９８を備える。ベースプレート９８は、車体フレーム１１側（詳しくは、側板７５）に取付けられている。

図１、図３及び図４に示したように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３１から車体後方に延びるメインフレーム３２、ヘッドパイプ３１からメインフレーム３２の下方を後下方に延びるダウンフレーム３４、メインフレーム３２の後端から下方に延びるセンターフレーム３３、ダウンフレーム３４及びセンターフレーム３３のそれぞれの下端を接続するロアフレーム３６でクレードル形に形成される。電動車両１０において、車体フレーム１１内にはバッテリ２２が収容され、バッテリ２２がバッテリホルダー７１で保持される。電動車両１０は、バッテリホルダー７１を覆う蓋部材としてのバッテリ用リッド６６を備え、バッテリホルダー７１とバッテリ用リッド６６とは、下部に揺動軸８９を備え、バッテリホルダー７１及びバッテリ用リッド６６が車体フレーム１１に揺動可能に支持されて、バッテリ用リッド６６の上部に開口が形成可能とされる。バッテリホルダー７１とバッテリ用リッド６６とは、バッテリ用リッド６６が閉じた状態から開けた状態までの回動角度が鋭角の範囲であり、バッテリ用リッド６６を開けたときの開口を、バッテリ２２の幅よりも大きく開くことが可能である。

この構成によれば、揺動軸８９をバッテリホルダー７１及びバッテリ用リッド６６の下部に設けることで、バッテリホルダー７１及びバッテリ用リッド６６が一方向へ揺動するときに他方向への揺動がなく、バッテリホルダー７１の回動量を抑えることができる。これによって、簡単な構造でバッテリホルダー７１を外部に露出しにくくすることができ、クレードル内に収容されるバッテリ２２を上方から着脱しやすくしながら外観性を向上させることができる。

また、図４に示したように、バッテリ２２は、スライド部としての凸状部２２ｆを備え、バッテリホルダー７１は、凸状部２２ｆをガイドするガイド部としてのガイド部材９２を備える。この構成によれば、バッテリ２２をガイド部材９２に沿ってスライドさせてバッテリホルダー７１に着脱させることが可能になり、バッテリ２２の着脱を容易に行うことができる。

図５は、図４のＶ矢視図である。
側板７５の上縁７５ｃには、各上部ワイヤー７６を支持する一対のワイヤー支持部７５ａ，７５ｂが一体に形成されている。
上部ワイヤー７６は、一対の横延出部７６ａ，７６ｂ、縦延出部７６ｃ及び一対の端部被支持部７６ｄ，７６ｄから一体に形成されている。
横延出部７６ａ，７６ｂは、それぞれ車幅方向に延び、横延出部７６ａの方が横延出部７６ｂよりも長く形成されている。縦延出部７６ｃは、一対の横延出部７６ａ，７６ｂのそれぞれの一端を接続して前後方向に延びている。一対の端部被支持部７６ｄ，７６ｄは、横延出部７６ａ，７６ｂのそれぞれの他端から互いに離れるように前後方向に延びている。
一対の端部被支持部７６ｄ，７６ｄは、側板７５の一対のワイヤー支持部７５ａ，７５ｂに揺動可能に支持されている。
図中の符号Ａはワイヤー支持部７５ａ，７５ａに支持される端部支持部７６ｄ，７６ｄの軸線である揺動軸、Ｂはワイヤー支持部７５ｂ，７５ｂに支持される端部支持部７６ｄ，７６ｄの軸線である揺動軸である。
揺動軸Ａと揺動軸Ｂとは、車幅方向にオフセットしている。
また、符号Ｃはワイヤー支持部９１ｄ，９１ｄ（図６参照）に支持される端部支持部７７ｄ，７７ｄ（図６参照）の軸線である揺動軸、Ｄはワイヤー支持部９１ｅ，９１ｅ（図６参照）に支持される端部支持部７７ｄ，７７ｄ（図６参照）の軸線である揺動軸である。
揺動軸Ｃと揺動軸Ｄとは、上下方向にオフセットしている。

図６は、バッテリ２２の収納状態を示す左側面図である。
保持プレート９１の上縁９１ｃには、各下部ワイヤー７７を支持する一対のワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅが一体に形成されている。
ワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅは、保持プレート９１の上縁９１ｃから上方に延びるとともに、収納されたバッテリ２２に干渉しないように車体一側（左側）に巻かれて筒状に形成されている。ワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅでは、上縁９１ｃから上方に延びる部分の長さは、ワイヤー支持部９１ｄの方がワイヤー支持部９１ｅよりも長い。即ち、下部ワイヤー７７を支持するためにワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅにそれぞれ形成された支持穴９１ｆ，９１ｇにおいて、支持穴９１ｆの方が支持穴９１ｇよりも上方にオフセットしている。

下部ワイヤー７７は、一対の上下延出部７７ａ，７７ｂ、前後延出部７７ｃ及び一対の端部被支持部７７ｄ，７７ｄから一体に形成されている。
上下延出部７７ａ，７７ｂは、それぞれ上下方向に延び、上下延出部７７ａの方が上下延出部７７ｂよりも短く形成されている。前後延出部７７ｃは、一対の上下延出部７７ａ，７７ｂのそれぞれの一端を接続して前後方向に延びている。一対の端部被支持部７７ｄ，７７ｄは、上下延出部７７ａ，７７ｂのそれぞれの他端から互いに離れるように前後方向に延びている。
一対の端部被支持部７７ｄ，７７ｄは、保持プレート９１の一対のワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅに揺動可能に支持されている。

上記の構成から、ワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅに支持される下部ワイヤー７７の端部被支持部７７ｄ，７７ｄも上下方向にオフセットしている。保持プレート９１の上縁９１ｃからワイヤー支持部９１ｄ側の端部被支持部７７ｄ（詳しくは、端部被支持部７７ｄの軸線（不図示））までの高さをＨ１、保持プレート９１の上縁９１ｃからワイヤー支持部９１ｅ側の端部被支持部７７ｄ（詳しくは、端部被支持部７７ｄｃの軸線（不図示））までの高さをＨ２とする。高さＨ１は、高さＨ２よりも高くなっている。高さＨ１と高さＨ２との差（Ｈ１−Ｈ２）がオフセット量である。このオフセット量の分だけ、下部ワイヤー７７において、上下延出部７７ａの方が上下延出部７７ｂよりも短くなっている。このような下部ワイヤー７７の端部被支持部７７ｄ，７７ｄの上下方向へのオフセットによって、図４に想像線で示したように、バッテリ２２を着脱位置まで倒した状態では、下部ワイヤー７７をバッテリ２２よりも倒してバッテリ２２に当たらない状態に静止させておくことができる。下部ワイヤー７７は弾性体であるから、上記の静止状態から車幅方向に撓ませることができる。
また、図６において、保持プレート９１のワイヤー支持部９１ｄ，９１ｅは、巻かれて保持プレート９１に一体に形成されるため、下部ワイヤー７７を支持する支持部を別体に設けるのに比べて部品数の増加や、組付工数の増加を防ぐことができる。従って、コストを削減することができる。

前後方向に並べられた一対の保持プレート９１，９１のうち、前側の保持プレート９１の前方に揺動体支持部８７が配置され、また、後側の保持プレート９１の後方に揺動体支持部８７が配置されている。更に、前側の保持プレート９１と後側の保持プレート９１との間に別の揺動体支持部９０の一部が配置されている。揺動体支持部９０は、車体フレーム１１（図１参照）に取付けられた支持板９３と、支持板９３の一部を構成する平板部９３ａに取付けられた揺動軸８９とから構成される。平板部９３ａは、前側の保持プレート９１と後側の保持プレート９１との間に配置されている。従って、一対の保持プレート９１，９１は、揺動体支持部８７，８７，９０及び揺動体支持部８７，８７，９０にそれぞれ設けられた複数（３個）の揺動軸８９で支持される。各揺動軸８９は、保持プレート９１の内側に突出しているが、バッテリ２２の凸状部２２ｆの下端２２ｍは、揺動軸８９よりも上方に位置するため、揺動軸８９がバッテリ２２と干渉することがない。

前側の保持プレート９１と揺動体支持部８７との間、一対の保持プレート９１，９１の間、後側の保持プレート９１と揺動体支持部８７との間には、それぞれ隙間９９が形成されている。これらの隙間９９には、バッテリ用リッド６６（図９参照）の被支持板９４，９４，９５（図９参照）が挿入されるとともに、各揺動軸８９によって被支持板９４，９４，９５が支持される。このように、一対の保持プレート９１，９１とバッテリ用リッド６６とは、車体フレーム１１に取付けられた複数の揺動体支持部８７，８７，９０によって支持されるため、強固に支持される。重量物であるバッテリ２２と共に保持プレート９１が揺動する際に、揺動軸８９に大きな荷重が作用しても、スムーズに揺動させることができる。

図３及び図６に示したように、バッテリホルダー７１及びバッテリ用リッド６６の揺動軸８９は、前後方向に指向され、バッテリホルダー７１及びバッテリ用リッド６６が左右方向に揺動可能とされる。この構成によれば、車体側方からバッテリ２２を着脱可能とすることができ、使い勝手を向上させることができる。
また、バッテリホルダー７１及びバッテリ用リッド６６の揺動軸８９は、同軸で車体側に支持される。この構成によれば、バッテリホルダー７１及びバッテリ用リッド６６の支持構造を簡素にすることができ、また、部品数を減らすことができ、生産性向上とコスト削減とを図ることができる。

図７は、バッテリ２２の収納状態を示す斜視図である。
側板７５の一方のワイヤー支持部７５ａは、側板７５の上縁７５ｃから上方に延びるとともに車体他側（右側）に巻かれて筒状に形成されている。また、側板７５の他方のワイヤー支持部７５ｂは、側板７５の上縁７５ｃから上方に延びるとともに一側（左側）に巻かれて筒状に形成されている。即ち、ワイヤー支持部７５ａは、上縁７５ｃに対して右側に突出し、ワイヤー支持部７５ｂは、上縁７５ｃに対して左側に突出している。従って、ワイヤー支持部７５ａに形成される支持穴７５ｄとワイヤー支持部７５ｂに形成される支持穴７５ｅとは車幅方向にオフセットしている。

この結果、ワイヤー支持部７５ａ，７５ｂに支持される上部ワイヤー７６の端部被支持部７６ｄ，７６ｄも車幅方向にオフセットしている。このオフセット量の分だけ、上部ワイヤー７６において、横延出部７６ａの方が横延出部７６ｂよりも長くなっている。このような上部ワイヤー７６の端部被支持部７６ｄ，７６ｄの車幅方向へのオフセットによって、上部ワイヤー７６を略水平な状態に静止させておくことができる。上部ワイヤー７６は弾性体であるから、略水平な静止状態から上下に撓ませることができる。
また、側板７５のワイヤー支持部７５ａ，７５ｂは、巻かれて側板７５に一体に形成されるため、上部ワイヤー７６を支持する支持部を別体に設けるのに比べて部品数の増加や、組付工数の増加を防ぐことができる。従って、コストを削減することができる。

バックル７８は、ワイヤー被支持部７８ａから突出するバックル突出部７８ｄを備え、バックル突出部７８ｄは、ハンドル２２ｃの凹部２２ｊの底に当接可能とされている。
バッテリ２２を固定状態にするには、まず、上部ワイヤー７６の縦延出部７６ｃを略水平状態から下げてバックル７８のワイヤー掛け部７８ｂに掛ける。そして、バックル７８のバックル突出部７８ｄをバッテリ２２におけるハンドル２２ｃの凹部２２ｊの底に当てた状態にしながら、バックル７８の操作部７８ｃをバッテリケース２２ｂの左側面２２ｇに当たるまで押し下げる。この結果、上部ワイヤー７６の縦延出部７６ｃと端部被支持部７６ｄとを結ぶ線分が、バックル７８のワイヤー被支持部７８ａ（詳しくは、下部ワイヤー７７の前後延出部７７ｃ）よりも下方に位置するため、ワイヤー被支持部７８ａよりも下方に位置する操作部７８ｃ側がバッテリケース２２ｂに押し付けられた状態が維持される。これで、バッテリ２２が、バッテリロック機構７２によってバッテリホルダー７１に固定される。このとき、バッテリ２２は、ハンドル２２ｃを介してバッテリロック機構７２に押え付けられる。

図８は、バッテリホルダー７１を示す斜視図である。図では、バッテリホルダー７１を正立させた状態を実線、バッテリホルダー７１を傾けた状態を二点鎖線で示している。
バッテリホルダー７１の保持プレート９１は、前部９１ｈ、後部９１ａ及び左側部９１ｂのそれぞれの下縁から他側方（右側方）に延びる底部９１ｊを備える。底部９１ｊには、バッテリ２２（図７参照）の底に設けられたバッテリ側コネクタ（不図示）に接続される保持部側コネクタ１０１が取付けられている。保持部側コネクタ１０１は、バッテリホルダー７１と一体に揺動する。保持部側コネクタ１０１は、複数の導線１０２，１０３，１０４を介して電動モータ２１（図１参照）等に接続されている。
バッテリ側コネクタと保持部側コネクタ１０１とは、バッテリ２２（図７参照）をバッテリホルダー７１（図７参照）に装着することで機械的且つ電気的に接続され、バッテリ２２から電動モータ２１等に給電可能になる。

揺動体支持部８７の支持板８８は、前後方向に延びる縦板部８８ａと、縦板部８８ａの端部から車幅方向に延びる横板部８８ｂとがＬ字状に配置されている。また、横板部８８ｂは、上下方向に延びる起立部８８ｄと、起立部８８ｄの下縁から前方に略水平に延びる水平部８８ｅとからなる。縦板部８８ａ及び水平部８８ｅの両方が車体フレーム１１に取付けられる。縦板部８８ａには水平方向にボルト１０８が通され、車体フレーム１１側にねじ結合される。起立部８８ｄには揺動軸８９が取付けられている。水平部８８ｅには、その上面にナット１０９が取付けられ、ナット１０９に下方の車体フレーム１１側からボルト（不図示）がねじ結合される。このように、支持板８８は、車体フレーム１１に水平方向及び鉛直方向の両方から締結されるので、車体フレーム１１に強固に固定される。

図９は、バッテリ用リッド６６の内側を示す斜視図、図１０は、バッテリ用リッド６６の内側を示す正面図である。
図９及び図１０に示すように、バッテリ用リッド６６は、外部に露出する外板１０５と、外板１０５の内側にそれぞれビス１１１で取付けられた内板１０６と、ストライカー８１と、複数の被支持板９４，９５とからなる。
外板１０５は、輪郭が矩形に形成され、外板１０５の外周縁１０５ａの内側に内板１０６が配置されている。

内板１０６は、ベース面１０６ａ、一対の凹部１０６ｂ，１０６ｂ、一対の切欠き部１０６ｃ，１０６ｃ及び複数のボス部１０６ｄを備える。
ベース面１０６ａは、外板１０５の外周縁１０５ａに沿うように環状に形成された平坦面である。凹部１０６ｂは、図６に示したバッテリホルダー７１及びバッテリロック機構７２との干渉を避けるためにベース面１０６ａに対して凹ませた部分である。切欠き部１０６ｃは、ストライカー８１の一部を内板１０６の内側から外側へ通すために設けられている。ボス部１０６ｄは、ストライカー８１及び複数の被支持板９４，９４，９５をビス１１１で取付けるための部分である。

被支持板９４，９４，９５は、バッテリ用リッド６６を車体フレーム１１（図１参照）側、詳しくは、揺動体支持部８７，８７，９０（図６参照）に支持される部品である。被支持板９４と被支持板９５とは、鉛直線に対して前後対称な形状に形成されている。被支持板９４，９４，９５の端部には、揺動軸８９（図８参照）が挿入される被支持穴９４ａ，９４ａ，９５ａが形成されている。
上記したように、バッテリ用リッド６６を外板１０５と内板１０６との二重構造にすることで、飛び石等の外乱に対して強固な構造とすることができる。

図１１は、バッテリ用リッド６６の外板１０５を裏面１０５ｂ側から見た斜視図、図１２は、バッテリ用リッド６６の外板１０５の裏面１０５ｂを示す正面図である。なお、内板１０６は省いてある。
裏面１０５ｂは、下側裏面１０５ｆと、下側裏面１０５ｆよりも一段高くなった上側裏面１０５ｇとからなる。下側裏面１０５ｆには、ストライカー８１の両端部が取付けられる一対のボス部１０５ｈ，１０５ｈと、被支持板９４，９４，９５が取付けられる複数のボス部１０５ｊとが形成されている。

ストライカー８１は、内板１０６の内側へ突出する一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａと、一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａを接続するストレート部８１ｂと、一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａの端部に設けられた端部取付部８１ｃ，８１ｃとから一体に形成されている。
ストライカー本体部８１ａは、リッドロック機構７３（図４参照）のロック爪８２（図４参照）に係止される。端部取付部８１ｃは、ボス部１０５ｈにビス１１１で取付けられる。上記したように、一対のストライカー本体部８１ａ，８１ａを有するストライカー８１を一体に形成することで、部品数の増加を防ぐことができ、コストを削減することができる。また、ストライカー本体部８１ａ，８１ａを別体にするのに比べて、ビス１１１の本数を削減することが可能になり、これによってもコスト削減を図ることができる。

図１３は、メインスタンド５４及びその取付構造を示す斜視図である。
左右のセンターフレーム３３，３３の下部又は左右のロアフレーム３６，３６（一方のロアフレーム３６のみ図示）の後部には、車幅方向に延びるクロスパイプ１２１が取付けられ、クロスパイプ１２１及び一側（左側）のセンターフレーム３３に、後方に突出する一側スタンド支持部１２２が設けられ、クロスパイプ１２１に、後方に突出する他側スタンド支持部１２３が設けられている。
メインスタンド５４は、左右一対の脚部１２５，１２５、クロスパイプ１２６、足掛け部１２７、揺動軸１２８，１２９、支持プレート１３２，１３３、ばね掛け部１３４、引張コイルばね１３６及びストッパ部材１３７を備える。

クロスパイプ１２６は、車幅方向に延びて左右の脚部１２５，１２５を接続している。足掛け部１２７は、一方（左側）の脚部１２５に取付けられ、メインスタンド５４を収納状態から図に示した起立状態にする、又は起立状態から収納状態に跳ね上げる際に足を掛ける部分である。支持プレート１３２，１３３は、一側スタンド支持部１２２及び他側スタンド支持部１２３に揺動軸１２８，１２９を介して揺動可能に支持されるとともに左右の脚部１２５，１２５に取付けられている。引張コイルばね１３６は、その両端が、クロスパイプ１２６に設けられたばね掛け部１３４と、左右のセンターフレーム３３，３３に渡されたばね掛け部材１３８とに掛けられている。一側（左側）の支持プレート１３２の内面には、一側スタンド支持部１２２の下部に当接可能なストッパ部材１３７が取付けられている。
このように、引張コイルばね１３６をばね掛け部１３４とばね掛け部材１３８とに掛けることで、ばね掛け部材１３８が左右のセンターフレーム３３，３３に設けられるため、引張コイルばね１３６の組付性を向上させることができる。また、引張コイルばね１３６は、露出しにくい位置に配置されるため、外観性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
図１４は、第２実施形態のバッテリ収納装置１５０を示す斜視図、図１５は、バッテリ収納装置１５０を示す側面図、図１６は、バッテリ収納装置１５０を示す平面図である。
図３に示した第１実施形態のバッテリ収納装置７０と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１４〜図１６に示すように、バッテリ収納装置１５０は、バッテリホルダー１５１、バッテリロック機構１５２、左右一対のバッテリ用リッド１４６（図１６参照）及び複数のリッドロック機構１５３及び揺動体支持部１６４を備える。バッテリ収納装置１５０には、複数（２個）のバッテリ１４２（図１５、図１６参照）が車幅方向に並べられて収納される。また、車体の左右にバッテリ用リッド１４６，１４６（図１６参照）が開閉可能に設けられる。左側のバッテリ１４２は、左側のバッテリ用リッド１４６を開けて着脱され、右側のバッテリ１４２は、右側のバッテリ用リッド１４６を開けて着脱される。

バッテリホルダー１５１は、車体フレーム１１の下部に配置されてバッテリ１４２を保持する。バッテリホルダー１５１は、バッテリ１４２の一側面、前面及び背面に面するように配置された保持プレート１６１と、保持プレート１６１の前部１６１ａ及び後部１６１ｂにそれぞれ取付けられた一対のガイド部材１６２，１６２とを備える。保持プレート１６１は、バッテリの一側面に沿って前後方向に延びる一側部１６１ｃと、一側部１６１ｃの前端及び後端から車幅方向内側に延びる前部１６１ａ及び後部１６１ｂと、一側部１６１ｃ、前部１６１ａ及び後部１６１ｂの各下縁に接続された底部１６１ｇとからなる。
保持プレート１６１の上縁１６１ｄには、バッテリロック機構１５２の下部ワイヤー７７を支持する一対のワイヤー支持部１６１ｅ，１６１ｆが一体に形成されている。

ガイド部材１６２，１６２は、保持プレート１６１から車幅方向内側に隔てて配置され、一対のガイド部材１６２，１６２の間にバッテリ１４２の前面及び背面にそれぞれ設けられた凸状部が挿入されることで、バッテリ１４２がガイド部材１６２，１６２に保持される。ガイド部材１６２の内端面１６２ａの上部には、上方に向かうにつれて次第にバッテリ１４２の凸状部から離れる傾斜面１６２ｂが形成されている。この傾斜面１６２ｂと保持プレート１６１の傾斜部９１ｋとにより、バッテリ１４２をバッテリホルダー１５１に装着する際に、バッテリ１４２の凸状部を、一対のガイド部材１６２，１６２の間にスムーズに挿入することができ、バッテリ１４２を容易に保持状態にすることができる。

バッテリロック機構１５２は、側板１５５、左右一対の上部ワイヤー７６，７６、左右一対の下部ワイヤー７７，７７及び左右一対のバックル７８，７８を備え、バッテリホルダー１５１にバッテリ１４２を固定する。
側板１５５は、車体フレーム１１（図１参照）に略鉛直に且つ前後方向に延びるように取付けられている。側板１５５の上縁１５５ｃには、複数の上部ワイヤー７６，７６を支持するワイヤー支持部７５ａ，７５ａ，７５ｂ，７５ｂが一体に形成されている。
上部ワイヤー７６は、その両端部である端部被支持部７６ｄ，７６ｄが側板１５５のワイヤー支持部７５ａ，７５ａに揺動可能に取付けられている。
下部ワイヤー７７は、その両端部である端部被支持部７７ｄ，７７ｄが保持プレート１６１のワイヤー支持部１６１ｅ，１６１ｆに揺動可能に取付けられている。

バッテリホルダー１５１の前方及び後方には、バッテリ用リッド１４６及びバッテリホルダー１５１を支持するために車体フレーム１１に取付けられた揺動体支持部１６４が取付けられている。揺動体支持部１６４は、車体フレーム１１（図１参照）に取付けられた支持板１６５と、支持板１６５に取付けられた揺動軸８９とを備える。
バッテリ用リッド１４６と、保持プレート１６１の前部１６１ａ及び後部１６１ｂとは、揺動体支持部１６４の揺動軸８９に揺動可能に支持されている。

リッドロック機構１５３は、バッテリ用リッド１４６を閉状態にロックする、あるいそのロックを解除するために、バッテリ用リッド１４６の内側に設けられたストライカー（不図示）と、ストライカーに係合される又は係合解除されるロック爪１７１（図１４参照）が設けられたロック機構本体１７２（図１４参照）とを備える。ロック爪１７１又はロック爪１７１を動作させるロック関連部材は、車体前部に設けられたロック操作部に操作ケーブル８４を介して接続され、ロック操作部を操作することで、ロック爪１７１が作動し、ストライカーとロック爪１７１がロック解除される。バッテリ用リッド１４６を閉じれば、ストライカーに押されたロック爪１７１が作動し、ロックされる。

図１６に示したように、バッテリ用リッド１４６は、左右両側に設けられ、バッテリ１４２，１４２は、左右に並べて配置される。この構成によれば、停車した場所の道路事情等によって開閉するバッテリ用リッド１４６を左右から選択することができる。

＜第３実施形態＞
図１７は、第３実施形態の車体フレーム１８０を示す斜視図である。
第３実施形態の車体フレーム１８０において、図２に示した第１実施形態の車体フレーム１１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体フレーム１８０は、ヘッドパイプ３１、メインフレーム１８２、センターフレーム１８３、ダウンフレーム１８４、ロアフレーム１８６、連結フレーム１８７、シートフレーム１９１及びサブフレーム１９２を備える。シートフレーム１９１及びサブフレーム１９２は、それぞれ左右一対設けられる。
メインフレーム１８２は、ヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部１８２ａと、傾斜部１８２ａの下端から後方に延びる水平部１８２ｂとから構成されている。水平部１８２ｂは、傾斜部１８２ａに連続する水平部前部１８２ｃと、水平部前部１８２ｃの後端に接合された水平部後部１８２ｄとからなる。センターフレーム１８３は、メインフレーム１８２の後端から下方に延びている。ダウンフレーム１８４は、メインフレーム１８２の下方をヘッドパイプ３１から後下がりに延びる傾斜部１８４ａと、傾斜部１８４ａの下端から下方に延びる鉛直部１８４ｂとから構成されている。

ロアフレーム１８６は、センターフレーム１８３の下端から前方に延びるロアフレーム後部１８６ａと、ダウンフレーム１８４の下端から後方に延びるロアフレーム前部１８６ｂとが接合されている。連結フレーム１８７は、メインフレーム１８２とダウンフレーム１８４とを連結し、メインフレーム１８２の延長線上に形成されている。左右一対のシートフレーム１９１，１９１は、メインフレーム１８２の水平部後部１８２ｄから後方へ後上がりに延びている。左右一対のサブフレーム１９２，１９２は、センターフレーム１８３とシートフレーム１９１とを接続している。
メインフレーム１８２の水平部１８２ｂとロアフレーム１８６、ダウンフレーム１８４の鉛直部１８４ｂとセンターフレーム１８３は、それぞれ平行に配置されている。これにより、水平部１８２ｂ、ロアフレーム１８６、鉛直部１８４ｂ及びセンターフレーム１８３は、矩形の一部を形成し、この矩形の内側にバッテリ２２，１４２（図１及び図１５参照）が配置されている。

メインフレーム１８２、センターフレーム１８３、ダウンフレーム１８４、ロアフレーム１８６及び連結フレーム１８７は、それぞれ左右一対の鋳造フレームが接合されている。詳しくは、メインフレーム１８２の傾斜部１８２ａ及び水平部前部１８２ｃと、ダウンフレーム１８４と、ロアフレーム１８６のロアフレーム前部１８６ｂとは、それぞれ一体に成形された左フレーム前部半体１９４Ｌと右フレーム前部半体１９４Ｒとが接合された中空のフレーム前部１８０Ａを構成する。また、メインフレーム１８２の水平部後部１８２ｄと、センターフレーム１８３と、ロアフレーム１８６のロアフレーム後部１８６ａとは、それぞれ一体に成形された左フレーム中間部半体１９５Ｌと右フレーム中間部半体１９５Ｒとが接合された中空のフレーム中間部１８０Ｂを構成する。上記のフレーム前部１８０Ａとフレーム中間部１８０Ｂとは、接合部１８０Ｄ，１８０Ｅで前後に接合されて前部フレーム１８０Ｃを形成している。
このように、前部フレーム１８０Ｃを鋳造により形成することで、生産性を向上できるととともに車体フレーム１８０の軽量化及び高剛性化を図ることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図５に示したように、バッテリ２２，２２を前後に配置し、図１６に示したように、バッテリ１４２，１４２を左右（車幅方向）に並べて配置したが、これに限らず、少なくとも２個のバッテリを上下に重ねて配置しても良い。この場合、バッテリロック装置は、２個のバッテリを１つのバッテリホルダーに共に固定する構造を有する。この構成により、バッテリロック装置の数を減らすことができる。

また、一つのバッテリホルダーに１つのバッテリを保持したが、これに限らず、一つのバッテリホルダーに複数のバッテリを保持しても良い。
また、バッテリロック装置に、上部ワイヤー、下部ワイヤー及びバックルを備えるようにしたが、これに限らず、上部ワイヤー又は下部ワイヤーとバックルとを備えるようにしても良い。この場合、バックルは、上部ワイヤー又は下部ワイヤーの先端部に取付けられ、バックルは、側板側又は保持プレート側に係合される。

１０電動車両
１１，１８０ 車体フレーム
２２，１４２ バッテリ
２２ｆ 凸状部（スライド部）
３１ ヘッドパイプ
３２，１８２ メインフレーム
３３，１８３ センターフレーム
３４，１８４ ダウンフレーム
３６，１８６ ロアフレーム
６６，１４６ バッテリ用リッド（蓋部材）
７１，１５１ バッテリホルダー
８９ 揺動軸
９２，１６２ ガイド部材（ガイド部）

Claims (8)

1. 車体フレーム（１１，１８０）は、ヘッドパイプ（３１）から車体後方に延びるメインフレーム（３２，１８２）、前記ヘッドパイプ（３１）から前記メインフレーム（３２，１８２）の下方を後下方に延びるダウンフレーム（３４，１８４）、前記メインフレーム（３２，１８２）の後端から下方に延びるセンターフレーム（３３，１８３）、前記ダウンフレーム（３４，１８４）及び前記センターフレーム（３３，１８３）のそれぞれの下端を接続するロアフレーム（３６，１８６）でクレードル形に形成され、前記車体フレーム（１１，１８０）内にバッテリ（２２，１４２）が収容され、前記バッテリ（２２，１４２）がバッテリホルダー（７１，１５１）で保持される電動車両において、
   前記バッテリホルダー（７１，１５１）を覆う蓋部材（６６，１４６）を備え、前記バッテリホルダー（７１，１５１）と前記蓋部材（６６，１４６）とは、下部に揺動軸（８９）を備え、前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）が前記車体フレーム（１１，１８０）に揺動可能に支持されて、前記蓋部材（６６，１４６）の上部に開口が形成可能とされ、前記バッテリホルダー（７１，１５１）の揺動角度と、前記蓋部材（６６，１４６）の閉じた状態から開けた状態までの回動角度とが、共に鋭角の範囲に規制され、前記蓋部材（６６，１４６）を開けたときの開口を、前記バッテリ（２２，１４２）の幅よりも大きく開くことが可能であることを特徴とする電動車両。
2. 前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）の前記揺動軸（８９）は、前後方向に指向され、前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）が左右方向に揺動可能とされることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
3. 前記バッテリホルダー（７１，１５１）及び前記蓋部材（６６，１４６）の前記揺動軸（８９）は、同軸で車体側に支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。
4. 前記バッテリ（２２，１４２）は、スライド部（２２ｆ）を備え、前記バッテリホルダー（７１，１５１）は、前記スライド部（２２ｆ）をガイドするガイド部（９２，１６２）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電動車両。
5. 前記メインフレーム（３２，１８２）と前記ロアフレーム（３６，１８６）、前記ダウンフレーム（３４，１８４）と前記センターフレーム（３３，１８３）は、それぞれ平行に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電動車両。
6. 前記バッテリ（２２，１４２）は、前記車体フレーム（１１，１８０）のクレードル形状に合わせて少なくとも２つ搭載されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電動車両。
7. 前記バッテリ（２２）は、前後に並べて配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電動車両。
8. 前記蓋部材（１４６）は、左右両側に設けられ、前記バッテリ（１４２）は、左右に並べて配置されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電動車両。

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