JP4659011B2 - 自動二輪車のシート取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、特に、大型のシートを車体側に開閉自在に取付けるための自動二輪車のシート取付構造、及びシートを車体側にロックする自動二輪車のシートロック構造に関する。

シートを車体側に開閉自在に取付けた自動二輪車のシート開閉構造、及びシートを車体側にロックする自動二輪車のシートロック構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−２３９９７０公報（第６頁、図２）

上記公報の図２を以下の図３８で説明する。なお、符号は振り直した。
図３８は従来のシート取付構造を示す斜視図であり、ラゲッジボックス５０１の側部にシートヒンジ５０２を介してシート５０３を開閉自在に取付け、このシート５０３の底面に第１コ字金具５０４及び第２コ字金具５０５を取付け、第１コ字金具５０４を受けるためにラゲッジボックス５０１の側部に第１シート施錠機構５０６を配置し、第２コ字金具５０５を受けるためにラゲッジボックス５０１の後部に第２シート施錠機構５０７を配置したシート取付け構造及びシートロック構造が記載されている。

上記技術のように、第１シート施錠機構５０６及び第２シート施錠機構５０７を設けると、大型のシート５０３を無理に開けることを防止できるが、このような施錠機構の個数を１個にすることができれば、部品自体のコスト及び取付けのコスト等を低減でき、また、第１シート施錠機構５０６と第２シート施錠機構５０７とを連結する第２ワイヤ５０８が不要になり、ワイヤに係るコストをも削減できる。
また、大型のシート５０３を備えた車両では、ラゲッジボックス５０１の容量を大きくすることが望ましい。

さらに、第１コ字金具５０４は、幅広のため、この第１コ字金具５０４をロックする第１シート施錠機構５０６も横幅が広く必要になり、ラゲッジボックス５０１の容量が狭められることもある。すなわち、第１コ字金具（シートフック）５０４やシート施錠機構（シートキャッチ）５０６をスリムな形状にしたいものである。

そこで、本発明の目的は、自動二輪車のシート取付構造を改良することで、特に大型シートを備えた自動二輪車において、シート施錠機構、即ちシートキャッチを１個に減らし、且つヘルメット２個を同時に収納できるような大開口部を有するラゲッジボックスを設けることにある。

さらに、シートフックやシートキャッチをスリムな形状にすることで、ラゲッジボックスの容積を最大限に大きくすることにもある。

上記目的を達成するために請求項１は、運転者又は添乗員が着座するシートを形成し、シートの側方に設けたシートヒンジを介して開閉自在とした自動二輪車において、シートヒンジは、車体に取付けた車体側ヒンジと、この車体側ヒンジにスイング可能に取付けたシート側ヒンジとからなり、シート側ヒンジに、シートを開いたときにシート位置を固定するためのストッパと、シートを開いたときにストッパを移動せしめるコイルスプリングとを備え、シート側ヒンジは、ヒンジカバーが取付けられ、シートが閉じられた際に、車体に設けられた切欠き部を覆うことを特徴とする。

請求項２は、ストッパが、シートヒンジに設けられた係合片に係合することでストッパの移動が規制され、シートの位置が固定されることを特徴とする。

請求項３は、シートヒンジにおける車体側ヒンジの側壁にそれぞれ長穴を開け、これらの長穴にストッパを通したことを特徴とする。

請求項４は、シート側ヒンジが、シートの運転者用シートと添乗員用シートと両者に跨って取付けられ、シートを開けるときの操作力を軽減するために開方向に弾性力を発生させる巻きスプリングが、シートヒンジのヒンジ軸に巻き付けられることを特徴とする。

請求項５は、ラゲッジボックスと、ラゲッジボックスの上方でシートヒンジを介して開閉自在としたシートを備える自動二輪車において、シートヒンジは、車体に取付けた車体側ヒンジと、この車体側ヒンジにスイング可能に取付けたシート側ヒンジとからなり、シート側ヒンジに、シートを開いたときにシート位置を固定するためのストツパと、シートを開いたときにストッパを移動せしめるコイルスブリングとを備え、シート側ヒンジは、ヒンジカバーが取付けられ、シートが閉じられた際に、車体に設けられた切欠き部を覆うことを特徴とする。

請求項１では、シートヒンジは、車体に取付けた車体側ヒンジと、この車体側ヒンジにスイング可能に取付けたシート側ヒンジとからなり、シート側ヒンジに、シートを開いたときにシート位置を固定するためのストッパと、シートを開いたときにストッパを移動せしめるコイルスプリングとを備えたので、開いた状態のシートを閉じにくくすることができる。
シート側ヒンジに、ヒンジカバーが取付けられ、シートが閉じられた際に、車体に設けられた切欠き部を覆うので、シートを大きく開くことができ、例えば、ラゲッジボックスに対する物の出し入れを楽に行うことができる。さらに、このようにシートを大きく開けるようにしても、シートヒンジが外部に露出することを防止でき、外観性を向上を図ることができる。

請求項２では、ストッパが、シートヒンジに設けられた係合片に係合することでストッパの移動が規制され、シートの位置が固定されたので、請求項１同様に、開いた状態のシートを閉じにくくすることができる。

請求項３では、シートヒンジにおける車体側ヒンジの側壁にそれぞれ長穴を開け、これらの長穴にストッパを通した。

請求項４は、シート側ヒンジが、シートの運転者用シートと添乗員用シートと両者に跨って取付けられ、シートを開けるときの操作力を軽減するために開方向に弾性力を発生させる巻きスプリングが、シートヒンジのヒンジ軸に巻き付けられた。これにより、シートを開けるときの操作性の軽減を図ることができる。

請求項５では、シートヒンジは、車体に取付けた車体側ヒンジと、この車体側ヒンジにスイング可能に取付けたシート側ヒンジとからなり、シート側ヒンジに、シートを開いたときにシート位置を固定するためのストツパと、シートを開いたときにストッパを移動せしめるコイルスブリングとを備え、シート側ヒンジは、ヒンジカバーが取付けられ、シートが閉じられた際に、車体に設けられた切欠き部を覆う。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１を前端に取付けた車体フレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたハンドル軸１３と、このハンドル軸１３の下部に取付けたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の下端に取付けた前輪１６と、この前輪１６を操舵するためにハンドル軸１３の上部に取付けたハンドル１７と、ハンドル軸１３、ヘッドパイプ１１及びフロントフォーク１４の前部を覆うフロントカバー１８と、このフロントカバー１８の後部に取付けたフロントインナカバー２１と、前述の車体フレーム１２の後部上部に取付けたラゲッジボックス（荷物収納箱）２２と、このラゲッジボックス２２の上方に開閉自在に配置したシートとしてのタンデムシート２３と、車体フレーム１２の後部下部に取付けたパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部に取付けた後輪２６とからなる。

ここで、３１は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、３２はハンドル１７の前方を覆うハンドルカバー、３３はハンドルカバー３２に取付けたウインドスクリーン、３４はハンドルカバー３２の後部に取付けたハンドルインナカバー、３６はバックミラー、３７，３７（手前側の符号３７のみ図示）はフロアステップ、３８，３８（手前側の符号３８のみ図示）はフロアステップ３７，３７を支持するステップ支持フレーム、４１，４２はパワーユニット２４を構成するエンジン及び動力伝達機構、４３はスタンド、４４はパワーユニット２４の後端と車体フレーム１２の後端とに渡したリヤクッションユニット、４６は車体カバー、４７は後輪２６の上方を覆うリヤフェンダである。

自動二輪車１０は、（１）ラゲッジボックス２２の上方にタンデムシート２３を開閉自在に取付けるシートヒンジ５１とこのシートヒンジ５１の側方を覆うヒンジカバー（不図示。後で詳述する。）の構造、（２）ラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との係合構造、及び（３）ラゲッジボックス２２内の仕切り構造に特徴があり、それぞれの構造について以下に詳述する。

図２は本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図であり、車体カバーを取外すとともにタンデムシート２３を断面で表した。
ラゲッジボックス２２の上方に開閉自在にタンデムシート２３を配置するためのシートヒンジ５１は、車体フレーム１２の後部を構成するリヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体右方（図においてはラゲッジボックス２２の奥側）に配置したものであり、タンデムシート２３を閉じたときにタンデムシート２３の施錠を行うとともにタンデムシート２３側と係合するシートキャッチ５２は、リヤフレーム１２Ａに取付けるとともに、ラゲッジボックス２２の車体左方（図においてはラゲッジボックス２２の手前側）に配置したものである。

シートキャッチ５２に係合するシートフック５３は、タンデムシート２３の底に設けた底板５４に取付けた部材である。
タンデムシート２３は、運転者が腰掛ける運転者用シート２３Ａと、この運転者用シート２３Ａに対して一段高く形成された添乗員が腰掛ける添乗員用シート２３Ｂとからなる。

図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、車体の前部中央に正面視がほぼ三角形状のヘッドランプ５６を取付け、このヘッドランプ５６の両側方及び下方をＶ字状のフロントサブカバー５７で覆い、このフロントサブカバー５７の左右に信号灯としてのウインカ５８，６１を配置したことを示す。なお、６３はメータバイザ、６４，６４はウインカ５８，６１用のバルブ、６５はフロントカバー１８の開口部である。

ウインカ５８，６１は、縦長でほぼ三角形状とし、バルブ６４，６４を配置した下部だけでなく上部をも発光させるようにして視認性を高めるとともにイルミネーション的な効果をも発揮させるものである。

図４は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、リヤフレーム１２Ａを左右一対の左フレーム６７及び右フレーム６８から構成し、左フレーム６７にシートキャッチ５２を取付け、右フレーム６８にシートヒンジ５１を取付けたことを示す。なお、７１は左フレーム６７及び右フレーム６８の各後端に渡したクロスパイプ、７２，７２は添乗員が足を載せるためにステップ支持フレーム３８（図１参照）に折り畳み可能に取付けた添乗員用ステップ（図では折りたたんだ状態にある。）である。

ウインカ５８，６１は、それらの内側部５８Ａ，６１Ａを平面視でフロントフェンダ３１の左右の側部３１Ａ，３１Ｂと連続させるように配置してデザインの一体感を得るようにしたものである。

図５は本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、リヤフレーム１２Ａの右フレーム６８にヒンジブラケット７４を介してシートヒンジ５１を取付けたことを示す。

シートヒンジ５１は、ヒンジブラケット７４に取付けた車体側ヒンジ７６と、この車体側ヒンジ７６にヒンジ軸（シートヒンジ軸）７７を介してスイング可能に取付けたシート側ヒンジ７８とからなり、タンデムシート２３（図２参照）を閉じた状態では、パイプで構成したシート側ヒンジ７８を立上げ、このシート側ヒンジ７８の上端にタンデムシート２３を取付ける。なお、８１，８２はシート側ヒンジ７８を通すためにラゲッジボックス２２のフランジ部８３に形成した切欠き部、８４は後述するヒンジカバー（不図示）を取付けるためにシート側ヒンジ７８に取付けたステーである。

図６は本発明に係るシートヒンジの斜視図であり、想像線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシート２３（図２参照）を閉じたときの状態、実線で示したシート側ヒンジ７８はタンデムシートを開いたときの状態を示す。

シートヒンジ５１は、タンデムシートを開いたときにシート位置を固定するためのストッパとなるストッパピン８５を車体側ヒンジ７６に移動可能に取付け、ストッパピン８５に係合する係合片８６をシート側ヒンジ７８に一体的に取付けたものである。なお、８７は係合片８６の先端部に形成した凹部であり、この凹部８７にストッパピン８５側が嵌る。

シート側ヒンジ７８は、ヒンジ軸７７側からＪ字状に延ばした一対のＪフレーム９１，９１と、これらのＪフレーム９１，９１の各先端に取付けたシート取付パイプ９２と、このシート取付パイプ９２のほぼ中央に取付けたシート取付片９３とからなる。なお、９４はＪフレーム９１，９１間に渡したパイプ、９６，９６は補強部材である。

シート取付パイプ９２は、両端部にタンデムシートの底板５４（図２参照）に当てる取付端部９８，９８と、底板５４にボルトで取付けるために取付端部９８，９８に開けた取付穴１０１，１０１とを備える。
シート取付片９３は、底板５４に当てる部分であり、底板５４にボルトで取付けるための取付穴１０２を備える。

図７は本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図であり、シートヒンジ５１における車体側ヒンジ７６の側壁１０４，１０５にそれぞれ長穴１０６を開け、これらの長穴１０６，１０６にストッパピン８５を通し、このストッパピン８５とヒンジ軸７７とに引張コイルスプリング１０７を渡したことを示す。
この引張コイルスプリング１０７により、ストッパピン８５が、カラー１０８を介して係合片８６の凹部８７に嵌ったときに、ストッパピン８５が凹部８７に引張コイルスプリング１０７の弾性力によって押付けられ、凹部８７からストッパピン８５を外れにくくする、即ち、開いたタンデムシート２３（図２参照）を閉じにくくする。

１１１はタンデムシートを開けるときの操作力を軽減するために開方向に弾性力を発生させる巻きスプリングであり、ヒンジ軸７７に巻き付けるとともに中央部１１２をシート側ヒンジ７８のパイプ９４の下部に当てるとともに、両端部１１３，１１３を車体側ヒンジ７６の底板１１４に当てたものである。

図２に戻って、本発明では、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８，特にシート側ヒンジ７８のシート取付パイプ９２を運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとを跨るように底板５４に取付ける。タンデムシート２３の運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとの連結部は、底板５４が屈曲しているためタンデムシート２３では最も剛性が小さくなる部分であり、上記したシート取付パイプ９２によってタンデムシート２３を補強することができる。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
（ａ）において、ヒンジ軸７７は、この延長線１１６を、例えば、シート側ヒンジ７８の取付端部９８，９８を通る直線１１７よりも前下がりとして、延長線１１６と直線１１７とのなす角度を角度θ１としたものである。
（ｂ）において、ヒンジ軸７７は、前部が後部よりも車体内方に位置するように車体前後方向に延びる直線１１８に対して角度θ２だけ傾斜させたものである。

図９は本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図であり、リヤフレームの左フレーム６７にキャッチブラケット１２１，１２２を介してシートキャッチ５２を取付け、ラゲッジボックス２２の側面１２３を窪ませ、シートキャッチ５２の上部をラゲッジボックス２２のフランジ部８３の下方に配置したことを示す。なお、１２４はシートキャッチ５２にシートフック５３が係合するときに、シートフック５３を通すためにフランジ部８３に開けた通孔である。

シートフック５３は、薄肉の板状部材からなり、通穴１２４は、フランジ部８３の長手方向に沿って長穴状に開口している。このため、ラゲッジボックス２２の内部にシートフック５３が突出することがなく、ラゲッジボックス２２の容積を大きくすることができる。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートキャッチの説明図であり、（ａ）はシートフック５３が係合した状態を示す側面図、（ｂ）はシートフック５３の係合が解除した状態を示す側面図である。
（ａ）において、シートキャッチ５２は、扁平なほぼ箱状のハウジング１２７と、このハウジング１２７にピン１２８で回転可能に取付けた施錠爪１３１と、この施錠爪１３１の回転を規制するためにハウジング１２７にピン１３２で回転可能に取付けたストッパ部材１３３と、これらの施錠爪１３１及びストッパ部材１３３のそれぞれに渡した引張コイルばね１３４とからなる。
ハウジング１２７は、施錠爪１３１の時計回りの回転を規制するストッパ片１３６を設けた部材である。

施錠爪１３１は、シートフック５３に係合する上爪１３８と、この上爪１３８から離して配置した下爪１４１と、ハウジング１２７のストッパ片１３６に先端を当てるようにしたＬ字アーム１４２と、引張コイルばね１３４の一端を取付けるスプリング取付アーム１４３とを備える。

ストッパ部材１３３は、先端を施錠爪１３１の段部１４５に当てることで施錠爪１３１の回転を止める側方突出部１４６と、引張コイルばね１３４の他端を取付けるとともにワイヤ１４７の先端を取付けた下部アーム１４８とからなる。
ワイヤ１４７は、タンデムシートの施錠を解除するためのシリンダ錠（不図示）に連結したものである。

以上に述べたシートキャッチ５２の作用を次に説明する。
（ａ）において、タンデムシートが閉じ、施錠爪１３１の上爪１３８にシートフック５３が係合した状態で、まず、ワイヤ１４７に連結したシリンダ錠をキーで回し、（ｂ）に示したように、ワイヤ１４７を矢印１に示すように引く。

この結果、ストッパ部材１３３は、ピン１３２を中心に矢印２のように回転し、ストッパ部材１３３の側方突出部１４６が施錠爪１３１の段部１４５から外れる。従って、施錠爪１３１は回転を拘束するものがなくなり、引張コイルばね１３４の弾性力によって矢印３のように回転し、上爪１３８がシートフック５３から外れて上爪１３８とシートフック５３との係合が解除される。

タンデムシートはシートヒンジによって開く方向に力を与えたものであるから、上爪１３８とシートフック５３との係合が解除されると、タンデムシートが少し開く（ポップアップ）のに伴って、シートフック５３は矢印４のように上昇する。

また、タンデムシートを閉じる場合には、まず、（ｂ）において、タンデムシートを押し下げてシートフック５３を矢印４とは反対の向きに下降させると、シートフック５３は施錠爪１３１の下爪１４１に当たり下爪１４１を押し下げる。この結果、施錠爪１３１は矢印３とは反対の向きに回転し、引張コイルばね１３４の弾性力で矢印２とは反対の向きに回転力を与えたストッパ部材１３３の側方突出部１４６の先端が、（ａ）に示したように、施錠爪１３１の段部１４５に掛かる。従って、施錠爪１３１の時計回りの回転が規制されるため、施錠爪１３１とシートフック５３とは係合状態を維持する。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図であり、（ａ）はラゲッジボックス、シートヒンジ、タンデムシート、車体カバー及びヒンジカバーの断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）ではシートヒンジ５１にヒンジカバー１５３を取付け、このヒンジカバー１５３でシートヒンジ５１の側方、詳しくは車体カバー４６に設けた切欠き部１５４を覆ったことを示す。なお、１５６，１５７はヒンジブラケット７４にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１５８，１６１はリヤフレーム１２Ａに設けたブラケット１６２にラゲッジボックス２２の底を取付けるボルト及びナット、１６３，１６４はヒンジブラケット７４にシートヒンジ５１を取付けるボルト及びナット、１６６はラゲッジボックス２２とタンデムシート２３との隙間を塞ぐシールラバーである。

切欠き部１５４は、タンデムシート２３を開けるときに、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が車体側方へ大きく揺動するのを許容するために設けたものであり、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７をラゲッジボックス２２の開口部１６８よりも外側で下方に設けたこと、及びシートヒンジ５１の側方の車体カバー４６に切欠き部１５４を設けたことにより、タンデムシート２３を大きく開けることができ、ラゲッジボックス２２に対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部１６８の全面をラゲッジボックス２２として利用することができ、幅広の物や、より多くの物を同時に収納可能となる。

（ｂ）では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３に切欠き部８１，８２を設け、これらの切欠き部８１，８２にそれぞれスポンジラバー１６９を取付け、タンデムシート２３を閉じたときに、切欠き部８１，８２にスポンジラバー１６９を介してシートヒンジ５１のＪフレーム９１，９１を当てたことを示す。

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
（ａ）において、車体カバー４６の切欠き部１５４は、縁の全体に段部１５４ａを設けた部分であり、特に、段部１５３ａのうち、前側段部１５３ｃ及び後側段部１５３ｄにヒンジカバー１５３（図１１（ａ）参照）の内面を当てる。

（ｂ）において、前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄは、それぞれをＶ字断面として中央を窪ませた部分であり、これらの前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄに、詳しくは、車体カバー４６の内面から突出させた上部突出部１７２，１７２（図１３にて詳述する。）及び下部突出部１７３，１７３（不図示。図１３にて詳述する。）を当てることで、ヒンジカバー１５３のセンタリングを行う。なお、前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄの断面形状としては、Ｖ字状に限らず、Ｕ字状としてもよい。

このように、切欠き部１５４の縁に前部段部１５４ｃ及び後部段部１５４ｄを設けたことで、ヒンジカバー１５３の車体前後方向のセンタリングを行うことができ、ヒンジカバー１５３を車体カバー４６に合わせるときの位置決め精度を向上させることができる。

以上に述べたシートヒンジ５１及びヒンジカバー１５３の作用を次に説明する。
図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図であり、（ａ）はヒンジカバー１５３が閉じた状態を示す断面図、（ｂ）はヒンジカバー１５３がわずかに開いた状態を示す断面図、（ｃ）はヒンジカバー１５３が大きく開いた状態を示す断面図である。
（ａ）において、ヒンジカバー１５３は、シート側ヒンジ７８のステー８４にほぼＵ字形とした弾発手段としてのＵ字ばね１７１を介して取付けた部材であり、内面上部に設けた一対の上部突出部１７２，１７２（一方の上部突出部１７２のみ図示）と、内面下部に設けた一対の下部突出部１７３，１７３（一方の下部突出部１７３のみ図示）と、Ｕ字ばね１７１を取付けるために上部突出部１７２，１７２と下部突出部１７３，１７３との間から側方に延ばした側方延出部１７４とを備える。なお、１７６，１７７はＵ字ばね１７１をステー８４に取付けるビス及びナット、ｄはヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間である。

（ａ）では、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、車体カバー４６の切欠き部１５４の縁に当たった状態にある。このとき、Ｕ字ばね１７１は、Ｕ字の２つの端部を開いて撓ませた状態にあり、この撓みにより発生する弾性力で切欠き部１５４の縁にヒンジカバー１５３を押付ける。

（ｂ）において、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間ｄ（（ａ）参照）は上部より下部の方が大きく設定されているので、タンデムシート２３を開き始めて、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が想像線の位置から実線の位置へ矢印のようにわずかに揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みが小さくなり、弾性力が小さくなって、ヒンジカバー１５３の上部突出部１７２，１７２は切欠き部１５４の縁に押付けられたまま、切欠き部１５４の縁と上部突出部１７２，１７２との接触部を中心にしてヒンジカバー１５３の下部が矢印のようにわずかに開き、下部突出部１７３，１７３は切欠き部１５４の縁から離れる。

（ｃ）において、シート側ヒンジ７８が更に揺動すると、Ｕ字ばね１７１の撓みはほとんどなくなり、ヒンジカバー１５３はシート側ヒンジ７８とともに揺動するため、上部突出部１７２，１７２及び下部突出部１７３，１７３は、共に切欠き部１５４の縁から離れる。

このように、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６との隙間は上部より下部の方が大きく設定され、ヒンジカバー１５３を切欠き部１５４の縁から下部突出部１７３，１７３側を先に離れるようにしたことで、車体カバー４６とヒンジカバー１５３のそれぞれの表面を連続させるために車体カバー４６に設けたカバー段部１８１に、ヒンジカバー１５３の下部が干渉することなしにヒンジカバー１５３を移動させることができる。

以上の図２、図１１及び図１３で説明したように、本発明は第１に、運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂを一体に形成し、タンデムシート２３側方に設けたシートヒンジ５１を介して開閉自在とした自動二輪車１０（図１参照）において、シートヒンジ５１を、そのシート側ヒンジ７８が運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂと両者に跨って取付けたことを特徴とする。

従来、大型のシートでは、シートの撓みによる盗難防止のために、シートを車体側に係合するシートキャッチを２箇所に取付けていたが、本発明では、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８が運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとに跨るため、運転者用シート２３Ａと添乗員用シート２３Ｂとの連結部をシートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８で補強することができ、タンデムシート２３の剛性を高めることができる。タンデムシート２３の剛性が高まれば、タンデムシート２３は、無理に開けようとしても撓みにくく、盗難防止効果を高めることができる。従って、シートキャッチ５２を１個に減らすことができる。
また、タンデムシート２３の補強をシートヒンジ５１で行えるため、タンデムシート２３の補強のために特別に部品を追加する必要がない。
以上のことから、自動二輪車１０のコストを低減することができる。

本発明は第２に、タンデムシート２３より下方に車体カバー４６を配置し、この車体カバー４６内にラゲッジボックス２２を設け、車体カバー４６にシートヒンジ５１の車体側方への揺動を許容する切欠き部１５４を形成するとともに、車体カバー４６内でラゲッジボックス２２の外側且つ下方にシートヒンジ５１の回転軸となるヒンジ軸７７を設け、タンデムシート２３を閉じたときに切欠き部１５４を覆ってシートヒンジ５１が外部に露出するのを防止するヒンジカバー１５３をシートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８に一体的に取付けたことを特徴とする。

車体カバー４６に切欠き部１５４を形成し、車体カバー４６内にシートヒンジ５１のヒンジ軸７７を設け、シートヒンジ５１のシート側ヒンジ７８にヒンジカバー１５３を取付けたことで、ヒンジ軸７７をタンデムシート２３の下に設けたラゲッジボックス２２の開口部１６８よりも下方に配置することができ、ヒンジ軸７７をラゲッジボックス２２の開口部１６８近傍に設けるのに比べて、タンデムシート２３を大きく開くことができ、ラゲッジボックス２２に対する物の出し入れを楽に行うことができる。また、開口部１６８の全面をラゲッジボックス２２として利用することができ、幅広の物や、より多くの物、例えば同乗者用ヘルメットと添乗員用ヘルメットとを同時に収納可能となる。

更に、このようにタンデムシート２３を大きく開けるようにしても、ヒンジカバー１５３で切欠き部１５４を覆うことでシートヒンジ５１が外部に露出するのを防止することができるため、外観性を向上させることができる。

本発明は第３に、ヒンジカバー１５３を、Ｕ字ばね１７１を介してシート側ヒンジ７８に取付け、ヒンジカバー１５３と車体カバー４６の当接時、両者の隙間は上部より下部の方を大きく設定し、シートヒンジ５１を開いたときに、ヒンジカバー１５３の下部が上部より先に車体カバー４６から離れるようにしたことを特徴とする。

タンデムシート２３を開閉するときにヒンジカバー１５３を切欠き部１５４の縁に対してスムーズに離す又は当てることができ、ヒンジカバー１５３の開閉を良好とすることができる。

図１４は本発明に係るラゲッジボックスの斜視図であり、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を一体成形したことを示す。
凹部１８４は後述するタンデムシート側の凸部と係合してタンデムシートの無理な開閉を防止する部分である。

図１５は本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図であり、タンデムシート２３の底板５４の前部に、車幅方向内方に突出する凸部１８６を一体成形したことを示す。なお、１８７，１８８はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１の取付端部９８，９８（図６参照）を当てるシート側取付部、１９１はシートヒンジ５１を取付けるためにシートヒンジ５１のシート取付片９３（図６参照）を当てるシート側取付部、１９３…（…は複数個を示す。以下同じ。）は取付穴、１９４はシートフック５３を取付けるフック取付部、１９６，１９６は取付穴である。

図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図であり、（ａ）は係合状態を示す断面図、（ｂ）はタンデムシートを閉じるときの作用を示す断面図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２の凹部１８４はタンデムシート２３の凸部１８６を受ける傾斜面１８４Ａを備える。
タンデムシート２３の凸部１８６は、ラゲッジボックス２２の傾斜面１８４Ａの下にもぐり込む円弧状の係合面１８６Ａを備える。

図中の２００は上記の係合面１８６Ａの円弧の中心であって係合面１８６Ａの回転中心でもある回転中心点である。この回転中心点２００は、ラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合部分を係合部２０１とすると、この係合部２０１を通る紙面に平行な平面に図８（ａ），（ｂ）に示したヒンジ軸７７の延長線１１６が交わる点である。

図８（ａ），（ｂ）に示したように、本発明では、シートヒンジ５１のヒンジ軸７７を側面視で前下がりにするとともに、平面視でヒンジ軸７７の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させたことで、図１６（ａ）において、回転中心点２００を係合部２０１に対して下方に配置するようにした。
以上に述べたラゲッジボックス２２の凹部１８４とタンデムシート２３の凸部１８６との係合の作用を次に説明する。

（ｂ）において、タンデムシート２３を開けた状態から、次第に閉じていくと、タンデムシート２３は回転中心点２００を中心にして回転し、これに伴って凸部１８６の係合面１８６Ａがラゲッジボックス２２の凹部１８４の傾斜面１８４Ａにもぐり込んで、（ａ）に示したように、凹部１８４に凸部１８６が係合する。この状態で、例えば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとしても、係合部２０１によって阻止することができる。

（ａ）に戻って、例えば、凸部１８６の回転中心点を２００Ａとして、係合部２０１の直下に配置すれば、タンデムシート２３の前部を無理に開こうとして上方に力を作用させたときに回転中心点２００Ａの回りにタンデムシート２３を回転させるモーメントが発生しない。回転中心点２００は、上記の回転中心点２００Ａにより近づけた点であるから、タンデムシート２３を回転させるモーメントをより小さくすることができ、係合部２０１で凹部１８４に凸部１８６を強固に係合することができる。

図中の２００Ｂはヒンジ軸を前下がりにせず、ヒンジ軸の前部が後部よりも車体内方に位置するように傾斜させずに、正面視でラゲッジボックス２２の開口部１６８の側方に配置した回転中心点を示す。

この回転中心点２００Ｂを中心にしてタンデムシート２３を閉じても、タンデムシート２３側に設けた凸部はほぼ上下方向に移動するだけで、ラゲッジボックス側に設けた凹部内に係合させることはできない。

図１４では、ラゲッジボックス２２のフランジ部８３の前部に凹部１８４を成形したが、これに限らず、ラゲッジボックス２２の側部のフランジ部８３に凹部を設け、タンデムシート２３側に設けた凸部と係合させるようにしてもよい。また、タンデムシート２３側に凹部を設け、ラゲッジボックス２２側に凸部を設けてもよい。

図１７は本発明に係るラゲッジボックス内の仕切りを説明する斜視図であり、ラゲッジボックス２２内に差し替え位置が変更できる１枚の仕切り板２１１を設けたことを示す。なお、ラゲッジボックス２２内に敷くカーペット（後で詳述する。）は省いた。

仕切り板２１１は、ラゲッジボックス２２内の前部に設けた前部仕切り板挿入部２１２と、ラゲッジボックス２２内の中間部に設けた中間部仕切り板挿入部２１３とに差し替え可能である。なお、ラゲッジボックス２２内を仕切らないときは、仕切り板２１１をラゲッジボックス２２の背面２１４に沿わせておく。

図１８は本発明に係るラゲッジボックスの断面図であり、ラゲッジボックス２２内に、ラゲッジボックス２２の内部形状に沿うトレー状のカーペット２２１を敷き、且つ中間部仕切り板挿入部２１３でラゲッジボックス２２内を仕切ったことを示す。
カーペット２２１は、収納物に傷が付かないように保護するものである。

ラゲッジボックス２２内を仕切らないときの仕切り板２１１は、ラゲッジボックス２２の背面２１４とカーペット２２１の後壁２２２との間に挿入しておく。なお、２２４はラゲッジボックス２２の前部底面、２２６はラゲッジボックス２２の中間部及び後部の底面である中後部底面である。カーペット２２１の形状については詳細を後述する。

図１９は本発明に係るラゲッジボックスの前部及び中間部の平面図（図中の矢印（ｌｅｆｔ）は車体左方、矢印（ｒｉｇｈｔ）は車体右方を表す。以下同じ。）であり、仕切り板２１１（図１８参照）を差し込むために、ラゲッジボックス２２の前部底面２２４及び左右の側壁２２８，２３１の前部に挿入部２３３，２３４を形成し、中後部底面２２６に挿入溝２３６及び挿入部２３７を形成し、側壁２２８，２３１の中間部にそれぞれ挿入溝２３８，２４１を形成したことを示す。即ち、挿入部２３３，２３４は前部仕切り板挿入部２１２を構成する部分であり、挿入溝２３６、挿入部２３７及び挿入溝２３８，２４１は中間部仕切り板挿入部２１３を構成する部分である。

図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る仕切り板挿入部を説明する断面図であり、（ａ）は図１８のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１８のＢ−Ｂ線断面図である。
（ａ）は、前部底面２２４と側壁２２８とにＬ字状のＬ字壁２４５，２４５（一方のＬ字壁２４５のみ図示）を前後に並べて形成し、前部底面２２４と側壁２３１とにＬ字壁２４６，２４６（一方のＬ字壁２４６のみ図示）を前後に並べて形成し、Ｌ字壁２４５，２４５間及びＬ字壁２４６，２４６間をそれぞれ仕切り壁２１１（図１８参照）を挿入する挿入溝２４７，２４８とした前部仕切り板挿入部２１２を示す。

（ｂ）は、中後部底面２２６の左端に挿入溝２３６を形成し、中後部底面２２６の右端に横長でほぼ矩形とした矩形壁２５１，２５１（一方の矩形壁２５１のみ図示）を前後に並べて形成して矩形壁２５１，２５１間を仕切り壁２１１（図１８参照）を挿入する挿入溝２５２とし、側壁２２８の傾斜部分に挿入溝２３８を形成し、側壁２３１の傾斜部分に挿入溝２４１を形成した中間部仕切り板挿入部２１３を示す。

図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係る仕切り板挿入部に差し込んだ仕切り板を示す断面図であり、（ａ）は前部仕切り板挿入部の断面図（図２０（ａ）に対応する。）、（ｂ）は中間部仕切り板挿入部の断面図（図２０（ｂ）に対応する。）である。
（ａ）において、仕切り板２１１は、ほぼ四角形状とした部材であり、ほぼ直線状で幅をＷ１とした第１辺２５５と、この第１辺２５５に対向する辺であって第１辺２５５の幅Ｗ１よりも幅Ｗ２を狭くした第２辺２５６と、これらの第１辺２５５及び第２辺２５６のそれぞれの端部を繋ぐ第３辺２５７及び第４辺２５８とを備え、第３辺２５７に傾斜部２６１を有し、第４辺２５８に傾斜部２６２を有する。
前部仕切り板挿入部２１２では、挿入溝２４７，２４８に、仕切り板２１１の第１辺２５５と、第３辺２５７の端部及び第４辺２５８の端部とを差し込む。

（ｂ）において、中間部仕切り板挿入部２１３では、挿入溝２３６及び挿入溝２５２に、仕切り壁２１１の第２辺２５６を差し込むとともに、挿入溝２３８に第３辺２５７の傾斜部２６１を差し込み、挿入溝２４１に第４辺２５８の傾斜部２６２を差し込む。

以上の（ａ），（ｂ）に示したように、本発明では、仕切板２１１の第１辺２５５の形状を前部仕切り板挿入部２１２のある前部底面２２４の形状に沿わせるとともに、第１辺２５５の幅Ｗ１を前部仕切り板挿入部２１２のある側壁２２８と側壁２３１との間隔にほぼ合わせ、仕切り板２１１の第２辺２５６の形状を中間部仕切り板挿入部２１３のある中後部底面２２６の形状に沿わせるとともに、第２辺２５６の幅Ｗ２を中間部仕切り板挿入部２１３のある側壁２２８と側壁２３１との間隔にほぼ合わせた。

図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係るカーペットの斜視図であり、（ａ）は折り畳む前の状態を示す斜視図、（ｂ）は折り畳んだ状態を示す斜視図である。
（ａ）において、カーペット２２１は、底部２６５と、この底部２６５から立ち上げた側壁２６６，２６７及び前述の後壁２２２とからなり、側壁２６６，２６７及び底部２６５に、折り畳みを容易にするスリット２７１，２７２を設けたものである。

スリット２７１，２７２は、図２１（ａ）に示したＬ字壁２４５，２４５及びＬ字壁２４６，２４６を外部に露出させる部分でもある。なお、２７４，２７６は挿入溝２３６，２３８をそれぞれ外部に露出させるために側壁２６６に設けた開口部である。挿入溝２５２，２４１を外部に露出させる開口部も側壁２６７に設けるが図示しない。

（ｂ）において、カーペット２２１のスリット２７１，２７２から前側のカーペット前部２７７を折り畳んだ状態を示す。このように、カーペット２２１を折り畳み可能に形成したことで、汚れ物等と他の物とを分けて収納するときの使い勝手を向上させることができる。

図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの使用例を示す作用図であり、（ａ）は仕切り板を使用しない状態を示す作用図、（ｂ）は前部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２内に、例えば、大型の鞄２８１及び中型のヘルメット２８２等の大きな物を収納する場合には、仕切り板２１１を使用しない。

（ｂ）において、ラゲッジボックス２２内に、例えば、グローブ２８３等の小物と、比較的大きな鞄２８４、大型のヘルメット２８６を収納する場合には、前部仕切り板挿入部２１２に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ１にグローブ２８３を収納し、仕切り板２１１の後方の比較的大きな空間Ｓ２に鞄２８４及びヘルメット２８６を収納する。

図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るラゲッジボックスの他の使用例を示す作用図であり、（ａ）は中間部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図、（ｂ）はカーペットの前部を折り畳むとともに、前部仕切り板挿入部に仕切り板を差し込んだ状態を示す作用図である。
（ａ）において、ラゲッジボックス２２内に、比較的大きな物、例えば、中型のヘルメット２８２と大型のヘルメット２８６とを分けて収納する場合には、中間部仕切り板挿入部２１３に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ３にヘルメット２８２を収納し、仕切り板２１１の後方の空間Ｓ４（仕切り板２１１の前方の空間Ｓ３よりも大きい）にヘルメット２８６を収納する。

（ｂ）において、ラゲッジボックス２２内に、汚れた物、例えば、チェーン又はワイヤからなる車輪ロック装置２８７等を収納する場合には、カーペット２２１のカーペット前部２７７を折り畳んで前部仕切り板挿入部２１２に仕切り板２１１を差し込み、仕切り板２１１の前方の空間Ｓ１に車輪ロック装置２８７を収納する。

このように、カーペット２２１を折り畳んで仕切り板２１１の前方の空間に汚れ物を収納すれば、この収納部分のラゲッジボックス２２の壁面が汚れても容易に汚れを落とすことができ、また、カーペット２２１が汚れずに済むので都合がよい。

以下、本発明に係る自動二輪車のシート開閉構造に示したシートを車体側にロックするためのシートロック構造（シートキャッチ及びシートフック）の変形例を、自動二輪車のシートロック構造３００として詳細に説明する。なお、図１〜図２４に示した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。

図２５は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の構成部品の分解斜視図である。
自動二輪車のシートロック構造３００は、荷物を収納するために車体側（図１に示す車体フレーム１２側）に取付けるラゲッジボックス３２２と、このラゲッジボックス３２２に対して開閉自在に設定するシート（タンデムシート）２３と、このシート２３にシート側ヒンジ７８を取付けるとともに車体側である右フレーム６８に車体側ヒンジ７６を取付けるシートヒンジ５１と、ラゲッジボックス３２２に収納するトレー３２１と、シート２３の底板５４に取付けたシートフック５３と、このシートフック５３をラゲッジボックス３２２側（車体側）にロックするためにラゲッジボックス３２２に設けたシートキャッチ３５２と、シートキャッチ３５２から延ばした操作ケーブル（ワイヤ）３４７と、から構成する。

トレー３２１は、ラゲッジボックス３２２の底３２４に敷くことで、荷物の収納性を向上させるとともに、荷物にすり傷などが付くことを防止するものであり、後述するように、ラゲッジボックス３２２の底３２４に這わす操作ケーブル３４７を覆い、ラゲッジボックス３２２の内部の美観を向上させる役目をになう。

自動二輪車のシートロック構造３００は、シートヒンジ５１（図２５参照）を介して開閉自在とし、ラゲッジボックス３２２側（車体側）に設けたシートキャッチ３５２でシートロックを行う自動二輪車のシートロック構造において、シートキャッチ３５２の操作ケーブル３４７を、ラゲッジボックス３２２内を通したものと言える。
操作ケーブル３４７は、ハンドル１７（図1参照）近傍に設けたコンビスイッチ（不図示）のキー操作に連動させて操作し、シートキャッチ３５２の操作ケーブル３４７を、ラゲッジボックス３２２内を通すことで、操作ケーブル３４７を外から見えないようにすることができる。この結果、自動二輪車１０（図１参照）の外観の向上を図ることができる。また、操作ケーブル３４７を外からいたずらするのを防止できる。

なお、シートキャッチ３５２は、車体側に設けたラゲッジボックス３２２の側方に設けるとともに、上部ガイド部材３４１の矩形開口部３４３の長辺３４６を、ラゲッジボックス３２２の上部開口フランジ部３２６の外周に沿わせたことを示す。
シートキャッチ３５２を、車体側に設けたラゲッジボックス３２２の側方に設けるとともに、上部ガイド部材３４１の矩形開口部３４３の長辺３４６を、ラゲッジボックス３２２の上部開口フランジ部３２６の外周に沿わせることで、ラゲッジボックス３２２の内面の凹凸を最小限に止めることができ、収納しやすいラゲッジボックスを実現することができるとともに、ラゲッジボックスの容量を大きく設定することができる。

図２６は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のラゲッジボックスの平面図である。
ラゲッジボックス３２２は、底３２４から内壁３２５を立上げ、この内壁３２５の外周にシート２３（図２５参照）を合わせる上部開口フランジ３２６を形成し、内壁３２５の左にシートキャッチ３５２を収納する凹部３２７を形成し、この凹部３２７に操作ケーブル３４７（図２５参照）を延出する貫通孔３２８を形成し、凹部３２７の上方にシートフック５３を差し入れるための開口３２９を設け、この開口３２９の両脇にシートキャッチ３５２を取付ける鍔部３３３，３３３を設け、内壁３２５の右にシートヒンジ５１を逃げるための切り込み部３３１，３３１を形成し、底３２４に操作ケーブル３４７を収納するとともに操作ケーブル３４７を所定の方向に案内する溝３３２を形成した。

図２７は図２６の２７−２７線断面図であり、溝３３２はＵ字状の断面形状を示し、この溝３３２内に操作ケーブル３４７を収納したことを示す。
すなわち、自動二輪車のシートロック構造３００は、ラゲッジボックス３２２の底３２４には、操作ケーブル３４７を収納する溝３３２を設けたものとも言える。
ラゲッジボックス３２２の底３２４に、操作ケーブル３４７を収納する溝３３２を設けることで、ラゲッジボックス３２２の容量を損ねることなく、操作ケーブル３４７を収納することができる。
この結果、ラゲッジボックス３２２の容量を十分に利用することができる。

図２８は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ廻りの分解斜視図である。
シートフック５３は、シート２３（図２５参照）の底板５４に取付けた部材であって、平板から曲げ形成した部材であり、底板５４に取付けるステー部３３７と、シートキャッチ３５２に係合させる係合爪３３８とを備える。

シートフック５３を平板から形成することで、シートキャッチ３５２のカムプレート（施錠爪）３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を容易に形成することができる。

上部ガイド部材３４１は、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）の開口３２９にセットすることで、シートフック５３をシートキャッチ３５２に案内する部材であり、シートフック５３をシートキャッチ３５２に係合させるための矩形開口部３４３と、この矩形開口部３４３に形成することでシートフック５３をシートキャッチ３５２に案内するテーパ部３４４と、ラゲッジボックス３２２の鍔部３３３，３３３を介してシートキャッチ３５２に取付けるための取付け部３４５とを備える。なお、３４６は矩形開口部３４３の長辺を示す。

シートキャッチ３５２は、ラゲッジボックス３２２の凹部３２７にセットするシートキャッチベース（ハウジング）３５３と、このシートキャッチベース３５３に回転自在に取付けたカムプレート３５４と、このカムプレート３５４の回転を所定の角度で止めるロックアーム（下部アーム）３５５と、これらのカムプレート３５４とロックアーム３５５との間に掛け渡した引張コイルばね３５６と、シートキャッチベース３５３に取付けてカムプレート３５４でＯＮ／ＯＦＦさせるリミットスイッチ３５７と、からなる。

３５９，３５９は、上部ガイド部材３４１を介してシートキャッチ３５２を鍔部３３３，３３３に取付ける取付けねじ、３６１はカムプレート３５４をシートキャッチベース３５３に回転自在に取付けるピン、３６２はロックアーム３５５をシートキャッチベース３５３に回転自在に取付けるピンである。

図２９は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの斜視図である。
シートキャッチベース３５３は、本体部３６４と、この本体部３６４とでカムプレート３５４を挟み込む側面ガイド３６５と、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）の鍔部３３３，３３３を上部ガイド部材３４１とで挟み込んで一体的に取付ける取付け部３６７，３６７と、操作ケーブル３４７を支持するケーブル支持部３６８と、を備える。

カムプレート３５４は、本体部３７１と、本体部３７１に直交させることでシートフック５３の係合爪３３８を嵌合させる係合面３７２と、シートフック５３を係合したときにロックアーム３５５に嵌合させる第１嵌合部３７３と、シートフック５３を取り外すときにロックアーム３５５に嵌合させる第２嵌合部３７４と、リミットスイッチ３５７を作動する作動部３７５と、引張コイルばね３５６の一方を掛けるばね掛け部３７６と、を備える。
なお、係合面３７２は、幅広に板材を所定の形状に加工して本体部３７１に溶接したものである。

ロックアーム３５５は、カムプレート３５４の第１・第２嵌合部３７３，３７４をロックするロック部３８１と、引張コイルばね３５６の他方を掛けるばね掛け孔３８２と、操作ケーブル３４７を連結する取付け溝３８３と、を備える。

操作ケーブル３４７は、アウタチューブ３８４と、このアウタチューブ３８４にスライド可能に取付けたインナワイヤ３８５と、からなる。
アウタチューブ３８４は、シートキャッチベースに支持させるための雄ねじ部３８６を備え、インナワイヤ３８５は、ロックアーム３５５の取付け溝３８３に連結するためのストッパ凸部３８７を備える。３８８，３８８（一方の３８８不図示）は、雄ねじ部３８６にねじ込むことでアウタチューブ３８４をシートキャッチベース３５３に取付けるためのナットである。
リミットスイッチ３５７は、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）内を照明するために使用するスイッチであり、ハーネス３８９を備える。

図３０は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの正面図であり、自動二輪車のシートロック構造３００は、車体側にシートヒンジ５１（図２５参照）を介してシート２３をスイング自在に取付け、このシート２３から延ばしたシートフック５３を車体側に設けたシートキャッチ３５２のカムプレート３５４に係合することでシート２３をロックすることのできる自動二輪車のシートロック構造において、シートフック５３には、シートキャッチ３５２のカムプレート３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を備えたものと言える。

例えば、シートから延ばしたシートフックを車体側に設けたシートキャッチに係合させるときに、シートフックやシートキャッチをできるだけコンパクトに若しくはスリムに構成することは、車体のスペース効率を向上させるために好ましいことである。

そこで、シートフック５３に、シートキャッチ５２のカムプレート３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を備えた。
すなわち、シートフック５３に、シートキャッチ３５２のカムプレート３５４と同一方向に延びる係合爪３３８を備えたので、シートフック５３及びシートキャッチ３５２をスリムな形状にすることができる。この結果、シートフック５３及びシートキャッチ３５２の設定部分廻りのスペースを有効に利用することができる。
なお、シートキャッチベース３５３は、下方を図９に示したシートキャッチ５２と同様に適宜方法にて、車体側に止めるものである。

図３１は図３０の３１−３１線矢視図であり、操作ケーブル３４７のインナワイヤ３８５をロックアーム３５５の取付け溝３８３に白抜き矢印の如く差し入れることで、カムプレート３５４に操作ケーブル３４７を着脱自在に取付けることができることを示す。
すなわち、ロックアーム３５５に一方を開放した取付け溝３８３を形成し、操作ケーブル３４７にストッパ凸部３８７を形成したので、カムプレート３５４に操作ケーブル３４７を取付けるときの作業性を向上させることができる。

図３２は図３０の３２矢視図であり、カムプレート３５４のシートフック５３との係合面３７２には、カムプレート３５４と直交する幅広の板材を設け、カムプレート３５４を係合爪３３８の厚さ方向に広くしてこの係合爪３３８がその厚さ方向に移動しても外れぬようにしたことを示す。
すなわち、カムプレート３５４のシートフック５３との係合面３７２に、カムプレート３５４と直交する幅広の板材を設け、カムプレート３５４を係合爪３３８の厚さ方向に広くすることで、この係合爪３３８がその厚さ方向に移動しても外れることはない。この結果、シートロック機能の信頼性の向上を図ることができる。

図３３は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の側面断面図である。
自動二輪車のシートロック構造３００は、カムプレート３５４を、車体側に設けたシートキャッチベース３５３に回転自在に支持し、カムプレート３５４の側方に側面ガイド３６５を設け、シートキャッチベース３５３と側面ガイド３６５との間にカムプレート３５４を挟み込んだものとも言える。
カムプレート３５４を、車体側に設けたシートキャッチベース３５３に回転自在に支持し、カムプレート３５４の側方に側面ガイド３６５を設けることで、シートキャッチベース３５３と側面ガイド３６５との間にカムプレート３５４を挟み込むことができる。この結果、カムプレート３５４からシートフック５３が外れることを防止することができる。

また、自動二輪車のシートロック構造３００は、シートキャッチ３５２の上部に、上部ガイド部材３４１を設けたものとも言える。
シートキャッチ３５２の上部に上部ガイド部材３４１を設けることで、シートキャッチ３５２にシートフック５３を案内することができる。この結果、シートキャッチ３５２にシートフック５３を確実キャッチさせることができるとともに、例えば、ラゲッジボックス３２２（図２５参照）を開けたときのラゲッジボックス３２２の外観の向上を図ることができる。

以上に述べた自動二輪車のシートロック構造３００の作用を次に説明する。なお、図３４〜図３７において（ａ）は自動二輪車のシートロック構造３００の正面を示し、（ｂ）は自動二輪車のシートロック構造３００の側面断面を示す。

図３４（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その１）である。
（ａ）において、シートキャッチ３５２にシートフック５３を矢印ａ１の如く差し込む。
（ｂ）において、シートフック５３はシート２３（図２５参照）とともに矢印ｂ１の如く回転するので、シートフック５３の係合爪３３８は矢印ｂ２の如くシートキャッチ３５２の幅方向に振れることがある。

そこで、シートキャッチ３５２の上部に上部ガイド部材３４１を設けることで、上部ガイド部材３４１のテーパ部３４４で矩形開口部３４３に案内する。これにより、シートキャッチ３５２にシートフック５３を案内することができる。この結果、シートキャッチ３５２にシートフック５３を確実キャッチさせることができる。

図３５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その２）である。
（ａ）において、さらに、シートキャッチ３５２にシートフック５３を矢印ａ２の如く差し込み、カムプレート３５４を矢印ａ３の如く回転させることで、シートフック５３の係合爪３３８をカムプレート３５４の係合面３７２に当てる。

（ｂ）において、カムプレート３５４のシートフック５３との係合面３７２に、カムプレート３５４と直交する幅広の板材を設け、カムプレート３５４を係合爪３３８の厚さ方向に広くすることで、この係合爪３３８が矢印ｂ３の如くその厚さ方向に移動しても外れることはない。この結果、シートロック機能の信頼性の向上を図ることができる。

図３６（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その３）である。
（ａ）において、シートフック５３でカムプレート３５４を矢印ａ４の如く回転させ、カムプレート３５４の第１嵌合部３７３をロックアーム３５５でロックすることで、係合面３７２に係合爪３３８を係合させて、シート２３（図２５参照）のロックを完了する。

（ｂ）においてシートキャッチベース３５３と側面ガイド３６５との間にカムプレート３５４の係合面３７２を挟み込んだので、例えば、シートフック５３の係合爪３３８が矢印ｂ４の如く振れたとしても、カムプレート３５４からシートフック５３が外れることはない。

図３７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その４）である。
（ａ）において、操作ケーブル３４７を矢印ａ５の如く引くことで、カムプレート３５４の第１嵌合部３７３からロックアーム３５５が外れ、これらのロックアーム３５５とカムプレート３５４の間に渡した引張コイルばね３５６の弾発作用でカムプレート３５４は矢印ａ６の如く回転し、シートフック５３を矢印ａ７外すことができる。なお、カムプレート３５４は、第２嵌合部３７４がロックアーム３５５に当たることで回転を停止する。
（ｂ）において、係合爪３３８が係合面３７２から外れたことを示す。

尚、本発明では、ヒンジカバーをシートヒンジのタンデムシート側に一体的に取付けたが、これに限らず、ヒンジカバーをタンデムシートの底板に弾性材を介して取付けてもよいし、ヒンジカバーを車体カバーに開閉自在に取付けるとともにヒンジカバーとタンデムシート又はシートヒンジのタンデムシート側とを弾性材で連結してもよい。

また、実施の形態では図２５に示すように、シートフック５３の係合爪３３８はシート２３の後方に向けて突出させたが、これに限るものではなく、シートキャッチに沿わせるものであればよい。

本発明に係る自動二輪車のシート取付構造は、タンデムシートを有するスクータ型車両に採用するのに好適である。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部を示す要部側面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 本発明に係る自動二輪車の平面図である。 本発明に係るシートヒンジの取付け状態を示す斜視図である。 本発明に係るシートヒンジの斜視図である。 本発明に係るシートヒンジの要部を示す要部斜視図である。 本発明に係るシートヒンジのヒンジ軸の傾きを示す説明図である。 本発明に係るシートキャッチの取付状態を示す斜視図である。 本発明に係るシートキャッチの説明図である。 本発明に係るシートヒンジのヒンジカバーを説明する断面図である。 本発明に係る車体カバーの切欠き部を示す説明図である。 本発明に係るヒンジカバーの開動作を説明する作用図である。 本発明に係るラゲッジボックスの斜視図である。 本発明に係るタンデムシートの底面を示す底面図である。 本発明に係るラゲッジボックスとタンデムシートとの係合を説明する断面図である。 本発明に係るラゲッジボックス内の仕切りを説明する斜視図である。 本発明に係るラゲッジボックスの断面図である。 本発明に係るラゲッジボックスの前部及び中間部の平面図である。 本発明に係る仕切り板挿入部を説明する断面図である。 本発明に係る仕切り板挿入部に差し込んだ仕切り板を示す断面図である。 本発明に係るカーペットの斜視図である。 本発明に係るラゲッジボックスの使用例を示す作用図である。 本発明に係るラゲッジボックスの他の使用例を示す作用図である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の構成部品の分解斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のラゲッジボックスの平面図である。 図２６の２７−２７線断面図である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ廻りの分解斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの斜視図である。 自動二輪車のシートロック構造のシートキャッチ及びシートフックの正面図である。 図３０の３１−３１線矢視図である。 図３０の３２矢視図である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の側面断面図である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その１）である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その２）である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その３）である。 本発明に係る自動二輪車のシートロック構造の作用説明図（その４）である。 従来のシート取付構造を示す斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２３…シート（タンデムシート）、２３Ａ…運転者用シート、２３Ｂ…添乗員用シート、４６…車体カバー、５１…シートヒンジ、５３…シートフック７７…ヒンジ軸、７８…タンデムシート側の取付部（シート側ヒンジ）、１５３…ヒンジカバー、１５４…切欠き部、１７１…弾発手段（Ｕ字ばね）、３００…自動二輪車のシートロック構造、３２２…ラゲッジボックス、３２４…底、３２６…上部開口フランジ、３３２…溝、３３８…係合爪、３４１…上部ガイド部材、３４６…長辺、３４７…操作ケーブル、３５２…シートキャッチ、３５３…シートキャッチベース、３５４…カムプレート、３６５…側面ガイド、３７２…係合面。

Claims (5)

1. 運転者又は添乗員が着座するシート（２３）を形成し、シート（２３）の側方に設けたシートヒンジ（５１）を介して開閉自在とした自動二輪車（１０）において、
   前記シートヒンジ（５１）は、車体に取付けた車体側ヒンジ（７６）と、この車体側ヒンジ（７６）にスイング可能に取付けたシート側ヒンジ（７８）とからなり、
   前記シート側ヒンジ（７８）に、前記シート（２３）を開いたときにシート（２３）位置を固定するためのストッパ（８５）と、前記シート（２３）を開いたときに前記ストッパ（８５を移動せしめるコイルスプリング（１０７）とを備え、
   前記シート側ヒンジ（７８）は、ヒンジカバー（１５３）が取付けられ、前記シート（２３）が閉じられた際に、前記車体に設けられた切欠き部（１５４）を覆うことを特徴とする自動二輪車のシート取付構造。
2. 前記ストッパ（８５）は、前記シートヒンジ（５１）に設けられた係合片（８６）に係合することでストッパ（８５）の移動が規制され、前記シート（２３）の位置が固定されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシート取付構造。
3. 前記シートヒンジ（５１）における前記車体側ヒンジ（７６）の側壁（１０４，１０５）にそれぞれ長穴（１０６，１０６）を開け、これらの長穴（１０６，１０６）にストッパ（８５）を通したことを特徴とする請求項１記載又は請求項２記載の自動二輪車のシート取付構造。
4. 前記シート側ヒンジ（７８）は、前記シート（２３）の運転者用シート（２３Ａ）と添乗員用シート（２３Ｂ）と両者に跨って取付けられ、前記シート（２３）を開けるときの操作力を軽減するために開方向に弾性力を発生させる巻きスプリング（１１１）が、前記シートヒンジ（５１）のヒンジ軸（７７）に巻き付けられることを特徴とする請求項１、請求項２記載又は請求項３記載の自動二輪車のシート取付構造。
5. ラゲッジボックス（２２）と、該ラゲッジボックス（２２）の上方でシートヒンジ（５１）を介して開閉自在としたシート（２３）を備える自動二輪車（１０）において、
   前記シートヒンジ（５１）は、車体に取付けた車体側ヒンジ（７６）と、この車体側ヒンジ（７６）にスイング可能に取付けたシート側ヒンジ（７８）とからなり、
   前記シート側ヒンジ（７８）に、前記シート（２３）を開いたときにシート（２３）位置を固定するためのストツパ（８５）と、前記シート（２３）を開いたときに前記ストッパ（８５）を移動せしめるコイルスブリング（１０７）とを備え、
   前記シート側ヒンジ（７８）は、ヒンジカバー（１５３）が取付けられ、前記シート（２３）が閉じられた際に、前記車体に設けられた切欠き部（１５４）を覆うことを特微とする自動二輪車のシート取付構造。

Images