JP2012006549A - 充電口構造および鞍乗り型車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】壁部材に設けられた凹部内に充電口が固定配置され、前記充電口を閉じ得るカバー部材の基端部が、前記充電口に隣接した位置で回動可能に支持され、前記カバー部材を外方から覆うようにして前記凹部を閉じることを可能としたリッドが前記壁部材に回動可能に支持される充電口構造において、カバー部材およびリッドの表面処理等のコストを低減しつつ、リッドの閉め忘れを防止する。
【解決手段】リッド７７を閉じるのに応じて該リッド７７の閉じ状態が保持手段９３で保持され、保持手段９３によるリッド７７の閉じ状態保持が解除手段９４の操作によって解除され、リッド７７を閉じる際の保持手段９３による保持動作に連動して連動手段９５がカバー部材７６を閉じ側に回動させる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、壁部材に設けられた凹部内に充電口が固定配置され、前記充電口を閉じ得るカバー部材の基端部が、前記充電口に隣接した位置で回動可能に支持され、前記カバー部材を外方から覆うようにして前記凹部を閉じることを可能としたリッドが前記壁部材に回動可能に支持される充電口構造、ならびにそのような充電口構造が装備される鞍乗り型車両に関する。
充電口を閉じた状態に在るカバー部材を、リッドで覆うようにした充電口構造が、特許文献１で既に知られている。
特開平６−３２５８１９号公報
上記特許文献１で開示されたものでは、カバー部材およびリッドが同一方向に回動するように配設されており、リッドを閉じる際にリッドの内面にカバー部材を当接させることでカバー部材を閉じ側に回動するようにして、カバー部材の閉め忘れを防止するようにしている。
ところがリッドの内面にカバー部材が当接するので、リッドの内面の耐久性を上げるために高価な材料や表面処理が必要となるだけでなく、当接によってリッドからカバー部材に力が伝わるので、耐久性の高いヒンジ機構が必要となり、コストが上昇する傾向にある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カバー部材およびリッドの表面処理等のコストを低減しつつ、リッドの閉め忘れを防止し得るようにした充電口構造を提供することを目的とするとともに、そのような充電口構造を有効に利用した鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、壁部材に設けられた凹部内に充電口が固定配置され、前記充電口を閉じ得るカバー部材の基端部が、前記充電口に隣接した位置で回動可能に支持され、前記カバー部材を外方から覆うようにして前記凹部を閉じることを可能としたリッドが前記壁部材に回動可能に支持される充電口構造において、前記リッドを閉じるのに応じて作動して該リッドの閉じ状態を保持する保持手段と、該保持手段による前記リッドの閉じ状態保持を解除するように操作し得る解除手段と、前記リッドを閉じる際の前記保持手段の作動に連動して前記カバー部材を閉じ側に回動させる連動手段とを備えることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記カバー部材の先端部の回動軌跡が、閉じ状態にある前記リッドと重なることがないように、前記カバー部材および前記リッドの相対位置が設定されることを第２の特徴とする。
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記連動手段が、前記保持手段の一部を構成要素とした機械式のリンク機構として構成されることを第３の特徴とする。
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記リンク機構は、前記保持手段の一部を構成するとともに前記リッドの閉じ側への回動に応じて作動する可動部と、前記リッドを閉じる際の前記可動部の動作に応じて前記カバー部材を閉じ側に回動させる第１リンクとで構成され、前記解除手段は、前記壁部材に押し込み操作を可能として支持される押しボタンと、該押しボタンの押し込み操作による動力を前記可動部側に伝達する第２リンクとで構成され、前記可動部、第１リンクおよび第２リンクが一体に連なって形成されることを第４の特徴とする。
本発明は、第１〜第４の特徴のいずれかの充電口構造が装備される鞍乗り型車両であって、車体の前後方向に沿うほぼ中央部に設けられる乗車用シートの下方に固定配置される収納ボックスと、該収納ボックスを側方から覆う前記壁部材としてのサイドカバーとを備え、前記凹部が内側に凹むようにして前記サイドカバーに設けられることを第５の特徴とする。
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記凹部の前記充電口から離間した部分に、充電ケーブルを着脱可能に保持するケーブルハンガが設けられることを第６の特徴とする。
本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記充電口の周囲に、前記凹部からさらに内側に凹む第２の凹部が形成されることを第７の特徴とする。
本発明は、第５〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記保持手段は、前記リッドの内面に取付けられるキャッチャーと、前記リッドを閉じるのに応じて前記キャッチャーに係合するようにして前記サイドカバーに回動可能に支承されるフックとで構成され、前記凹部内への前記キャッチャーの移動をガイドするガイド部が前記サイドカバーに設けられることを第８の特徴とする。
さらに本発明は、第５〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サイドカバーを車体フレームに支持する複数の支持箇所の１つが、前記凹部内の前記充電口の近傍に設定配置されることを第９の特徴とする。
なお実施の形態のサイドカバー４８が本発明の壁部材に対応し、実施の形態のリンク機構９５が本発明の連動手段に対応し、実施の形態のフック９７が本発明の可動部に対応する。
本発明の第１の特徴によれば、リッドを閉じる際に、保持手段がリッドの閉じ状態を保持するように作動するのであるが、その際、保持手段に連動する連動手段が前記カバー部材を閉じ側に回動させるので、リッドの閉め忘れを防止することができる。しかもリッドおよびカバー部材が直接当接して力を伝達することがないので、カバー部材およびリッドの表面処理等が不要であり、コストを低減することができる。
また本発明の第２の特徴によれば、閉じ状態にあるリッドにカバー部材が当接することはないので、カバー部材を開けて充電ケーブルによる充電を行う際にリッドを閉めて充電作業を行うことが可能であり、充電中に充電口に雨水等がかかるのを防止することができる。
本発明の第３の特徴によれば、連動手段が機械式リンク機構として構成されるので、充電口構造をさらに低コストで構成することができる。
本発明の第４の特徴によれば、相互に連動する可動部、第１リンクおよび第２リンクが一体に連なって形成されるので、充電口構造をより一層低コストで構成することができる。
本発明の第５の特徴によれば、乗車用シートの下方に固定配置される収納ボックスを側方から覆うサイドカバーに、充電口構造が設けられるので、収納ボックスの側方の空間を利用して、比較的大きなスペースを必要とする充電口構造を配置することができ、しかも充電口構造がサイドカバーから外側に大きく膨出することを回避することができる。
本発明の第６の特徴によれば、充電ケーブルを着脱可能に保持するケーブルハンガが充電口から離間した部分で凹部に設けられるので、充電ケーブルによる充電作業中に充電ケーブルから充電口にかかる重量を減少させることができ、充電口を構成する部材を安価な材料で構成することを可能としてコストの低減を図ることができる。
本発明の第７の特徴によれば、凹部からさらに内側に凹む第２の凹部が充電口の周囲に形成されるので、第２の凹部を利用して充電ケーブルの接続端子の抜き差しを行うことができるようにし、充電作業性の向上を図ることができる。
本発明の第８の特徴によれば、サイドカバーに回動可能に支承されるフックを係合させるようにしてリッドの内面に取付けられるキャッチャーの移動を、サイドカバーに設けられるガイド部でガイドすることにより、リッドの撓みに起因してキャッチャーがフックを回動させることなくもぐり込んでフックを係合させることによってリッドの閉じ作業時にフックが作動しない事態が生じることを防止し、リッドを閉じる際にキャッチャーのもぐり込みが生じるのを防止して、フックがキャッチャーとの確実な係合によって作動するようにして保持手段の確実な作動を保証することができる。
さらに本発明の第９の特徴によれば、充電口の近傍でサイドカバーが車体フレームに支持されるので、充電ケーブル側の接続端子の抜き差しを行う際にサイドカバーが撓むことを防止し、抜き差し作業をスムーズに行わせることができる。
電動二輪車の側面図である。 車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。 リッドを開放した充電状態での図１の要部拡大図である。 サイドカバーを省略した状態で給電側コネクタ、受電側コネクタ、保持手段、解除手段およびリンク機構の構成を示す斜視図である。 図１の５−５線拡大断面図である。 リッド、受電側コネクタ、保持手段、解除手段およびリンク機構を図４の６矢視方向から見た斜視図である。 受電側コネクタ、保持手段、解除手段およびリンク機構を図４の７矢視方向から見た斜視図である。 保持手段の作動状態を順次示す図である。
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。
図２を併せて参照して、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。
前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部には、メインスタンド３４が回動可能に取付けられる。
前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置され、前記両リヤフレーム２９…間には、車体Ｂの前後方向に沿うほぼ中央部に設けられる乗車用シート３９の下方かつ前記スイングアーム２２の上方に配置される収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえばヘッドライト５１、テールライト５２等に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。
前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース２８を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。
前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０で支持されるようにしてヘッドライト５１が配設され、前記リヤフレーム２９…にはテールライト５２が取付けられる。また前記フロントカバー４２の下方に配置されるフロントフェンダ５３が、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記フロントフォーク２４に取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記フロントステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上部には荷台５８が設けられ、この荷台５８の上方に配置されるキャリア５９が前記リヤフレーム２９…に着脱可能に取付けられる。
前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材６０が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材６０で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材６１がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材６２が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材６３…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材６１，６２間に設けられる。
前記バッテリケース３７の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト６４…の下流端部が接続管６５…を介して接続され、両冷却空気導入ダクト６４…は、前記レッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟むようにして該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、前方に凹む凹部６７が形成されており、該凹部６７の上部を覆うリッド６８がレッグシールド４３に取付けられる。而してリッド６８の下縁および凹部６７間には空気吸入口６９が形成され、前記両冷却空気導入ダクト６４…の上流端は、前記空気吸入口６９に通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管６６…を介して接続される。
前記バッテリケース３７の後部上面には冷却ファン７０が取付けられており、この冷却ファン７０の作動により、前記空気吸入口６９から吸入された空気が、接続管６６…、冷却空気導入管６４…および接続管６５…を介してバッテリケース３７内に導入され、バッテリケース３７内の高電圧バッテリ３６が冷却され、バッテリケース３７から前記冷却ファン７０によって外部に排出される。
図３〜図５を併せて参照して、壁部材である左側のサイドカバー４８において前記乗車用シート３９の下方には、内方側に凹んだ第１の凹部７１が形成されており、第１の凹部７１内には、前記高電圧バッテリ３６に充電するための受電側コネクタ７２が備える横断面矩形状の筒部７２ａが、その外端開口部を充電口７３として固定配置されており、前記筒部７２ａには、充電ケーブル７４の端部に設けられる給電側コネクタ７５を抜き差し可能に嵌合することが可能である。
前記充電口７３を閉じ得るカバー部材７６の基端部が、前記筒部７２ａに隣接した固定位置に在るブラケット７２ｃ，７２ｃで回動可能に支持され、前記カバー部材７６を外方から覆うようにして第１の凹部７１を閉じることを可能としたリッド７７が左側の前記サイドカバー４８に回動可能に支持される。
前記受電側コネクタ７２は、前記筒部７２ａと、該筒部７２ａの内端から側方に張り出すフランジ部７２ｂとを一体に有して合成樹脂により形成されており、前記筒部７２ａには、複数の図示しない接続端子が配置され、前記フランジ部７２ｂには一対の挿通孔７２ｄ，７２ｄが設けられる。一方、左側のサイドカバー４８には、第１の凹部７１の中央部に外端を開口させて内方すなわち収納ボックス３８側に延びる収容筒部７８が一体に設けられ、該収容筒部７８を相互間に挟む２箇所で前記サイドカバー４８の裏面から収納ボックス３８側に延びるボス７９…が一体に設けられる。
而して前記受電側コネクタ７２は、前記収容筒部７８内に前記筒部７２ａを収容させるとともに前記フランジ部７２ｂを前記収容筒部７８の内端および前記ボス７９…に当接させた状態で、前記挿通孔７２ｄ…にそれぞれ挿通されたボルト８０，８０で前記フランジ部７２ｂを前記ボス７９…に締結することで左側のサイドカバー４８の裏面側に固定される。
しかも前記受電側コネクタ７２におけるフランジ部７２ｂには、電動二輪車の進行方向後方から前記筒部７２ａに隣接する上下一対のブラケット７２ｃ，７２ｃが、前記収容筒部７８内に配置されるようにして一体に設けられており、前記カバー部材７６は、それらのブラケット７２ｃ…に第１の支軸８１，８１を介して回動可能に支持される。
前記カバー部材７６と、前記受電側コネクタ７２のフランジ部７２ｂとの間にはコイル状のばね８２が設けられる。而してばね８２の一端部は、前記フランジ部７２ｂに設けられた固定側ばね係合部８３に係合、連結され、ばね８２の他端部は前記カバー部材７６に設けられた可動側ばね係合部８４に係合、連結される。
図５で示すように、前記固定側ばね係合部８３および第１の支軸８１の中心を通る第１の直線Ｌ１に対して、固定側ばね係合部８３および可動側ばね係合部８４間を結ぶ第２の直線Ｌ２は、カバー部材７６の開き状態では図５の右側にあり、その状態でカバー部材７６はばね８２で開き側に付勢される。それに対してカバー部材７６の閉じ側への回動動作の途中で第２の直線Ｌ２が第１の直線Ｌ１の左側に移動すると、カバー部材７６はばね８２で閉じ側に付勢されることになる。而してばね８２で開き側に付勢されたカバー部材７６は、前記収容筒部７８の外端に突設されたストッパ８５に当接することで開き側への回動端が規制される。
第１の凹部７１およびリッド７７は、１つの頂部を下方位置とした略三角形状に形成されており、その三角形を構成する３つの辺のうち自動二輪車の進行方向前方側に位置する辺に対応する部分で、リッド７７が左側のサイドカバー４８に回動可能に支持される。すなわちリッド７７には、第１の凹部７１の開口端前部からサイドカバー４８の裏面側に挿入される腕部８６が一体に設けられており、その腕部８６が、第２の支軸８７を介して前記サイドカバー４８の裏面側に回動可能に支持される。またサイドカバー４８および前記リッド７７間には、リッド７７を開き側に付勢するばね８８が設けられる。
しかも前記カバー部材７６および前記リッド７７の相対位置は、図５で示すように、カバー部材７６の先端部の回動軌跡ＲＴが、閉じ状態にあるリッド７７と重なることがないように設定される。
ところで前記サイドカバー４８の複数箇所は、前記車体フレームＦのリヤフレーム２９に支持されるのであるが、サイドカバー４８をリヤフレーム２９に支持する複数の支持箇所の１つが、第１の凹部７１内の前記充電口７３の近傍に設定配置される。すなわち図３および図４で明示されるように、前記リヤフレーム２９には、側面視で第１の凹部７１内で前記筒部７２ａの下方に位置するステー８９が固着されており、第１の凹部７１内に配置されるボルト９０で前記サイドカバー４８が前記ステー８９に締結される。
また第１の凹部７１の前記充電口７３から離間した部分、この実施の形態では、前記筒部７２ａの前方で第１の凹部７１の周縁部には、充電ケーブル７４を着脱可能に保持するケーブルハンガ９１が設けられる。このケーブルハンガ９１は、その横断面形状が上方に開いた略Ｕ字状となるように形成されるものであり、充電ケーブル７４を上方からケーブルハンガ９１内に差し込むことで該充電ケーブル７４を弾発的に保持することが可能である。而してこの実施の形態ではケーブルハンガ９１がサイドカバー４８に一体に設けられるのであるが、サイドカバー４８とは別体であるケーブルハンガが第１の凹部７１の周縁部に固設されるようにしてもよい。
また前記筒部７２ａの周囲に、第１の凹部７１からさらに内側に凹む第２の凹部９２が形成されており、この第２の凹部９２は、この実施の形態では筒部７２ａを前方、上方および下方から囲むようにして略Ｕ字状に形成される。
図６および図７を併せて参照して、前記リッド７７の閉じ状態は、該リッド７７を開き位置から閉じ位置に回動するのに応じて作動する保持手段９３で保持されるものであり、その保持手段９３による前記リッド７７の閉じ状態保持は解除手段９４の操作によって解除可能である。また前記カバー部材７６は、前記リッド７７を閉じる際の前記保持手段９３の作動に連動する連動手段である機械式のリンク機構９５によって閉じ側に回動される。
前記保持手段９３は、前記リッド７７の内面に取付けられるキャッチャー９６と、前記リッド７７を閉じるのに応じて前記キャッチャー９６に係合するようにして左側の前記サイドカバー４８に回動可能に支承されるフック９７とで構成される。
前記キャッチャー９６は、前記リッド７７の内面にねじ部材９８で固着される取付け板部９６ａと、前記リッド７７の内面から突出するようにして前記取付け板部９６ａの一端に直角に連設される突出板部９６ｂとを一体に有して略Ｌ字状に形成されており、前記突出板部９６ｂに係止孔９９が形成される。一方、前記係止孔９９に係合し得る爪部９７ａを先端部に有する前記フック９７は、第３の支軸１００を介して前記サイドカバー４８側に回動支持される。すなわち前記収容筒部７８の後方で前記サイドカバー４８の裏面には、複数のボス１０１…が突設されており、それらのボス１０１…に支持板１０３がねじ部材１０２…で締結され、前記支持板１０３に一体に突設されたブラケット１０３ａ，１０３ａに第３の支軸１００を介して前記フック９７の基部が回動自在に支持される。
しかも第３の支軸１００を囲繞するねじりばね１０４の一端部が前記フック９７に係合され、前記ねじりばね１０４の他端部は、前記支持板１０３に係合されており、前記フック９７は、ねじりばね１０４が発揮するばね力によって前記キャッチャー９６の係止孔９９に前記爪部９７ａを係合させる側に回動付勢される。
前記フック９７の先端部の前記キャッチャー９６における突出板部９６ｂ側の側面には、先端側に向かうにつれて前記突出板部９６ｂから遠ざかるように傾斜した傾斜面１０５が形成されており、開き状態にあるリッド７７を閉じ側に回動すると、先ず図８（ａ）で示すように、キャッチャー９６の突出板部９６ｂの先端が前記傾斜面１０５に当接し、リッド７７をさらに閉じ側に回動することで、図８（ｂ）で示すように、突出板部９６ｂの先端が前記傾斜面１０５に摺接してフック９７をねじりばね１０４のばね力に抗して回動させることになり、図８（ｃ）で示すように突出板部９６ｂの先端が前記傾斜面１０５を通過した後、さらにリッド７７を閉じ側に回動することによって突出板部９６ｂの係止孔９がフック９７の先端部の爪部９７ａに対応する位置まで移動したときに、前記フック９７は、前記爪部９７ａを前記突出板部９６ｂの係止孔９９に係合する側にねじりばね１０４のばね力によって回動することになる。すなわち保持手段９３のフック９７は、リッド７７を開き位置から閉じ位置に回動するのに応じて回動して、図５の時計方向に一旦回動した後に反時計方向に回動して係止孔９９に係合し、リッド７７の閉じ状態を保持することになる。
また第１の凹部７１内への前記キャッチャー９６の移動をガイドするガイド部１０８が、第１の凹部７１内で前記サイドカバー４８に設けられており、このガイド部１０８は、前記フック９７とは反対側から前記キャッチャー９６の突出板部９６ｂに対向するようにして前記サイドカバー４８に一体に突設される。
前記リンク機構９５は、前記保持手段９３の一部を構成するとともに前記リッド７７の閉じ側への回動に応じて作動する可動部であるフック９７と、リッド７７を閉じる際の前記フック９７の動作に応じて前記カバー部材７６を閉じ側に回動させる第１リンク１０９とで構成されるものであり、第１リンク１０９の一端部は前記フック９７の基部に一体に連設される。
第１リンク１０９は、第３の支軸１００からカバー部材７６側に延出されており、第１リンク１０９の先端には、カバー部材７６の基部に設けられた受圧部７６ａに当接する当接部１０９ａが設けられる。而してカバー部材７６が開き位置にある状態で第１リンク１０９の当接部１０９ａは図５で示すようにカバー部材７６の受圧部７６ａに当接しており、リッド７７を閉じる際に前記フック９７がキャッチヤー９６の突出板部９６ｂで押されて図５の時計方向に回動するときに、第１リンク１０９は前記フック９７とともに図５の時計方向に回動し、当接部１０９ａからカバー部材７６の受圧部７６ａには第１の支軸８１の軸線まわりに図５の反時計方向にカバー部材７６を回動させるように押圧力が作用する。而して固定側ばね係合部８３および第１の支軸８１の中心を通る第１の直線Ｌ１に対して、固定側ばね係合部８３および可動側ばね係合部８４間を結ぶ第２の直線Ｌ２が、図５で第１の直線Ｌ１の左側に移動するまでカバー部材７６が当接部１０９ａからの押圧力作用によって回動すると、カバー部材７６はばね８２による付勢力で閉じ側に回動することになる。
前記解除手段９４は、前記サイドカバー４８に押し込み操作を可能として支持される押しボタン１１０と、該押しボタン１１０の押し込み操作による動力を前記フック９７側に伝達する第２リンク１１１とで構成される。
第１の凹部７１に後方側から近接する位置で左側のサイドカバー４８には、該サイドカバー４８から内方に延びる摺動筒１１２（図５参照）が一体に設けられており、押しボタン１１０は、前記サイドカバー４８から外方に抜け出してしまうことがないようにして前記摺動筒１１２に摺動可能に嵌合される。このように保持手段９３によるリッド７７の閉じ状態保持を解除し得る解除手段９４を一部を構成する押しボタン１１０が第１の凹部７１の近傍に配置されることで、ユーザーによる解除手段９４の操作が容易となり、作業性をｔかめることができる。
一方、第２リンク１１１の一端部は前記フック９７の基部に一体に連設される。すなわちフック９７、第１リンク１０９および第２リンク１１１は一体に形成されることになる。
第２リンク１１１は、第３の支軸１００から押しボタン１１０側に延出されており、第２リンク１１１の先端には、前記押しボタン１１０の内端に当接する受け部１１１ａが設けられる。而してリッド７７が閉じ状態にあり、そのリッド７７の閉じ状態が保持手段９３で保持されている状態で押しボタン１１０を押し込み操作すると、第２リンク１１１が第３の支軸１００の軸線まわりに図５の時計方向に回動し、フック９７はその爪部９７ａをキャッチャー９６の係止孔９９から離脱させる側に回動し、保持手段９３によるリッド７７の閉じ状態保持が解除されることになる。
ところで保持手段９３によるリッド７７の閉じ状態保持を解除する側に第２リンク１１１を回動させるようにした第２リンク１１１の回動は、規制手段１１４によって規制可能であり、この規制手段１１４は、前記収納ボックス３８内で回動操作することを可能として前記収納ボックス３８に回動可能に支持される回動規制腕１１５を備えており、図６および図７の鎖線で示す位置まで回動した回動規制腕１１５に当接する規制突部１１１ｂが第２リンク１１１に一体に設けられ、規制突部１１１ｂが回動規制腕１１５に当接することでリッド７７の閉じ状態保持を解除する側に第２リンク１１１が回動することが規制される。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、リッド７７を閉じるのに応じて作動する保持手段９３は該リッド７７の閉じ状態を保持し、保持手段９３によるリッド７７の閉じ状態保持は、解除手段９４の操作によって解除することが可能であり、しかもリッド７７を閉じる際の保持手段９３の作動に連動する機械式のリンク機構９５によってカバー部材７６が閉じ側に回動するので、リッド７７の閉め忘れを防止することができる。またリッド７７およびカバー部材７６が直接当接して力を伝達することがないので、カバー部材７６およびリッド７７の表面処理等が不要であり、コストを低減することができる。
また前記カバー部材７６の先端部の回動軌跡ＲＴが、閉じ状態にあるリッド７７と重なることがないように、カバー部材７６およびリッド７７の相対位置が設定されるので、カバー部材７６を開けて充電ケーブル７４による充電を行う際にリッド７７を閉めて充電作業を行うことが可能であり、充電中に充電口７３に雨水等がかかるのを防止することができる。
またリンク機構９５が、保持手段９３の一部であるフック９７を構成要素として機械式に構成されるので、充電口構造をさらに低コストで構成することができる。
またリンク機構９５は、前記保持手段９３の一部を構成するとともにリッド７７の閉じ側への回動に応じて作動するフック９７と、リッド７７を閉じる際の前記フック９７の動作に応じて前記カバー部材７６を閉じ側に回動させる第１リンク１０９とで構成され、解除手段９４は、左側のサイドカバー４８に押し込み操作を可能として支持される押しボタン１１０と、該押しボタン１１０の押し込み操作による動力を前記フック９７側に伝達する第２リンク１１１とで構成され、相互に連動する前記フック９７、第１リンク１０９および第２リンク１１１が一体に連なって形成されるので、充電口構造をより一層低コストで構成することができる。
また車体Ｂの前後方向に沿うほぼ中央部に設けられる乗車用シート３９の下方に固定配置される収納ボックス３８を側方から覆うサイドカバー４８に、充電口７３が配置される第１の凹部７１が内側に凹むようにしてけられるので、収納ボックス３８の側方の空間を利用して、比較的大きなスペースを必要とする充電口構造を配置することができ、しかも充電口構造がサイドカバー４８から外側に大きく膨出することを回避することができる。
また第１の凹部７１の充電口７３から離間した部分に、充電ケーブル７４を着脱可能に保持するケーブルハンガ９１が設けられるので、充電ケーブル７４による充電作業中に充電ケーブル７４から筒部７２ａにかかる重量を減少させることができ、筒部７２ａを安価な部材で構成することを可能としてコストの低減を図ることができる。
また充電口７３の周囲に、第１の凹部７１からさらに内側に凹む第２の凹部９２が形成されるので、第２の凹部９２を利用して充電ケーブル７４の接続端子の抜き差しを行うことができるようにし、充電作業性の向上を図ることができる。
また保持手段９３は、リッド７７の内面に取付けられるキャッチャー９６と、リッド７７を閉じるのに応じてキャッチャー９６に係合するようにしてサイドカバー４８に回動可能に支承されるフック９７とで構成され、第１の凹部７１内へのキャッチャー９６の移動をガイドするガイド部１０８がサイドカバー４８に設けられるので、リッド７７の撓みに起因してキャッチャー９６がフック９７を回動させることなくもぐり込んでフック９７を係合させることによってリッド７７の閉じ作業時にフック９７が作動しない事態が生じることを防止し、リッド７７を閉じる際にキャッチャー９６のもぐり込みが生じるのを防止して、フック９７がキャッチャー９６との確実な係合によって作動するようにして保持手段９３の確実な作動を保証することができる。
さらにサイドカバー４８を車体フレームＦに支持する複数の支持箇所の１つが、第１の凹部７１内の前記充電口７３の近傍に設定配置されるので、充電ケーブル７４側の接続端子の抜き差しを行う際にサイドカバー４８が撓むことを防止し、抜き差し作業をスムーズに行わせることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば上記実施の形態では本発明を電動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は電動三輪車にも適用可能である。
３８・・・収納ボックス
３９・・・乗車用シート
４８・・・壁部材であるサイドカバー
７１・・・凹部
７３・・・充電口
７４・・・充電ケーブル
７６・・・カバー部材
７７・・・リッド
９１・・・ケーブルハンガ
９２・・・第２の凹部
９３・・・保持手段
９４・・・解除手段
９５・・・連動手段であるリンク機構
９６・・・キャッチャー
９７・・・可動部であるフック
１０８・・・ガイド部
１０９・・・第１リンク
１１０・・・押しボタン
１１１・・・第２リンク
Ｂ・・・車体
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (9)

  1. 壁部材（４８）に設けられた凹部（７１）内に充電口（７３）が固定配置され、前記充電口（７３）を閉じ得るカバー部材（７６）の基端部が、前記充電口（７３）に隣接した位置で回動可能に支持され、前記カバー部材（７６）を外方から覆うようにして前記凹部（７１）を閉じることを可能としたリッド（７７）が前記壁部材（４８）に回動可能に支持される充電口構造において、前記リッド（７７）を閉じるのに応じて作動して該リッド（７７）の閉じ状態を保持する保持手段（９３）と、該保持手段（９３）による前記リッド（７７）の閉じ状態保持を解除するように操作し得る解除手段（９４）と、前記リッド（７７）を閉じる際の前記保持手段（９３）の作動に連動して前記カバー部材（７６）を閉じ側に回動させる連動手段（９５）とを備えることを特徴とする充電口構造。
  2. 前記カバー部材（７６）の先端部の回動軌跡が、閉じ状態にある前記リッド（７７）と重なることがないように、前記カバー部材（７６）および前記リッド（７７）の相対位置が設定されることを特徴とする請求項１記載の充電口構造。
  3. 前記連動手段が、前記保持手段（９３）の一部を構成要素とした機械式のリンク機構（９５）として構成されることを特徴とする請求項１または２記載の充電口構造。
  4. 前記リンク機構（９５）は、前記保持手段（９３）の一部を構成するとともに前記リッド（７７）の閉じ側への回動に応じて作動する可動部（９７）と、前記リッド（７７）を閉じる際の前記可動部（９７）の動作に応じて前記カバー部材（７６）を閉じ側に回動させる第１リンク（１０９）とで構成され、前記解除手段（９４）は、前記壁部材（４８）に押し込み操作を可能として支持される押しボタン（１１０）と、該押しボタン（１１０）の押し込み操作による動力を前記可動部（９７）側に伝達する第２リンク（１１１）とで構成され、前記可動部（９７）、第１リンク（１０９）および第２リンク（１１１）が一体に連なって形成されることを特徴とする請求項３記載の充電口構造。
  5. 請求項１〜４のいずれかに記載の充電口構造が装備される鞍乗り型車両であって、車体（Ｂ）の前後方向に沿うほぼ中央部に設けられる乗車用シート（３９）の下方に固定配置される収納ボックス（３８）と、該収納ボックス（３８）を側方から覆う前記壁部材としてのサイドカバー（４８）とを備え、前記凹部（７１）が内側に凹むようにして前記サイドカバー（４８）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
  6. 前記凹部（７１）の前記充電口（７３）から離間した部分に、充電ケーブル（７４）を着脱可能に保持するケーブルハンガ（９１）が設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
  7. 前記充電口（７３）の周囲に、前記凹部（７１）からさらに内側に凹む第２の凹部（９２）が形成されることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両。
  8. 前記保持手段（９３）は、前記リッド（７７）の内面に取付けられるキャッチャー（９６）と、前記リッド（７７）を閉じるのに応じて前記キャッチャー（９６）に係合するようにして前記サイドカバー（４８）に回動可能に支承されるフック（９７）とで構成され、前記凹部（７１）内への前記キャッチャー（９６）の移動をガイドするガイド部（１０８）が前記サイドカバー（４８）に設けられることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
  9. 前記サイドカバー（４８）を車体フレーム（Ｆ）に支持する複数の支持箇所の１つが、前記凹部（７１）内の前記充電口（７３）の近傍に設定配置されることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
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