CN102958790B - 充电口结构和鞍乘型车辆 - Google Patents

Abstract

充电口结构和鞍乘型车辆，在该鞍乘型车辆所配备的充电口结构中，充电口被固定配置在设于壁部件的凹部内，可关闭所述充电口的罩部件的基端部以能够转动的方式支承在与所述充电口邻接的位置，能够以从外侧覆盖所述罩部件的方式关闭所述凹部的盖以能够转动的方式支承于所述壁部件，在该鞍乘型车辆中，随着关闭盖（77），利用保持单元（93）保持该盖（77）的关闭状态，通过操作解除单元（94）来解除保持单元（93）对盖（77）的关闭状态的保持，联动单元（95）与关闭盖（77）时保持单元（93）的保持动作联动地使罩部件（76）向关闭侧转动。由此，能够降低罩部件和盖的表面处理等成本，并且能够防止忘记关闭盖。

Description

充电口结构和鞍乘型车辆

技术领域

本发明涉及一种充电口结构和安装有该充电口结构的鞍乘型车辆，该充电口结构构成为：充电口固定配置在设于壁部件的凹部内，可关闭所述充电口的罩部件的基端部可转动地支承在与所述充电口邻接的位置，能以从外侧覆盖所述罩部件的方式关闭所述凹部的盖可转动地支承于所述壁部件。

背景技术

专利文献1已经公知有利用盖对处于关闭充电口的状态的罩部件进行覆盖的充电口结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-325819号公报

上述专利文献1公开的充电口结构配设为罩部件和盖向同一方向转动，在关闭盖时使罩部件抵接于盖的内表面，以使罩部件向关闭侧转动，从而防止忘记关闭罩部件的情况。

但是，由于罩部件抵接于盖的内表面，因此盖不仅需要高价的材料和表面处理以提高盖内表面的耐久性，而且由于通过抵接从盖向罩部件传递力，因此需要高耐久性的铰链机构，有成本升高的趋势。

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种充电口结构，该充电口结构能够降低罩部件和盖的表面处理等的成本，并能够防止忘记关闭盖，并且其目的还在于提供一种有效利用这种充电口结构的鞍乘型车辆。

发明内容

为了达到上述目的，本发明的第一特征在于，在充电口结构中，充电口被固定配置在设于壁部件的凹部内，可关闭所述充电口的罩部件的基端部以能够转动的方式支承在与所述充电口邻接的位置，能够以从外侧覆盖所述罩部件的方式关闭所述凹部的盖以能够转动的方式支承于所述壁部件，其中，所述充电口结构具有：保持单元，其随着关闭所述盖而动作，并且保持该盖的关闭状态；解除单元，其能够以解除该保持单元对所述盖的关闭状态的保持的方式进行操作；以及联动单元，其与关闭所述盖时的所述保持单元的动作联动地使所述罩部件向关闭侧转动。

此外，在第一特征的结构的基础上，本发明的第二特征在于，所述罩部件和所述盖的相对位置设定为：所述罩部件的末端部的转动轨迹与处于关闭状态的所述盖不重叠。

在第一或第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，所述联动单元构成为将所述保持单元的一部分作为结构要素的机械式的连杆机构。

在第三特征大结构的基础上，本发明的第四特征在于，所述连杆机构由如下部分构成：可动部，其构成所述保持单元的一部分，并随着所述盖向关闭侧的转动而动作；和第一连杆，其随着关闭所述盖时的所述可动部的动作而使所述罩部件向关闭侧转动，所述解除单元由如下部分构成：按钮，其以能够进行压入操作的方式支承在所述壁部件；和第二连杆，其将该按钮的压入操作的动力传递到所述可动部侧，所述可动部、第一连杆和第二连杆一体相连地形成。

本发明的第五特征是一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆配备有第一至第四特征中任一项所述的充电口结构，该鞍乘型车辆具有：收纳箱，其被固定设置于乘车用座椅的下方，该乘车用座椅设于车身的沿着前后方向的大致中央部；和作为所述壁部件的侧罩，所述侧罩从侧方覆盖该收纳箱，所述凹部以向内侧凹陷的方式设于所述侧罩。

在第五特征的结构的基础上，本发明的第六特征在于，在所述凹部的从所述充电口离开的部分设置有线缆架，将充电线缆以能够装卸的方式保持在该线缆架。

此外，在第五或六特征的结构的基础上，本发明的第七特征在于，在所述充电口(73)的周围形成有从所述凹部进一步向内侧凹陷的第二凹部。

此外，在第五至第七特征的结构中的任一结构的基础上，本发明的第八特征在于，所述保持单元由如下部分构成：捕捉部，其安装于所述盖的内表面；和卡钩，其以能够转动的方式支承于所述侧罩，并随着关闭所述盖而与所述捕捉部卡合，引导所述捕捉部向所述凹部内移动的引导部设于所述侧罩。

此外，在第五至第八特征的结构中的任一结构的基础上，本发明的第九特征在于，用于将所述侧罩支承于车架的多个支承部位之一被设定并配置于所述凹部内的所述充电口附近。

而且，实施方式的侧罩48与本发明的壁部件对应，实施方式的连杆机构95与本发明的联动单元对应，实施方式的卡钩97与本发明的可动部对应。

发明效果

根据本发明的第一特征，在关闭盖时，保持单元动作以保持盖的关闭状态，此时，与保持单元联动的联动单元使所述罩部件向关闭侧转动，因此能够防止忘记关闭盖。而且，不会发生盖和罩部件直接抵接而传递力的情况，因此不需要罩部件和盖的表面处理等，能够降低成本。

此外，根据本发明的第二特征，由于罩部件不与处于关闭状态的盖抵接，因此，在打开罩部件以通过充电线缆进行充电时，能够关闭盖进行充电作业，能够防止充电时雨水等落到充电口中。

根据本发明的第三特征，联动单元构成为机械式连杆机构，因此能够以更低成本构成充电口结构。

根据本发明的第四特征，由于相互联动的可动部、第一连杆和第二连杆一体相连地形成，因此能够以更低的成本构成充电口结构。

根据本发明的第五特征，充电口结构设置于从侧方对被固定配置于乘车用座椅下方的收纳箱进行覆盖的侧罩，因此能够利用收纳箱的侧方空间来配置需要较大空间的充电口结构，而且能够避免充电口结构从侧罩向外侧较大地鼓出。

根据本发明的第六特征，在凹部中，将充电线缆以能够装卸的方式保持的线缆架设置在从充电口离开的部分，因此在通过充电线缆进行充电作业中，能够减轻由充电线缆对充电口施加的重量，能够以低价的材料构成用于构成充电口的部件，从而能够实现成本的降低。

根据本发明的第七特征，从凹部进一步向内侧凹陷的第二凹部形成在充电口的周围，因此能够利用第二凹部进行充电线缆的连接端子的插拔，能够实现充电作业性的提高。

根据本发明的第八特征，安装于盖内表面的捕捉部移动以与能够转动地支承于侧罩的卡钩卡合，通过设于侧罩的引导部引导该捕捉部的移动，由此能够防止捕捉部由于盖的挠曲不使卡钩转动而捕捉部却钻下使卡钩卡合由此导致盖关闭作业时卡钩不动作的事态发生，防止关闭盖时捕捉部的钻下，卡钩通过与捕捉部的可靠卡合来进行动作，由此能够保证保持单元的可靠动作。

根据本发明的第九特征，侧罩在充电口的附近支承于车架，因此在进行充电线缆侧的连接端子的插拔时能够防止侧罩挠曲，使插拔作业顺畅地进行。

附图说明

图1是电动二轮车的侧视图。(第一实施例)

图2是省略了车身罩的状态下的电动二轮车的侧视图。(第一实施例)

图3是打开盖的充电状态下的图1的主要部分放大图。(第一实施例)

图4是在省略了侧罩的状态下示出供电侧连接器、受电侧连接器、保持单元、解除单元和连杆机构的结构的立体图。(第一实施例)

图5是图1的5-5线放大剖视图。(第一实施例)

图6是从图4的箭头6方向观察盖、受电侧连接器、保持单元、解除单元和连杆机构的立体图。(第一实施例)

图7是从图4的箭头7方向观察受电侧连接器、保持单元、解除单元和连杆机构的立体图。(第一实施例)

图8是依次示出保持单元的动作状态的图。(第一实施例)

标号说明

38：收纳箱；

39：乘车用座椅；

48：作为壁部件的侧罩；

71：凹部；

73：充电口；

74：充电线缆；

76：罩部件；

77：盖(lid)；

91：线缆架；

92：第二凹部；

93：保持单元；

94：解除单元；

95：作为联动单元的连杆机构；

96：捕捉部(catcher)；

97：作为可动部的卡钩；

108：引导部；

109：第一连杆；

110：按钮；

111：第二连杆；

B：车身；

F：车架。

具体实施方式

下面，参照图1至图8说明本发明的实施方式。

第一实施例

首先，在图1中，该鞍乘型车辆是具有低踏板44的小型摩托车型电动二轮车，并且构成为，摆动臂22用后部轴支承后轮WR的车轴21，利用内置于摆动臂22的电动机23所发挥的旋转动力，驱动所述后轮WR旋转。

一并参照图2，该电动二轮车的车架F具有：转向立管26，其将轴支承前轮WF的前叉24和连结于该前叉24上部的转向手柄25支承为能够转向；下行架(downframe)27，其从该转向立管26向后下方延伸；左右一对底架28…，其连结于该下行架27的下部并向后方延伸；和左右一对后架(rear frame)29…，其与这些底架28…的后端一体相连并向后上方延伸。

枢转板(pivot plate)30…设于所述车架F的两后架29…的前部，用于将车身B保持在向左侧倾斜的立起状态的侧支架31可转动地安装于该枢转板30，并且所述摆动臂22的前部经由支轴32可摆动地支承在该枢转板30，后部缓冲单元33设在所述两后架29…中的左侧后架29的后部和所述摆动臂22的后部之间。此外，主支架34可转动地安装于所述摆动臂22的前部。

蓄电池箱37由两底架28…支承在所述两底架28…之间，该蓄电池箱37内置有用于向所述电动机23供电的例如72V的高电压蓄电池36，收纳箱38利用两后架29…支承在所述两后架29…之间，该收纳箱38配置于在车身B的沿着前后方向的大致中央部设置的乘车用座椅39的下方且所述摆动臂22的上方，该收纳箱38被可开闭的乘车用座椅39从上方覆盖。而且，在收纳箱38的后侧下部以向下方突出的方式一体地形成有蓄电池收纳部38a，该蓄电池收纳部38a收纳用于向辅机例如前照灯51、尾灯52等供给低电压例如12V电力的低电压蓄电池40。

所述车架F由与该车架F共同构成车身B的合成树脂制的车身罩41覆盖，该车身罩41具有：前部罩42，其从前方覆盖所述转向立管26；护腿罩43，其与所述前部罩42相连，并从前方对坐在所述乘车用座椅39的乘员的腿部进行覆盖；低踏板44，其与所述护腿罩43的下部相连并从上方覆盖所述蓄电池箱28，以对坐在所述乘车用座椅39的乘员的脚进行载置；左右一对踏板侧罩45…，其从所述低踏板44的两侧下垂，以从两侧覆盖所述两底架28…；底部罩46，其连结所述两踏板侧罩45…的下边缘间；座椅前下部罩47，其从低踏板44的后端立起，以从前方覆盖所述乘车用座椅39的下方；左右一对侧罩48…，其与所述座椅前下部罩47的两侧相连，以从两侧覆盖所述乘车用座椅39的下方；以及后部罩49，其与所述两侧罩48…相连，并从上方覆盖所述后轮WR。所述蓄电池箱37由车身罩41中的所述低踏板44、踏板侧罩45…、底部罩46、座椅前下部罩47和侧罩48覆盖。

前照灯51以由固定于所述转向立管26的前部撑杆50支承的方式配设在所述前部罩42的前端，尾灯52安装于所述后架29…。此外，配置在所述前部罩42下方的前挡泥板53以从上方覆盖所述前轮WF的方式安装于所述前叉24，从后斜上方覆盖所述后轮WR的后挡泥板54与所述后部罩49连设，从前斜上方覆盖所述后轮WR的挡泥板55安装于所述摆动臂22的前部。此外，所述转向手柄25的中央部由手柄罩56覆盖，配置在前部罩42前方的前部托架57由所述前部撑杆50支承，在所述乘车用座椅39的后方且后部罩49的上部设有行李架58，配置在该行李架58上方的托架59可装卸地安装于所述后架29…。

横跨所述蓄电池箱37的前后方向大致中央部的交叉部件60设置在所述两底架28…之间，低踏板44由该交叉部件60支承。此外，前部保护部件61从前方保护所述蓄电池箱37的前侧下部，该前部保护部件61以其中央部连结于下行架27的下端的方式设在所述两底架28…的前部之间，从后方保护所述蓄电池箱37的后侧下部的后部保护部件62设在所述两底架28…的后部之间，沿前后方向延伸的多个下部保护部件63…以从下方保护所述蓄电池箱37的方式设在前部和后部保护部件61、62之间。

左右一对冷却空气导入管道64…的下游端部经由连接管65…而连接于所述蓄电池箱37的前部，两冷却空气导入管道64…以从两侧夹着所述下行架27的方式沿着该下行架27延伸地配置在所述护腿罩43内。另一方面，在与所述下行架27的连结于所述转向立管26的连结部相对应的位置，在所述护腿罩43形成有向前方凹陷的凹部67，覆盖该凹部67上部的盖68安装于护腿罩43。而且，在盖68的下边缘和凹部67之间形成有空气吸入口69，所述两冷却空气导入管道64…的上游端经由连接管66…而与所述护腿罩43连接，以通向所述空气吸入口69。

在所述蓄电池箱37的后部上表面安装有冷却风扇70，通过该冷却风扇70的动作，从所述空气吸入口69吸入的空气经由连接管66…、冷却空气导入管道64和连接管65…被导入到蓄电池箱37内，冷却蓄电池箱37内的高电压蓄电池36，并通过所述冷却风扇70从蓄电池箱37排出到外部。

一并参照图3至图5，在作为壁部件的左侧侧罩48中，在所述乘车用座椅39的下方形成有向内侧凹陷的第一凹部71，在第一凹部71内固定配置有受电侧连接器72所具有的横截面为矩形的筒部72a，该筒部72a的外端开口部作为充电口73，该受电侧连接器72用于给所述高电压蓄电池36充电，设于充电线缆74端部的供电侧连接器75以能够插拔的方式嵌合在所述筒部72a。

能关闭所述充电口73的罩部件76的基端部被处于与所述筒部72a邻接的固定位置的托架72c、72c支承为能够转动，能够以从外侧覆盖所述罩部件76的方式关闭第一凹部71的盖77可转动地支承在左侧的所述侧罩48。

所述受电侧连接器72一体具有所述筒部72a和从该筒部72a的内端向侧方伸出的凸缘部72b，并且由合成树脂形成，在所述筒部72a配置有多个未图示的连接端子，在所述凸缘部72b设有一对贯插孔72d、72d。另一方面，在左侧侧罩48一体设置有收纳筒部78，该收纳筒部78在第一凹部71的中央部使外端开口并向内侧即收纳箱38侧延伸，在将该收纳筒部78夹在彼此之间的两个部位一体地形成有从所述侧罩48的背面向收纳箱38侧延伸的凸台79…。

而且，在将所述筒部72a收纳在所述收纳筒部78内且使所述凸缘部72b抵接于所述收纳筒部78的内端和所述凸台79…的状态下，利用分别贯穿插入于所述贯插孔72d…的螺栓80、80将所述凸缘部72b紧固于所述凸台79…，由此所述受电侧连接器72被固定于左侧的侧罩48的背面侧。

而且，在所述受电侧连接器72的凸缘部72b一体地设置有从电动二轮车的行进方向后方与所述筒部72a邻接的上下一对托架72c、72c，并且该托架72c、72c配置在所述收纳筒部78内。所述罩部件76以能够经由第一支轴81、81转动的方式支承于这些托架72c…。

在所述盖部件76与所述受电侧连接器72的凸缘部72b之间设有螺旋状弹簧82。而且，弹簧82的一端部卡合并连结于在所述凸缘部72b设置的固定侧弹簧卡合部83，弹簧82的另一端部卡合并连结于在所述罩部件76设置的可动侧弹簧卡合部84。

如图5所示，连结固定侧弹簧卡合部83和可动侧弹簧卡合部84间的第二直线L2，相对于通过所述固定侧弹簧卡合部83和第一支轴81的中心的第一直线L1，在罩部件76的打开状态下位于图5的右侧，在该状态下，罩部件76被弹簧82向打开侧施力。与此相对，在罩部件76向关闭侧转动动作的中途，当第二直线L2移动到第一直线L1的左侧时，罩部件76被弹簧82向关闭侧施力。而且，被弹簧82向打开侧施力的罩部件76通过与突出设置在所述收纳筒部78外端的止挡件85抵接，来限制向打开侧的转动端。

第一凹部71和盖77形成为一个顶部位于下方位置的大致三角形，在与构成该三角形的三个边中位于电动二轮车行进方向前方侧的边对应的部分，盖77可转动地支承于左侧的侧罩48。即，在盖77一体地设置有臂部86，该臂部86从第一凹部71的开口端前部插入到侧罩48的背面侧，该臂部86经由第二支轴87可转动地支承在所述侧罩48的背面侧。此外，在侧罩48和所述盖77之间设有对盖77向打开侧施力的弹簧88。

而且，如图5所示，所述罩部件76和所述盖77的相对位置设定为，罩部件76的末端部的转动轨迹RT与处于关闭状态的盖77不重叠。

另外，所述侧罩48的多个部位支承在所述车架F的后架29，但用于将侧罩48支承在后架29的多个支承部位之一被设定并配置在第一凹部71内的所述充电口73附近。即如图3和图4所示，在所述后架29固定连接有撑杆89，在侧视观察时，该撑杆89在第一凹部71内位于所述筒部72a的下方，利用配置在第一凹部71内的螺栓90将所述侧罩48紧固于所述撑杆89。

此外，在第一凹部71的从所述充电口73离开的部分，本实施方式中为所述筒部72a的前方，且在第一凹部71的周缘部，设有将充电线缆保持为能够装卸的线缆架91。该线缆架91形成为其横截面形状为上方打开的大致U字形，通过将充电线缆74从上方插入到线缆架91内，由此能够将该充电线缆74弹性地保持。而且，在本实施方式中，线缆架91一体地设于侧罩48，但还可以是在第一凹部71的周缘部固定设置与侧罩48分体的线缆架。

此外，在所述筒部72a的周围形成有从第一凹部71进一步向内侧凹陷的第二凹部92，该第二凹部92在本实施方式中从前方、上方和下方包围筒部72a而形成为大致U字状。

一并参照图6和图7，所述盖77的关闭状态由保持单元93保持，该保持单元93随着该盖77从打开位置向关闭位置的转动而动作，该保持单元93对所述盖77的关闭状态的保持能够通过解除单元94的操作而被解除。此外，所述罩部件76通过关闭所述盖77时与所述保持单元93的动作联动的联动单元即机械式连杆机构95而向关闭侧转动。

所述保持单元93由如下部分构成：捕捉部96，其安装于所述盖77的内表面；和卡钩97，其可转动地支承于左侧的所述侧罩48，并随着关闭所述盖77而卡合于所述捕捉部96。

所述捕捉部96一体具有如下部分并形成为大致L字形：安装板部96a，其被螺钉部件98固定于所述盖77的内表面；和突出板部96b，其以从所述盖77的内表面突出的方式垂直地连续设置在所述安装板部96a的一端。卡定孔99形成在所述突出板部96b。另一方面，所述卡钩97在末端部具有可与所述卡定孔99卡合的爪部97a，所述卡钩97经由第三支轴100转动地支承于所述侧罩48侧。即，在所述收纳筒部78的后方且在所述侧罩48的背面突出设置有多个凸台101…，支承板103被螺钉部件102…紧固在这些凸台101…，托架103a、103a一体地突出设置在所述支承板103，所述卡钩97的基部经由第三支轴100转动自如地支承在所述托架103a、103a。

而且，围绕第三支轴100的扭转弹簧104的一端部卡合于所述卡钩97，所述扭转弹簧104的另一端部卡合于所述支承板103，所述卡钩97被扭转弹簧104所发挥的弹力施力而向使所述爪部97a与所述捕捉部96的卡定孔99卡合的一侧转动。

在所述卡钩97的末端部的靠所述捕捉部96的突出板部96b侧的侧面形成有倾斜面105，该倾斜面105以随着朝向末端侧而远离所述突出板部96b的方式倾斜，当将处于打开状态的盖77向关闭侧转动时，首先如图8(a)所示，捕捉部96的突出板部96b的末端抵接于所述倾斜面105，通过使盖77进一步向关闭侧转动，由此如图8(b)所示，突出板部96b的末端与所述倾斜面105滑动接触并使卡钩97抵抗扭转弹簧104的弹簧力而转动，如图8(c)所示，在突出板部96b的末端通过了所述倾斜面105之后，通过使盖77进一步向关闭侧转动，从而使突出板部96b的卡定孔99移动到与卡钩97的末端部的爪部97a相对应的位置，此时，所述卡钩97借助扭转弹簧104的弹簧力而向使所述爪部97a与所述突出板部96b的卡定孔99卡合的一侧转动。即，保持单元93的卡钩97随着使盖77从打开位置向关闭位置转动而转动，该卡钩97暂且沿图5的顺时针方向转动后沿逆时针方向转动而卡合于卡定孔99，保持盖77的关闭状态。

此外，引导所述捕捉部96向所述第一凹部71内移动的引导部108，在第一凹部71内设置在所述侧罩48，该引导部108从与所述卡钩97相反的一侧以与所述捕捉部96的突出板部96b对置的方式一体地突出设置于所述侧罩48。

所述连杆机构95由如下部分构成：作为可动部的卡钩97，其构成所述保持单元93的一部分，并且随着所述盖77向关闭侧的转动而动作；和第一连杆109，其随着关闭盖77时所述卡钩97的动作而使所述罩部件76向关闭侧转动。第一连杆109的一端部一体地连续设置于所述卡钩97的基部。

第一连杆109从第三支轴100向罩部件76侧延伸，在第一连杆109的末端设置有抵接部109a，该抵接部109a与设于罩部件76基部的受压部76a抵接。而且，在罩部件76处于打开位置的状态下，第一连杆109的抵接部109a如图5所示那样抵接于罩部件76的受压部76a，在关闭盖77时，所述卡钩97被捕捉部96的突出板部96b按压而沿图5的顺时针方向转动的时候，第一连杆109与所述卡钩97一起沿图5的顺时针方向转动，由抵接部109a对罩部件76的受压部76a作用按压力以使罩部件76沿图5的逆时针方向绕第一支轴84的轴线转动。而且，当罩部件76在来自抵接部109a的按压力的作用下转动直到连结固定侧弹簧卡合部83和可动侧弹簧卡合部84间的第二直线L2相对于通过固定侧弹簧卡合部83和第一支轴81的中心的第一直线L1在图5中移动到第一直线L1左侧时，罩部件76在弹簧82的作用力下向关闭侧转动。

所述解除单元94由如下部分构成：按钮110，其可进行压入操作地支承在所述壁部件48；和第二连杆111，其将该按钮110的压入操作的动力传递到所述卡钩97侧。

在从后方侧接近第一凹部71的位置且在左侧侧罩48上，一体地设置有从该侧罩48向内侧延伸的滑动筒112(参照图5)，按钮110以不会从所述侧罩48向外方脱出的方式可滑动地嵌合于所述滑动筒112。按钮110构成能够解除单元94的一部分，所述解除单元94解除保持单元93对盖77的关闭状态的保持，这样将该按钮110配置在第一凹部71的附近，由此用户容易对解除单元94进行操作，能够提高作业性。

另一方面，第二连杆111的一端部一体地连续设置于所述卡钩97的基部。即卡钩97、第一连杆109和第二连杆111一体形成。

第二连杆111从第三支轴100向按钮110侧延伸，在第二连杆111的末端设有与所述按钮110的内端抵接的支承部111a。而且，盖77处于关闭状态，在该盖77的关闭状态被保持单元93保持的状态下对按钮110进行压入操作时，第二连杆111绕第三支轴100的轴线沿图5的顺时针方向转动，卡钩97向使其爪部97a从捕捉部96的卡定孔99脱离的一侧转动，保持单元93对盖77的关闭状态的保持被解除。

另外，使第二连杆111向解除保持单元93对盖77的关闭状态的保持的一侧转动的第二连杆111的转动，可被限制单元114限制，该限制单元114具有转动限制臂115，该转动限制臂115可转动地支承于所述收纳箱38并且可在所述收纳箱38内进行转动操作。限制突部111b一体地设置于第二连杆111，该限制突部111b与转动到如图6和图7的虚线所示的位置的转动限制臂115抵接，通过限制突部111b与转动限制臂115抵接，从而限制第二连杆111向解除对盖77的关闭状态的保持的一侧转动。

下面，对该实施方式的作用进行说明，随着关闭盖77而动作的保持单元93保持该盖77的关闭状态，保持单元93对盖77的关闭状态的保持通过解除单元94的操作能够解除，而且利用与关闭盖77时保持单元93的动作联动的机械式连杆机构95使罩部件76向关闭侧转动，因此能够防止忘记关闭盖77。此外，不会发生盖77和罩部件76直接抵接而传递力的情况，因此不需要罩部件76和盖77的表面处理等，能够降低成本。

此外，罩部件76和盖77的相对位置设定为，所述罩部件76的末端部的转动轨迹RT与处于关闭状态的盖77不重叠，因此在打开罩部件76来通过充电线缆74进行充电时可关闭盖77进行充电作业，能够防止充电中雨水等落到充电口73中。

此外，连杆机构95将保持单元93的一部分即卡钩97作为构成要素而构成为机械式结构，因此能够以更低成本构成充电口结构。

此外，连杆机构95由卡钩97和第一连杆109构成，所述卡钩97构成所述保持单元93一部分且随着盖77向关闭侧的转动而动作，所述第一连杆109随着关闭盖77时所述卡钩97的动作而使所述罩部件76向关闭侧转动，解除单元94由按钮110和第二连杆111构成，所述按钮110以可压入操作的方式支承在左侧侧罩48，所述第二连杆111将该按钮110的压入操作的动力传递向所述卡钩97侧传递，相互联动的所述卡钩97、第一连杆109以及第二连杆111一体相连地形成，因此能够以更低成本构成充电口结构。

此外，侧罩48从侧方对在乘车用座椅39的下方固定设置的收纳箱38进行覆盖，所述乘车用座椅39设置在车身B的沿着前后方向的大致中央部，用于配置充电口73的第一凹部71以向内侧凹陷的方式设在该侧罩48，因此能够利用收纳箱38的侧方空间来配置需要较大空间的充电口结构，而且能够避免充电口结构从侧罩48向外侧较大地鼓出。

此外，将充电线缆74可装卸地保持的线缆架91设置在第一凹部71的从充电口73离开的部分，因此，在充电线缆74的充电作业中，能够减轻充电线缆74对筒部72a施加的重量，能够以低价的材料构成筒部72a，从而能够实现成本的降低。

此外，从第一凹部71进一步向内侧凹陷的第二凹部92形成在充电口73的周围，因此能够利用第二凹部92进行充电线缆74的连接端子的插拔，能够实现充电作业性的提高。

此外，保持单元93由捕捉部96和卡钩97构成，所述捕捉部96安装于盖77的内表面，所述卡钩97可转动地支承于左侧的侧罩48以随着关闭所述盖77而与捕捉部96卡合，对捕捉部96向第一凹部71内的移动进行引导的引导部108设在侧罩48，因此能够防止捕捉部96由于盖77的挠曲不使卡钩97转动而捕捉部96却钻下使卡钩97卡合由此导致盖77关闭作业时卡钩97不动作的事态发生，防止关闭盖77时捕捉部96的钻下，卡钩97通过与捕捉部96的可靠卡合来进行动作，由此能够保证保持单元93的可靠动作。

另外，将侧罩48支承于车架F的多个支承部位之一被设定并配置在第一凹部71内的所述充电口73附近，因此在进行充电线缆74侧的连接端子的插拔时能够防止侧罩48挠曲，使插拔作业能够顺畅地进行。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不受上述实施方式的限定，在不脱离其要旨的范围内可以进行各种设计变更。

例如，在上述实施方式中，对将本发明应用于电动二轮车的情况进行说明，但本发明还可以应用于电动三轮车。

Claims (11)

1.一种充电口结构，在该充电口结构中，充电口（73）被固定配置在设于壁部件（48）的凹部（71）内，可关闭所述充电口（73）的罩部件（76）的基端部以能够转动的方式支承在与所述充电口（73）邻接的位置，能够以从外侧覆盖所述罩部件（76）的方式关闭所述凹部（71）的盖（77）以能够转动的方式支承于所述壁部件（48），其特征在于，

所述充电口结构具有：

保持单元（93），其随着关闭所述盖（77）而动作，并且保持该盖（77）的关闭状态；

解除单元（94），其能够进行操作以解除该保持单元（93）对所述盖（77）的关闭状态的保持；以及

联动单元（95），其与关闭所述盖（77）时的所述保持单元（93）的动作联动地使所述罩部件（76）向关闭侧转动。

2.根据权利要求1所述的充电口结构，其特征在于，

所述罩部件（76）和所述盖（77）的相对位置设定为：所述罩部件（76）的末端部的转动轨迹与处于关闭状态的所述盖（77）不重叠。

3.根据权利要求1所述的充电口结构，其特征在于，

所述联动单元构成为将所述保持单元（93）的一部分作为结构要素的机械式的连杆机构（95）。

4.根据权利要求2所述的充电口结构，其特征在于，

所述联动单元构成为将所述保持单元（93）的一部分作为结构要素的机械式的连杆机构（95）。

5.根据权利要求3所述的充电口结构，其特征在于，

所述连杆机构（95）由如下部分构成：

可动部（97），其构成所述保持单元（93）的一部分，并随着所述盖（77）向关闭侧的转动而动作；和

第一连杆（109），其随着关闭所述盖（77）时的所述可动部（97）的动作而使所述罩部件（76）向关闭侧转动，

所述解除单元（94）由如下部分构成：

按钮（110），其以能够进行压入操作的方式支承在所述壁部件（48）；和

第二连杆（111），其将该按钮（110）的压入操作的动力传递到所述可动部（97）侧，

所述可动部（97）、第一连杆（109）和第二连杆（111）一体相连地形成。

6.根据权利要求4所述的充电口结构，其特征在于，

所述连杆机构（95）由如下部分构成：

可动部（97），其构成所述保持单元（93）的一部分，并随着所述盖（77）向关闭侧的转动而动作；和

第一连杆（109），其随着关闭所述盖（77）时的所述可动部（97）的动作而使所述罩部件（76）向关闭侧转动，

所述解除单元（94）由如下部分构成：

按钮（110），其以能够进行压入操作的方式支承在所述壁部件（48）；和

第二连杆（111），其将该按钮（110）的压入操作的动力传递到所述可动部（97）侧，

所述可动部（97）、第一连杆（109）和第二连杆（111）一体相连地形成。

7.一种鞍乘型车辆，其特征在于，该鞍乘型车辆配备有权利要求1至6中任一项所述的充电口结构，

该鞍乘型车辆具有：收纳箱（38），其被固定设置于乘车用座椅（39）的下方，该乘车用座椅（39）设于车身（B）的沿着前后方向的大致中央部；和作为所述壁部件的侧罩（48），所述侧罩（48）从侧方覆盖该收纳箱（38），

所述凹部（71）以向内侧凹陷的方式设于所述侧罩（48）。

8.根据权利要求7所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

在所述凹部（71）的从所述充电口（73）离开的部分设置有线缆架（91），将充电线缆（74）以能够装卸的方式保持在该线缆架（91）。

9.根据权利要求7所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

在所述充电口（73）的周围形成有从所述凹部（71）进一步向内侧凹陷的第二凹部（92）。

10.根据权利要求7所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

所述保持单元（93）由如下部分构成：捕捉部（96），其安装于所述盖（77）的内表面；和卡钩（97），其以能够转动的方式支承于所述侧罩（48），并随着关闭所述盖（77）而与所述捕捉部（96）卡合，

引导所述捕捉部（96）向所述凹部（71）内移动的引导部（108）设于所述侧罩（48）。

11.根据权利要求7所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

用于将所述侧罩（48）支承于车架（F）的多个支承部位之一被设定并配置于所述凹部（71）内的所述充电口（73）附近。