TWI450451B - 充電口構造及跨坐型車輛 - Google Patents

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TWI450451B
TWI450451B TW100122156A TW100122156A TWI450451B TW I450451 B TWI450451 B TW I450451B TW 100122156 A TW100122156 A TW 100122156A TW 100122156 A TW100122156 A TW 100122156A TW I450451 B TWI450451 B TW I450451B
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Yusaku Yamashita
Hiroshi Iwakami
Hiroyuki Shinmura
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Honda Motor Co Ltd
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Description

充電口構造及跨坐型車輛
本發明係關於一種於設置在壁構件之凹部內固定配置有充電口，且可閉合上述充電口之罩殼構件之基端部被鄰接上述充電口之位置可轉動地受到支持；自外側覆蓋上述罩殼構件而可閉合上述凹部之蓋被由上述壁構件可轉動地支持，如此的充電口構造及裝備有此一充電口構造之跨坐型車輛。
利用蓋來覆蓋充電口閉合狀態之罩殼構件的充電口構造，在專利文獻1中已開示而為人所知。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
專利文獻1：日本專利特開平6-325819號公報
上述專利文獻1揭示之內容，係使罩殼構件及蓋以沿著同一方向轉動之方式配設，於閉合蓋時，藉由使罩殼構件抵接於蓋之內面，而將罩殼構件轉動至閉合側，從而防止罩殼構件忘記閉合。
然而，由於罩殼構件抵接至蓋之內面，因此，其不僅需要高價之材料或表面處理，以提高蓋之內面之耐久性，而且因抵接而使力自蓋傳遞至罩殼構件，故而，需要耐久性高之鉸鏈機構，從而存在有成本上升之傾向。
本發明係鑒於該情況而研製所成者，其目的在於提供一種可一面降低罩殼構件及蓋之表面處理等之成本一面防止蓋忘記閉合之充電口構造，同時提供一種可有效利用此一充電口構造之跨坐型車輛。
為達成上述目的，本發明之第1特徵係一種充電口構造，其係於設置在壁構件之凹部內固定配置有充電口，且可閉合上述充電口之罩殼構件之基端部係被鄰接於上述充電口之位置可轉動地受到支持，而自外側覆蓋上述罩殼構件即可閉合上述凹部之蓋係被由上述壁構件可轉動地支持，如此之充電口構造中，其特徵在於，其包含：保持手段，其對應於閉合上述蓋而進行作動以保持該蓋之閉合狀態；解除手段，其可以對該保持手段對上述蓋之保持閉合狀態予以解除之操作；以及連動手段，其係與閉合上述蓋時之上述保持手段之作動連動而使上述罩殼構件轉動至閉合側。
又，本發明之第2特徵係，除第1特徵之構成外，其中，以上述罩殼構件之前端部之轉動軌跡，不與處於閉合狀態之上述蓋重疊之方式，設定上述罩殼構件及上述蓋之相對位置。
本發明之第3特徵係，除第1特徵之構成外，其中，上述連動手段係構成為將上述保持手段之一部分作為構成要件之機械式連桿機構。
本發明之第4特徵係，除第2特徵之構成外，其中，上述連動手段係構成為將上述保持手段之一部分作為構成要素之機械式連桿機構。
本發明之第5特徵係，除第3特徵之構成外，其中，上述連桿機構係由構成上述保持手段之一部分且對應著上述蓋朝向閉合側之轉動而作動之活動部、以及對應著閉合上述蓋時上述活動部之動作使上述罩殼構件轉動至閉合側之第1連桿所構成，上述解除手段係由由上述壁構件支持可進行按入操作之按鈕、以及將該按鈕之按入操作之動力傳遞至上述活動部側之第2連桿所構成，且上述活動部、第1連桿及第2連桿係連成一體地形成。
本發明之第6特徵係，除第4特徵之構成外，其中，上述連桿機構係由構成上述保持手段之一部分且對應著上述蓋朝向閉合側之轉動而作動之活動部、以及對應著閉合上述蓋時上述活動部之動作使上述罩殼構件轉動至閉合側之第1連桿所構成，上述解除手段係由上述壁構件支持可進行按入操作之按鈕、以及將該按鈕之按入操作之動力傳遞至上述活動部側之第2連桿所構成，且上述活動部、第1連桿及第2連桿係連成一體地形成。
本發明之第7特徵係一種跨坐型車輛，其係裝備有第1至第6特徵之任一特徵之充電口構造者，其特徵在於，其包含：儲物箱，其係固定配置於沿著車體前後方向之大致中央部中所設置的乘車用座位之下方；以及側蓋，其係作為自側面覆蓋該儲物箱之上述壁構件者；且，上述凹部係以向內側凹陷之方式設置於上述側蓋。
本發明之第8特徵係，除第7特徵之構成外，其中，於上述凹部之與上述充電口分離之部分，設置有可裝卸地保持充電纜線之吊線架(cable nanger)。
本發明之第9特徵係，除第7特徵之構成外，其中，於上述充電口之周圍，形成有自上述凹部更向內側凹陷之第2凹部。
本發明之第10特徵係，除第7特徵之構成外，其中，上述保持手段係由安裝於上述蓋之內面之擎爪(catcher)、及對應著將上述蓋閉合而卡合於上述擎爪且由上述側蓋可轉動地支承之卡鉤所構成，且導引上述擎爪朝向上述凹部內移動之導引部係設置於上述側蓋。
進而，本發明之第11特徵係，除第7特徵之構成外，其中，於車架上支持上述側蓋之複數個支持部位之1個係被設定配置於上述凹部內之上述充電口的附近。
再者，實施形態之側蓋48係對應於本發明之壁構件，實施形態之連桿機構95係對應於本發明之連動手段，實施形態之卡鉤97係對應於本發明之活動部。
根據本發明之第1特徵，當閉合蓋時，保持手段係以保持蓋之閉合狀態之方式所作動，而此時，由於與保持手段連動之連動手段使上述罩殼構件轉動至閉合側，故而可防止蓋忘記閉合。並且，由於蓋及罩殼構件係直接抵接而並不傳遞力，故而，無需罩殼構件及蓋之表面處理等，從而可降低成本。
又，根據本發明之第2特徵，由於罩殼構件不會抵接於處於閉合狀態之蓋，故而，當打開罩殼構件利用充電纜線進行充電時，可將蓋在閉合時進行充電作業，從而可防止充電過程中充電口被雨水等澆淋。
根據本發明之第3或第4特徵，由於連動手段係構成為機械式連桿機構，故而，可以更低成本構成充電口構造。
根據本發明之第5或第6特徵，由於相互連動之活動部、第1連桿及第2連桿係一體連結地形成，故而，可以以更低之成本構成充電口構造。
根據本發明之第7特徵，由於在自側面覆蓋固定配置於乘車用座位下方之儲物箱之側蓋設置有充電口構造，因而，可利用儲物箱之側面之空間，以配置需要相對較大空間之充電口構造，並且，可避免充電口構造自側蓋向外側較大地凸出。
根據本發明之第8特徵，由於在可裝卸地保持充電纜線之吊線架與充電口分離之部分設置有凹部，因此，可於充電纜線之充電作業過程中，使自充電纜線施加於充電口之重量減少，從而可使構成充電口之部件由價廉之材料構成，故而可實現成本之降低。
根據本發明之第9特徵，由於自凹部更向內側凹陷之第2凹部係形成於充電口之周圍，因此，可利用第2凹部進行充電纜線之連接端子之插拔，從而可實現充電作業性之提昇。
根據本發明之第10特徵，為使由側蓋可轉動地支承之卡鉤卡合，而令設置於側蓋之導引部導引安裝於蓋之內面之擎爪之移動，藉此，可防止由蓋之彎曲而導致擎爪未使卡鉤轉動而嵌入使卡鉤卡合藉此於蓋之閉合作業時產生卡鉤不作動之事態，且可防止閉合蓋時產生擎爪之嵌入，從而藉由卡鉤與擎爪之確實之卡合而進行作動，以保證保持手段之確實作動。
進而，根據本發明之第11特徵，由於在充電口之附近，側蓋由車架支持，故而，於進行充電纜線側之連接端子之插拔時可防止側蓋彎曲，從而可平穩地進行插拔作業。
以下，一面參照圖1～圖8，一面對本發明之實施形態進行說明。
[實施例1]
首先，於圖1中，該跨坐型車輛係具有低底板44之速克達型電動二輪機車，且構成為藉由內具在後部樞轉支撐後輪WR之車軸21的搖臂22中之電動馬達23所發揮之旋轉動力，使上述後輪WR旋轉驅動。
一併參照圖2，該電動二輪機車之車架F係包含樞轉支撐前輪WF之前叉24以及可轉向地支承連結於該前叉24之上部之轉向方向盤25之頭管26、自該頭管26向後下降延伸之下降車架27、連結於該下降車架27之下部且向後方延伸之左右一對底架28…、以及與該等底架28…之後端連成一體且向後上升延伸的左右一對後架29…。
於設置在上述車架F中之兩後架29…之前部之樞軸盤30…，可轉動地安裝有用以將車體B保持為向左側傾斜之立起狀態之側腳架31，並且上述搖臂22之前部經由支軸32可擺動地受到支承，於上述兩後架29…中之左側後架29的後部及上述搖臂22之後部間，設置有後避震器單元33。又，於上述搖臂22之前部可轉動地安裝有主支撐架34。
於上述兩底架28…之間，以由兩底架28…支持之方式配置有內藏用以對上述電動馬達23供給電力之例如72V即高電壓電池36之電池盒37，且於上述兩後架29…之間，以由兩後架29…支持之方式，配置有在設置於沿著車體B前後方向之大致中央部之乘車用座位39之下方且上述搖臂22之上方所配置之儲物箱38，該儲物箱38係由可開閉之乘車用座位39自上方覆蓋。並且，於儲物箱38之後側下部，以朝向下方突出之方式，一體地形成有收納用以對輔機例如頭燈51、尾燈52等供給低電壓例如12V電力之低電壓電池40之電池收納部38a。
上述車架F係由一併構成該車架F及車體B之合成樹脂製車體罩殼41所覆蓋，且該車體罩殼41包含自前方覆蓋上述頭管26之前罩殼42、以自前方覆蓋坐於上述乘車用座位39之乘騎人員的腳部之方式連接於上述前罩殼42之護腿板43、以能夠載置坐於上述乘車用座位39之乘騎人員之腳部之方式連接於上述護腿板43之下部並且自上方覆蓋上述電池盒28之低底板44、以自兩側覆蓋上述兩底架28…之方式自上述低底板44之兩側垂下之左右一對前側蓋45…、連結上述兩前側蓋45…之下緣間之底蓋46、以自前方覆蓋上述乘車用座位39之下方之方式自低底板44之後端上升之座位下前部罩殼47、以自兩側覆蓋上述乘車用座位39下方之方式連接於上述座位下前部罩殼47之兩側之左右一對側蓋48…、以及自上方覆蓋上述後輪WR且連接於上述兩側蓋48…之後蓋49，且上述電池盒37係由車體罩殼41中之上述低底板44、前側蓋45…、底蓋46、座位下前部罩殼47及側蓋48…所覆蓋。
於上述前罩殼42之前端，以由固定於上述頭管26之前支架50支持之方式配設有頭燈51，且於上述後架29…安裝有尾燈52。又，配置於上述前罩殼42下方之前擋泥板53，係以自上方覆蓋上述前輪WF之方式安裝於上述前叉24，且自斜後上方覆蓋上述後輪WR之後擋泥板54連設於上述後蓋49，自斜前上方覆蓋上述後輪WR之擋泥板55安裝於上述搖臂22之前部。又，上述轉向方向盤25之中央部係由方向盤罩56覆蓋，配置於前罩殼42之前方之前置物架57係由上述前支架50支持，於上述乘車用座位39之後方且後蓋49之上部設置有置物架座58，且配置於該置物架座58之上方之置物架59可裝卸地安裝於上述後架29…。
於上述兩底架28…之間，設置有跨越上述電池盒37之前後方向大致中央部之橫架構件60，低底板44係由該橫架構件60所支持。又，於上述兩底架28…之前部間，自前方保護上述電池盒37之前側下部之前部保護構件61係以將其中央部連結於下降車架27之下端之方式所設置，且於上述兩底架28…之後部間，設置有自後方保護上述電池盒37之後側下部之後部保護構件62，向前後方向延伸之複數個下部保護構件63…，以自下方保護上述電池盒37之方式設置於前部及後部保護構件61、62之間。
於上述電池盒37之前部，經由連接管65…連接有左右一對冷卻空氣導入管64…之下游端部，且以於上述護腿板43內自兩側夾持上述下降車架27並沿著該下降車架27延伸之方式配置有兩冷卻空氣導入管64…。另一方面，於與上述下降車架27對上述頭管26之連結部對應之位置上，在上述護腿板43形成有向前方凹陷之凹部67，覆蓋該凹部67之上部之蓋68安裝於護腿板43。而且，於蓋68之下緣及凹部67間形成有空氣吸入口69，上述兩冷卻空氣導入管64…之上游端，以通達上述空氣吸入口69之方式經由連接管66…連接於上述護腿板43。
於上述電池盒37之後部上面安裝有冷卻風扇70，且藉由該冷卻風扇70之作動，而使自上述空氣吸入口69吸入之空氣經由連接管66…、冷卻空氣導入管64…及連接管65…導入至電池盒37內，且將電池盒37內之高電壓電池36冷卻後，利用上述冷卻風扇70自電池盒37排出至外部。
一併參照圖3～圖5，於作為壁構件的左側之側蓋48，在上述乘車用座位39之下方，形成有向內側凹陷之第1凹部71，且於第1凹部71內，固定配置有用以對上述高電壓電池36充電之受電側連接器72所具備之橫剖面矩形狀之筒部72a，且將其外端開口部作為充電口73，於上述筒部72a，可插拔地嵌合有設置於充電纜線74之端部之供電側連接器75。
可閉合上述充電口73之罩殼構件76之基端部係由與上述筒部72a鄰接且位於固定位置之托架(bracket)72c、72c可轉動地支持，且自外側覆蓋上述罩殼構件76即可閉合第1凹部71之蓋77係由左側之上述側蓋48可轉動地支持。
上述受電側連接器72，係一體地具有上述筒部72a與自該筒部72a之內端向側面突出之凸緣部72b且由合成樹脂所形成，於上述筒部72a，配置有複數個未圖示之連接端子，且於上述凸緣部72b設置有一對插通孔72d、72d。另一方面，於左側之側蓋48，一體地設置有在第1凹部71之中央部使外端開口且向內側即儲物箱38側延伸之收容筒部78，且於相互間夾持該收容筒部78之2個部位，一體地設置有自上述側蓋48之背面向儲物箱38側延伸之凸座(boss)79…。
而且，上述受電側連接器72，係使上述筒部72a收容於上述收容筒部78內，同時於使上述凸緣部72b抵接於上述收容筒部78之內端及上述凸座79…之狀態下，藉由利用分別插通至上述插通孔72d…之螺栓80、80，將上述凸緣部72b緊固於上述凸座79…，而固定於左側之側蓋48之背面側。
並且，於上述受電側連接器72中之凸緣部72b，以配置於上述收容筒部78內成為一體地設置有自電動二輪機車之行進方向後方鄰接於上述筒部72a之上下一對托架72c、72c，且上述罩殼構件76係經由第1支軸81、81，由該等托架72c…可轉動地支持。
於上述罩殼構件76、與上述受電側連接器72之凸緣部72b之間，設置有螺旋狀彈簧82。而且，彈簧82之一端部係卡合、連結於設置在上述凸緣部72b之固定側彈簧卡合部83，且彈簧82之另一端部係卡合、連結於設置在上述罩殼構件76之活動側彈簧卡合部84。
如圖5所示，相對於穿過上述固定側彈簧卡合部83及第1支軸81中心之第1直線L1，連結固定側彈簧卡合部83及活動側彈簧卡合部84間之第2直線L2，於罩殼構件76之開啟狀態下位於圖5之右側，且於該狀態下罩殼構件76因彈簧82而朝向開啟側被附加勢能。相對於此，若在罩殼構件76朝向閉合側之轉動動作之中途，第2直線L2移動至第1直線L1之左側，則罩殼構件76將因彈簧82而朝向閉合側被附加勢能。而且，受到彈簧82朝向開啟側附加勢能之罩殼構件76，藉由抵接於突設在上述收容筒部78之外端之止擋器85而使朝向開啟側之轉動端受到限制。
第1凹部71及蓋77係形成為將1個頂部作為下方位置之大致三角形狀，且在與構成該三角形之3個邊中位於自動二輪機車之行進方向前方側之邊對應之部分，蓋77由左側之側蓋48可轉動地所支持。即，於蓋77，一體地設置有自第1凹部71之開口端前部插入至側蓋48之背面側之臂部86，且該臂部86經由第2支軸87而由上述側蓋48之背面側可轉動地所支持。又，於側蓋48及上述蓋77間，設置有對蓋77朝向開啟側附加勢能之彈簧88。
並且，上述罩殼構件76及上述蓋77之相對位置，如圖5所示，係設定為罩殼構件76之前端部之轉動軌跡RT不與處於閉合狀態之蓋77相重疊。
然而，上述側蓋48之複數個部位係由上述車架F之後架29所支持，但由後架29支持側蓋48之複數個支持部位之1個，係設定配置於第1凹部71內之上述充電口73之附近。即，如圖3及圖4所揭示，於上述後架29，固著有側視時在第1凹部71內位於上述筒部72a之下方之支架89，且利用配置於第1凹部71內之螺栓90將上述側蓋48緊固於上述支架89。
又，第1凹部71之與上述充電口73分離之部分，於該實施形態中在上述筒部72a之前方，於第1凹部71之周緣部設置有可裝卸地保持充電纜線74之吊線架91。該吊線架91係形成為其橫剖面形狀於上方開口大致U字狀，且可藉由自上方將充電纜線74插入至吊線架91內，而伸縮自如地保持該充電纜線74。繼而，於該實施形態中吊線架91係一體地設置於側蓋48，但亦可將與側蓋48不為一體之吊線架固設於第1凹部71之周緣部。
又，於上述筒部72a之周圍，形成有自第1凹部71更向內側凹陷之第2凹部92，且該第2凹部92於該實施形態中以自前方、上方及下方包圍筒部72a之方式形成為大致U字狀。
一併參照圖6及圖7，上述蓋77之閉合狀態係由對應於使該蓋77自開啟位置轉動至閉合位置轉動而作動之保持手段93所保持者，且該保持手段93對上述蓋77閉合狀態之保持可藉由解除手段94之操作而解除。又，上述罩殼構件76，係藉由與閉合上述蓋77時之上述保持手段93之作動連動之連動手段即機械式連桿機構95而轉動至閉合側。
上述保持手段93係包含：安裝於上述蓋77之內面之擎爪96；及以對應著閉合上述蓋77卡合於上述擎爪96之方式由左側之上述側蓋48可轉動地支承之卡鉤97。
上述擎爪96係一體地具有利用螺絲構件98固著於上述蓋77之內面之安裝板部96a、以及以自上述蓋77之內面突出之方式垂直地連設於上述安裝板部96a之一端之突出板部96b，且形成為大致L字狀，而於上述突出板部96b形成有卡止孔99。另一方面，於前端部具有可卡合於上述99之爪部97a之上述卡鉤97，係經由第3支軸100由上述側蓋48側轉動支持。即，於上述收容筒部78之後方且上述側蓋48之背面，突設有複數個凸座(boss)101…，且於該等凸座101…由螺絲構件102…緊固著支持板103，且於一體地突設於上述支持板103之托架103a、103a上經由第3支軸100轉動自如地支持上述卡鉤97之基部。
並且，圍繞第3支軸100之扭力彈簧104之一端部係卡合於上述卡鉤97，且上述扭力彈簧104之另一端部係卡合於上述支持板103，上述卡鉤97係藉由扭力彈簧104所發揮之彈簧力而朝向使上述爪部97a卡合於上述擎爪96之卡止孔99之側而被轉動賦加勢能。
於上述卡鉤97之前端部之上述擎爪96中之突出板部96b側之側面，形成有以隨著朝向前端側而遠離上述突出板部96b之方式傾斜之傾斜面105，若使處於開啟狀態之蓋77轉動至閉合側，則首先如圖8(a)所示，藉由擎爪96之突出板部96b之前端抵接於上述傾斜面105，且使蓋77更向閉合側轉動，而如圖8(b)所示，突出板部96b之前端滑接於上述傾斜面105，使卡鉤97抵抗扭力彈簧104之彈簧力而轉動，且如圖8(c)所示，於突出板部96b之前端穿過上述傾斜面105之後，藉由使蓋77更向閉合側轉動，而使突出板部96b之卡止孔99移動至對應於卡鉤97之前端部之爪部97a之位置時，上述卡鉤97將藉由扭力彈簧104之彈簧力而轉動至將上述爪部97a卡合於上述突出板部96b之卡止孔99之側。即，保持手段93之卡鉤97，對應著使蓋77自開啟位置轉動至閉合位置而轉動，且暫時沿著圖5之順時針方向轉動後，沿著逆時針方向轉動並卡合於卡止孔99，從而保持蓋77之閉合狀態。
又，導引上述擎爪96向第1凹部71內移動之導引部108，係在第1凹部71內設置於上述側蓋48上，且該導引部108，係以自與上述卡鉤97相反一側，對向於上述擎爪96之突出板部96b之方式一體地突設於上述側蓋48。
上述連桿機構95係由：構成上述保持手段93之一部分並且對應著上述蓋77朝向閉合側轉動而作動之活動部即卡鉤97、及對應著閉合蓋77時上述卡鉤97之動作使上述罩殼構件76轉動至閉合側之第1連桿109所構成；且第1連桿109之一端部係一體地連設於上述卡鉤97之基部。
第1連桿109係自第3支軸100延伸至罩殼構件76側，且於第1連桿109之前端設置有抵接於罩殼構件76之基部中所設置之受壓部76a之抵接部109a。而且，於罩殼構件76位於開啟位置之狀態下，第1連桿109之抵接部109a如圖5所示抵接於罩殼構件76之受壓部76a，且當閉合蓋77時利用擎爪96之突出板部96b推動上述卡鉤97沿著圖5之順時針方向轉動時，第1連桿109將與上述卡鉤97一併沿著圖5之順時針方向轉動，且推壓力以圍繞第1支軸81之軸線，使罩殼構件76沿著圖5之逆時針方向轉動之方式，自抵接部109a作用於罩殼構件76之受壓部76a。而且，若罩殼構件76藉由來自抵接部109a之推壓力作用而轉動，直至連結固定側彈簧卡合部83及活動側彈簧卡合部84間之第2直線L2，相對於穿過固定側彈簧卡合部83及第1支軸81之中心之第1直線L1，移動至圖5中第1直線L1之左側，則罩殼構件76因彈簧82之賦與勢能之力而轉動至閉合側。
上述解除手段94係由：可進行按入操作而由上述側蓋48所支持之按鈕110、及將該按鈕110之按入操作之動力傳遞至上述卡鉤97側之第2連桿111所構成。
於第1凹部71自後方側接近之位置上，在左側之側蓋48，一體地設置有自該側蓋48延伸至內側之滑動筒112(參照圖5)，且按鈕110以避免自上述側蓋48向外側脫落之方式，可滑動地嵌合於上述滑動筒112。如此般，藉由將構成可解除保持手段93對蓋77之閉合狀態之保持的解除手段94之一部分之按鈕110配置於第1凹部71之附近，可使使用者對解除手段94之操作變得容易，從而可提高作業性。
另一方面，第2連桿111之一端部係一體地連設於上述卡鉤97之基部。即，卡鉤97、第1連桿109及第2連桿111係形成為一體。
第2連桿111，係自第3支軸100延伸至按鈕110側，且於第2連桿111之前端，設置有抵接於上述按鈕110之內端之連桿基座111a。繼而，蓋77處於閉合狀態，若在利用保持手段93保持該蓋77閉合狀態之狀態下按壓操作按鈕110，則第2連桿111將圍繞著第3支軸100之軸線沿著圖5之順時針方向轉動，卡鉤97轉動至使該爪部97a自擎爪96之卡止孔99中脫離之側，將保持手段93對蓋77之閉合狀態之保持解除。
然而，使第2連桿111轉動至將保持手段93對蓋77之閉合狀態之保持解除之側的第2連桿111之轉動，可由限制手段114所限制，且該限制手段114因可於上述儲物箱38內進行轉動操作，而具備由上述儲物箱38可轉動地支持之轉動限制臂115，且，抵接於轉動至圖6及圖7之鏈線所示之位置為止之轉動限制臂115之限制突部111b係一體地設置於第2連桿111，且限制突部111b因抵接於轉動限制臂115而可限制第2連桿111轉動至將蓋77之保持閉合狀態解除之側。
其次，對該實施形態之作用進行說明，對應著閉合蓋77而作動之保持手段93可保持該蓋77之閉合狀態，且保持手段93對蓋77之閉合狀態之保持可由解除手段94之操作而解除，並且，由於藉由與閉合蓋77時保持手段93之作動連動之機械式連桿機構95而可使罩殼構件76轉動至閉合側，故而可防止蓋77忘記閉合。又，由於蓋77及罩殼構件76直接抵接，而並不傳遞力，故無需罩殼構件76及蓋77之表面處理等，從而可降低成本。
又，由於以上述罩殼構件76之前端部之轉動軌跡RT不與處於閉合狀態之蓋77重疊之方式，設定罩殼構件76及蓋77之相對位置，因此，在打開罩殼構件76進行充電纜線74之充電時，可將蓋77閉合著以進行充電作業，從而可防止充電過程中雨水等澆淋充電口73。
又，由於連桿機構95係將作為保持手段93之一部分的卡鉤97之構成要素以機械方式構成，故而可以更低成本構成充電口構造。
又，連桿機構95係由：構成上述保持手段93之一部分並且對應著蓋77之朝向閉合側之轉動而作動之卡鉤97、及對應著閉合蓋77時之上述卡鉤97之動作使上述罩殼構件76轉動至閉合側之第1連桿109所構成，而解除手段94係由：利用左側之側蓋48支持可進行按入操作之按鈕110、及將該按鈕110之按壓操作之動力轉動至上述卡鉤97側之第2連桿111所構成，且相互連動之上述卡鉤97、第1連桿109及第2連桿111為連成一體地形成，因此，可用更低之成本構成充電口構造。
又，於自側面覆蓋固定配置於沿著車體B之前後方向之大致中央部中所設置之乘車用座位39下方的儲物箱38之側蓋48，以朝向內側凹陷之方式設置有配置著充電口73之第1凹部71，因而，可利用儲物箱38之側面之空間，以配置需要相對較大空間之充電口構造，並且，可避免充電口構造自側蓋48向外側大大地凸出。
又，於第1凹部71之與充電口73分離之部分，設置有可裝卸地保持充電纜線74之吊線架91，故而，可減少充電纜線74之充電作業過程中自充電纜線74施加至筒部72a之重量，從而可以價廉之構件構成筒部72a，故可實現成本之降低。
又，於充電口73之周圍形成有自第1凹部71更向內側凹陷之第2凹部92，因此，可利用第2凹部92，進行充電纜線74之連接端子之插拔，從而可實現充電作業性之提昇。
又，保持手段93係由：安裝於蓋77之內面之擎爪96、及對應於閉合蓋77卡合於擎爪96之方式由側蓋48可轉動地支承之卡鉤97所構成；且導引擎爪96朝向第1凹部71內移動之導引部108係設置於側蓋48，因此，可防止由蓋77之彎曲導致擎爪96未使卡鉤97轉動而嵌入後使卡鉤97卡合，因此而於蓋77之閉合作業時產生卡鉤97不作動之事態，且防止閉合蓋77時產生擎爪96之嵌入，從而可藉由卡鉤97與擎爪96之確實卡合而進行作動，並保證保持手段93之確實作動。
進而，於車架F上支持側蓋48之複數個支持部位之1個，係設定配置於第1凹部71內之上述充電口73之附近，故而，可防止在充電纜線74側連接端子插拔時側蓋48之彎曲，故可順利地進行插拔作業。
以上，雖已對本發明之實施形態進行說明，但本發明並不限定於上述實施形態，只要不脫離本發明之意旨其可作各種設計變更。
例如，上述實施形態雖對本發明應用於電動二輪機車之情形進行說明，但本發明亦可應用於電動三輪車。
6、7‧‧‧箭線方向
21‧‧‧車軸
22‧‧‧搖臂
23‧‧‧電動馬達
24‧‧‧前叉
25‧‧‧轉向方向盤
26‧‧‧頭管
27‧‧‧下降車架
28‧‧‧底架
29‧‧‧後架
30‧‧‧樞軸盤
31‧‧‧側腳架
32‧‧‧支軸
33．．．後避震器單元
34．．．主支撐架
36．．．高電壓電池
37．．．電池盒
38．．．儲物箱
38a．．．電池收納部
39．．．乘車用座位
40．．．低電壓電池
41．．．車體罩殼
42．．．前罩殼
43．．．護腿板
44．．．低底板
45．．．前側蓋
46．．．底蓋
47．．．座位下前部罩殼
48．．．壁構件、側蓋
49．．．後蓋
50．．．前支架
51．．．頭燈
52．．．尾燈
53．．．前擋泥板
54．．．後擋泥板
55．．．擋泥板
56．．．方向盤罩
57．．．前置物架
58．．．置物架座
59．．．置物架
60．．．橫架構件
61．．．前部保護構件
62．．．後部保護構件
63．．．下部保護構件
64．．．冷卻空氣導入管
65、66．．．連接管
67．．．凹部
68．．．上部之蓋
69．．．空氣吸入口
70．．．冷卻風扇
71．．．凹部
72．．．受電側連接器
72a．．．筒部
72b．．．凸緣部
72c．．．托架
72d．．．插通孔
73．．．充電口
74．．．充電纜線
75．．．供電側連接器
76．．．罩殼構件
76a．．．受壓部
77．．．蓋
78．．．收容筒部
79．．．凸座
80．．．螺栓
81．．．第1支軸
82、88．．．彈簧
83．．．固定側彈簧卡合部
84．．．活動側彈簧卡合部
85．．．止擋器
86．．．臂部
87．．．第2支軸
89．．．支架
90．．．螺栓
91．．．吊線架
92．．．第2凹部
93．．．保持手段
94．．．解除手段
95．．．連動手段、連桿機構
96．．．擎爪
96a．．．安裝板部
96b．．．突出板部
97．．．活動部、卡鉤
97a．．．爪部
98．．．螺絲構件
99．．．卡止孔
100．．．第3支軸
101．．．凸座
102．．．螺絲構件
103．．．支持板
103a．．．托架
104．．．扭力彈簧
105．．．傾斜面
108．．．導引部
109．．．第1連桿
109a．．．抵接部
110．．．按鈕
111．．．第2連桿
111a．．．連桿基座
111b．．．限制突部
112．．．滑動筒
114．．．限制裝置
115．．．轉動限制臂
B．．．車體
F．．．車架
L1．．．第1直線
L2．．．第2直線
RT．．．轉動軌跡
WF．．．前輪
WR．．．後輪
圖1係電動二輪機車之側視圖(第1實施例)。
圖2係省略車體罩殼之狀態下之電動二輪機車之側視圖(第1實施例)。
圖3係將蓋開啟而在充電狀態下圖1之主要部分放大圖(第1實施例)。
圖4係表示省略側蓋之狀態下供電側連接器、受電側連接 器、保持手段、解除手段及連桿機構構成之斜視圖(第1實施例)。
圖5係圖1之5-5線放大剖面圖(第1實施例)。
圖6係自圖4之6箭線方向觀察蓋、受電側連接器、保持手段、解除手段及連桿機構之斜視圖(第1實施例)。
圖7係自圖4之7箭線方向觀察受電側連接器、保持手段、解除手段及連桿機構之斜視圖(第1實施例)。
圖8(a)至(c)係依次表示保持手段之作動狀態之圖(第1實施例)。
48．．．壁構件、側蓋
71．．．凹部
72．．．受電側連接器
73．．．充電口
74．．．充電纜線
75．．．供電側連接器
76．．．罩殼構件
76a．．．受壓部
77．．．蓋
78．．．收容筒部
79．．．凸座
80．．．螺栓
81．．．第1支軸
82．．．彈簧
83．．．固定側彈簧卡合部
84．．．活動側彈簧卡合部
85．．．止擋器
91．．．吊線架
92．．．第2凹部
93．．．保持手段
94．．．解除手段
95．．．連動手段、連桿機構
96．．．擎爪
96a．．．安裝板部
96b．．．突出板部
97．．．活動部、卡鉤
97a．．．爪部
98．．．螺絲構件
99．．．卡止孔
100．．．第3支軸
101．．．凸座
102．．．螺絲構件
103．．．支持板
103a．．．托架
104．．．扭力彈簧
105．．．傾斜面
108．．．導引部
109．．．第1連桿
109a．．．抵接部
110．．．按鈕
111．．．第2連桿
111a．．．連桿基座
111b．．．限制突部
112．．．滑動筒
114．．．限制裝置
115．．．轉動限制臂
L1．．．第1直線
L2．．．第2直線
RT．．．轉動軌跡

Claims (8)

  1. 一種充電口構造，其係於設置在壁構件(48)之凹部(71)內固定配置有充電口(73)，且可閉合上述充電口(73)之罩殼構件(76)之基端部係被鄰接於上述充電口(73)之位置可轉動地受到支持，而自外側覆蓋上述罩殼構件(76)即可閉合上述凹部(71)之蓋(77)係被由上述壁構件(48)可轉動地支持，如此之充電口構造中，其特徵在於，其包含：保持手段(93)，其對應於閉合上述蓋(77)而進行作動以保持該蓋(77)之閉合狀態；解除手段(94)，其可進行將藉由該保持手段(93)所保持上述蓋(77)之閉合狀態予以解除之操作；以及連動手段(95)，其係與閉合上述蓋(77)時之上述保持手段(93)之作動連動而使上述罩殼構件(76)轉動至閉合側；而以使上述罩殼構件(76)之前端部之轉動軌跡不與處於閉合狀態之上述蓋(77)重疊之方式，設定上述罩殼構件(76)及上述蓋(77)之相對位置。
  2. 如申請專利範圍第1項之充電口構造，其中，上述連動手段係構成為將上述保持手段(93)之一部分作為構成要件之機械式連桿機構(95)。
  3. 如申請專利範圍第2項之充電口構造，其中，上述連桿機構(95)係由構成上述保持手段(93)之一部分且對應著上述蓋(77)朝向閉合側之轉動而作動之活動部(97)、及對應著閉合上述蓋(77)時上述活動部(97)之動作使上述罩殼構件(76) 轉動至閉合側之第1連桿(109)所構成，上述解除手段(94)係由上述壁構件(48)支持可進行按入操作之按鈕(110)、及將該按鈕(110)之按入操作之動力傳遞至上述活動部(97)側之第2連桿(111)所構成，且上述活動部(97)、第1連桿(109)及第2連桿(111)係一體連結所成。
  4. 一種跨坐型車輛，其係裝備有如申請專利範圍第1至3項中任一項之充電口構造者，其特徵在於，其包含：儲物箱(38)，其係固定配置於沿著車體(B)之前後方向大致中央部中所設置的乘車用座位(39)之下方；以及側蓋(48)，其係作為自側面覆蓋該儲物箱(38)之上述壁構件者；且，上述凹部(71)係以向內側凹陷之方式設置於上述側蓋(48)。
  5. 如申請專利範圍第4項之跨坐型車輛，其中，於上述凹部(71)之與上述充電口(73)分離之部分，設置有可裝卸地保持充電纜線(74)之吊線架(91)。
  6. 如申請專利範圍第4項之跨坐型車輛，其中，於上述充電口(73)之周圍，形成有自上述凹部(71)更向內側凹陷之第2凹部(92)。
  7. 如申請專利範圍第4項之跨坐型車輛，其中，上述保持手段(93)係由安裝於上述蓋(77)之內面之擎爪(96)、及對應著將上述蓋(77)閉合而卡合於上述擎爪(96)且由上述側蓋(48)可轉動地支承之卡鉤(97)所構成，且導引上述擎爪(96)朝向上述凹部(71)內移動之導引部(108)係設置於上述側蓋 (48)。
  8. 如申請專利範圍第4項之跨坐型車輛，其中，於車架(F)上支持上述側蓋(48)之複數個支持部位之1個係被設定配置於上述凹部(71)內之上述充電口(73)的附近。
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