WO2020194985A1

WO2020194985A1 - 鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造

Info

Publication number: WO2020194985A1
Application number: PCT/JP2020/000205
Authority: WO
Inventors: 貞隆岡部; 央佐藤
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2020-01-07
Publication date: 2020-10-01
Also published as: EP3871961A1; JPWO2020194985A1; CN113329934B; EP3871961A4; US11400994B2; EP4339083A2; CN113329934A; US20220081055A1; JP6830567B1; EP4339083A3

Abstract

簡単な構成によって、収納したバッテリの動きを規制して良好な電気的接続を維持できる鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造を提供する。　電動二輪車（１）に電力を供給する略直方体のバッテリ（Ｂ）と、バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（４０）と、バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（７８）と、該バッテリ側端子（７８）に係合するケース側端子（７５）とを含む。車体上下方向に操作することでバッテリ側端子（７８）およびケース側端子（７５）を互いに接続または離間させる操作レバー（６０）と、バッテリ側端子（７８）およびケース側端子（７５）が接続される位置で、操作レバー（６０）を保持するロック部材（５０）とを具備する。ロック部材（５０）が操作レバー（６０）に係合して操作レバー（６０）の車体上方への移動を規制する。

Description

鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造

　本発明は、鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造に係り、特に、鞍乗型電動車両の車体に着脱可能に収納される可搬型のバッテリおよびその収納部に適用される鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造に関する。

　近年、車載バッテリの電力でモータを駆動して走行する鞍乗型電動車両の開発が進んでいる。このような鞍乗型電動車両において、車体から取り外し可能な可搬型バッテリを適用して充電やメンテナンス等を容易とした構成も周知である。

　特許文献１には、操向ハンドルとシートとの間に低床フロアを有するスクータ型電動車両において、開閉式のシートの下部に２本のバッテリを収納した構成が開示されている。車体上下方向に長尺な略直方体をなすバッテリは、車体前後方向に隣接配置される２つの収納凹部に収納され、所定位置に収まることでバッテリ側の接続端子と車体側の接続端子とが係合する構成とされる。

国際公開２０１２／０４３５１８号

　ここで、特許文献１のように、バッテリを収納凹部に収納することで接続端子を係合させる構成では、大きな段差を乗り越えた際などにバッテリが車体上方に動いて電気的接続に影響が及ばないように、収納したバッテリを所定位置に保持する機構を設けることが好ましい。また、特許文献１の構成では、バッテリ側の接続端子と車体側の接続端子とが十分に接続されていない状態でシートが閉じられることも考えられる。

　本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な構成によって、収納したバッテリの動きを規制して良好な電気的接続を維持できる鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造を提供することにある。

　前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型電動車両（１）に電力を供給する略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（４０）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（７８）と、該バッテリ側端子（７８）に係合するケース側端子（７５）とを含んで構成される電動二輪車のバッテリ着脱構造において、車体上下方向に操作することで前記バッテリ側端子（７８）および前記ケース側端子（７５）を互いに接続または離間させる操作レバー（６０）と、前記バッテリ側端子（７８）および前記ケース側端子（７５）が接続される位置で、前記操作レバー（６０）を保持するロック部材（５０）とを具備する点に第１の特徴がある。

　また、前記バッテリケース（４０）は、乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで前記バッテリ（Ｂ）の収納部（２９）の上部に蓋がされる構成とされ、前記ロック部材（５０）は、前記操作レバー（６０）に係合することで前記操作レバー（６０）の車体上方への移動を規制する構成とされ、前記ロック部材（５０）が前記操作レバー（６０）に係合していない状態では、前記シート（２３）の底板（８０）が前記ロック部材（５０）に干渉して、前記シート（２３）が閉じないように構成されている点に第２の特徴がある。

　また、前記ロック部材（５０）には、前記操作レバー（６０）への係合時に該操作レバー（６０）の上面に当接する係合板（５２）が設けられており、前記係合板（５２）の下面に係合凸部（５２ａ）が形成されており、前記操作レバー（６０）の上面に、前記係合凸部（５２ａ）が収まる係合凹部（６４ａ）が形成されており、前記ロック部材（５０）は、前記操作レバー（６０）に係合するロック位置と、前記操作レバー（６０）から離間するアンロック位置との間で揺動可能に構成されている点に第３の特徴がある。

　また、前記シート（２３）の底板（８０）に、前記アンロック位置にある前記ロック部材（５０）に当接させるラバー部材（４９）が取り付けられている点に第４の特徴がある。

　また、前記ロック部材（５０）に単一の付勢部材（５４）が取り付けられており、前記付勢部材（５４）は、前記ロック位置寄りの範囲では前記ロック位置側に前記ロック部材（５０）を揺動させる付勢力を与え、前記アンロック位置寄りの範囲では前記アンロック位置側に前記ロック部材（５０）を揺動させる付勢力を与える点に第５の特徴がある。

　また、前記ロック部材（５０）が前記ロック位置にある際に前記シート（２３）を閉じると、前記シート（２３）の底板（８０）の一部が、前記ロック部材（５０）の車体前方に近接する点に第６の特徴がある。

　また、前記シート（２３）を閉じた状態で保持するシートキャッチ機構（４４）が、前記バッテリケース（４０）の車体後方寄りの位置に配設されており、前記ロック部材（６０）が、前記バッテリケース（４０）の車体前方寄りで、前記シート（２３）のヒンジ機構（３９）の車体後方に配設されている点に第７の特徴がある。

　さらに、前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２本並んで前記バッテリケース（４０）に収納され、前記操作レバー（６０）は、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）に収納した状態で、前記２本のバッテリ（Ｂ）の間の上方に把持部（６１）が位置する構成とされ、前記バッテリ（Ｂ）の上面を押圧する揺動式の押圧ホルダ（４１）と、前記ケース側端子（７５）を、前記バッテリ側端子（７８）に接続される接続位置と前記バッテリ側端子（７８）から離間した退避位置との間で移動できるように支持する端子ホルダ（７３）とを具備し、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）に収めて前記操作レバー（６０）を下方に押し下げることで、前記押圧ホルダ（４１）が揺動されて前記バッテリ（Ｂ）の上面を押さえるように構成されている点に第８の特徴がある。

　第１の特徴によれば、鞍乗型電動車両（１）に電力を供給する略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（４０）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（７８）と、該バッテリ側端子（７８）に係合するケース側端子（７５）とを含んで構成される電動二輪車のバッテリ着脱構造において、車体上下方向に操作することで前記バッテリ側端子（７８）および前記ケース側端子（７５）を互いに接続または離間させる操作レバー（６０）と、前記バッテリ側端子（７８）および前記ケース側端子（７５）が接続される位置で、前記操作レバー（６０）を保持するロック部材（５０）とを具備するので、ロック部材によって操作レバーの動作を規制することで、バッテリ側端子とケース側端子とが接続された状態を保持することができる。これにより、走行中に大きな段差を乗り越えた際等でも、バッテリ側端子およびケース側端子の良好な接続状態を保つことが可能となる。

　第２の特徴によれば、前記バッテリケース（４０）は、乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで前記バッテリ（Ｂ）の収納部（２９）の上部に蓋がされる構成とされ、前記ロック部材（５０）は、前記操作レバー（６０）に係合することで前記操作レバー（６０）の車体上方への移動を規制する構成とされ、前記ロック部材（５０）が前記操作レバー（６０）に係合していない状態では、前記シート（２３）の底板（８０）が前記ロック部材（５０）に干渉して、前記シート（２３）が閉じないように構成されているので、ロック部材が操作レバーに係合しない状態ではシートを閉じることができないことで、バッテリ側端子とケース側端子との接続が不確実な状態で鞍乗型電動車両が走行することを防ぐことが可能となる。

　第３の特徴によれば、前記ロック部材（５０）には、前記操作レバー（６０）への係合時に該操作レバー（６０）の上面に当接する係合板（５２）が設けられており、前記係合板（５２）の下面に係合凸部（５２ａ）が形成されており、前記操作レバー（６０）の上面に、前記係合凸部（５２ａ）が収まる係合凹部（６４ａ）が形成されており、前記ロック部材（５０）は、前記操作レバー（６０）に係合するロック位置と、前記操作レバー（６０）から離間するアンロック位置との間で揺動可能に構成されているので、ロック部材を揺動式とすることで操作性が向上すると共に、ロック部材の係合板が操作レバーとの間で凹凸構造によって係合されることで、走行中に大きな段差を乗り越えた際等でも操作レバーとロック部材との係合状態を安定的に保つことが可能となる。

　第４の特徴によれば、前記シート（２３）の底板（８０）に、前記アンロック位置にある前記ロック部材（５０）に当接させるラバー部材（４９）が取り付けられているので、アンロック位置にあるロック部材にシートの底板が当接する際の衝撃や音を和らげて、シートを閉じる操作のフィーリングを向上させると共にロック部材を保護することが可能となる。

　第５の特徴によれば、前記ロック部材（５０）に単一の付勢部材（５４）が取り付けられており、前記付勢部材（５４）は、前記ロック位置寄りの範囲では前記ロック位置側に前記ロック部材（５０）を揺動させる付勢力を与え、前記アンロック位置寄りの範囲では前記アンロック位置側に前記ロック部材（５０）を揺動させる付勢力を与えるので、付勢部材の付勢力が加わることでロック部材の操作が容易になると共に、ロック部材をロック位置およびアンロック位置にそれぞれ安定的に保持することが可能となる。

　第６の特徴によれば、前記ロック部材（５０）が前記ロック位置にある際に前記シート（２３）を閉じると、前記シート（２３）の底板（８０）の一部が、前記ロック部材（５０）の車体前方に近接するので、シートを閉じることでロック部材がアンロック位置側に揺動することが規制されることとなり、走行中に大きな段差を乗り越えた際等でも操作レバーとロック部材との係合状態を安定的に保つことが可能となる。

　第７の特徴によれば、前記シート（２３）を閉じた状態で保持するシートキャッチ機構（４４）が、前記バッテリケース（４０）の車体後方寄りの位置に配設されており、前記ロック部材（６０）が、前記バッテリケース（４０）の車体前方寄りで、前記シート（２３）のヒンジ機構（３９）の車体後方に配設されているので、車体前方寄りのデッドスペースを利用してロック部材を配設することで、バッテリケースの大型化を防ぐことが可能となる。また、作業者が電動二輪車の左側に立った際に、右手で操作レバーを操作すると共に左手でロック部材を操作することが容易となり、バッテリの着脱作業をスムーズに行うことができる。

　第８の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２本並んで前記バッテリケース（４０）に収納され、前記操作レバー（６０）は、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）に収納した状態で、前記２本のバッテリ（Ｂ）の間の上方に把持部（６１）が位置する構成とされ、前記バッテリ（Ｂ）の上面を押圧する揺動式の押圧ホルダ（４１）と、前記ケース側端子（７５）を、前記バッテリ側端子（７８）に接続される接続位置と前記バッテリ側端子（７８）から離間した退避位置との間で移動できるように支持する端子ホルダ（７３）とを具備し、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）に収めて前記操作レバー（６０）を下方に押し下げることで、前記押圧ホルダ（４１）が揺動されて前記バッテリ（Ｂ）の上面を押さえるように構成されているので、バッテリケースにバッテリを収納して操作レバーを押し下げることで、押圧ホルダがバッテリの上面を押さえると共に、操作レバーが押圧ホルダに当接する構成を得ることができる。すなわち、操作レバーによって押圧ホルダの揺動動作が規制されることとなり、大きな段差を乗り越えた際等でもバッテリが車体上方に動くことを防いで、良好な電気的接続を維持することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。外装部品を取り外した状態の電動二輪車の左側面図である。シートを取り外した電動二輪車の一部拡大平面図である。バッテリを取り外したバッテリケースの斜視図である。バッテリとリンク機構との関係を示す斜視図である（操作レバー引き上げ状態）。バッテリとリンク機構との関係を示す斜視図である（操作レバー押し下げ状態）。バッテリとリンク機構との関係を示す斜視図である（ロック部材係合状態）。操作レバーに対するロック部材の配設位置を示す左側面図である。バッテリケースにバッテリを収納してシートを閉じた状態を示す断面図である。ロック部材およびその周辺構造を示す斜視図である。ロック部材と支持部との係合構造を示す側面図である。ロック部材がアンロック位置にある場合にシートを閉じた状態を示す断面図である。本発明の変形例に係る押圧ホルダの構成を示す斜視図である。本発明の第２実施形態に係るロックアームの構成を示す斜視図である。ロックアームによって操作レバーを保持した状態を示す一部断面左側面図である。

　以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型電動車両としての電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２３との間に、乗員が足を乗せる低床フロア２５が設けられた、いわゆるスクータ型の電動車両である。

　前輪ＷＦを回転自在に軸支する車幅方向に左右一対のフロントフォーク９は、車幅方向に延設される操向ハンドル２によって揺動可能とされている。操向ハンドル２の前後を覆うハンドルカバー３３には、バックミラー３および防風スクリーン４が取り付けられている。ハンドルカバー３３の下方には、車体前方側のフロントカバー５および該フロントカバー５の車体後方側で乗員の脚部に対向するフロアパネル２７が配設されている。フロントカバー５の前方には、ライトステー３１に支持されるヘッドライト７および左右一対の前側フラッシャランプ６が配設されている。前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８は、左右のフロントフォーク９の間に支持されている。

　低床フロア２５の上面には、後輪ＷＲのブレーキ装置を作動させるブレーキペダル２６が配設されており、低床フロア２５の下部には、フロントカバー５の下端部に連なるアンダカバー１０が配設されている。運転者が着座するシート２３の下方には、車体前方側に凸の湾曲形状をなすシート下カウル２４が配設されている。シート下カウル２４の下部に連結されるフロア上カバー２２には、車体前方からの走行風を積極的に取り入れるためのスリット４３が、左右一対で設けられている。

　アンダカバー１０の車体後方には、サイドスタンド１１が配設されている。フロア上カバー２２の後方には、車幅方向に一対のリヤカウル２１が配設されており、リヤカウル２１の上部には、グリップパイプ３６で囲まれた荷台３７およびリヤキャリア２０が配設されている。リヤカウル２１の後方には、尾灯装置１９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が配設されている。

　アンダカバー１０の後方には、車軸Ｓによって後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット式のパワーユニットＰが配設されている。後輪ＷＲを駆動するモータＭを内蔵するパワーユニットＰは、リンク機構１２を介して車体フレームに揺動可能に取り付けられている。パワーユニットＰの後部は、リヤクッション１８によって車体フレームに吊り下げられており、パワーユニットＰの上部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７が取り付けられている。シート下カウル２４とリヤフェンダ１７との間の位置には、シート下カウル２４のスリット４３から導入された走行風およびアンダカバー１０の内側を流れる走行風を受け止めるカバー部材３８が配設されている。

　図２は、主な外装部品を取り外した状態の電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車１の車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から車体下方に延出する車幅方向中央のメインフレームＦ２と、メインフレームＦ２の下端部に連結されて車体後方に湾曲する左右一対のアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３の後端部から車体上方後方に指向する立ち上がり部Ｆ４と、立ち上がり部Ｆ４に連なって車体後方に延びる左右一対のリヤフレームＦ６とを有する。立ち上がり部Ｆ４の前部には、左右の立ち上がり部Ｆ４を互いに連結する湾曲パイプＦ５が連結されている。

　ヘッドパイプＦ１には、ステアリングステム３４が回動自在に軸支されている。ステアリングステム３４の上端部には操向ハンドル２が固定されており、一方の下端部には、フロントフォーク９の上端部を支持するボトムブリッジ３２が固定されている。シート２３の下方には、モータＭに電力を供給するバッテリ（高圧バッテリ）Ｂを車幅方向に２本並べて収納するバッテリケース４０が配設されている。バッテリケース４０は、バッテリＢの形状に合わせた縦長の下側ケース４０ａと、下側ケース４０ａの上部に結合されてシート２３の底部形状に合わせた開口を形成する上側ケース４０ｂとからなる。シート２３は、バッテリケース４０の前端上部に開閉可能に軸支されており、バッテリケース４０の開閉蓋として機能する。

　バッテリケース４０は、湾曲パイプＦ５の後方で、左右一対の立ち上がり部Ｆ４の間のスペースに収められている。シート下カウル２４（図１参照）は、バッテリケース４０の前方および側方を覆うように、湾曲パイプＦ５の前方から左右の立ち上がり部Ｆ４の側方まで延びている。低床フロア２５の下方には、ヘッドライト７等の補器類に電力を供給する低圧のサブバッテリＢ２およびヒューズ等の電装部品を収納する収納ケース３０が配設されている。

　リヤフェンダ１７の前方で車体前方からの走行風を受け止めるカバー部材３８は、バッテリケース４０の後面側に配設されており、バッテリケース４０の後面側の上方寄りの位置に、モータＭへの電力供給を制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）３９が配設されている。

　図３は、シート２３を取り外した電動二輪車１の一部拡大平面図である。また、図４はバッテリＢを取り外したバッテリケース４０の斜視図である。下側ケース４０ａと上側ケース４０ｂとを組み合わせたバッテリケース４０には、車幅方向に近接配置される２本のバッテリＢが挿入される収納部２９が形成されている。収納部２９の前方に設けられる台座４７には、シート２３を開閉自在に軸支するヒンジ機構３９が取り付けられる。

　左右のバッテリＢの間には、作業者が手で把持して上下動させる操作レバー６０が配設される。操作レバー６０を上方に引き上げると、バッテリＢがバッテリケース４０から取り外し可能な状態となり、一方、操作レバー６０を押し下げると、バッテリＢおよび車体の接点が電気的に接続されると共にバッテリＢが所定位置に保持される。

　収納部２９の前後の位置には、バッテリＢの上面を押さえる押圧ホルダ４１が配設されている。揺動軸４２によって揺動自在に軸支される押圧ホルダ４１には、付勢部材によって一方側の付勢力が与えられており、操作レバー６０を押し下げた状態では付勢力によってバッテリＢの上面を押さえる一方、操作レバー６０を引き上げることで操作レバー６０によって押し上げられて鉛直方向に起立するように構成されている。押圧ホルダ４１がバッテリＢの上面を押さえる当接面は、ゴム等の緩衝部材で形成されている。

　そして、操作レバー６０の前方には、上側ケース４０ｂに配設された揺動軸５１によって揺動自在に軸支されるロック部材５０が配設されている。ロック部材５０は、鉛直方向に起立させることで操作レバー６０の上面に係合し、操作レバー６０の上方への移動を規制する機能を有する。

　図４を参照して、下側ケース４０ａの前面には、操作レバー６０に連動するリンク機構４５が配設されている。リンク機構４５は、操作レバー６０を押し下げることで、バッテリ側端子とケース側端子とを接続すると共に、操作レバー６０を引き上げることでバッテリ側端子からケース側端子を離間させる機能を有する。下側ケース４０ａの下端部には、端子の接続部分を覆う保護カバー３５が設けられている。

　図５，６，７は、バッテリＢとリンク機構４５との関係を示す斜視図である。図５は、操作レバー６０が引き上げられてバッテリＢが着脱可能な状態を示し、図６は、操作レバー６０が押し下げられてバッテリ側端子７８とケース側端子７５とが接続された状態を示し、図７は、押し下げられた操作レバー６０にロック部材５０を係合した状態を示す。図中のロック部材５０は、図３，４に示したロック部材５０と同じ機能を有する。

　操作レバー６０は、作業者が把持する把持部６１の前後に、操作レバー６０を押し下げた際に押圧ホルダ４１の車幅方向内側に近接する支持部６２を設け、さらに、支持部６２の下部からリンク機構４５を作動させる操作子６３を延出させた構成とされる。

　操作子６３の下端部には、左右一対のリンクアーム７７の車幅方向内側の端部に形成された長穴に係合する係合ピン７２が設けられている。リンクアーム７７は、下側ケース４０ａに固定されるベースプレート７４に対して、揺動軸７１によって揺動自在に軸支されている。リンクアーム７７の車幅方向外側の端部に設けられた作動軸７０は、ケース側端子７５を支持する端子ホルダ７３の上端部に連結されている。

　図５では、操作レバー６０を引き上げることで端子ホルダ７３が車体下方側に位置している。このとき、バッテリＢの底面に設けられるバッテリ側端子７８からケース側端子７５が下方に離間すると共に押圧ホルダ４１が起立して、バッテリＢが着脱可能な状態となっている。図６では、操作レバー６０を押し下げることで端子ホルダ７３が車体上方側に位置している。このとき、ケース側端子７５がバッテリ側端子７８に接続されると共に、押圧ホルダ４１が揺動してバッテリＢの上面に当接し、バッテリＢが所定位置に保持される。そして、図７に示すように、ロック部材５０を揺動させて操作レバー６０に係合させると、操作レバー６０の上方への移動が禁止される。

　このように、本発明に係るバッテリ着脱構造によれば、車体上下方向に操作してバッテリ側端子７８およびケース側端子７５を互いに接続または離間させる操作レバー６０と、バッテリ側端子７８およびケース側端子７５が接続される位置で操作レバー６０を保持するロック部材５０とを具備するので、ロック部材５０によって操作レバー６０の動作を規制して、バッテリ側端子７８とケース側端子７５とが接続された状態を保持することができる。これにより、走行中に大きな段差を乗り越えた際等でも、バッテリ側端子７８およびケース側端子７５の良好な接続状態を保つことが可能となる。

　図８は、操作レバー６０に対するロック部材５０の配設位置を示す左側面図である。この図では、バッテリＢを収納すると共にロック部材５０を操作レバー６０に係合させ、ロック部材５０を支持する上側ケース４０ｂを除去した状態を示している。前記したように、操作レバー６０は、操作子６３を支持する支持部６２を把持部６１の前後に設けた構成とされる。操作レバー６０の把持部６１は、鉛直方向に対してやや後傾して収納されるバッテリＢの上面と平行をなして配設される。

　車体後方側の支持部６２の後方には、ケーブル４６の牽引操作によって作動するシートキャッチ機構４４が隣接配置されている。上側ケース４０ｂに軸支されるロック部材５０は、このシートキャッチ機構４４を避けるように、車体前方側の支持部６２の前方に隣接配置されている。これにより、支持部６２の前方のデッドスペースを利用してロック部材５０を配設することで、バッテリケース４０の大型化を防ぐことが可能となる。また、作業者が電動二輪車１の左側に立った際に、右手で操作レバー６０を操作すると共に左手でロック部材５０を操作することが容易となり、バッテリＢの着脱作業をスムーズに行うことができる。

　図９は、バッテリケース４０にバッテリＢを収納してシート２３を閉じた状態を示す断面図である。上側ケース４０ｂの台座４７に固定されるヒンジ機構３９には、樹脂等で形成されるシート底板８０が取り付けられる。シート底板８０の後端部には金属等からなるフック５５が設けられており、フック５５がシートキャッチ機構４４に係合することでシート２３が閉状態に保持される。

　シート底板８０の前方寄りの位置には、シート２３を閉じた際に、操作レバー６０に係合したロック部材５０が収まる凹部４８が形成されている。この凹部４８の車体前方側の壁面は、ロック部材５０に近接する階段形状とされており、ロック部材５０が支持部６２に対して中途半端に係合された状態では、シート２３の閉動作に伴って壁面が接触しつつロック部材５０を車体後方に押して、所定の係合位置に収める機能を有する。

　一方、凹部４８の下端前方には、ロック部材５０が解除された状態でシート２３を閉じようとした際に、車体前方に揺動したロック部材５０の上面に当接するラバー部材４９が設けられている。また、操作レバー６０の上方のシート底板８０には、万一、操作レバー６０が上方に移動しようとした場合でも、操作レバー６０を上方で受け止めるクッション部材８１が取り付けられている。

　図１０は、ロック部材５０およびその周辺構造を示す斜視図である。また、図１１はロック部材５０と支持部６２との係合構造を示す側面図である。ロック部材５０は、上側ケース４０ｂに設けられる左右一対の支持板４０ｄに軸支されており、車体前方側に揺動して上側ケース４０ｂの縁部４０ｃに当接するアンロック位置と、鉛直方向に起立して支持部６２に係合するロック位置との間を揺動自在に構成される。ロック部材５０は、左右の揺動軸５１から上方に延びて略Ａ型をなすアーム部５６と、アーム部５６の上端部に固定されて車体後方に指向する係合板５２とを含む。アーム部５６を起立させた状態において、係合板５２の後端の位置には、車体下方に指向する係合凸部５２ａが形成されている。

　一方、操作レバー６０の支持部６２の上面には、膨出部６４を設けることによる係合凹部６４ａが形成されており、ロック部材５０を起立させると、係合板５２の係合凸部５２ａが支持部６２の係合凹部６４ａに収まることで、ロック部材５０と支持部６２との係合状態が安定的に保持されることとなる。ロック部材５０は、硬質樹脂またはアルミ等の金属によって形成できる。

　また、車幅方向右側のアーム部５６には丸棒状のステー部材５３が設けられており、このステー部材５３に、上側ケース４０ｂに設けられるスプリング支持部５４ａに一端部が支持されるスプリングフック５４の他端部が係合されている。付勢部材としてのスプリングフック５４は、ロック位置寄りの範囲ではロック部材５０をロック位置側に揺動させる付勢力を与え、アンロック位置寄りの範囲ではロック部材５０をアンロック位置側に揺動させる付勢力を与えている。これにより、スプリングフック５４の付勢力が加わることでロック部材５０の操作が容易になると共に、ロック部材５０をロック位置およびアンロック位置にそれぞれ安定的に保持することが可能となる。

　図１２は、ロック部材５０がアンロック位置にある場合にシート２３を閉じた状態を示す断面図である。前記したように、アンロック位置にあるロック部材５０は、スプリングフック５４の付勢力によって上側ケース４０ｂの縁部４０ｃに当接している。この状態でシート２３を閉じていくと、シート底板８０に設けられたラバー部材４９がロック部材５０に当接した時点でシート２３が揺動しなくなり、作業者にロック部材５０の操作を促すことが可能となる。ラバー部材４９が設けられることで、シート２３を閉じる際のショックが緩和されると共に、ロック部材５０の上面を保護することが可能となる。

　図１３は、本発明の変形例に係る押圧ホルダ１４１の構成を示す斜視図である。揺動軸１４２によって上側ケース４０ｂに軸支される押圧ホルダ１４１（図示グレー着色部）は、前記した押圧ホルダ４１ではバッテリＢとの当接面をゴム等で形成するのに対し、ばね部材１４３を用いてバッテリＢの上面に付勢力を与える点に特徴がある。この構成によれば、前後左右方向へのバッテリＢのずれを防ぐ機能はゴム等より低いものの、バッテリＢの上下方向の動きを規制する機能および上下方向の衝撃吸収性が高められる。ばね部材は、コイルスプリングや板ばねで構成できるほか、バッテリＢの上面に当接する部分にゴム等からなる緩衝材を設けてもよい。

　図１４は、本発明の第２実施形態に係るロックアーム９０，９５の構成を示す斜視図である。また、図１５はロックアーム９０，９５によって操作レバー２６０を保持した状態を示す一部断面左側面図である。本実施形態では、操作レバー６０の車体上方への動きを規制するロックアーム９０，９５を備え、前記ロック部材５０が、ロックアーム９０，９５に係合する構成とされる点に特徴がある。揺動軸２４２によって揺動自在とされる４つの押圧ホルダ２４１には、車幅方向外側に延出する押圧板２４３が設けられている。

　前側ロックアーム（図示点描ハッチング部）９０は、前側の押圧ホルダ２４１の車幅方向外側に位置する揺動軸９４によって軸支される。また、前側ロックアーム９０は、揺動軸９４から延びる左右の湾曲アーム９２を、車幅方向に指向する連結パイプ９１で連結した構成とされる。湾曲アーム９２の端部には、車幅方向外側に突出する被押圧部９３が設けられている。

　後側ロックアーム（図示グレー着色部）９５は、後側の押圧ホルダ２４１の車幅方向外側に位置する揺動軸９８によって軸支される。後側ロックアーム９５は、揺動軸９８から延びる立ち上がり部９７と、左右の立ち上がり部９７を連結する略Ｕ字状の連結アーム９６とからなる。前側ロックアーム９０および後側ロックアーム９５は、金属や樹脂等からなるパイプ材で構成できる。

　図１５を参照して、操作レバー２６０を押し下げた位置に保持する際には、まず、前側ロックアーム９０を車体後方側に揺動すると、前側ロックアーム９０の湾曲アーム９２が、車体前方側の押圧ホルダ２４１に設けられた押圧板２４３に当接する。次に、後側ロックアーム９５を車体前方側に揺動すると、後側ロックアーム９５の立ち上がり部９７が、車体後方側の押圧ホルダ２４１に設けられた押圧板２４３に当接すると共に、前側ロックアーム９０の被押圧部９３に当接する。これに伴い、前後の押圧ホルダ２４１が上方から押さえられると共に、前側ロックアーム９０も後側ロックアーム９５によって押さえられることとなる。このとき、前側ロックアーム９０および後側ロックアーム９５は、操作レバー２６０の把持部２６１と略平行に指向する。

　そして、本実施形態では、上側ケース４０ｂに軸支されるロック部材５０を鉛直方向に起立させると、ロック部材５０が後側ロックアーム９５の連結アーム９６に係合して、後側ロックアーム９５の揺動を規制する構成とされている。これにより、バッテリＢの上面に当接する押圧ホルダ２４１の回動動作を禁止すると共に、操作レバー２６０の上方に位置する前側ロックアーム９０の連結パイプ９１および後側ロックアーム９５の連結アーム９６によって、操作レバー６０の車体上方への動きを規制することが可能となる。

　なお、電動二輪車の形態、バッテリやバッテリケースの形状や構造、バッテリの個数や配置、バッテリ側端子およびケース側端子の形状や構造、リンク機構の構造、操作レバーの形状や構造、ロック部材の形状や構造、押圧ホルダの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るバッテリ着脱構造は、鞍乗型の三輪／四輪電動車両に適用することが可能である。

　１…鞍乗型電動車両（電動二輪車）、２３…シート、３９…ヒンジ機構、２９…収納部、４０…バッテリケース、４１…押圧ホルダ、４４…シートキャッチ機構、４９…ラバー部材、５０…ロック部材、５２…ロック部材の係合板、５２ａ…係合凸部、６１…把持部、６４ａ…係合凹部、５４…スプリングフック（付勢部材）、６０…操作レバー、７３…端子ホルダ、７５…ケース側端子、７８…バッテリ側端子、８０…シート底板（底板）、Ｂ…バッテリ

Claims

　鞍乗型電動車両（１）に電力を供給する略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（４０）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（７８）と、該バッテリ側端子（７８）に係合するケース側端子（７５）とを含んで構成される電動二輪車のバッテリ着脱構造において、
　車体上下方向に操作することで前記バッテリ側端子（７８）および前記ケース側端子（７５）を互いに接続または離間させる操作レバー（６０）と、
　前記バッテリ側端子（７８）および前記ケース側端子（７５）が接続される位置で、前記操作レバー（６０）を保持するロック部材（５０）とを具備することを特徴とする鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。
　前記バッテリケース（４０）は、乗員が着座する開閉式のシート（２３）を閉じることで前記バッテリ（Ｂ）の収納部（２９）の上部に蓋がされる構成とされ、
　前記ロック部材（５０）は、前記操作レバー（６０）に係合することで前記操作レバー（６０）の車体上方への移動を規制する構成とされ、
　前記ロック部材（５０）が前記操作レバー（６０）に係合していない状態では、前記シート（２３）の底板（８０）が前記ロック部材（５０）に干渉して、前記シート（２３）が閉じないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。
　前記ロック部材（５０）には、前記操作レバー（６０）への係合時に該操作レバー（６０）の上面に当接する係合板（５２）が設けられており、
　前記係合板（５２）の下面に係合凸部（５２ａ）が形成されており、
　前記操作レバー（６０）の上面に、前記係合凸部（５２ａ）が収まる係合凹部（６４ａ）が形成されており、
　前記ロック部材（５０）は、前記操作レバー（６０）に係合するロック位置と、前記操作レバー（６０）から離間するアンロック位置との間で揺動可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。
　前記シート（２３）の底板（８０）に、前記アンロック位置にある前記ロック部材（５０）に当接させるラバー部材（４９）が取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。
　前記ロック部材（５０）に単一の付勢部材（５４）が取り付けられており、
　前記付勢部材（５４）は、前記ロック位置寄りの範囲では前記ロック位置側に前記ロック部材（５０）を揺動させる付勢力を与え、前記アンロック位置寄りの範囲では前記アンロック位置側に前記ロック部材（５０）を揺動させる付勢力を与えることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。
　前記ロック部材（５０）が前記ロック位置にある際に前記シート（２３）を閉じると、前記シート（２３）の底板（８０）の一部が、前記ロック部材（５０）の車体前方に近接することを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。
　前記シート（２３）を閉じた状態で保持するシートキャッチ機構（４４）が、前記バッテリケース（４０）の車体後方寄りの位置に配設されており、
　前記ロック部材（６０）が、前記バッテリケース（４０）の車体前方寄りで、前記シート（２３）のヒンジ機構（３９）の車体後方に配設されていることを特徴とする請求項２ないし６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。
　前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２本並んで前記バッテリケース（４０）に収納され、
　前記操作レバー（６０）は、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）に収納した状態で、前記２本のバッテリ（Ｂ）の間の上方に把持部（６１）が位置する構成とされ、
　前記バッテリ（Ｂ）の上面を押圧する揺動式の押圧ホルダ（４１）と、
　前記ケース側端子（７５）を、前記バッテリ側端子（７８）に接続される接続位置と前記バッテリ側端子（７８）から離間した退避位置との間で移動できるように支持する端子ホルダ（７３）とを具備し、
　前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）に収めて前記操作レバー（６０）を下方に押し下げることで、前記押圧ホルダ（４１）が揺動されて前記バッテリ（Ｂ）の上面を押さえるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型電動車両のバッテリ着脱構造。