JP6825169B1 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

可搬型バッテリの配置や収納構造の最適化により利便性を高めることができる鞍乗型電動車両を提供する。
略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（３３）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（４９）と、該バッテリ側端子（４９）に係合するケース側端子（５５）とを含んで構成される鞍乗型電動車両（１）において、バッテリケース（３３）をシート（２９）の下方に配設する。バッテリケース（３３）に収納されたバッテリ（Ｂ）を上方から押圧する押圧ホルダ（４２）を、バッテリ（Ｂ）に対して前後一対で設ける。バッテリケース（３３）を、上方側が開放された遊底箱状とする。押圧ホルダ（４２）に、バッテリ（Ｂ）の上面に当接するラバー部（４２ｃ）を設ける。

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に係り、特に、駆動源としてのモータに電力を供給する可搬型バッテリを車体に着脱可能に収納するようにした鞍乗型電動車両に関する。

従来から、モータに電力を供給するための可搬型バッテリを、車体に着脱可能に収納するようにした鞍乗型電動車両が知られている。

特許文献１には、操向ハンドルとシートとの間に低床フロアが設けられたスクータ型の電動二輪車において、略直方体をなす２つの可搬型バッテリを、開閉式シートの下方に設けられた収納ケースに収納する構成が開示されている。

国際公開２０１２／０４３５１８号公報

ここで、後部座席の代わりに大型の荷台を有する鞍乗型電動車両においては、荷台の面積を確保するために２つの可搬型バッテリを車幅方向に並べて配置することが考えられる。特許文献１においても、このような配置そのものは提案されていたが、十分なバッテリ容量の確保、バッテリの着脱操作の容易さ、車体の小型化等を両立することができる具体的構成に関しては、依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、可搬型バッテリの配置や収納構造の最適化により利便性を高めることができる鞍乗型電動車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（３３）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（４９）と、該バッテリ側端子（４９）に係合するケース側端子（５５）とを含んで構成される鞍乗型電動車両（１）において、前記バッテリケース（３３）が、前記鞍乗型電動車両（１）のシート（２９）の下方に配設されており、前記バッテリケース（３３）に収納された前記バッテリ（Ｂ）を上方から押圧する押圧ホルダ（４２）を備え、前記押圧ホルダ（４２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して前後一対で設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記バッテリケース（３３）が、上方側が開放された遊底箱状をなす点に第２の特徴がある。

また、前記押圧ホルダ（４２）に、前記バッテリ（Ｂ）の上面に当接するラバー部（４２ｃ）が設けられる点に第３の特徴がある。

また、前記シート（２９）の後方に、荷物を載せるリヤキャリア（４０）が配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記バッテリケース（３３）の上縁が、前記シート（２９）の下面と密着する立壁部（３４ａ）によって構成されており、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（３３）に収納した際に、車体平面視で、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の面と前記立壁部（３４ａ）とが近接配置される点に第５の特徴がある。

また、前記立壁部（３４ａ）が、車体側面視で、前下がりに形成されている点に第６の特徴がある。

また、前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２つ並んで配置されており、車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子（５５）を上下動させて前記バッテリ側端子（４９）と前記ケース側端子（５５）とを互いに接続または離間させる操作レバー（３６）を備え、前記操作レバー（３６）が、前記２つのバッテリ（Ｂ）の間の車幅方向中央の位置に配設されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記バッテリ（Ｂ）が、上下方向に長尺の略直方体とされると共に、鉛直方向に対して後方に傾斜して前記バッテリケース（３３）に収納されており、前記バッテリケース（３３）の前端上部に、収納部（５１）が設けられている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（３３）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（４９）と、該バッテリ側端子（４９）に係合するケース側端子（５５）とを含んで構成される鞍乗型電動車両（１）において、前記バッテリケース（３３）が、前記鞍乗型電動車両（１）のシート（２９）の下方に配設されており、前記バッテリケース（３３）に収納された前記バッテリ（Ｂ）を上方から押圧する押圧ホルダ（４２）を備え、前記押圧ホルダ（４２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して前後一対で設けられているので、バッテリを上方に持ち上げつつバッテリケースの上端部に当接させて車幅方向外側に引き抜く際に、押圧ホルダが干渉せずにスムーズにバッテリを取り外すことが可能となる。これにより、重量物であるバッテリの着脱時に必要な持ち上げ高さを低減し、かつバッテリを車幅方向外側に傾けながら着脱させることができ、着脱作業が容易になる。

第２の特徴によれば、前記バッテリケース（３３）が、上方側が開放された遊底箱状をなすので、バッテリケースの剛性を高めることが可能となる。これにより、バッテリを着脱するたびにバッテリケースの上端部にバッテリが押し当てられても、バッテリケースの耐久性を確保できる。

第３の特徴によれば、前記押圧ホルダ（４２）に、前記バッテリ（Ｂ）の上面に当接するラバー部（４２ｃ）が設けられるので、ラバー部の弾性力によって、バッテリの収納状態を安定的に保持することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記シート（２９）の後方に、荷物を載せるリヤキャリア（４０）が配設されているので、バッテリの着脱時に必要な持ち上げ高さが低く、車幅方向外側に傾けて着脱することができることで、リヤキャリアに大きな荷物を載せている場合でも荷物と干渉させずにバッテリを着脱することができる。

第５の特徴によれば、前記バッテリケース（３３）の上縁が、前記シート（２９）の下面と密着する立壁部（３４ａ）によって構成されており、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（３３）に収納した際に、車体平面視で、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の面と前記立壁部（３４ａ）とが近接配置されるので、バッテリを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリをバッテリケースに収納する際に、バッテリの車幅方向外側面をバッテリケースの立壁部に当接させることが容易となる。これにより、バッテリを完全に持ち上げることなく、その重量を立壁部に預けながら着脱作業を行うことが可能となり、作業負担が軽減する。

第６の特徴によれば、前記立壁部（３４ａ）が、車体側面視で、前下がりに形成されているので、バッテリを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリをバッテリケースに収納する際に、バッテリを車幅方向外側の斜め前方に傾けやすくなり、バッテリの着脱作業が容易となる。

第７の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２つ並んで配置されており、車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子（５５）を上下動させて前記バッテリ側端子（４９）と前記ケース側端子（５５）とを互いに接続または離間させる操作レバー（３６）を備え、前記操作レバー（３６）が、前記２つのバッテリ（Ｂ）の間の車幅方向中央の位置に配設されているので、バッテリ側端子とケース側端子との接続または離間を行う操作レバーを、車体の左右どちら側からも同様に操作することができ、バッテリ交換作業が容易となる。

第８の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）が、上下方向に長尺の略直方体とされると共に、鉛直方向に対して後方に傾斜して前記バッテリケース（３３）に収納されており、前記バッテリケース（３３）の前端上部に、収納部（５１）が設けられているので、バッテリを後傾させることで生じたスペースを利用して、書類等を収納可能として利便性を高めることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。 電動二輪車を右後方から見た斜視図である。 主な外装部品を取り外した状態の電動二輪車の左側面図である。 バッテリケースの周辺構造を示す拡大斜視図である。 図４の状態からバッテリケースを消去した構造説明図である。 外装部品を取り外した電動二輪車の一部拡大平面図である。 バッテリを取り外したバッテリケースの斜視図である。 操作レバーの斜視図である。 バッテリケースを前後方向で切断した状態を示す断面斜視図である。 リンク機構の構成を示す斜視図である。 図３の一部拡大図である。 電動二輪車を左後方から見た一部拡大斜視図である。 外装部品を取り外した電動二輪車の底面図である。 ケース側端子を通るように略水平面で切断した状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動二輪車１の左側面図である。また、図２は電動二輪車１を右後方から見た斜視図である。電動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２９との間に、乗員が足を乗せる低床フロア１７が設けられた、いわゆるスクータ型の鞍乗型電動車両である。

前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１２は、車幅方向に延設される操向ハンドル２によって揺動可能とされる。操向ハンドル２の前後を覆うハンドルカバー５には、メータ装置３９が埋設されるほか、防風スクリーン３および左右一対のバックミラー４が取り付けられる。ハンドルカバー５の下方には、車体前方側のフロントカバー６および該フロントカバー６の車体後方側で乗員の脚部に対向するフロアパネル１３が配設されている。フロントカバー６の前方には、フロントキャリア７が支持されており、その下方には、ライトステー８に支持されるヘッドライト９および左右一対の前側フラッシャランプ１０が配設されている。前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１１は、左右のフロントフォーク１２に支持されている。

低床フロア１７の上面には、後輪ＷＲのブレーキ装置を作動させるブレーキペダル１５と、ブレーキペダル１５の操作性を高める足乗せ台１６とが配設されている。低床フロア１７の左右両端部には、低床フロア１７を下方から覆うアンダカバー１４が左右一対で連結されている。運転者が着座するシート２９の下方には、車体前方側に凸の湾曲形状をなすシート下カバー３０が配設されている。シート下カバー３０の下部には、低床フロア１７の上部に連なるフロア上カバー２８が連結されている。

車幅方向左側のアンダカバー１４の車体後方には、サイドスタンド１９が配設されている。フロア上カバー２８の後方には、左右一対のリヤカバー２７が配設されており、リヤカバー２７の上部には、グリップパイプ２６で囲まれたリヤキャリア４０が配設されている。リヤカバー２７の後方には、尾灯装置２５および左右一対の後側フラッシャランプ２４が配設されている。

アンダカバー１４の後方には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット式のパワーユニットＰが配設されている。後輪ＷＲを駆動するモータを内蔵するパワーユニットＰは、リンクレバー１８を介して車体フレームに揺動可能に取り付けられている。パワーユニットＰの後部は、リヤクッション２３によって車体フレームに吊り下げられている。パワーユニットＰの上部には、後輪ＷＲの上方後方を覆うリヤフェンダ２２が取り付けられており、パワーユニットＰの下部にはセンタスタンド２０が取り付けられている。

シート下カバー３０とリヤフェンダ２２との間の位置には、フロア上カバー２８のスリット３２から導入された走行風およびアンダカバー１４の内側を流れる走行風を受け止めるカバー部材２１（図示グレー着色部）が配設されている。

図３は、主な外装部品を取り外した状態の電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車１の車体フレームＦ（図示点描ハッチング部）は、ヘッドパイプＦ１から下方に延出する車幅方向中央のメインフレームＦ２と、メインフレームＦ２の下端部に連結されて後方に湾曲する左右一対のアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３の後端部から上方後方に指向する立ち上がりフレームＦ４と、立ち上がりフレームＦ４に連なって後方に延びる左右一対のリヤフレームＦ６とを含む。立ち上がりフレームＦ４の前部には、左右の立ち上がりフレームＦ４を互いに連結するクロスパイプＦ５が連結されている。

ヘッドパイプＦ１には、ステアリングステム３８が回動自在に軸支されている。ステアリングステム３８の上端部には操向ハンドル２が固定されており、一方の下端部には、フロントフォーク１２の上端部を支持するボトムブリッジ３７が固定されている。シート２９の下方には、モータに電力を供給する可搬式のバッテリＢを車幅方向に２本並べて収納するバッテリケース３３が配設されている。バッテリケース３３は、バッテリＢの形状に合わせた縦長の下側ケース３５と、下側ケース３５の上部に結合されてシート２９の底部形状に合わせた開口を形成する上側ケース３４とからなる。シート２９は、バッテリケース３３の前端上部に位置するヒンジ４４によって開閉可能に軸支されており、バッテリケース３３の開閉蓋として機能する。この図では、開状態のシート２９を２点鎖線で示している。

バッテリケース３３は、クロスパイプＦ５の後方で、左右一対の立ち上がりフレームＦ４の間に収められている。シート下カバー３０（図１，２参照）は、バッテリケース３３の前方および側方を覆うように、クロスパイプＦ５の前方から左右の立ち上がりフレームＦ４の側方まで延びている。低床フロア１７の下方には、ヘッドライト９等の補器類に電力を供給する低圧のサブバッテリＢＳおよびヒューズ等の電装部品を収納する収納ケース３１が配設されている。アンダフレームＦ３の下部には、左右のアンダフレームＦ３を連結して剛性を高めると共に収納ケース３１を保護する連結パイプＦ７が配設される。

リヤフェンダ２２の前方で車体前方からの走行風を受け止めるカバー部材２１（図１，２参照）は、バッテリケース３３の後面側に配設されており、バッテリケース３３の後面側の上方寄りで、カバー部材２１に覆われる位置には、モータへの電力供給を制御するＰＣＵ（パワー・コントロール・ユニット）３２が配設されている。

バッテリＢは、上下方向に長尺な略直方体とされており、鉛直方向に対して若干後方に傾斜した状態でバッテリケース３３に収納される。これにより、バッテリケース３３の高さ寸法を抑えると共に重心位置を下げ、バッテリＢの着脱作業を容易にしている。また、バッテリＢが傾斜することにより、バッテリケース３３からバッテリＢを取り出す際の引き抜き方向（図示矢印）も若干後方に傾斜するが、その傾斜角度は、リヤキャリア４０に大型の荷物Ｃを載せた状態でもバッテリＢが荷物Ｃに干渉しない範囲とされる。

図４は、バッテリケース３３の周辺構造を示す拡大斜視図である。図４では、シート２９、シート下カバー３０を取り外すと共に、フロア上カバー２８の左半分を取り外した状態を示している。また、図５は図４の状態からバッテリケース３３を消去した構造説明図である。

バッテリケース３３に収納された２本のバッテリＢの間には、作業者が手で把持して上下動させる操作レバー３６が配設されている。操作レバー３６が下方に押し込まれてバッテリ側端子とケース側端子とが接続された状態では、揺動軸４２ａによって揺動自在に軸支される押圧ホルダ４２が付勢力を伴ってバッテリＢの上面に当接しており、これにより走行中に大きな段差を乗り越えた際等でもバッテリＢの上下動が抑えられる。

操作レバー３６の前方には、操作レバー３６を下方に押し込んだ状態で保持するためのロック部材４３が配設されている。ロック部材４３は、揺動軸４３ａによって上側ケース３４に軸支されており、図示する起立状態から前方に倒すことでアンロック状態に切り替わる。

バッテリケース３３の上縁を構成する立壁部３４ａは、シート２９の底面形状に沿うように前下がりに形成されている。これにより、シート２９を開いた際に、前方寄りに位置するロック部材４３および操作レバー３６へのアクセスがしやすく、バッテリＢの引き抜きおよび挿入の作業も容易となる。

バッテリケース３３は、左右の立ち上がりフレームＦ４の間に挟まれるように支持されている。立ち上がりフレームＦ４には、左右一対のタンデムステップホルダＦ１１が設けられると共に、その下方前方の位置に、上方に向けて凸の略Ｕ字状の湾曲をなして左右の立ち上がりフレームＦ４を連結するクロスパイプＦ５が配設されている。

図５を参照して、バッテリケース３３の下側ケース３５の前後には、操作レバー３６の上下動をケース側端子の上下動に変換するためのリンク機構Ｌが、前後一対で配設されている。ヒンジ４４の下方でシート下カバー３０に覆われる位置には、バッテリケース３３の後端上部に配設されるシートキャッチ機構４８を作動させるためのキーシリンダ４５が配設されている。シートキャッチ機構４８の上方は後部カバー４１で覆われており、シートキャッチ機構４８の車幅方向左側に、キーシリンダ４５から延びるケーブル６０が接続されている。キーシリンダ４５の下方には、電装部品への電力供給をオンオフするコンタクタ４６が配設される。クロスパイプＦ５は、左右の立ち上がりフレームＦ４を連結してフレーム剛性を高め、バッテリケース３３の側面側の保護機能を高めるほか、バッテリケース３３の前面に隣接配置されるリンク機構Ｌやコンタクタ４６等の電動部品を保護する機能を有する。また、バッテリＢに近い位置にコンタクタ４６を配置することで、バッテリＢとコンタクタ４６とを接続するハーネスを短くすることができる。

鋼管からなるクロスパイプＦ５の下面には、リンク機構Ｌの下方でバッテリケース３３の前面側を支持する板状の支持ステーＦ１０が左右一対で設けられている。クロスパイプＦ５の下方および後方に位置する電装部品は、支持ステーＦ１０によって側方側も保護されることとなる。

タンデムステップホルダＦ１１の後方には、カバー部材２１の前端部が配設される。カバー部材２１には、バッテリケース３３の側方からＰＣＵ３２の後方までを覆う幅広部２１ａと、幅広部２１ａの下部に連結されて幅広部２１ａより幅狭に形成される幅狭部２１ｂとが設けられる。

図６は、外装部品を取り外した電動二輪車１の一部拡大平面図である。２本のバッテリＢは、左右に並んで配設されており、左右のバッテリＢの間の車幅方向中央の位置に、前後方向に把持部が延びる操作レバー３６が配設されている。バッテリＢの上面を押さえる押圧ホルダ４２は、１本のバッテリＢに対して前後一対で設けられている。押圧ホルダ４２は、揺動軸４２ａで揺動可能に軸支される金属製の本体部４２ｂと、本体部４２ｂの先端側を覆うラバー部４２ｃとを有する。このラバー部４２ｃの弾性力により、バッテリＢの収納状態を安定的に保持することが可能となる。

揺動軸４２ａによって揺動自在に軸支される押圧ホルダ４２には、付勢部材によって一方側の付勢力が与えられており、操作レバー３６を押し下げた状態では付勢力によってバッテリＢの上面を押さえる一方、操作レバー３６を引き上げることで操作レバー３６によって押し上げられて鉛直方向に起立するように構成されている。

本実施形態では、押圧ホルダ４２がバッテリＢに対して前後一対で設けられているため、バッテリＢを上方に持ち上げつつバッテリケース３３の立壁部３４ａに当接させて車幅方向外側に引き抜く際に、押圧ホルダ４２が干渉せずにスムーズにバッテリＢを取り外すことが可能となる。これにより、重量物であるバッテリＢの着脱時に必要な持ち上げ高さを低減し、かつバッテリＢを車幅方向外側に傾けながら着脱させることができ、着脱作業が容易になる。

バッテリＢの底部に設けられるバッテリ側端子４９は、バッテリＢの車幅方向外側寄りに配設されている。これにより、バッテリ側端子４９の下方に位置するケース側端子５５を上下動させる操作レバー３６を、車体の左右どちら側からでも同様に操作することができ、バッテリＢの交換作業が容易となる。また、操作レバー３６とケース側端子５５とが離間して配設されることで、操作レバー３６とケース側端子とを連動させるリンク機構Ｌを設けるスペースを確保することが可能となる。

低床フロア１７を下方から支持するアンダフレームＦ３に連結される立ち上がりフレームＦ４は、アンダフレームＦ３からの立ち上がり部分でバッテリケース３３の形状に合わせて左右間隔が広がる形状とされる。車幅方向左側の立ち上がりフレームＦ４に支持されるサイドスタンド１９のピボット１９ｂは、立ち上がりフレームＦ４が車幅方向外側に膨出する部分に設けられる。これにより、サイドスタンド１９が車体フレームＦの車幅方向外側寄りに軸支されることで、サイドスタンド１９を用いて停車した際に接地面が車幅方向外側寄りに位置して車体の安定性が高められると共に、サイドスタンド１９の展開および格納操作が容易となる。サイドスタンド１９を展開状態および格納状態に付勢するリターンスプリング１９ａは、サイドスタンド１９の外側および内側に一対で設けられる。

図７は、バッテリＢを取り外したバッテリケース３３の斜視図である。上側ケース３４と下側ケース３５とを組み合わせたバッテリケース３３には、車幅方向に近接配置される２本のバッテリＢが挿入される収納部５０が形成されている。バッテリケース３３は、上方側が開放された有底箱状とされて剛性が高められている。これにより、バッテリＢを着脱するたびに上側ケース３４の立壁部３４ａにバッテリＢが押し当てられることとなるバッテリケース３３の耐久性が高められる。

収納部５０の底部には、左右のバッテリＢの接触を防ぐ仕切部５４が設けられる。仕切部５４は、収納部５０の前後の内壁に沿って、下側ケース３５の半分ほどの高さまで上方に延びている。この仕切部５４によれば、バッテリケース３３に収納した２つのバッテリＢが底部側で接触することを防いでバッテリＢを安定的に保持することが可能となる。また、仕切部５４が、バッテリケース３３にバッテリＢを挿入する際のガイドとして機能することで、バッテリＢの挿入作業も容易となる。

上側ケース３４の前端部には、ヒンジ４４が取り付けられる台座４４ａが設けられている。この台座４４ａと、ロック部材４３との間には、書類等を収納できる深溝部５１が設けられている。この深溝部５１は、バッテリＢを鉛直方向に対して後方に傾斜させることで生じたスペースを利用して設けられたものである。

前記したように、左右のバッテリＢの間には、作業者が手で把持して上下動させる操作レバー３６が配設される。操作レバー３６を上方に引き上げると、バッテリＢがバッテリケース３３から取り外し可能な状態となり、一方、操作レバー３６を押し下げると、バッテリ側接点４９およびケース側接点５５が電気的に接続されると共にバッテリＢが所定位置に保持される。

バッテリＢの上面を押さえる押圧ホルダ４２は、左右それぞれの収納部５０に対して前後一対で設けられている。バッテリＢは車体上下方向に長尺な略直方体をなしており、バッテリＢを構成する６面のうち車幅方向外側に指向する面は、車体平面視で、車幅方向外側に凸の湾曲形状をなしている。これにより、バッテリ容量の最大化を図りつつ、バッテリＢの挿入方向を把握しやすくして挿入作業を容易にすることができる。また、バッテリＢを着脱する際にバッテリケース３３の立壁部３４ａの上端部に当接する面が湾曲していることで、バッテリＢの重量をバッテリケース３３の立壁部３４ａの上端部に預けた際の摩擦抵抗が少なく、スムーズな着脱作業が可能となる。

さらに、バッテリＢをバッテリケース３３に収納した際に、車体平面視で、バッテリＢの車幅方向外側の面とバッテリケース３３の立壁部３４ａとが近接配置される。これにより、バッテリＢを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリＢをバッテリケース３３に収納する際に、バッテリＢの車幅方向外側面をバッテリケース３３の立壁部３４ａに当接させることが容易となる。これにより、バッテリＢを完全に持ち上げることなく、その重量を立壁部３４ａに預けながら着脱作業を行うことが可能となり、作業負担が軽減する。この立壁部３４ａは、図４に示したように、車体側面視で前下がりに形成されているので、バッテリＢを上方に持ち上げつつ車幅方向外側に引き抜く際、および、バッテリＢをバッテリケース３３に収納する際に、バッテリＢを車幅方向外側の斜め前方に傾けやすくなり、バッテリＢの着脱作業が容易となる。

図８は、操作レバー３６の斜視図である。合成樹脂等で構成される操作レバー３６は、前後および左右で対象の形状とされる。操作レバー３６を上下動させるための把持部３６ａと、リンク機構Ｌを作動させるために下方に延びる連結棒３６ｅとは、中空構造の連結ブロック３６ｂによって連結されている。ロック部材４３は、前側の連結ブロック３６ｂの上面に係合することで、操作レバー３６の上方への移動を規制する。

連結棒３６ｅの上下方向の略中央には、操作レバー３６を引き上げる際に押圧ホルダ４２の下面に当接して鉛直方向に起立させるための方形の係合板３６ｄが設けられている。また、連結棒３６ｅの下端部には、リンク機構Ｌに接続されるピン（第１軸）３６ｇを支持する金属製のステー３６ｆがインサート成形により固定されている。

そして、把持部３６ａと連結棒３６ｅとの間で、連結ブロック３６ｂの内側の位置には、操作レバー３６を押し下げた際に左右のバッテリＢの間に挿入されるセパレータ部３６ｃが前後一対で設けられている。これにより、操作レバー３６に、近接配置された２つのバッテリＢの接触を防ぎつつ所定位置に安定的に保持する仕切板の機能を兼用させることが可能となる。

図９は、バッテリケース３３を前後方向で切断した状態を示す断面斜視図である。また、図１０はリンク機構Ｌの構成を示す斜視図である。前記したように、バッテリケース３３の上部開口を形成する上側ケース３４の立壁部３４ａは、車体側面視で前下がりの形状とされている。これにより、後方側では操作レバーや押圧ホルダ４２が立壁部３４ａによって保護されると共に、前方側では車幅方向外側から操作レバー３６やロック部材４３にアクセスしやすくなる。

操作レバー３６の連結棒３６ｅは、下側ケース３５に設けられた開口を通って下側ケース３５の外側に案内され、下側ケース３５の前後に配設された前後一対のリンク機構Ｌにそれぞれ接続される。収納部５０の底部から連なる仕切部５４は、操作レバー３６を所定位置まで押し下げた際の係合板３６ｄの下部まで延びている。

下側ケース３５の下部には、リンク機構Ｌの動作に伴って上下動するケース側端子５５を収納する左側端子カバー５２および右側端子カバー５３が取り付けられている。また、下側ケース３５の下部で左側端子カバー５２および右側端子カバー５３の間には、バッテリケース３３を下方から支持する支持パイプ５６が左右一対で配設されている。

左右のケース側端子５５は、車幅方向外側寄りに配設されるバッテリ側端子４９の位置に合わせて配設されており、ケース側端子５５は、操作レバー３６を押し下げることで下側ケース３５の底部から上方に突出してバッテリ側端子４９に接続され、一方、操作レバー３６を引き上げることで、下側ケース３５の底部より下方に移動する。このように、ケース側端子５５がバッテリケース３３の底部より下方に突出して配設されることで、バッテリケース３３の上下寸法を低減することが可能となる。

また、ケース側端子５５の収納空間５２ａ，５３ａを形成する左側端子カバー５２および右側端子カバー５３は、互いに車幅方向に離間して配設される。これにより、バッテリ側端子４９とケース側端子とが離間して配設され、操作レバー３６を車幅方向中央に配設して車体の左右どちら側からも同様に操作可能とするほか、操作レバー３６とケース側端子５５とを連動させるリンク機構Ｌを配設するスペースを確保することを可能としている。

本実施形態では、左側端子カバー５２と右側端子カバー５３の間に確保されたスペースを利用してダウンレギュレータ５７を配設している。換言すれば、ダウンレギュレータ５７は、下側ケース３５の下方で、左右のケース側端子５５の間に配設されている。これにより、レイアウト効率が高められると共に、ダウンレギュレータ５７に接続されるハーネスを短縮することができる。さらに、左側端子カバー５２と右側端子カバー５３の間は、アンダカバー１４の内側を通る走行風の通り道となるため、ダウンレギュレータ５７を効率よく冷却することができる。

図１０を参照して、リンク機構Ｌは、バッテリケース３３の前面および後面に前後一対で配設されている。これにより、ケース側端子５５を安定的に上下動させることが可能となる。また、リンク機構Ｌがバッテリケース３３の前後に配設されることで、バッテリケース３３まわりの車幅方向寸法を低減すると共に、車体側方から外力が加わった際にもリンク機構Ｌを保護することができる。また、リンク機構Ｌは、車幅方向中央を中心とした左右対称構造とされており、左右のケース側端子５５の動作を同期させると共に、１つの操作レバーによる端子の上下動を良好に行うことを可能としている。

リンク機構Ｌは、操作レバー３６の下端部に連結されるリンクアーム７２によって、ケース側端子５５を支持する端子支持アーム７０を上下動させる構成を有する。リンクアーム７２は、支点として機能する第３軸７３によってベースプレート７５に揺動可能に軸支されている。リンクアーム７２の車幅方向中央側の端部は、力点として機能する第１軸３６ｇによって操作レバー３６に支持されている。一方、リンクアーム７２の車幅方向外側の端部は、作用点として機能する第２軸７１によって端子支持アーム７０に支持されている。本実施形態では、第３軸７３を、リンクアーム７２の中央より第２軸７１寄りに設けることで、リンク機構Ｌのレバー比を高めて、操作レバー３６の操作荷重を低減している。左側端子カバー５２および右側端子カバー５３の前方には、クロスパイプＦ５の下面に設けられる支持ステーＦ１０に固定される支持パイプ５８が配設されている。

図１１は、図３の一部拡大図である。リンクレバー１８を介してパワーユニットＰを車体フレームに揺動可能に支持するための支持プレートＦ１２は、サイドスタンド１９のピボット１９ｂの下方の位置で、アンダフレームＦ３の後端下部に設けられている。

前記したように、バッテリＢはバッテリケース３３に対して後傾して収納されており、バッテリケース３３の上縁をなす立壁部３４ａは、前下がりに傾斜した形状とされる。このとき、バッテリＢを上方にある程度引き抜くと、バッテリＢを立壁部３４ａの上縁に当接させながら車幅方向外側の斜め前方に傾けることが可能となり、バッテリＢの直立状態を保ったまま持ち上げ切らなくてもバッテリＢを取り外すことができ、作業負担が軽減される。逆に、バッテリＢを挿入する際には、バッテリＢの側面が立壁部３４ａの上縁に当接する位置まで持ち上げれば、バッテリＢの重量を立壁部３４ａに預けて挿入動作を継続できるので、作業負担が軽減される。

前記したように、サイドスタンド１９のピボット１９ｂは、立ち上がりフレームＦ４が車幅方向外側に膨出する位置に配設されている。この位置は、車体側面視で、バッテリＢの前後長さ内に収まる位置となる。これにより、サイドスタンド１９を重量物であるバッテリＢの近傍に配設することで、ピボット１９ｂにかかる負担を低減することができる。

また、ピボット１９ｂは、立ち上がりフレームＦ４の下方寄りの位置に設けられる。これにより、バッテリケース３３の車幅方向外側の位置で支持されるサイドスタンド１９によって停車時の安定性を高めると共に、サイドスタンド１９が立ち上がりフレームＦ４の下方寄りの位置に支持されることで、サイドスタンド１９の全長を抑えることが可能となる。

さらに、ピボット１９ｂは、低床フロア１７と同等の高さに配設されており、サイドスタンド１９を格納した際に、サイドスタンド１９の指向方向が低床フロア１７の上面の指向方向に沿うこととなる。これにより、格納したサイドスタンド１９が低床フロア１７と同等の高さに位置することで、乗車した状態での展開および格納操作が容易となる。また、ピボット１９ｂは、車体側面視で、ケース側端子５５と重なる位置に設けられるので、ピボット１９ｂおよびこのピボット１９ｂが固定される立ち上がりフレームＦ４によって、車幅方向外側から外力が加わった際にもケース側端子５５を保護することが可能となる。

バッテリケース３３の後方上部には、重量物であるＰＣＵ３２が近接配置されており、その下方には複数の高圧ハーネスが接続されるジャンクションボックス８０が配設されている。また、バッテリケース３３の下部にはダウンレギュレータ５７が近接配置され、バッテリケース３３の前後には前後一対のリンク機構Ｌ（図１０参照）が配設され、さらに、前側のリンク機構Ｌの前方にはコンタクタ４６が配設されている。このように、バッテリケース３３の周辺、換言すれば、サイドスタンド１９のピボット１９ｂの周辺に複数の電装部品を集中配置することで、停車時の安定性を高めることを可能としている。また、バッテリケース３３の側方には電装部品を配置しないことで、立ち上がりフレームＦ４の車幅方向外側への膨出量を抑え、車幅方向寸法の増大を防いでいる。

図１２は、電動二輪車１を左後方から見た一部拡大斜視図である。サイドスタンド１９は、立ち上がりフレームＦ４の下方寄りの位置にピボット１９ｂを設けることで、スタンドバー部分の全長を抑えながら、重量の大きなバッテリケース３３の側方で車体を支持することを可能としている。これにより、リヤキャリア４０に重量の大きな荷物を載せた場合でも、サイドスタンド１９によって安定的に停車させることが可能となる。ピボット１９ｂの後方には、サイドスタンド１９の格納位置を規定するストッパ１９ｄが設けられている。

前記したように、バッテリケース３３の後方下部を覆うカバー部材２１には、格納されたサイドスタンド１９より上方に位置する幅広部２１ａと、該幅広部２１ａの下部に連結されて幅広部２１ａより車幅方向寸法の小さい幅狭部２１ｂとが設けられる。これにより、サイドスタンド１９が揺動する範囲に、カバー部材２１とサイドスタンド１９との間隔を広げる幅狭部２１ｂを設けることで、サイドスタンド１９の操作時にカバー部材２１に足が触れる可能性を低減し、サイドスタンド１９の操作性が高められる。

図１３は、外装部品を取り外した電動二輪車１の底面図である。アンダフレームＦ３に挟まれてサブバッテリＢＳを収納する収納ケース３１は、車幅方向左側にオフセットして配置されており、収納ケース３１の車幅方向右側には、ブレーキペダル１５の操作に伴って前後ブレーキを作動させる連動機構１５ａが配設されている。サブバッテリＢＳおよびヒューズボックス等に連なるハーネス８１は、収納ケース３１の底部から突出して後方に導かれる。連動機構１５ａの後方には、ブレーキペダル１５を作動状態で保持するロックレバー１５ｂが配設されている。収納ケース３１の後方には、低床フロア１７を下方から支持するレール部材Ｆ１３が配設されている。

パワーユニットＰと支持プレートＦ１２との間に支持されるリンクレバー１８は、車体底面視で、バッテリケース３３の下方に設けられるダウンレギュレータ５７と重なる位置に配設される。ダウンレギュレータ５７は、冷却フィンを車体下方に向けて配設することで、走行風による冷却効果を高めている。リンクレバー１８は、その前端に設けられるピボットパイプ７６を通るシャフトによって支持プレートＦ１２に揺動可能に軸支される。バッテリケース３３の下部に取り付けられる左側端子カバー５２および右側端子カバー５３は、それぞれ、リンクレバー１８や高圧三相ハーネス８２との干渉を防ぐために左右非対称形状とされる。センタスタンド２０のリターンスプリング２０ａは、車幅方向右寄りの位置でパワーユニットＰに支持される。

図１４は、ケース側端子５５を通るように略水平面で切断した状態を示す断面図である。サイドスタンド１９のピボット１９ｂは、立ち上がりフレームＦ４が車幅方向外側に膨出する位置で、かつケース側端子５５の略前後方向中央の位置に配設され、サイドスタンド１９の負担を低減すると共に安定的な停車を可能とする。

バッテリケース３３の側方後方からＰＣＵ３２の後方までを覆うカバー部材２１は、幅狭部２１ｂを設けることでサイドスタンド１９の利便性を高めると共に、幅広部２１ａの内側はハーネスの配索スペースとして活用されている。また、ケース側端子５５を車幅方向外側寄りとして互いに離間させると共に、バッテリケース３３の下方に突出させることにより、車幅方向中央寄りのバッテリケース３３の下部にスペースが確保され、このスペースを利用してバッテリケース３３を下方から支持する支持パイプ５６や連結パイプ５９、ダウンレギュレータ５７を配設することで、車体の小型化を可能としている。

なお、電動二輪車の形態、車体フレームの形状や構造、バッテリやバッテリケースの形状や構造、操作レバーや押圧ホルダの形状や構造、リンク機構の形状や構造、サイドスタンドの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る各種構造は、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…電動二輪車（鞍乗型電動車両）、２…操向ハンドル、１７…低床フロア、１９…サイドスタンド、１９ｂ…サイドスタンドのピボット、２９…シート、３２…ＰＣＵ、３３…バッテリケース、３４ａ…立壁部、３６…操作レバー、３６ｃ…セパレータ部、４０…リヤキャリア、４２…押圧ホルダ、４２ｃ…ラバー部、４６…コンタクタ、４７…コネクタ、４９…バッテリ側端子、５１…深溝部、５４…仕切部、５５…ケース側端子、５７…ダウンレギュレータ、８０…ジャンクションボックス、３６ｇ…第１軸、７１…第２軸、７２…リンクアーム（アーム部材）、７３…第３軸、Ｂ…バッテリ、Ｆ３…アンダフレーム、Ｆ４…立ち上がりフレーム、Ｆ５…クロスパイプ、Ｌ…リンク機構

Claims (17)

1. 略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（３３）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（４９）と、該バッテリ側端子（４９）に係合するケース側端子（５５）とを含んで構成される鞍乗型電動車両（１）において、
   前記バッテリケース（３３）が、前記鞍乗型電動車両（１）のシート（２９）の下方に配設されており、
   前記バッテリ（Ｂ）とは別体に設けられると共に、前記バッテリケース（３３）に収納された前記バッテリ（Ｂ）を上方から押圧する押圧ホルダ（４２）を備え、
   前記押圧ホルダ（４２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して前後一対で設けられていることを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記バッテリケース（３３）が、上方側が開放された遊底箱状をなすことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記押圧ホルダ（４２）に、前記バッテリ（Ｂ）の上面に当接するラバー部（４２ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記シート（２９）の後方に、荷物を載せるリヤキャリア（４０）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記バッテリケース（３３）の上縁が、前記シート（２９）の下面と密着する立壁部（３４ａ）によって構成されており、
   前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（３３）に収納した際に、車体平面視で、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の面と前記立壁部（３４ａ）とが近接配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記立壁部（３４ａ）が、車体側面視で、前下がりに形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２つ並んで配置されており、
   車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子（５５）を上下動させて前記バッテリ側端子（４９）と前記ケース側端子（５５）とを互いに接続または離間させる操作レバー（３６）を備え、
   前記操作レバー（３６）が、前記２つのバッテリ（Ｂ）の間の車幅方向中央の位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記バッテリ（Ｂ）が、上下方向に長尺の略直方体とされると共に、鉛直方向に対して後方に傾斜して前記バッテリケース（３３）に収納されており、
   前記バッテリケース（３３）の前端上部に、収納部（５１）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
9. 略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（３３）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（４９）と、該バッテリ側端子（４９）に係合するケース側端子（５５）とを含んで構成される鞍乗型電動車両（１）において、
   前記バッテリケース（３３）が、前記鞍乗型電動車両（１）のシート（２９）の下方に配設されており、
   前記バッテリケース（３３）に収納された前記バッテリ（Ｂ）を上方から押圧する押圧ホルダ（４２）を備え、
   前記押圧ホルダ（４２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して前後一対で設けられており、
   前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２つ並んで配置されており、
   車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子（５５）を上下動させて前記バッテリ側端子（４９）と前記ケース側端子（５５）とを互いに接続または離間させる操作レバー（３６）を備え、
   前記操作レバー（３６）が、前記２つのバッテリ（Ｂ）の間の車幅方向中央の位置に配設されていることを特徴とする鞍乗型電動車両。
10. 前記バッテリケース（３３）が、上方側が開放された遊底箱状をなすことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型電動車両。
11. 前記押圧ホルダ（４２）に、前記バッテリ（Ｂ）の上面に当接するラバー部（４２ｃ）が設けられることを特徴とする請求項９または１０に記載の鞍乗型電動車両。
12. 前記シート（２９）の後方に、荷物を載せるリヤキャリア（４０）が配設されていることを特徴とする請求項９ないし１１のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
13. 前記バッテリケース（３３）の上縁が、前記シート（２９）の下面と密着する立壁部（３４ａ）によって構成されており、
    前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（３３）に収納した際に、車体平面視で、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の面と前記立壁部（３４ａ）とが近接配置されることを特徴とする請求項９ないし１２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
14. 前記立壁部（３４ａ）が、車体側面視で、前下がりに形成されていることを特徴とする請求項１３に記載の鞍乗型電動車両。
15. 前記バッテリ（Ｂ）が、上下方向に長尺の略直方体とされると共に、鉛直方向に対して後方に傾斜して前記バッテリケース（３３）に収納されており、
    前記バッテリケース（３３）の前端上部に、収納部（５１）が設けられていることを特徴とする請求項９ないし１４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
16. 略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（３３）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（４９）と、該バッテリ側端子（４９）に係合するケース側端子（５５）とを含んで構成される電動車両（１）において、
    前記バッテリケース（３３）が、前記電動車両（１）のシート（２９）の下方に配設されており、
    前記バッテリ（Ｂ）とは別体に設けられると共に、前記バッテリケース（３３）に収納された前記バッテリ（Ｂ）を上方から押圧する押圧ホルダ（４２）を備え、
    前記押圧ホルダ（４２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して前後一対で設けられていることを特徴とする電動車両。
17. 略直方体のバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）が収納されるバッテリケース（３３）と、前記バッテリ（Ｂ）の底面に設けられるバッテリ側端子（４９）と、該バッテリ側端子（４９）に係合するケース側端子（５５）とを含んで構成される電動車両（１）において、
    前記バッテリケース（３３）が、前記電動車両（１）のシート（２９）の下方に配設されており、
    前記バッテリケース（３３）に収納された前記バッテリ（Ｂ）を上方から押圧する押圧ホルダ（４２）を備え、
    前記押圧ホルダ（４２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して前後一対で設けられており、
    前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向に２つ並んで配置されており、
    車体上下方向に操作することで、前記ケース側端子（５５）を上下動させて前記バッテリ側端子（４９）と前記ケース側端子（５５）とを互いに接続または離間させる操作レバー（３６）を備え、
    前記操作レバー（３６）が、前記２つのバッテリ（Ｂ）の間の車幅方向中央の位置に配設されていることを特徴とする電動車両。

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