TW202104007A - 跨騎型電動車輛 - Google Patents

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Abstract

本發明係提供：藉由將可攜式電池的配置和收納構造予以最佳化，而可提高方便性的跨騎型電動車輛。 係在具備：略呈直立方體的電池(B)、用來收納該電池(B)的電池收納箱(33)、設在前述電池(B)的底面的電池側端子(49)、以及與該電池側端子(49)進行卡合的收納箱側端子(55)而構成的跨騎型電動車輛(1)中，將電池收納箱(33)配設在坐墊(29)的下方。對於電池(B)設置前後一對之從上方來按壓收納在電池收納箱(33)內的電池(B)之按壓保持具(42)。將電池收納箱(33)製作成：上方側開放的有底箱狀。在按壓保持具(42)設有用來抵接於電池(B)的上表面之橡皮部(42c)。

Description

跨騎型電動車輛
本發明是關於跨騎型電動車輛，尤其是關於將對於作為驅動源的馬達供給電力的可攜式電池可拆裝地收納在車體內之跨騎型電動車輛。
將對於馬達供給電力的可攜式電池可拆裝地收納在車體內的跨騎型電動車輛已經是習知技術。
專利文獻1所揭示的先前技術，係在轉向車把與坐墊之間設有低位擱腳板之速克達型的電動兩輪車中，將兩個略呈直立方體的可攜式電池收納在設在開閉式坐墊的下方的收納箱內的構造。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1] 國際公開2012/043518號公報
[發明所欲解決之問題]
此處，在設置了大型的載貨架來取代後乘客座之跨騎型電動車輛中，為了確保載貨架的面積起見，係可考慮將兩個可攜式電池並列在車身寬度方向上。在專利文獻1中雖然也有想到這種的配置方式，但是，針對於能夠兼顧到：確保充分的電池容量、電池拆裝操作的容易性、車體小型化等的多種效能之具體性的構造而言，依然還有加以改善的空間。
本發明之目的，係要解決上述習知技術的問題，並且提供：藉由將可攜式電池的配置和收納構造予以最佳化，而可提高方便性之跨騎型電動車輛。 [解決問題之技術手段]
為了達成前述目的，本發明的第1特徵點為：在包含略呈直立方體的電池(B)；用來收納該電池(B)的電池收納箱(33)；設在前述電池(B)的底面的電池側端子(49)；以及用來與該電池側端子(49)進行卡合的收納箱側端子(55)而構成的跨騎型電動車輛(1)中，將前述電池收納箱(33)配設在前述跨騎型電動車輛(1)的坐墊(29)的下方，且具備從上方來按壓被收納在前述電池收納箱(33)內的前述電池(B)之按壓保持具(42)，前述按壓保持具(42)對於前述電池(B)係設置前後一對。
又，本發明的第2特徵點為：前述電池收納箱(33)係呈上方側開放的有底箱狀。
又，本發明的第3特徵點為：在前述按壓保持具(42)設置了用來抵接於前述電池(B)的上表面之橡皮部(42c)。
又，本發明的第4特徵點為：在前述坐墊(29)的後方配設了用來載置貨物的後置物架(40)。
又，本發明的第5特徵點為：前述電池收納箱(33)的上緣，係由可與前述坐墊(29)的下表面緊密接觸的直立壁部(34a)所構成的，將前述電池(B)收納在前述電池收納箱(33)內時，從車體俯視方向觀看，前述電池(B)之在車體寬度方向上外側的面，係被配置成很靠近前述直立壁部(34a)。
又，本發明的第6特徵點為：前述直立壁部(34a)，從車體側面觀看，係形成往前下方降低。
又，本發明的第7特徵點為：前述電池(B)係在車體寬度方向上並列配置有兩個，並且具有：藉由在車體上下方向進行操作，以使前述收納箱側端子(55)往上下移動，而使得前述電池側端子(49)與前述收納箱側端子(55)互相連接或分開之操作拉桿(36)，將前述操作拉桿(36)配設在前述兩個電池(B)之間的車身寬度方向中央的位置。
又，本發明的第8特徵點為：前述電池(B)係為在上下方向的尺寸較長之略呈直立方體，並且是以對於鉛直方向朝後方傾斜的姿勢，將前述電池(B)收納在前述電池收納箱(33)內，在前述電池收納箱(33)的前端上部，設置了收納部(51)。 [對照先前技術之功效]
根據本發明的第1特徵，係在包含：略呈直立方體的電池(B)；用來收納該電池(B)的電池收納箱(33)；設在前述電池(B)的底面的電池側端子(49)；以及用來與該電池側端子(49)進行卡合的收納箱側端子(55)而構成的跨騎型電動車輛(1)中，將前述電池收納箱(33)配設在前述跨騎型電動車輛(1)的坐墊(29)的下方，且具備從上方來按壓被收納在前述電池收納箱(33)內的前述電池(B)之按壓保持具(42)，前述按壓保持具(42)對於前述電池(B)係設置前後一對，因此，在將電池往上方拉提而抵靠在電池收納箱的上端部，往車體寬度方向外側抽取時，不會與按壓保持具發生碰撞而可平滑順暢地取出電池。如此一來，可以降低重量不輕的電池在進行裝卸時所需的上抬高度，而且可以倒向車體寬度方向外側的姿勢來進行裝卸，可讓裝卸作業更為容易。
根據本發明的第2特徵，前述電池收納箱(33)係呈上方側開放的有底箱狀，因此，可提高電池收納箱的剛性。如此一來，每當進行電池的裝卸時，即使將電池抵靠在電池收納箱的上端部，還是能夠確保電池收納箱的耐久性。
根據本發明的第3特徵，係在前述按壓保持具(42)設置了用來抵接於前述電池(B)的上表面之橡皮部(42c)，因此，可利用橡皮部的彈力，很穩定地保持住電池的收納狀態。
根據本發明的第4特徵，係在前述坐墊(29)的後方配設了用來載置貨物的後置物架(40)，因此，電池在進行裝卸時所需的上抬高度比較低，而且可以倒向車體寬度方向外側的姿勢來進行裝卸，即使在後置物架上載置了大型的貨物的情況下來進行裝卸電池時，也不會與貨物發生碰撞。
根據本發明的第5特徵，前述電池收納箱(33)的上緣，係由可與前述坐墊(29)的下表面緊密接觸的直立壁部(34a)所構成的，將前述電池(B)收納在前述電池收納箱(33)內時，從車體俯視方向觀看，前述電池(B)之在車體寬度方向上外側的面，係被配置成很靠近前述直立壁部(34a)，因此，將電池往上方拉提而朝向車體寬度方向外側抽取時，以及將電池收納到電池收納箱內時，可以很容易將電池之在車體寬度方向上外側的面抵靠在電池收納箱的直立壁部。如此一來，不必將電池完全地往上提起，而是可以將電池的重量托付在立壁部的狀態下來進行裝卸作業，因而可以減輕作業負擔。
根據本發明的第6特徵，前述直立壁部(34a)，從車體側面觀看，係形成往前下方降低，因此，將電池往上方拉提而朝向車體寬度方向外側抽取時，以及將電池收納到電池收納箱內時，可以很容易將電池倒向車體寬度方向外側的斜前方，可讓電池的裝卸作業更為容易。
根據本發明的第7特徵，前述電池(B)係在車體寬度方向上並列配置有兩個，並且具有：藉由在車體上下方向進行操作，以使前述收納箱側端子(55)往上下移動，而使得前述電池側端子(49)與前述收納箱側端子(55)互相連接或分開之操作拉桿(36)，將前述操作拉桿(36)配設在前述兩個電池(B)之間的車身寬度方向中央的位置，因此，無論是從車體的左側或右側，都可以對於用來執行使電池側端子與收納箱側端子連接或分開的操作拉桿進行同樣的操作，因而可使電池的更換交換作業更為容易。
根據本發明的第8特徵，前述電池(B)係為在上下方向的尺寸較長之略呈直立方體，並且是以對於鉛直方向朝後方傾斜的姿勢，將前述電池(B)收納在前述電池收納箱(33)內，在前述電池收納箱(33)的前端上部，設置了收納部(51)，因此，可利用將電池往後傾斜所產生的下方空間來收納文件、說明書等的書類，而可提高便利性。
茲佐以圖面，詳細說明本發明的較佳實施方式如下。圖1係本發明的其中一種實施方式的電動兩輪車1之左側面圖。又，圖2係從右後方觀看電動兩輪車1之立體圖。電動兩輪車1，係在轉向車把2與坐墊29之間設有可供騎士擱置雙腳的低位擱腳板17之所謂「速克達型」之跨騎型電動車輛。
左右一對的前叉12係可旋轉地樞支著前輪WF，並且是利用沿著車身寬度方向延伸的轉向車把2來進行擺動轉向。覆蓋在轉向車把2的前後之車把外罩5上，除了埋設有儀表裝置39之外，還安裝著擋風鏡3及左右一對的後照鏡4。在車把外罩5的下方，係配設著：車體前方側的前面外罩6、以及在該前面外罩6的車體後方側之面向騎士的腳部的後側面板13。在前面外罩6的前方，設有前置物架7，在其下方，配設著：被支承在頭燈支架8的頭燈9及左右一對的前方向燈10。覆蓋在前輪WF的上方之前土除11係被支承於左右的前叉12。
在低位擱腳板17的上表面，配設著：可使後輪WR的剎車裝置進行作動的剎車踏板15、以及可用來提昇剎車踏板15的操作性的擱腳台16。在低位擱腳板17的左右兩端部，係連結著左右一對之從下方來包覆低位擱腳板17的下部外罩14。在供騎士乘坐的坐墊29的下方，係配設著：呈朝向車體前方側凸出的彎曲形狀之坐墊下外罩30。在坐墊下外罩30的下部，則是連結著與低位擱腳板17的上部相連的擱腳板上外罩28。
在車身寬度方向左側之下部外罩14的車體後方，配設著：側駐車腳架19。在擱腳板上外罩28的後方，配設著：左右一對的後外罩27，在後外罩27的上部，則是配設著：受到後座扶手管26圍繞的後置物架40。在後外罩27的後方，尾燈裝置25及左右一對的後方向燈24。
在下部外罩14的後方，配設著：可旋轉地樞支著後輪WR之搖臂單元式的動力單元P。內藏著用來驅動後輪WR的馬達之動力單元P，係經由連桿18而可擺動地安裝在車體骨架。動力單元P的後部則是利用後避震器23來吊掛在車體骨架。在動力單元P的上部，安裝著用來包覆後輪WR的後上方之後土除22，在動力單元P的下部，則是安裝著中央駐車腳架20。
在坐墊下外罩30與後土除22之間的位置，係配設著：用來承受從擱腳板上外罩28的縫隙32導入的行駛風及流經過下部外罩14的內側的行駛風之外罩構件21(在圖1中，以灰色填色的部分)。
圖3係卸除主要外裝零件後的狀態的電動兩輪車1之左側面圖。電動兩輪車1的車體骨架F(在圖3中，以網點填色的部分)，係包含：從頭管F1往下方延伸出去之位於車身寬度方向中央的主骨架F2、連結在主骨架F2的下端部且往後方彎曲之左右一對的下骨架F3、從下骨架F3的後端部朝向後上方延伸的上行骨架F4、以及連結於上行骨架F4往後方延伸之左右一對的後骨架F6。在上行骨架F4的前部，係連結著一個用來將左右的上行骨架F4互相連結在一起的橫向管F5。
轉向桿38係可轉動地被樞支在頭管F1。在轉向桿38的上端部係固定著轉向車把2，在轉向桿38的下端部，係固定著用來支承前叉12的上端部之下三角台37。在坐墊29的下方，係配設著：電池收納箱33，其係用來將兩個對於馬達進行供電的可攜式的電池B以並列在車身寬度方向上的方式收納在該電池收納箱33內。電池收納箱33，係由：與電池B的形狀相對應之縱長形狀的下側箱體35、以及結合在下側箱體35的上部且形成有與坐墊29的底部形狀相對應的開口之上側箱體34所構成的。坐墊29係被樞支在位於電池收納箱33的前端上部的鉸鏈44而可進行開閉，因此，係具有作為電池收納箱33的開閉蓋的功能。在圖3中，係以兩點鏈線來表示打開狀態的坐墊29。
電池收納箱33，係在橫向管F5的後方，被設置在左右一對的上行骨架F4之間。坐墊下外罩30(請參照圖1、圖2)，係以包覆電池收納箱33的前方及側方的狀態，從橫向管F5的前方延伸到達左右的上行骨架F4的側方。在低位擱腳板17的下方，則是配設著：用來收納對於頭燈9等的輔助用電器類進行供電的低電壓的輔助電池BS及保險絲等的電裝零件之收納盒31。在下骨架F3的下部，係配設著：用來連結左右的下骨架F3而可提高剛性，並且用來保護收納盒31的連結管F7。
在後土除22的前方且是在電池收納箱33的後面側，配設著：用來承受來自車體前方的行駛風的外罩構件21(請參照圖1、圖2)，在電池收納箱33的後面側之偏靠上方且是被外罩構件21所覆蓋的位置，係配設著：對於馬達的供電進行控制之PCU(動力控制單元)32。
電池B，其形狀為上下方向的尺寸較長之略呈直立方體，是以對於鉛直方向稍微往後方傾斜的狀態，收納在電池收納箱33內。如此一來，可以降低電池收納箱33的高度尺寸，並且可以降低重心位置，可以很容易進行電池B的裝卸作業。又，因為是將電池B收納成傾斜狀態，所以將電池B從電池收納箱33取出時的抽拔方向(圖3中，以黑色箭頭表示的方向)也稍微往後方傾斜一點，其傾斜角度係被設定在：即使將大型的貨物C載置在後置物架40上的狀態下，電池B也不會碰撞到貨物C的範圍內。
圖4係顯示電池收納箱33的周邊構造之放大立體圖。在圖4中，係顯示出除了將坐墊29、坐墊下外罩30卸除之外，也將擱腳板上外罩28的左半邊予以卸除後的狀態。又，圖5係從圖4的狀態移除電池收納箱33後之構造說明圖。
在被收納於電池收納箱33內的兩個電池B之間，係配設著：可供作業者以手握持來進行上下扳動的操作拉桿36。當操作拉桿36被往下方按壓而使得電池側端子與收納箱側端子保持成連接狀態時，可擺動地被樞支在擺動軸42a上的按壓保持具42將會承受到彈推力而抵接在電池B的上表面，如此一來，在車輛行駛中，即使車輪輾壓過較大落差的地面時，也可以抑制電池B往上下跳動。
在操作拉桿36的前方，係配設著：用來將操作拉桿36保持在往下方按壓的狀態之鎖定構件43。鎖定構件43係經由擺動軸43a而被樞支在上側箱體34，從圖4所示的豎立狀態往前方推倒，即可切換到解除鎖定狀態。
構成電池收納箱33的上緣之直立壁部34a，係以沿著坐墊29的底面形狀的方式，形成往前方降低高度。如此一來，在打開坐墊29時，作業者可以很容易用手來操作設在偏靠前方位置上的鎖定構件43及操作拉桿36，可以讓電池B的抽拔及插入的作業更為容易。
電池收納箱33，係以介於左右的上行骨架F4之間的方式受到支承。在上行骨架F4，係設有左右一對之後座乘客踏板支架F11，並且在該後座乘客踏板支架F11的前下方處，配設著：具有朝向上方凸出之略呈U字形的彎曲形狀，且是用來連結左右的上行骨架F4之橫向管F5。
如圖5所示，在電池收納箱33的下側箱體35的前後，係配設著：前後一對之用來將操作拉桿36的上下扳動轉換成收納箱側端子的上下移動之連桿機構L。在鉸鏈44的下方之被坐墊下外罩30所覆蓋的位置，係配設著：用來使得配設在電池收納箱33的後端上部的坐墊鎖定機構48進行作動之鎖芯45。坐墊鎖定機構48的上方係被後部外罩41所覆蓋，在坐墊鎖定機構48之位於車身寬度方向的左側處，係連接著從鎖芯45延伸出來的操作纜線60。在鎖芯45的下方，係配設著：用來對於電裝零件進行供電和斷電之接觸器46。橫向管F5係連結著左右的上行骨架F4來提高骨架的剛性，除了可以提高電池收納箱33的側面端的保護功能之外，也具有保護設置在電池收納箱33的前側面附近的連桿機構L和接觸器46等的電動零件之功能。又，藉由將接觸器46配置在鄰近於電池B的位置，可以縮短用來連接電池B與接觸器46的線組。
在由鋼管所構成的橫向管F5的下表面，係配設著：在連桿機構L的下方處，用來支承電池收納箱33的前面側之左右一對的板狀的支架F10。利用這個支架F10亦可保護位在橫向管F5的下方及後方的電裝零件的側方端。
外罩構件21的前端部係配設在後座乘客踏板支架F11的後方。外罩構件21係包含：用來覆蓋電池收納箱33的側方至PCU32的後方的寬板部21a；以及連結在寬板部21a的下部之寬度小於寬板部21a的窄板部21b。
圖6係卸除外裝零件後的電動兩輪車1之局部放大平面圖。兩個電池B係左右並列配設，在左右兩個電池B之間的車身寬度方向中央的位置，係配設著：握持部往前後方向延伸的操作拉桿36。針對於一個電池B，係設置前後一對用來壓制電池B的上表面之按壓保持具42。按壓保持具42係具有：可擺動地被樞支於擺動軸42a的金屬製的本體部42b；以及用來包覆本體部42b的前端側的橡皮部42c。利用這個橡皮部42c的彈力，可將電池B的收納狀態予以穩定地保持。
可擺動地被樞支在擺動軸42a上的按壓保持具42，係承受到來自彈推構件的彈推力，當將操作拉桿36往下按壓的狀態下，係利用彈推力來壓制電池B的上表面，當將操作拉桿36往上拉時，按壓保持具42則是被操作拉桿36往上推而朝向鉛直方向豎立。
在本實施方式中，係針對於一個電池B設置前後一對的按壓保持具42，因此，將電池B往上方提起而抵靠在電池收納箱33的直立壁部34a朝向車身寬度方向外側抽拔時，不會與按壓保持具42發生碰撞，可順暢地取出電池B。如此一來，可以降低本身重量不輕的電池B在進行裝卸時所需的上舉高度，而且又可以將電池B往車身寬度方向外側傾斜地進行裝卸，可讓裝卸作業更容易。
設在電池B的底部的電池側端子49，係配設在電池B之位於車身寬度方向上的偏靠外側處。如此一來，用來使位於電池側端子49的下方之收納箱側端子55進行上下移動的操作拉桿36，無論是從車體的左側或右側都可以同樣地進行操作，可以讓電池B的更換作業更容易。又，因為是將操作拉桿36與收納箱側端子55分開地配設，而能夠確保用來設置：可使操作拉桿36與收納箱側端子進行連動的連桿機構L的空間。
連結在用來從下方支承低位擱腳板17的下骨架F3之上行骨架F4之從下骨架F3豎起的部分之形狀，係配合電池收納箱33的形狀而做成：左右的間隔較大的形狀。被支承於車身寬度方向左側的上行骨架F4之側駐車腳架19的樞軸19b，係設在：上行骨架F4朝向車身寬度方向外側膨凸出來的部分。如此一來，側駐車腳架19係被樞支在車體骨架F之車身寬度方向的偏靠外側處，在使用側駐車腳架19駐車時，腳架接地面係位於車身寬度方向的偏靠外側處，可提高車體的穩定性，並且將側駐車腳架19予以展開及收納時的操作更為容易。用來對於側駐車腳架19進行彈推來使其成為展開狀態及收納狀態之一對復位彈簧19a係分別設在側駐車腳架19的外側及內側。
圖7係取出電池B後的電池收納箱33之立體圖。在將上側箱體34與下側箱體35組合而成的電池收納箱33內，係形成了可供兩個在車身寬度方向很靠近地配置的電池B插入的收納部50。電池收納箱33係製作成：上方側開放之有底箱狀而可提高剛性。如此一來，能夠提高每一次裝卸電池B時，上側箱體34的直立壁部34a都會受到電池B推擠的電池收納箱33的耐久性。
在收納部50的底部，設有用來防止左右兩個電池B互相接觸的隔間部54。隔間部54係沿著收納部50之前後的內壁，往上方延伸達到下側箱體35的大約一半的高度。利用這個隔間部54，可以防止被收納在電池收納箱33內的兩個電池B在底部側互相接觸，而能夠穩定地保持電池B。又，在將電池B插入電池收納箱33時，隔間部54也具有作為導引部的功能，可使電池B的插入作業更容易。
在上側箱體34的前端部，設置了用來安裝鉸鏈44的台座44a。在這個台座44a與鎖定構件43之間，設置了可用來收納文件、證件等的深溝部51。這個深溝部51，係利用將電池B相對於鉛直方向往後方傾斜而產生的空間來設置的。
如前所述，將可供作業者以手握持來進行上下扳動的操作拉桿36配設在左右的電池B之間。只要將操作拉桿36往上方拉提，就成為可將電池B從電池收納箱33取出的狀態，只要將操作拉桿36往下按壓，就可使得電池側接點49與收納箱側接點55進行電性連接，並且將電池B保持在既定位置。
用來壓制電池B的上表面的按壓保持具42，針對於左右的收納部50係分別都是設置前後一對按壓保持具42。電池B的形狀為車體上下方向的尺寸較長的略呈直立方體，構成電池B的六個面中的面向車身寬度方向外側的面，從車體俯視方向觀看，係呈往車身寬度方向外側凸出的彎曲形狀。如此一來，既可謀求電池容量的最大化，又可很容易掌握電池B的插入方向而可讓插入作業變得很容易。又，在進行裝卸電池B時，電池B之抵靠在電池收納箱33的直立壁部34a的上端部的面係呈彎曲面，如此一來，將電池B的重量托付在電池收納箱33的直立壁部34a的上端部時的摩擦阻力比較小，可達成順暢的裝卸作業。
此外，在已經將電池B收納到電池收納箱33內時，從車體俯視方向觀看，電池B的車身寬度方向外側的面係與電池收納箱33的直立壁部34a配置的很靠近。如此一來，在將電池B往上拉提的同時又朝車身寬度方向外側抽拔時，以及在將電池B收納到電池收納箱33內時，可以很容易將電池B的車身寬度方向外側面抵靠在電池收納箱33的直立壁部34a。如此一來，無需將電池B完全地拉提上來，而可以將其重量托付在直立壁部34a上來進行裝卸作業，能夠減輕作業負擔。這個直立壁部34a係如圖4所示般地，從車體側面觀看，係形成朝前下方傾斜，因此，在將電池B往上拉提的同時又朝車身寬度方向外側抽拔時，以及在將電池B收納到電池收納箱33內時，可以很容易將電池B朝向車身寬度方向外側的斜前方傾斜，而可以使得電池B的裝卸作業變得很容易。
圖8係操作拉桿36的立體圖。以合成樹脂之類的材料構成的操作拉桿36，係形成前後及左右都對稱的形狀。用來將操作拉桿36往上下扳動的握持部36a與為了使連桿機構L進行作動而朝向下方延伸的連結棒36e，係利用中空構造的連結塊36b而連結在一起。鎖定構件43係卡合在位於前側的連結塊36b的上表面，藉此，可以限制操作拉桿36朝向上方移動。
在連結棒36e的上下方向的略中央處，係設有一個方形的卡合板36d，當將操作拉桿36往上提時，這個卡合板36d將會抵靠在按壓保持具42的下表面而使得按壓保持具42朝鉛直方向站立起來。又，在連結棒36e的下端部，係利用內嵌成形法固定著一個金屬製的樞軸銷支架36f，該樞軸銷支架36f係用來支承與連桿機構L進行連接的樞軸銷(本發明中的第1軸)36g。
在握持部36a與連結棒36e之間，並且是在連結塊36b的內側位置處，設有前後一對的分隔部36c，當將操作拉桿36往下按壓時，這個前後一對的分隔部36c將會插入到左右的電池B之間。如此一來，可使得操作拉桿36兼具有：既可防止鄰近配置的兩個電池B互相接觸，又可將兩個電池B穩定地保持在既定位置之隔間板的功能。
圖9係顯示將電池收納箱33沿著前後方向剖開後的狀態之剖面立體圖。又，圖10係顯示連桿機構L的構造之立體圖。如前所述，形成電池收納箱33的上部開口之上側箱體34的直立壁部34a，從車體側面觀看，係形成朝前下方傾斜的形狀。如此一來，在後方側，係可利用直立壁部34a來保護操作拉桿和按壓保持具42，在前方側，則是可以很容易從車身寬度方向外側來對於操作拉桿36和鎖定構件43進行操作。
操作拉桿36的連結棒36e係穿過設在下側箱體35的開口而被引導到下側箱體35的外側，而分別與配設在下側箱體35的前後之前後一對的連桿機構L進行連接。與收納部50的底部相連的隔間部54之往上延伸的高度係到達：當將操作拉桿36往下按壓到既定位置時之卡合板36d的下部。
在下側箱體35的下部，係安裝著：用來收納隨著連桿機構L的作動而上下移動的收納箱側端子55之左側端子外罩52及右側端子外罩53。又，在下側箱體35的下部，而且是在左側端子外罩52與右側端子外罩53之間，配設著：左右一對之從下方支承電池收納箱33的支承管56。
左右的收納箱側端子55，係配合設置在車身寬度方向偏靠外側處的電池側端子49的位置來進行配設的，當將操作拉桿36往下按壓時，收納箱側端子55將會從下側箱體35的底部朝向上方突出來與電池側端子49進行連接，而當將操作拉桿36往上拉提時，收納箱側端子55則是從下側箱體35的底部朝向下方移動。以這種方式來將收納箱側端子55配設成從電池收納箱33的底部朝向下方突出，可以降低電池收納箱33的上下尺寸。
又，分別形成收納箱側端子55的收納空間52a、53a之左側端子外罩52及右側端子外罩53，係互相分開地配設在車身寬度方向上。如此一來，係將電池側端子49與收納箱側端子55分開地配設，且將操作拉桿36配設在車身寬度方向中央，因此，無論從車體的左側或右側都可同樣地進行操作，不僅如此，還能夠確保用來配設使操作拉桿36與收納箱側端子55連動的連桿機構L之空間。
在本實施方式中，係利用確保在左側端子外罩52與右側端子外罩53之間的空間來配設降壓型穩壓器57。換言之，降壓型穩壓器57係在下側箱體35的下方，配設在左右的收納箱側端子55之間。如此一來，可以提高空間配置效率，並且可縮短與降壓型穩壓器57相連接的線組。此外，左側端子外罩52與右側端子外罩53之間也是構成：流經下部外罩14的內側之行駛風的通道，因此，可很有效率地對於降壓型穩壓器57進行冷卻。
如圖10所示，連桿機構L係前後一對配設在電池收納箱33的前面及後面。如此一來，可將收納箱側端子55穩定地上下移動。又，因為是將連桿機構L配設在電池收納箱33的前後，因此，可減少電池收納箱33外圍的車身寬度方向尺寸，並且當有來自車體側方的外力撞擊時，亦可對於連桿機構L進行保護。又，連桿機構L係製作成：以車身寬度方向中央為中心之左右對稱的構造，因此，可以使得左右的收納箱側端子55同步地移動，並且只要利用一個操作拉桿，即可很方便地使端子進行上下移動。
連桿機構L的構造，係利用連結於操作拉桿36的下端部的連桿臂72，來使支承收納箱側端子55的端子支承臂70上下移動的構造。連桿臂72係利用具有支點功能的第3軸73而可擺動地被樞支在底座板75。連桿臂72的車身寬度方向中央側的端部，係利用具有力點功能的第1軸36g而被支承於操作拉桿36。而連桿臂72的車身寬度方向外側的端部，係利用具有作用點功能的第2軸71而被支承於端子支承臂70。在本實施方式中，係將第3軸73設在較連桿臂72的中央更偏靠第2軸71的位置，如此一來，可以提高連桿機構L的槓桿比，因而可減輕操作拉桿36的操作荷重。在左側端子外罩52及右側端子外罩53的前方，係配設著：被固定在設置於橫向管F5的下表面的支架F10的支承管58。
圖11係圖3之局部放大圖。經由連桿18來將動力單元P可擺動地支承於車體骨架的支承板F12，係在側駐車腳架19的樞軸19b之下方的位置，被設於下骨架F3的後端下部。
如前所述，電池B係以後傾的姿勢被收納在電池收納箱33內，而構成電池收納箱33的上緣的直立壁部34a則是做成往前下方傾斜的形狀。此時，若將電池B往上方抽拉達到某種程度的話，就可以將電池B抵靠在直立壁部34a的上緣的同時，並且將電池B倒向車身寬度方向外側的斜前方，因而即使沒有將電池B保持在直立狀態下完全地往上提昇到達電池收納箱33的上方，還是可以取出電池B，所以可減輕作業負擔。相反地，在將電池B插入時，只要將電池B的側面往上提昇到達抵靠在直立壁部34a的上緣之位置的話，即可先將電池B的重量托付在直立壁部34a上來繼續進行後續的插入動作，因此可減輕作業負擔。
如前所述，側駐車腳架19的樞軸19b係配設在上行骨架F4往車身寬度方向外側膨凸出去的位置。這個位置，從車體側面觀看，係落在電池B的前後方向的長度範圍內的位置。如此一來，側駐車腳架19係配設在很具有重量的電池B的旁邊，因而可以減輕加諸在樞軸19b的負擔。
又，樞軸19b係設在上行骨架F4之偏靠下方的位置。如此一來，可利用被支承在電池收納箱33之車身寬度方向外側的位置之側駐車腳架19來提高駐車時的穩定性，並且因為側駐車腳架19是被支承在上行骨架F4之偏靠下方位置，因此可減少側駐車腳架19的長度。
此外，樞軸19b係配設在與低位擱腳板17同等的高度，在收起側駐車腳架19時，側駐車腳架19的指向方向係沿著低位擱腳板17的上表面的指向方向。如此一來，被收起來後的側駐車腳架19係位於與低位擱腳板17同等的高度處，因此在騎士騎車的狀態下，可很容易進行將側駐車腳架19往下展開及往上收納的操作。又，樞軸19b，從車體側面觀看，係被設在與收納箱側端子55重疊的位置，當收納箱側端子55承受到來自車身寬度方向外側的外力時，可利用樞軸19b及用來固定這個樞軸19b的上行骨架F4來予以保護。
在電池收納箱33的後方上部，係很靠近地配置著重量不輕的物體也就是PCU32，在其下方則是配設著用來連接複數個高壓線組的接線盒80。又，在電池收納箱33的下部，很靠近地配置著降壓型穩壓器57，在電池收納箱33的前後，配設著前後一對之連桿機構L(請參照圖10)，此外，在前側的連桿機構L的前方，配設著接觸器46。以這種方式，在電池收納箱33的周邊，換言之，係在側駐車腳架19之樞軸19b的周邊，集中配置複數個電裝零件，藉此，係可提高駐車時的穩定性。又，在電池收納箱33的外側方並未配置電裝零件，因此，可抑制上行骨架F4往車身寬度方向外側的膨凸量，而可防止車身寬度方向尺寸的增大。
圖12係從左後方觀看電動兩輪車1之局部放大立體圖。側駐車腳架19係將樞軸19b設在上行骨架F4之偏靠下方的位置，因此既可抑制腳架部分的全長，又可在重量較大的電池收納箱33的側方來支承車體。如此一來，即使在後置物架40乘載重量較大的貨物時，還是可以利用側駐車腳架19穩定地駐車。在樞軸19b的後方，設置了用來界定側駐車腳架19的收納位置的擋止板19c。
如前所述，用來包覆電池收納箱33的後方下部之外罩構件21，係包含：位於被收納後的側駐車腳架19上方位置的寬板部21a；以及連結於該寬板部21a的下部，並且車身寬度方向的尺寸小於寬板部21a之窄板部21b。如此一來，係在側駐車腳架19進行上下擺動的範圍內，設置了用來加大外罩構件21與側駐車腳架19的間隔之窄板部21b，如此一來，可降低騎士在進行側駐車腳架19的操作時，左腳碰觸到外罩構件21的可能性，而可提高側駐車腳架19的操作性。
圖13係卸除外裝零件後的電動兩輪車1之底面圖。設置在下骨架F3之間之用來收納輔助電池BS的收納盒31，係配置成偏靠在車身寬度方向的左側，而在收納盒31之車身寬度方向的右側，則是配設著：可因應剎車踏板15的操作而使前後剎車進行作動之連動機構15a。與輔助電池BS及保險絲盒等相連接的線組81，係從收納盒31的底部突出之後，被往後方引導。在連動機構15a的後方，則是配設著：用來保持剎車踏板15的作動狀態(剎車狀態)的剎車鎖定拉桿15b。在收納盒31的後方，則是配設著：從下方來支承低位擱腳板17的軌道構件F13。
被支承在動力單元P與支承板F12之間的連桿18，從車體底面觀看，係被配設在：與設在電池收納箱33的下方之降壓型穩壓器57重疊的位置。降壓型穩壓器57，因為是將冷卻用散熱板朝向車體下方配設，因此可提高行駛風所達成的冷卻效果。連桿18係利用穿過設在其前端的樞軸管76的軸桿而可擺動地被樞支於支承板F12。安裝在電池收納箱33的下部之左側端子外罩52及右側端子外罩53，為了要防止與連桿18、高壓三相線組82互相碰撞干擾，乃分別製作成左右非對稱的形狀。中央駐車腳架20的復位彈簧20a，則是在車身寬度方向上之偏靠右側的位置被支承於動力單元P。
圖14係顯示以通過收納箱側端子55的方式大致沿著水平面剖開後的狀態之剖面圖。側駐車腳架19的樞軸19b，係配設在上行骨架F4往車身寬度方向外側膨凸出去的位置，並且是在收納箱側端子55的前後方向之大致中央位置，除了可減輕側駐車腳架19的負擔，又可達成穩定的駐車。
用來覆蓋電池收納箱33的外側後方至PCU32的後方的外罩構件21，因為設置了窄板部21b，因而可以提高側駐車腳架19的方便性，而且寬板部21a的內側又可以當作線組的配置空間來加以活用。又，藉由將收納箱側端子55互相分開地配設在車身寬度方向上的偏靠外側處，並且將收納箱側端子55突出到電池收納箱33的下方，而可以在車身寬度方向上之偏靠中央之電池收納箱33的下部，確保了一個空間，利用這個空間來配設用以從下方支承電池收納箱33的支承管56和連結管59、降壓型穩壓器57，因而可達成車體的小型化。
此外，電動兩輪車的形態、車體骨架的形狀和構造、電池和電池收納箱的形狀和構造、操作拉桿和按壓保持具的形狀和構造、連桿機構的形狀和構造、側駐車腳架的形狀和構造等，並不限定為上述實施方式，可做各種的變更。本發明中的各種構造，亦可適用於跨騎型的三輪車和四輪車等。
1:電動兩輪車(跨騎型電動車輛) 2:轉向車把 17:低位擱腳板 19:側駐車腳架 19a:復位彈簧 19b:側駐車腳架的樞軸 19c:擋止板 26:後座扶手管 29:坐墊 31:收納盒 32:PCU 33:電池收納箱 34:上側箱體 34a:直立壁部 36:操作拉桿 36c:分隔部 36g:第1軸 40:後置物架 42:按壓保持具 42a:擺動軸 42b:本體部 42c:橡皮部 43:鎖定構件 44:鉸鏈 46:接觸器 47:連接器 48:坐墊鎖定機構 49:電池側端子 51:深溝部 54:隔間部 55:收納箱側端子 57:降壓型穩壓器 71:第2軸 72:連桿臂(臂構件) 73:第3軸 80:接線盒 B:電池 BS:輔助電池 F3:下骨架 F4:上行骨架 F5:橫向管 L:連桿機構
[圖1]係本發明的其中一種實施方式的電動兩輪車之左側面圖。 [圖2]係從右後方觀看電動兩輪車之立體圖。 [圖3]係卸除主要外裝零件後的狀態的電動兩輪車之左側面圖。 [圖4]係顯示電池收納箱的周邊構造之放大立體圖。 [圖5]係從圖4的狀態移除電池收納箱後之構造說明圖。 [圖6]係卸除外裝零件後的電動兩輪車之局部放大平面圖。 [圖7]係取出電池後的電池收納箱之立體圖。 [圖8]係操作拉桿之立體圖。 [圖9]係顯示將電池收納箱沿著前後方向剖開後的狀態之剖面立體圖。 [圖10]係顯示連桿機構的構造之立體圖。 [圖11]係圖3之局部放大圖。 [圖12]係從左後方觀看電動兩輪車之局部放大立體圖。 [圖13]係卸除外裝零件後的電動兩輪車之底面圖。 [圖14]係顯示以通過收納箱側端子的方式大致沿著水平面剖開後的狀態之剖面圖。
19:側駐車腳架
19a:復位彈簧
19b:側駐車腳架的樞軸
19c:擋止板
26:後座扶手管
31:收納盒
32:PCU
33:電池收納箱
34:上側箱體
36:操作拉桿
42:按壓保持具
42a:擺動軸
42b:本體部
42c:橡皮部
43:鎖定構件
44:鉸鏈
48:坐墊鎖定機構
49:電池側端子
55:收納箱側端子
B:電池
BS:輔助電池
F3:下骨架
F4:上行骨架
F5:橫向管

Claims (8)

  1. 一種跨騎型電動車輛，其係包含：略呈直立方體的電池(B)；用來收納該電池(B)的電池收納箱(33)；設在前述電池(B)的底面的電池側端子(49)；以及用來與該電池側端子(49)進行卡合的收納箱側端子(55)而構成的跨騎型電動車輛(1)，其特徵為： 將前述電池收納箱(33)配設在前述跨騎型電動車輛(1)的坐墊(29)的下方， 且具備從上方來按壓被收納在前述電池收納箱(33)內的前述電池(B)之按壓保持具(42)， 前述按壓保持具(42)對於前述電池(B)係設置前後一對。
  2. 如請求項1所述之跨騎型電動車輛，其中，前述電池收納箱(33)係呈上方側開放的有底箱狀。
  3. 如請求項1或請求項2所述之跨騎型電動車輛，其中，在前述按壓保持具(42)設置了用來抵接於前述電池(B)的上表面之橡皮部(42c)。
  4. 如請求項1或請求項2所述之跨騎型電動車輛，其中，在前述坐墊(29)的後方配設了用來載置貨物的後置物架(40)。
  5. 如請求項1或請求項2所述之跨騎型電動車輛，其中，前述電池收納箱(33)的上緣，係由可與前述坐墊(29)的下表面緊密接觸的直立壁部(34a)所構成的， 將前述電池(B)收納在前述電池收納箱(33)內時，從車體俯視方向觀看，前述電池(B)之在車體寬度方向上外側的面，係被配置成很靠近前述直立壁部(34a)。
  6. 如請求項5所述之跨騎型電動車輛，其中，前述直立壁部(34a)，從車體側面觀看，係形成往前下方降低。
  7. 如請求項1或請求項2所述之跨騎型電動車輛，其中，前述電池(B)係在車體寬度方向上並列配置有兩個， 並且具有：藉由在車體上下方向進行操作，以使前述收納箱側端子(55)往上下移動，而使得前述電池側端子(49)與前述收納箱側端子(55)互相連接或分開之操作拉桿(36)， 將前述操作拉桿(36)配設在前述兩個電池(B)之間的車身寬度方向中央的位置。
  8. 如請求項1或請求項2所述之跨騎型電動車輛，其中，前述電池(B)係為在上下方向的尺寸較長之略呈直立方體，並且是以對於鉛直方向朝後方傾斜的姿勢，將前述電池(B)收納在前述電池收納箱(33)內， 在前述電池收納箱(33)的前端上部，設置了收納部(51)。
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