JP2002145150A - 電動補助自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動補助自転車の給電系の構成を簡素化し、
組立て工数および製造コストを低減させる。 【解決手段】 車体フレームにバッテリーケースの下部
を着脱自在に支持する支持部材２４を固定する。この支
持部材２４に、バッテリーケース側の放電端子に一端が
接離するレセプタクル５７を突設する。これとともに、
支持部材２４にモータ制御用のコントローラ４７を取付
ける。レセプタクル５７の他端を前記コントローラ４７
まで延在させて基板４７ａに接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーケース
を車体に着脱自在に搭載した電動補助自転車に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の電動補助自転車として
は、例えば特許第２９８４９０５号公報に開示されたも
のがある。この公報に示された電動補助自転車は、バッ
テリーケースの下端部を箱状の支持部材に嵌合させて支
持させている。前記支持部材は、車体フレームに左右方
向に揺動自在に支持させてあり、この支持部材にバッテ
リーケースを嵌合させた状態で揺動させることによっ
て、車載形態と、脱着可能な形態とを採ることができる
ようになっている。

【０００３】前記バッテリーケースとモータの給電系と
の接続は、バッテリーケースに放電端子を設けるととも
に、この放電端子に接続するモータ側端子を車体フレー
ム側に設け、バッテリーケースを前記支持部材に装着す
ることによって、前記放電端子がモータ側端子に自動的
に接続するようになっている。前記放電端子およびモー
タ側端子は、コネクタハウジングなどの保持部材にそれ
ぞれ保持させ、この保持部材を介してバッテリーケース
や支持部材または車体フレームに固定している。前記モ
ータ側端子は、前記支持部材とは離間させて配設したコ
ントローラに長いリード線を介して接続している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来の電動補助自転車においては、バッテリーケース
とコントローラとの間の給電系を構成する部材の数量が
多く、組立て工数が多くなるとともに、製造コストが高
くなるという問題があった。これは、モータ側端子を有
する保持部材をバッテリーケース用支持部材または車体
フレームに取付け、離れた場所にあるコントローラと前
記モータ側端子とを長いリード線によって電気的に接続
しているからである。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、電動補助自転車の給電系の構成を簡
素化し、組立て工数および製造コストを低減させること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る電動補助自転車は、車体フレームにバ
ッテリーケースの下部を着脱自在に支持する支持部材を
固定し、この支持部材に、バッテリーケース側の放電端
子に一端が接離するモータ側端子を突設するとともに、
モータ制御用のコントローラを取付け、前記モータ側端
子の他端を前記コントローラまで延在させてこのコント
ローラの基板に接続したものである。本発明によれば、
支持部材にモータ側端子とコントローラとを一体的に組
付けることができ、モータ側端子とコントローラとを接
続するリード線が不要もしくは可及的短くなる。

【０００７】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明に係る電動補助自転車の一実施の形態を図１ないし図
２２によって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動
補助自転車の一部を示す側面図、図２は同じくバッテリ
ーケース搭載部分を拡大して示す側面図、図３はコント
ローラハウジングの平面図、図４はコントローラハウジ
ングの底面図である。図５は図３におけるV−V線断面
図、図６は組立状態の支持部材の断面図で、同図の破断
位置を図３中にVI−VI線によって示す。図７は図３にお
けるVII−VII線断面図である。図８はコントローラハウ
ジングの背面図、図９は図８におけるIX−IX線断面図で
ある。

【０００８】図１０はバッテリーケース用ホルダの平面
図、図１１はバッテリーケース用ホルダの側面図、図１
２はバッテリーケースホルダの正面図、図１３はバッテ
リーケース用ホルダの背面図である。図１４は図１０に
おけるXIV−XIV線断面図、図１５は図１１におけるXV−
XV線断面図である。図１６は支持用ブラケットまわりの
平面図、図１７は図１６における支持用ブラケットのXV
II−XVII線断面図、図１８は図１６におけるXVIII−XVI
II線断面図である。図１９はバッテリーケース用ロック
装置部分の側面図、図２０はバッテリーケース用ロック
装置部分の平面図、図２１はバッテリーケースの着脱動
作を説明するための正面図で、同図においてはバッテリ
ーケース上端部とバッテリーケース用ロック装置の一部
を破断した状態で描いてある。図２２はバッテリーケー
スを車体右側から見た状態を示す側面図である。

【０００９】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による電動補助自転車である。この
電動補助自転車１は、スタッカード型の自転車用車体フ
レーム２を用いて構成している。なお、スタッカード型
車体フレームは、２本のダウンチューブ３を上下方向に
並べて設けたもので、いわゆる婦人用自転車に多く用い
られている。

【００１０】図１において、符号４はヘッドパイプを示
し、５はシートチューブ、６はチェーンステー、７はシ
ートステー、８はハンガーパイプ、９はペダルクランク
軸を示す。前記ヘッドパイプ４には、図示していないフ
ロントフォークを回動自在に支持させ、このフロントフ
ォークに操舵用ハンドルと前輪とを取付ける。前記シー
トチューブの上端部にシート１０のシートピラーチュー
ブ１０ａを挿入して取付けている。前記チェーンステー
６とシートステー７は、それぞれ車幅方向に対をなすよ
うに設けており、これら両ステー６，７の後端部にエン
ドブラケット１１を介して後輪１２を支持させている。
前記ペダルクランク軸９は、ハンガーパイプ８に回転自
在に支持させており、図示していないペダルクランクを
取付けている。前記シートチューブ５の下端と、下側ダ
ウンチューブ３の後端および左右一対のチェーンステー
６の前端は、ラグ式のハンガーパイプ８で互いに結合し
ている。

【００１１】この電動補助自転車１は、前記車体フレー
ム２のシートチューブ５と後輪１２との間にバッテリー
ケース２１を搭載している。このバッテリーケース２１
内のバッテリー（図示せず）から後輪１２の図示してい
ないハブ内のモーターに給電し、踏力（人力）とモータ
動力の合力によって走行するようにしている。踏力は、
ペダルクランク軸９から後述する踏力検出機構（図示せ
ず）を介してフロントチェーンスプロケット２２に伝達
され、ここからチェーン２２ａを介して前記ハブに伝達
される。

【００１２】この実施の形態では、前記モータ動力は、
後述するコントローラによって踏力に対応して増減する
ように制御する。前記踏力は、ペダルクランク軸９とフ
ロントチェーンスプロケット２２との間に介装した踏力
検出機構（図示せず）によって検出する。この踏力検出
機構としては、例えばペダルクランク軸９とフロントチ
ェーンスプロケット２２との間にばねを弾装し、このば
ねの変位量または変位量に相当する物理量をセンサ２３
によって検出する構成を採ることが考えられる。

【００１３】前記バッテリーケース２１は、上下方向に
長い箱状に形成して内部にバッテリーセル（図示せず）
を多数収納しており、下端部を後述するバッテリーケー
ス用支持部材２４に車幅方向へ揺動自在かつ着脱自在に
支持させている。バッテリーケース２１を支持部材２４
に上述したように支持させるためには、バッテリーケー
ス２１の下端部の前面と後面に突設した枢支軸２５（図
２および図２１参照）を支持部材２４に係合させること
によって行っている。

【００１４】また、このバッテリーケース２１の上端部
の車体左側には、上方へ突出する取手２１ａと、車体の
前方へ突出するシートピン用カバー２１ｂとを一体に形
成している。このバッテリーケース２１は、上端部にバ
ッテリーケース用ロック装置３１（図１９〜図２１参
照）を係合させ、車載状態で固定されるようにしてい
る。前記ロック装置３１は、前記シートチューブ５の上
端部のシートピン３２に上下方向に揺動自在に支持させ
たアルミニウム合金製のレバー３３と、このレバー３３
の後端部に係合してレバー３３の揺動を施錠位置で阻止
する施錠装置３４とによって構成している。

【００１５】前記シートピン３２は、図２０に示すよう
に、ボルトによって形成し、頭部３２ａを車体左側（バ
ッテリーケース２１の取外し側）に位置付けてシートチ
ューブ上端の締結バンド５ａに挿通させている。シート
ピン３２にナット（図示せず）を締め付けることによっ
て、締結バンド５ａがシートチューブ５の上端の開口径
を狭め、ここに挿入したシートピラーチューブ１０ａを
緊縛するようになっている。シートピン３２は、バッテ
リーケース２１を車体に搭載した状態では、図１および
図２０に示すように、頭部３２ａがバッテリーケース２
１の前記シートピン用カバー２１ｂによって車体左側か
ら覆われ、ナットを外したとしても締結バンド５ａから
外すことができないようにしている。

【００１６】前記レバー３３は、図２０に示すように、
平面視において左右のシートステー７の間でシートチュ
ーブ５から車体の後方へ延びるように形成し、揺動側端
部に前記施錠装置３４に係合するフック３３ａ（図１９
参照）と、このレバー３３を把持するための取手３３ｂ
とを一体に形成している。また、このレバー３３の下部
であって前後方向の中央部には、バッテリーケース２１
の上端部に上方へ向けて開放するように形成した凹陥部
３５（図２０および図２１参照）に上方から嵌合するス
トッパー３６を設けている。

【００１７】前記ストッパー３６は、図２１に示すよう
に、レバー３３の下端部に断面形状が下向きコ字状にな
るように一体に形成した保持片３６ａと、この保持片３
６ａの外側に固着したゴム３６ｂとによって構成してい
る。この実施の形態では、ストッパー３６を前記凹陥部
３５に嵌合させてレバー３３のフック３３ａを施錠装置
３４に係合させることにより、前記ゴム３６ｂが弾性変
形してレバー３３によってバッテリーケース２１が下方
へ押圧されるようにしている。レバー３３は、上述した
ようにストッパー３６が凹陥部３５に嵌合して施錠位置
に位置している状態では、図１９中に二点鎖線で示すよ
うに、シートステー７と車幅方向に並び、図２０に示す
ように平面視において、シートステー７に近接するよう
に構成している。

【００１８】前記施錠装置３４は、従来からよく知られ
ているシリンダー錠からなり、図示していないキーをキ
ー挿入口３４ａに挿入して回すことによって施錠・解錠
を切り替えることができるようにしている。この施錠装
置３４は、図１９および図２０に示すように、２本のシ
ートステー７に横架させた上部ブラケット３７に固定用
ボルト３８によって固定している。

【００１９】この施錠装置３４をキーにより解錠させて
レバー３３を施錠装置３４から外すことによって、レバ
ー３３をシートピン３２を支点として上下方向へ回動さ
せることができるようになる。レバー３３を図１９に示
すように上方へ回動させた状態でバッテリーケース２１
を支持部材２４に対して着脱させる。

【００２０】バッテリーケース２１を支持する前記支持
部材２４は、図２に示すように、コントローラハウジン
グ４２と、このコントローラハウジング４２の上のバッ
テリーケース用ホルダ４３とを一体結合したもので、車
体フレーム２のチェーンステー６のみに溶接した支持用
ブラケット４１を介してチェーステー６上に支持させて
いる。前記コントローラハウジング４２は、この実施の
形態ではアルミニウム合金によって形成しており、図３
〜図６に示すように、下端部に車体の前方へ突出する二
つの取付片４４と、後方へ突出する一つの取付片４５と
を一体に形成している。

【００２１】これらの取付片４４，４５を支持ブラケッ
ト４１に固定用ボルト４６（図２参照）によって固定し
ている。また、このコントローラハウジング４２は、図
５〜図７に示すように、車体前側の半部を下方に向けて
開口する箱状に形成している。この箱状部分の内部に、
図６に示すように、走行制御用のコントローラ４７を収
容している。このコントローラ４７は、基板４７ａに電
子部品４７ｂやＦＥＴ４７ｃを実装することによって形
成し、コントローラハウジング４２の箱状部分に収容し
ている。箱状部分内には、封止用樹脂（図示せず）を充
填している。前記ＦＥＴ４７ｃは３つあり、ボルト４７
ｄによってコントローラハウジング４２の仕切壁４２ｆ
に密着させて固着している。３個のＦＥＴ４７ｃを固定
するボルト４７ｄを挿通させるボルト孔を図７〜図９中
に符号４７ｅで示す。

【００２２】また、コントローラハウジング４２の上壁
４２ａは、図５および図６に示すように、前記箱状部分
より後方へ延在させ、後述するバッテリーケース用ホル
ダ４３を支承する支持板を構成している。前記上壁４２
ａの後端部の下方であって前記箱状部分の後方には、図
８および図９に示すように、後側の取付片４５まで延び
る補強用リブ４２ｂを一体に形成している。この補強用
リブ４２ｂは、前記ＦＥＴ４７ｃの放熱用フィンの機能
も有する。

【００２３】前記バッテリーケース用ホルダ４３は、合
成樹脂によって形成し、図１０〜図１５に示すように、
前記コントローラハウジング４２の立壁４２ａと対向す
る底壁５１と、この底壁５１から上方へ延びる右側立壁
５２と前立壁５３および後立壁５４と、底壁５１から下
方へ延びる右側下壁５５および前下壁５６とを一体に形
成している。また、前記底壁５１および右側立壁５２に
は、バッテリーケース２１の放電用コネクタ２１ｃ（図
２２参照）に設けた摺接式の放電端子２１ｄに接続する
４本のモータ側レセプタクル５７を底壁５１を上下方向
に貫通させた状態でインサート保持させている。これら
のレセプタクル５７が本発明に係るモータ側端子を構成
している。

【００２４】この放電用コネクタ２１ｃは、バッテリー
ケース２１の下端部の右側底面から側面にかけての角部
に設けられており、下端部に対し車体の前後方向（放電
端子２１ｄの接続方向とは直交する方向）へ微小寸法だ
け移動できるように取付けている。また、放電端子２１
ｄは、図２２に示すように、板ばねをＵ字状に屈曲させ
その先端に互いに対向する接点部を形成したもので、接
点部をスリット２１ｆ内に突出させており、この接点間
にレセプタクル５７が摺接して挿入される。

【００２５】前記４本のレセプタクル５７は、車体の前
後方向に等間隔おいて並べて配設しており、各レセプタ
クル５７の上端部は、図１４および図１５に示すよう
に、車幅方向に延びる板状に形成して車体右側の端部を
前記右側立壁５２に埋設している。この板状部分を図１
５中に符号５７ａで示す。前記放電端子２１ｄは、バッ
テリーケース装着時この板状部分５７ａを車体の前後方
向から挟持するように形成している。また、レセプタク
ル５７の下端部は、前記コントローラハウジング４２の
上壁４２ａに形成した開口４２ｃ（図３および図５参
照）を通して下方へ延設し、図６に示すように、前記コ
ントローラ４７の基板４７ａに半田付けしている。

【００２６】また、バッテリーケース用ホルダ４３の前
記底壁５１には、前記放電用コネクタ２１ｃに形成した
位置決め用凹部２１ｅ（図２２参照）に嵌合する位置決
め用突起５８を上方へ向けて突設している。突起５８
は、ホルダ４３の右側立壁５２と底壁５１とに接続する
ようにこれらに一体に形成している。この実施の形態で
は、図１４および図１５に示すように、突起５８は車幅
方向に延びる板状に形成しており、上方へ向かうにした
がって次第に厚みが薄くなるように形成している。この
突起５８に対応するように、前記凹部２１ｅは上方へ向
かうにしたがって開口幅が次第に狭くなるように形成し
ている。

【００２７】さらに、突起５８は、底壁５１からの突出
寸法が前記４本のレセプタクル５７より長くなるように
形成している。４本のレセプタクル５７においても、図
１４において最も左側に位置するレセプタクル５７が最
も前記突出寸法が長く、次いで最も右側に位置するレセ
プタクル５７が長くなり、内側の２本のレセプタクル５
７が最も短くなるように形成している。このように突出
寸法を変化させたのは、バッテリーケース２１をホルダ
４３に装着するときに突起５８を最初に放電用コネクタ
２１ｃの凹部２１ｅに嵌入させ、次いで、レセプタクル
５７を１本ずつ放電端子２１ｄに接続するためである。

【００２８】すなわち、突起５８が最初に凹部２１ｅに
嵌入することによって、放電用コネクタ２１ｃがバッテ
リーケース２１内で僅かに移動して前記スリット２１ｆ
とその内部の放電端子２１ｄがレセプタクル５７と対向
する位置に位置決めされる。そして、突出寸法が長いレ
セプタクル５７から順に放電端子２１ｄに接続するよう
になるから、小さい力で端子を接続することができる。

【００２９】上述したように形成したホルダ４３は、底
壁５１を固定用ボルト５９（図２参照）で前記コントロ
ーラハウジング４２の上壁４２ａに固定することによっ
て、コントローラハウジング４２に一体的に組付けてい
る。前記固定用ボルト５９は、４本使用しており、コン
トローラハウジング４２のボルト孔４２ｅ（図３〜図５
参照）に螺着させている。すなわち、前記底壁５１を４
本の固定用ボルト５９（図２参照）によって前記コント
ローラハウジング４２の上壁４２ａに固定すると、レセ
プタクル５７は、図３に示すコントローラハウジング４
２の開口４２ｃを介してコントローラハウジング４２内
に形成された箱状部分に突出する。この状態で前記基板
４７ａを組付けている。

【００３０】前記基板４７ａの組付けは、コントローラ
ハウジング４２にバッテリーケース用ホルダ４３を組付
けるとともに、ＦＥＴ４７ｃを固定した状態で行う。詳
述すると、レセプタクル５７の端部とＦＥＴ４７ｃのリ
ードを基板４７ａに挿通させてこの基板４７ａをコント
ローラハウジング４２に３本の固定用ボルト（図示せ
ず）によって下方から固定し、その後に半田付けを行
う。なお、他の電子部品４７ｂは予め基板４７ａに実装
しておく。上述したように半田付けを行った後に、封止
用樹脂を充填する。基板固定用ボルトを螺着させるボル
ト孔を図４において符号４２ｄで示す。上述したように
して、コントローラハウジング４２とバッテリーケース
用ホルダ４３はサブ組み一体化されて支持部材２４が形
成される。

【００３１】前記前立壁５３と後立壁５４は、バッテリ
ーケース２１の前記枢支軸２５を係合させる係合溝６１
（図１２および図１３参照）と、図１中に符号６２で示
すサイドカバーを取付けるための係止片６３（図１０お
よび図１１参照）とを形成している。前記係合溝６１
は、車体左側へ向けて開口するように形成するととも
に、下側（車体左側）の溝壁６１ａを開口部分から車体
内側へ向かうにしたがって次第に下方へ延びるように形
成している。前記下側の溝壁６１ａの下端部と、上側
（車体右側）の溝壁６１ｂは、図２１に示すように、車
体の前後方向から見て長円状に形成した前記枢支軸２５
が嵌合できる形状に形成している。

【００３２】すなわち、前記係合溝６１に枢支軸２５を
嵌合させた状態で、枢支軸２５を支点としてバッテリー
ケース２１を車幅方向に揺動させることができ、しか
も、揺動させてから上方へバッテリーケース２１を引き
上げることによって、バッテリーケース２１をホルダ４
３から外すことができる。なお、バッテリーケース２１
の装着は、上記とは逆の手順によって行うことができ
る。この実施の形態では、バッテリーケース２１を前記
ホルダ４３に装着して起立させた状態で、バッテリーケ
ース２１の荷重が前記底壁５１と前立壁５３および後立
壁５４に分散されるようにしている。

【００３３】上述した支持部材２４をチェーンステー６
に取付けるための支持ブラケット４１は、図２および図
１６〜図１８に示すように、鋼板を所定の形状に加圧成
形することによって形成し、チェーンステー６上であっ
てシートチューブ５と後輪１２との間に配設している。
この実施の形態では、支持ブラケット４１は、２本のチ
ェーンステー６の前端部を上方から覆う形状に形成し、
車幅方向の両端部に下方へ延びるように形成した側板４
１ａの下端をチェーンステー６の外側部分に溶接してい
る。

【００３４】また、この支持ブラケット４１は、前記支
持部材２４を図１および図２に示すように後下がりに傾
斜させて支持するために、コントローラハウジング４２
の前記取付片４４，４５を重ねる支持部４１ｂを後下が
りに傾斜させて形成している。この支持部４１ｂの裏面
には、固定用ボルト４６を締め付けるためのナット６４
を溶接している。前記支持部４１ｂの前端部は、図１６
に示すように、半円状の切欠き４１ｃを形成してここに
空間を介してシートチューブ５を臨ませており、シート
チューブ５の両側方に固定用ボルト４６およびナット６
４が位置するようにしている。この際、支持部４１ｂの
前端部は、シートチューブ５には溶接されない。

【００３５】この構造を採ることにより、支持部材２４
におけるバッテリーケース２１が嵌合する部分をシート
チューブ５に近接させることができる。前記支持部４１
ｂの後端部は、２本のチェーンステー６の間に臨むよう
に形成し、ここに固定用ボルト４６を締め付けるための
ナット６４を溶接しており、チェーンステー６の間のデ
ッドスペースを利用して後側の固定用ボルト４６を配設
できるようにしている。

【００３６】支持ブラケット４１を取付ける位置は、ハ
ンガーパイプ８の軸心からシートチューブ５に沿う高さ
方向の寸法と、シートチューブ５の後面から支持ブラケ
ット４１の後側のナット６４までの寸法とを設計値に合
わせることによって決めている。なお、この支持ブラケ
ット４１を基準にして上部ブラケット３７の位置も設定
している。

【００３７】上述したように構成した電動補助自転車１
によれば、車体フレーム２にバッテリーケース用支持部
材２４を固定し、この支持部材２４に、バッテリーケー
ス２１側の放電端子２１ｄに一端が接離するレセプタク
ル５７を突設するとともに、コントローラ４７を取付
け、前記レセプタクル５７の他端を前記コントローラ４
７まで延在させてこのコントローラ４７の基板４７ａに
接続しているから、支持部材２４にレセプタクル５７と
コントローラ４７とを一体的に組付けることができ、レ
セプタクル５７とコントローラ４７とを接続するリード
線が不要もしくは可及的短くなる。したがって、この電
動補助自転車１は、給電系の構成を簡素化することがで
きるから、組立て工数が少なくなるとともに、製造コス
トを低減することができる。

【００３８】（第２の実施の形態）バッテリーケース用
支持部材は、図２３および図２４に示すように形成する
ことができる。図２３は支持部材の他の実施の形態を示
す側面図で、同図はコントローラハウジングとホルダを
破断した状態で描いてある。図２４はコントローラハウ
ジングを車体フレームに取付けた状態を示す平面図であ
る。これらの図において、前記図１〜図２２によって説
明したものと同一もしくは同等の部材については、同一
符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

【００３９】図２３および図２４に示す支持部材２４
は、コントローラハウジング４２をチェーンステー６に
直接支承させた状態で車体フレーム２に固定している。
詳述すると、コントローラハウジング４２の車体前側の
端部は、シートチューブ５の後部が嵌合するように平面
視半円状に形成し、バンド７１と協働してシートチュー
ブ５を緊縛している。コントローラハウジング４２の後
端部は、後方に突出するように取付片７２を突設し、こ
の取付片７２をチェーンステー６のブラケット７３に固
定用ボルト７４によって固定している。すなわち、第１
の実施の形態を採る場合に較べて、コントローラハウジ
ング４２を支持するチェーンステー６上のブラケットを
設けていない分だけ部品数を低減できるから、より一層
組立てが容易になるとともに、コストダウンを図ること
ができる。また、前側はバンド７１でシートチューブ５
に緊縛されるので、フレーム製造時に精度が要求されな
い。前記ブラケット７３は、泥よけ７５の下端部を支持
させている。すなわち、泥よけ７５を取付けるためにも
ともと必要な部品であるブラケット７３を流用してコン
トローラハウジング４２を取付けているから、より一層
コストダウンを図ることができる。

【００４０】（第３の実施の形態）レセプタクルは、図
２５ないし図３０に示すように熱応力を緩和させる構造
を採ることができる。図２５はレセプタクルに屈曲部を
形成した他の実施の形態を示す断面図、図２６および図
２７はレセプタクルを上下方向に２分割した他の実施の
形態を示す正面図と側面図である。図２８および図２９
はレセプタクルを弾性支持する他の実施の形態を示す図
で、図２８はレセプタクル組立体の斜視図、図２９は組
付け状態を示す断面図である。図３０はレセプタクルの
先端部をリード線によって形成した例を示す断面図であ
る。これらの図において、前記図１〜図２２によって説
明したものと同一もしくは同等の部材については、同一
符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

【００４１】ＦＥＴの発熱や気温の影響を受け、レセプ
タクル自らの、およびこの周囲に封止される樹脂の熱膨
張により、場合によってレセプタクルと基板との半田付
け部の剥離の可能性もある。この対策として図２５に示
すレセプタクル５７は、熱応力を緩和するために、コン
トローラハウジング４２内で上下方向に延びる部分を略
Ｓ字状に屈曲させて形成している。屈曲部分を符号５７
ａによって示す。レセプタクル５７の前記屈曲部分５７
ａが屈曲することによって、半田の剥離を防ぐことがで
きる。

【００４２】図２６および図２７に示したレセプタクル
５７は、コントローラ４７の基板４７ａに半田付けした
下部８１と、この下部８１の上端部に取付ける上部８２
とによって構成している。前記下部８１は、基板４７ａ
を介してコントローラハウジング４２に支持させてい
る。前記上部８２は、前記下部８１の上端部に着脱自在
に接続する下側接触子８３と、バッテリーケース側の放
電端子（図示せず）に接続する上側接触子８４とから形
成しており、端子台８５に固着させている。

【００４３】すなわち、前記下側接触子８３を前記下部
８１の上端部に接続し、端子台８５をコントローラハウ
ジング４２に図示していない固定用ボルトで固定するこ
とによって、この実施の形態によるレセプタクル５７が
形成される。このように構成したレセプタクル５７にお
いては、下部８１の上端部を上部８２の下側接触子８３
に摺動自在に接触させているから、この接触部分で下部
８１の熱膨張による伸びを相殺することができ、熱応力
を緩和させることができる。

【００４４】図２８および図２９に示すレセプタクル５
７は、合成樹脂製の端子台８６に支持させている。この
端子台８６は、コントローラハウジング４２とホルダ４
３に弾性を有するシール部材８７を介して挟持させてい
る。すなわち、４本のレセプタクル５７を端子台８６と
シール部材８７によってコントローラハウジング４２お
よびホルダ４３に弾性支持させている。この構造を採る
ことにより、レセプタクル５７の熱膨張による伸びをシ
ール部材８７が弾性変形することによって相殺すること
ができる。

【００４５】図３０に示すレセプタクル５７は、下端部
にリード線８８を半田付けしており、このリード線８８
の先端を基板４７ａに半田付けしている。リード線８８
は、レセプタクル５７と基板４７ａとの間で屈曲するこ
とができるように、また、基板４７ａを取付けるときに
作業性が低下することがないように、十分な長さをもっ
て形成し、屈曲させている。この構造を採ることによっ
て、レセプタクル５７と基板４７ａとの接続部分が柔軟
性を有するようになるから、上述した各実施の形態を採
るときと同様に熱応力を緩和させることができる。

【００４６】なお、上述した各実施の形態においては、
バッテリーケース２１を着脱自在に支持する構造は、バ
ッテリーケース２１の下部をバッテリーケース用ホルダ
４３に上下方向にスライド自在に嵌合させて支持させる
構造を採ることもできる。また、車体フレームのチェー
ンステーは、片側１本の車輪片持ちタイプでもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、支
持部材にモータ側端子とコントローラとを一体的に組付
けることができ、モータ側端子とコントローラとを接続
するリード線が不要もしくは可及的短くなる。このた
め、給電系の構成を簡素化することができるから、組立
てが容易でしかも製造コストが低い電動補助自転車を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る電動補助自転車の一部を示す側
面図である。

【図２】 バッテリーケース搭載部分を拡大して示す側
面図である。

【図３】 コントローラハウジングの平面図である。

【図４】 コントローラハウジングの底面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【図６】 図３におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 図３におけるVII−VII線断面図である。

【図８】 コントローラハウジングの背面図である。

【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 バッテリーケース用ホルダの平面図であ
る。

【図１１】 バッテリーケース用ホルダの側面図であ
る。

【図１２】 バッテリーケース用ホルダの背面図であ
る。

【図１３】 バッテリーケース用ホルダの正面図であ
る。

【図１４】 図１０におけるXIV−XIV線断面図である。

【図１５】 図１０におけるXV−XV線断面図である。

【図１６】 ブラケットの平面図である。

【図１７】 図１６におけるXVII−XVII線断面図であ
る。

【図１８】 図１６におけるXVIII−XVIII線断面図であ
る。

【図１９】 バッテリーケース用ストッパー３６の側面
図である。

【図２０】 バッテリーケース用ストッパー３６の平面
図である。

【図２１】 バッテリーケースの着脱動作を説明するた
めの正面図である。

【図２２】 バッテリーケースを車体右側から見た状態
を示す側面図である。

【図２３】 支持部材の他の実施の形態を示す側面図で
ある。

【図２４】 コントローラハウジングを車体フレームに
取付けた状態を示す平面図である。

【図２５】 レセプタクルに屈曲部を形成した他の実施
の形態を示す断面図である。

【図２６】 レセプタクルを上下方向に２分割した他の
実施の形態を示す正面図である。

【図２７】 レセプタクルを上下方向に２分割した他の
実施の形態を示す側面図である。

【図２８】 レセプタクル組立体の斜視図である。

【図２９】 レセプタクル組立体の組付け状態を示す断
面図である。

【図３０】 レセプタクルの他の例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２…車体フレーム、２１…バッテリーケース、２１ｃ…
放電用コネクタ、２１ｄ…放電端子、２４…支持部材、
４２…コントローラハウジング、４３…ホルダ、４７…
コントローラ、４７ａ…基板、５７…レセプタクル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにバッテリーケースの下部
   を着脱自在に支持する支持部材を固定し、この支持部材
   に、バッテリーケース側の放電端子に一端が接離するモ
   ータ側端子を突設するとともに、モータ制御用のコント
   ローラを取付け、前記モータ側端子の他端を前記コント
   ローラまで延在させてこのコントローラの基板に接続し
   たことを特徴とする電動補助自転車。