JP2002145151A - 電動補助自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリーケースを搭載することにより端子
が自動的に接続する電動補助自転車の製造コストを低減
する。 【解決手段】 バッテリーケースの放電端子を放電用コ
ネクタに保持させる。車体フレーム２側のレセプタクル
５７をホルダ４３に保持させる。放電用コネクタに凹部
を形成するとともに、ホルダ４３に突起５８を形成し、
凹部と突起５８とからなる位置決め機構を設ける。放電
用コネクタをバッテリーケースに前後方向へ移動自在に
取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーケース
を車体に搭載することによって電極端子が自動的に接続
される電動補助自転車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の電動補助自転車として
は、例えば特許第２９８４９０５号公報に開示されたも
のがある。この公報に示された電動補助自転車は、バッ
テリーケースの下端部を箱状の支持部材に嵌合させて支
持させている。前記支持部材は、車体フレームに揺動自
在に支持させてあり、この支持部材にバッテリーケース
を嵌合させた状態で揺動させることによって、車載形態
と、脱着可能な形態とを採ることができるようになって
いる。

【０００３】前記バッテリーケースとモータの給電系と
の接続は、バッテリーケースに放電端子を設けるととも
に、この放電端子に接続するモータ側端子を車体フレー
ム側に設け、バッテリーケースを前記支持部材に装着す
ることによって、前記放電端子がモータ側端子に自動的
に接続するようになっている。前記放電端子およびモー
タ側端子は、コネクタハウジングなどの保持部材にそれ
ぞれ保持させ、この保持部材を介してバッテリーケース
や支持部材または車体フレームに固定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た電動補助自転車においては、放電端子がモータ側端子
に正しく接続されるようにするためには製造コストが高
くなるという問題があった。これは、放電端子を保持す
る保持部材と、モータ側端子を保持する保持部材と、前
記放電端子用保持部材をバッテリーケースに取付ける部
分と、モータ側端子用保持部材を支持部材や車体フレー
ムに取付ける部分と、バッテリーケースと支持部材の嵌
合部分との全てを高い精度をもって形成しなければなら
ないからである。

【０００５】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、バッテリーケースを搭載すること
により端子が自動的に接続する電動補助自転車の製造コ
ストを低減することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る電動補助自転車は、放電端子とモータ
側が摺動接続するものにおいて、バッテリーケースの放
電端子を保持する第１の保持部材と、車体フレーム側の
モータ側端子を保持する第２の保持部材とに、凸部と凹
部との嵌合によって一方に対して他方を位置決めする位
置決め機構を設け、前記第１の保持部材と第２の保持部
材のうち少なくとも一方を、これを支持する部材に対し
て前記端子の接続方向とは直交する方向へ移動自在に取
付けたものである。

【０００７】本発明によれば、位置決め機構によって第
１の保持部材に対して第２の保持部材が位置決めされ、
放電端子がモータ側端子に接続する。このため、第１の
保持部材をバッテリーケースに取付ける部分と、第２の
保持部材を車体フレーム側に取付ける部分と、バッテリ
ーケースと支持部材の嵌合部分を必要最低限度の精度で
形成することができ、高い精度で形成するのは、第１の
保持部材と第２の保持部材のみになる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る電動補助自
転車は、請求項１に記載した発明に係る電動補助自転車
において、バッテリーケースの下部をバッテリーケース
用支持部材によって支持する構造とするとともに、枢支
軸と軸承部とからなる係合構造によってバッテリーケー
スを前記支持部材に揺動および着脱自在に取付けたもの
である。この発明によれば、バッテリーケースを下部の
枢支軸を支点として揺動させることによって放電端子が
モータ側端子に接続するから、てこの原理によって端子
を楽に接続することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電動補助自転
車の一実施の形態を図１ないし図２２によって詳細に説
明する。図１は本発明に係る電動補助自転車の一部を示
す側面図、図２は同じくバッテリーケース搭載部分を拡
大して示す側面図、図３はコントローラハウジングの平
面図、図４はコントローラハウジングの底面図である。
図５は図３におけるV−V線断面図、図６は組立状態の支
持部材の断面図で、同図の破断位置を図３中にVI−VI線
によって示す。図７は図３におけるVII−VII線断面図で
ある。図８はコントローラハウジングの背面図、図９は
図８におけるIX−IX線断面図である。

【００１０】図１０はバッテリーケース用ホルダの平面
図、図１１はバッテリーケース用ホルダの側面図、図１
２はバッテリーケースホルダの正面図、図１３はバッテ
リーケース用ホルダの背面図である。図１４は図１０に
おけるXIV−XIV線断面図、図１５は図１１におけるXV−
XV線断面図である。図１６は支持用ブラケットまわりの
平面図、図１７は図１６における支持用ブラケットのXV
II−XVII線断面図、図１８は図１６におけるXVIII−XVI
II線断面図である。図１９はバッテリーケース用ロック
装置部分の側面図、図２０はバッテリーケース用ロック
装置部分の平面図、図２１はバッテリーケースの着脱動
作を説明するための正面図で、同図においてはバッテリ
ーケース上端部とバッテリーケース用ロック装置の一部
を破断した状態で描いてある。図２２はバッテリーケー
スを車体右側から見た状態を示す側面図である。

【００１１】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による電動補助自転車である。この
電動補助自転車１は、スタッカード型の自転車用車体フ
レーム２を用いて構成している。なお、スタッカード型
車体フレームは、２本のダウンチューブ３を上下方向に
並べて設けたもので、いわゆる婦人用自転車に多く用い
られている。

【００１２】図１において、符号４はヘッドパイプを示
し、５はシートチューブ、６はチェーンステー、７はシ
ートステー、８はハンガーパイプ、９はペダルクランク
軸を示す。前記ヘッドパイプ４には、図示していないフ
ロントフォークを回動自在に支持させ、このフロントフ
ォークに操舵用ハンドルと前輪とを取付ける。前記シー
トチューブの上端部にシート１０のシートピラーチュー
ブ１０ａを挿入して取付けている。前記チェーンステー
６とシートステー７は、それぞれ車幅方向に対をなすよ
うに設けており、これら両ステー６，７の後端部にエン
ドブラケット１１を介して後輪１２を支持させている。
前記ペダルクランク軸９は、ハンガーパイプ８に回転自
在に支持させており、図示していないペダルクランクを
取付けている。前記シートチューブ５の下端と、下側ダ
ウンチューブ３の後端および左右一対のチェーンステー
６の前端は、ラグ式のハンガーパイプ８で互いに結合し
ている。

【００１３】この電動補助自転車１は、前記車体フレー
ム２のシートチューブ５と後輪１２との間にバッテリー
ケース２１を搭載している。このバッテリーケース２１
内のバッテリー（図示せず）から後輪１２の図示してい
ないハブ内のモーターに給電し、踏力（人力）とモータ
動力の合力によって走行するようにしている。踏力は、
ペダルクランク軸９から後述する踏力検出機構（図示せ
ず）を介してフロントチェーンスプロケット２２に伝達
され、ここからチェーン２２ａを介して前記ハブに伝達
される。

【００１４】この実施の形態では、前記モータ動力は、
後述するコントローラによって踏力に対応して増減する
ように制御する。前記踏力は、ペダルクランク軸９とフ
ロントチェーンスプロケット２２との間に介装した踏力
検出機構（図示せず）によって検出する。この踏力検出
機構としては、例えばペダルクランク軸９とフロントチ
ェーンスプロケット２２との間にばねを弾装し、このば
ねの変位量または変位量に相当する物理量をセンサ２３
によって検出する構成を採ることが考えられる。

【００１５】前記バッテリーケース２１は、上下方向に
長い箱状に形成して内部にバッテリーセル（図示せず）
を多数収納しており、下端部を後述するバッテリーケー
ス用支持部材２４に車幅方向へ揺動自在かつ着脱自在に
支持させている。バッテリーケース２１を支持部材２４
に上述したように支持させるためには、バッテリーケー
ス２１の下端部の前面と後面に突設した枢支軸２５（図
２および図２１参照）を支持部材２４に係合させること
によって行っている。

【００１６】また、このバッテリーケース２１の上端部
の車体左側には、上方へ突出する取手２１ａと、車体の
前方へ突出するシートピン用カバー２１ｂとを一体に形
成している。このバッテリーケース２１は、上端部にバ
ッテリーケース用ロック装置３１（図１９〜図２１参
照）を係合させ、車載状態で固定されるようにしてい
る。前記ロック装置３１は、前記シートチューブ５の上
端部のシートピン３２に上下方向に揺動自在に支持させ
たアルミニウム合金製のレバー３３と、このレバー３３
の後端部に係合してレバー３３の揺動を施錠位置で阻止
する施錠装置３４とによって構成している。

【００１７】前記シートピン３２は、図２０に示すよう
に、ボルトによって形成し、頭部３２ａを車体左側（バ
ッテリーケース２１の取外し側）に位置付けてシートチ
ューブ上端の締結バンド５ａに挿通させている。シート
ピン３２にナット（図示せず）を締め付けることによっ
て、締結バンド５ａがシートチューブ５の上端の開口径
を狭め、ここに挿入したシートピラーチューブ１０ａを
緊縛するようになっている。シートピン３２は、バッテ
リーケース２１を車体に搭載した状態では、図１および
図２０に示すように、頭部３２ａがバッテリーケース２
１の前記シートピン用カバー２１ｂによって車体左側か
ら覆われ、ナットを外したとしても締結バンド５ａから
外すことができないようにしている。

【００１８】前記レバー３３は、図２０に示すように、
平面視において左右のシートステー７の間でシートチュ
ーブ５から車体の後方へ延びるように形成し、揺動側端
部に前記施錠装置３４に係合するフック３３ａ（図１９
参照）と、このレバー３３を把持するための取手３３ｂ
とを一体に形成している。また、このレバー３３の下部
であって前後方向の中央部には、バッテリーケース２１
の上端部に上方へ向けて開放するように形成した凹陥部
３５（図２０および図２１参照）に上方から嵌合するス
トッパー３６を設けている。

【００１９】前記ストッパー３６は、図２１に示すよう
に、レバー３３の下端部に断面形状が下向きコ字状にな
るように一体に形成した保持片３６ａと、この保持片３
６ａの外側に固着したゴム３６ｂとによって構成してい
る。この実施の形態では、ストッパー３６を前記凹陥部
３５に嵌合させてレバー３３のフック３３ａを施錠装置
３４に係合させることにより、前記ゴム３６ｂが弾性変
形してレバー３３によってバッテリーケース２１が下方
へ押圧されるようにしている。レバー３３は、上述した
ようにストッパー３６が凹陥部３５に嵌合して施錠位置
に位置している状態では、図１９中に二点鎖線で示すよ
うに、シートステー７と車幅方向に並び、図２０に示す
ように平面視において、シートステー７に近接するよう
に構成している。

【００２０】前記施錠装置３４は、従来からよく知られ
ているシリンダー錠からなり、図示していないキーをキ
ー挿入口３４ａに挿入して回すことによって施錠・解錠
を切り替えることができるようにしている。この施錠装
置３４は、図１９および図２０に示すように、２本のシ
ートステー７に横架させた上部ブラケット３７に固定用
ボルト３８によって固定している。

【００２１】この施錠装置３４をキーにより解錠させて
レバー３３を施錠装置３４から外すことによって、レバ
ー３３をシートピン３２を支点として上下方向へ回動さ
せることができるようになる。レバー３３を図１９に示
すように上方へ回動させた状態でバッテリーケース２１
を支持部材２４に対して着脱させる。

【００２２】バッテリーケース２１を支持する前記支持
部材２４は、図２に示すように、車体フレーム２のチェ
ーンステー６に支持ブラケット４１を介して取付けたコ
ントローラハウジング４２と、このコントローラハウジ
ング４２の上に取付けたバッテリーケース用ホルダ４３
とによって構成している。前記コントローラハウジング
４２は、この実施の形態ではアルミニウム合金によって
形成しており、図３〜図６に示すように、下端部に車体
の前方へ突出する二つの取付片４４と、後方へ突出する
一つの取付片４５とを一体に形成している。

【００２３】これらの取付片４４，４５を支持ブラケッ
ト４１に固定用ボルト４６（図２参照）によって固定し
ている。また、このコントローラハウジング４２は、図
５〜図７に示すように、車体前側の半部を下方に向けて
開口する箱状に形成している。この箱状部分の内部に、
図６に示すように、走行制御用のコントローラ４７を収
容している。このコントローラ４７は、基板４７ａに電
子部品４７ｂやＦＥＴ４７ｃを実装することによって形
成し、コントローラハウジング４２の箱状部分に収容し
ている。箱状部分内には、封止用樹脂（図示せず）を充
填している。前記ＦＥＴ４７ｃは３つあり、ボルト４７
ｄによってコントローラハウジング４２の仕切壁４２ｆ
に密着させて固着している。３個のＦＥＴ４７ｃを固定
するボルト４７ｄを挿通させるボルト孔を図７〜図９中
に符号４７ｅで示す。

【００２４】また、コントローラハウジング４２の上壁
４２ａは、図５および図６に示すように、前記箱状部分
より後方へ延在させ、後述するバッテリーケース用ホル
ダ４３を支承する支持板を構成している。前記上壁４２
ａの後端部の下方であって前記箱状部分の後方には、図
８および図９に示すように、後側の取付片４５まで延び
る補強用リブ４２ｂを一体に形成している。この補強用
リブ４２ｂは、前記ＦＥＴ４７ｃの放熱用フィンの機能
も有する。

【００２５】前記バッテリーケース用ホルダ４３は、合
成樹脂によって形成し、図１０〜図１５に示すように、
前記コントローラハウジング４２の上壁４２ａと対向す
る底壁５１と、この底壁５１から上方へ延びる右側立壁
５２と前立壁５３および後立壁５４と、底壁５１から下
方へ延びる右側下壁５５および前下壁５６とを一体に形
成している。また、前記底壁５１には、バッテリーケー
ス２１の放電用コネクタ２１ｃ（図２２参照）に設けた
摺動式放電端子２１ｄに接続する４本のレセプタクル５
７を上下方向に貫通させた状態で保持させている。これ
らのレセプタクル５７が本発明に係るモータ側端子を構
成し、前記ホルダ４３が本発明に係るモータ側端子用の
第２の保持部材を構成し、前記放電用コネクタ２１ｃが
放電端子用の第１の保持部材を構成している。

【００２６】この放電用コネクタ２１ｃは、バッテリー
ケース２１の下端部の右側底面から側面にかけての角部
に設けられており、下端部に対し車体の前後方向（放電
端子２１ｄの接続方向とは直交する方向）へ微小寸法だ
け移動できるように取付けている。また、放電端子２１
ｄは、図２２に示すように、板ばねをＵ字状に屈曲させ
その先端に互いに対向する接点部を形成したもので、接
点部をスリット２１ｆ内に突出させており、この接点間
にレセプタクル５７が摺接して挿入される。

【００２７】前記４本のレセプタクル５７は、車体の前
後方向に等間隔おいて並べて配設しており、各レセプタ
クル５７の上端部は、図１４および図１５に示すよう
に、車幅方向に延びる板状に形成して車体右側の端部を
前記右側立壁５２に埋設している。この板状部分を図１
５中に符号５７ａで示す。前記放電端子２１ｄは、バッ
テリーケース装着時この板状部分５７ａを車体の前後方
向から挟持するように形成している。また、レセプタク
ル５７の下端部は、前記コントローラハウジング４２の
上壁４２ａに形成した開口４２ｃ（図３および図５参
照）を通して下方へ延設し、図６に示すように、前記コ
ントローラ４７の基板４７ａに半田付けしている。

【００２８】また、バッテリーケース用ホルダ４３の前
記底壁５１には、前記放電用コネクタ２１ｃに形成した
位置決め用凹部２１ｅ（図２２参照）に嵌合する位置決
め用突起５８を上方へ向けて突設している。この突起５
８と前記凹部２１ｅとが本発明に係る位置決め機構を構
成している。突起５８は、ホルダ４３の右側立壁５２と
底壁５１とに接続するようにこれらに一体に形成してい
る。この実施の形態では、図１４および図１５に示すよ
うに、突起５８は車幅方向に延びる板状に形成してお
り、上方へ向かうにしたがって次第に厚みが薄くなるよ
うに形成している。この突起５８に対応するように、前
記凹部２１ｅは上方へ向かうにしたがって開口幅が次第
に狭くなるように形成している。この突起５８を基準に
して各レセプタクル５７の車体前後方向の位置寸法ｄ１
〜ｄ４を図１１に示すように決めている。放電用コネク
タ２１ｃの各放電端子２１ｄも同様に、凹部２１ｅを基
準にして車体前後方向の位置寸法を決めている。

【００２９】さらに、突起５８は、底壁５１からの突出
寸法が前記４本のレセプタクル５７より長くなるように
形成している。４本のレセプタクル５７においても、図
１４において最も左側に位置するレセプタクル５７が最
も前記突出寸法が長く、次いで最も右側に位置するレセ
プタクル５７が長くなり、内側の２本のレセプタクル５
７が最も短くなるように形成している。このように突出
寸法を変化させたのは、バッテリーケース２１をホルダ
４３に装着するときに突起５８を最初に放電用コネクタ
２１ｃの凹部２１ｅに嵌入させ、次いで、レセプタクル
５７を１本ずつ放電端子２１ｄに接続するためである。

【００３０】すなわち、突起５８が最初に凹部２１ｅに
嵌入することによって、放電用コネクタ２１ｃがバッテ
リーケース２１内で僅かに移動して前記スリット２１ｆ
とその内部の放電端子２１ｄがレセプタクル５７と対向
する位置に位置決めされる。そして、突出寸法が長いレ
セプタクル５７から順に放電端子２１ｄに接続するよう
になるから、小さい力で端子を接続することができる。

【００３１】上述したように形成したホルダ４３は、底
壁５１を固定用ボルト５９（図２参照）で前記コントロ
ーラハウジング４２の上壁４２ａに固定することによっ
て、コントローラハウジング４２に一体的に組付けてい
る。前記固定用ボルト５９は、４本使用しており、コン
トローラハウジング４２のボルト孔４２ｅ（図３〜図５
参照）に螺着させている。すなわち、前記底壁５１を４
本の固定用ボルト５９（図２参照）によって前記コント
ローラハウジング４２の上壁４２ａに固定すると、レセ
プタクル５７は、図３に示すコントローラハウジング４
２の開口４２ｃを介してコントローラハウジング４２内
に形成された箱状部分に突出する。この状態で前記基板
４７ａを組付けている。

【００３２】前記前立壁５３と後立壁５４は、バッテリ
ーケース２１の前記枢支軸２５を係合させる係合溝６１
（図１２および図１３参照）と、図１中に符号６２で示
すサイドカバーを取付けるための係止片６３（図１０お
よび図１１参照）とを形成している。前記係合溝６１が
本発明に係る軸承部を構成している。前記係合溝６１
は、車体左側へ向けて開口するように形成するととも
に、下側（車体左側）の溝壁６１ａを開口部分から車体
内側へ向かうにしたがって次第に下方へ延びるように形
成している。前記下側の溝壁６ａの下端部と、上側（車
体右側）の溝壁６ｂは、図２１に示すように、車体の前
後方向から見て長円状に形成した前記枢支軸２５が嵌合
できる形状に形成している。

【００３３】すなわち、前記係合溝６１に枢支軸２５を
嵌合させた状態で、枢支軸２５を支点としてバッテリー
ケース２１を車幅方向に揺動させることができ、しか
も、揺動させてから上方へバッテリーケース２１を引き
上げることによって、バッテリーケース２１をホルダ４
３から外すことができる。なお、バッテリーケース２１
の装着は、上記とは逆の手順によって行うことができ
る。この実施の形態では、バッテリーケース２１を前記
ホルダ４３に装着して起立させた状態で、バッテリーケ
ース２１の荷重が前記底壁５１と前立壁５３および後立
壁５４に分散されるようにしている。

【００３４】上述した支持部材２４をチェーンステー６
に取付けるための支持ブラケット４１は、図２および図
１６〜図１８に示すように、鋼板を所定の形状に加圧成
形することによって形成し、チェーンステー６上であっ
てシートチューブ５と後輪１２との間に配設している。
この実施の形態では、支持ブラケット４１は、２本のチ
ェーンステー６の前端部を上方から覆う形状に形成し、
車幅方向の両端部に下方へ延びるように形成した側板４
１ａの下端をチェーンステー６の外側部分に溶接してい
る。

【００３５】また、この支持ブラケット４１は、前記支
持部材２４を図１および図２に示すように後下がりに傾
斜させて支持するために、コントローラハウジング４２
の前記取付片４４，４５を重ねる支持部４１ｂを後下が
りに傾斜させて形成している。この支持部４１ｂの裏面
には、固定用ボルト４６を締め付けるためのナット６４
を溶接している。前記支持部４１ｂの前端部は、図１６
に示すように、半円状の切欠き４１ｃを形成してここに
空間を介してシートチューブ５を臨ませており、シート
チューブ５の両側方に固定用ボルト４６およびナット６
４が位置するようにしている。この際、支持部４１ｂの
前端部は、シートチューブ５には溶接されない。

【００３６】この構造を採ることにより、支持部材２４
におけるバッテリーケース２１が嵌合する部分をシート
チューブ５に近接させることができる。前記支持板４１
ｂの後端部は、２本のチェーンステー６の間に臨むよう
に形成し、ここに固定用ボルト４６を締め付けるための
ナット６４を溶接しており、チェーンステー６の間のデ
ッドスペースを利用して後側の固定用ボルト４６を配設
できるようにしている。

【００３７】支持ブラケット４１を取付ける位置は、ハ
ンガーパイプ８の軸心からシートチューブ５に沿う高さ
方向の寸法と、シートチューブ５の後面から支持ブラケ
ット４１の後側のナット６４までの寸法とを設計値に合
わせることによって決めている。なお、この支持ブラケ
ット４１を基準にして上部ブラケット３７の位置も設定
している。

【００３８】上述したように構成した電動補助自転車１
によれば、バッテリーケース２１の枢支軸２５をホルダ
４３の係合溝６１に嵌合させてバッテリーケース２１を
起立させることによって、前記突起５８と凹部２１ｅと
からなる位置決め機構によってホルダ４３に対して放電
用コネクタ２１ｃが位置決めされ、換言すればレセプタ
クル５７に対して放電端子２１ｄが位置決めされ、放電
端子２１ｄがレセプタクル５７に接続する。

【００３９】このため、放電用コネクタ２１ｃをバッテ
リーケース２１に取付ける部分と、ホルダ４２を車体フ
レーム２に取付ける部分と、バッテリーケース２１とホ
ルダ４３の嵌合部分を必要最低限度の精度で形成するこ
とができ、高い精度で形成するのは、放電用コネクタ２
１ｃとホルダ４２のみになる。

【００４０】この実施の形態で示した電動補助自転車１
は、バッテリーケース２１の下端部を支持部材２４によ
って支持する構造とするとともに、枢支軸２５と係合溝
６１とからなる係合構造によってバッテリーケース２１
を支持部材２４に車幅方向へ揺動および着脱自在に取付
けているから、バッテリーケース２１を下端部の枢支軸
２５を支点として揺動させることによって、放電端子２
１ｄをてこの原理によってレセプタクル５７に楽に接続
することができる。

【００４１】上述した実施の形態では放電用コネクタ２
１ｃをバッテリーケース２１に移動自在に設ける例を示
したが、放電用コネクタ２１ｃをバッテリーケース２１
に固定し、レセプタクル５７をホルダー４３に対して車
体の前後方向に移動自在に形成しても上記実施の形態を
採るときと同等の効果を奏する。また、コネクタ２１ｃ
とレセプタクル５７の両方とも摺動自在としてもよい。
さらに、突起を放電用コネクタ２１ｃに設けるととも
に、凹部をホルダ４３に設け、これらの嵌合によって端
子どうしの位置を合わせる構造をとることもできる。

【００４２】なお、上述した各実施の形態においては、
バッテリーケース２１を着脱自在に支持する構造は、バ
ッテリーケース２１の下部をバッテリーケース用ホルダ
４３に上下方向にスライド自在に嵌合させて支持させる
構造を採ることもできる。また、車体フレームのチェー
ンステーは、片側１本の車輪片持ちタイプでもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、位
置決め機構によって第１の保持部材に対して第２の保持
部材が位置決めされ、放電端子がモータ側端子に接続す
る。このため、第１の保持部材をバッテリーケースに取
付ける部分と、第２の保持部材を車体フレーム側に取付
ける部分と、バッテリーケースと支持部材の嵌合部分を
必要最低限の精度で形成することができる。したがっ
て、バッテリーケースを搭載することにより端子が自動
的に接続する電動補助自転車の製造コストを低減するこ
とができる。

【００４４】請求項２記載の発明によれば、バッテリー
ケースを下部の枢支軸を支点として揺動させることによ
って、前記支点の近傍で放電端子とモータ側端子とが接
続するから、てこの原理によって端子を楽に接続するこ
とができる。このため、バッテリーケースの取付け、取
外しを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る電動補助自転車の一部を示す側
面図である。

【図２】 バッテリーケース搭載部分を拡大して示す側
面図である。

【図３】 コントローラハウジングの平面図である。

【図４】 コントローラハウジングの底面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【図６】 図３におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 図３におけるVII−VII線断面図である。

【図８】 コントローラハウジングの背面図である。

【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 バッテリーケース用ホルダの平面図であ
る。

【図１１】 バッテリーケース用ホルダの側面図であ
る。

【図１２】 バッテリーケース用ホルダの背面図であ
る。

【図１３】 バッテリーケース用ホルダの正面図であ
る。

【図１４】 図１０におけるXIV−XIV線断面図である。

【図１５】 図１０におけるXV−XV線断面図である。

【図１６】 ブラケットの平面図である。

【図１７】 図１６におけるXVII−XVII線断面図であ
る。

【図１８】 図１６におけるXVIII−XVIII線断面図であ
る。

【図１９】 バッテリーケース用ストッパー３６の側面
図である。

【図２０】 バッテリーケース用ストッパー３６の平面
図である。

【図２１】 バッテリーケースの着脱動作を説明するた
めの正面図である。

【図２２】 バッテリーケースを車体右側から見た状態
を示す側面図である。

【符号の説明】

２…車体フレーム、５…シートチューブ、７…シートス
テー、２１…バッテリーケース、２１ｃ…放電用コネク
タ、２１ｄ…放電端子、２１ｅ…凹部、２４…支持部
材、２５…枢支軸、４３…ホルダ、５７…レセプタク
ル、５８…突起、６１…係合溝。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーケースを車体フレーム側のバ
   ッテリーケース用支持部材に取付けることによってバッ
   テリーケース側の放電端子が車体フレーム側のモータ側
   端子に摺動接続する電動補助自転車において、前記放電
   端子を保持する第１の保持部材と、モータ側端子を保持
   する第２の保持部材とに、凸部と凹部との嵌合によって
   一方に対して他方を位置決めする位置決め機構を設け、
   前記第１の保持部材と第２の保持部材のうち少なくとも
   一方を、これを支持する部材に対して前記端子の接続方
   向とは直交する方向へ移動自在に取付けたことを特徴と
   する電動補助自転車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動補助自転車におい
   て、バッテリーケースの下部をバッテリーケース用支持
   部材によって支持する構造とするとともに、枢支軸と軸
   承部とからなる係合構造によってバッテリーケースを前
   記支持部材に揺動および着脱自在に取付けたことを特徴
   とする電動補助自転車。