JP2002240765A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリーケースに組込む電装部品の構成を
簡素化し、組立てを簡単に行えるようにするとともに、
製造コストを低減させる。 【解決手段】 バッテリー管理装置２５の基板１０１
と、放電用端子１０２と充電用端子１０３を実装状態で
電池管理ケース１００内に収容保持させる。電池管理ケ
ース１００をバッテリーケース２１に組込んだ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリー管理装
置を有するバッテリーケースを車体に着脱自在に搭載し
た電動車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、電動車両、例えば電動補助自転車
においては、バッテリーを収納したバッテリーケースを
車体に着脱自在に搭載しており、バッテリーケースに設
けた放電用端子を車体フレーム側のモータ側端子に接離
自在に接続している。前記放電用端子は、端子台に支持
させ、この端子台を介してバッテリーケースに固定して
いる。一方、バッテリーの充電は、例えば特許第２９８
４９０５号公報に開示された電動補助自転車において
は、充電用端子をバッテリーケースに放電用端子とは別
に取付け、この充電用端子に充電器側端子を接続するこ
とによって行っている。この充電用端子も放電用端子と
同様に端子台を介してバッテリーケースに固定してい
る。

【０００３】また、近年の電動補助自転車としては、バ
ッテリーの充・放電電流に基づいて残存容量を検出した
り、バッテリーの各種の警告を行うバッテリー管理装置
を搭載したものがある。このバッテリー管理装置は、Ｃ
ＰＵやメモリなどを実装した基板からなり、この基板を
前記放電用端子や充電用端子とは別にバッテリーケース
に専用の取付リブを介して取付けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の電動補助自転車
は、上記のようにバッテリー、放電用端子、充電用端子
およびバッテリー管理装置をそれぞれ個別の固定手段を
介しバッテリーケースに分散して取付け、各々をリード
線によって接続しているから、部品数が多くなり、組立
て工数が多くなるとともにリード線も長くなり、製造コ
ストが高くなるという問題があった。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、電装部品の構成を簡素化し、組立て
が簡単で、しかも製造コストを低減できる電動車両を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る電動車両は、バッテリー管理装置の基
板と、放電用端子と充電用端子のうち少なくとも何れか
一方の端子を実装状態で電池管理ケース内に収容保持
し、この電池管理ケースを前記バッテリーケースに組込
んだものである。本発明によれば、前記基板と端子をつ
なぐリード線が不要となるばかりか、両者は電池管理ケ
ースという共通のケースで保持され、この電池管理ケー
スをバッテリーケースに組込むだけなので、個別の固定
手段が不要となり、部品数、組立工数とも少なく、製造
コストも安くできる。また、前記端子をバッテリー管理
装置に支持させることができ、この端子を支持する端子
台が不要になる。

【０００７】請求項２に記載した発明に係る電動車両
は、請求項１に記載した発明に係る電動車両において、
電池管理ケースに表示部を形成したものである。この発
明によれば、表示部を別体に形成して組付ける場合に較
べて構造が簡単で、部品数、組立工数をともに削減でき
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電動車両の一
実施の形態を図１ないし図２９によって詳細に説明す
る。ここでは、電動補助自転車に本発明を適用する場合
の形態について説明する。図１は本発明に係る電動補助
自転車の一部を示す側面図、図２は同じくバッテリーケ
ース搭載部分を拡大して示す側面図、図３はコントロー
ラハウジングの平面図、図４はコントローラハウジング
の底面図である。図５は図３におけるV−V線断面図、図
６は組立状態の支持部材の断面図で、同図の破断位置を
図３中にVI−VI線によって示す。図７は図３におけるVI
I−VII線断面図である。図８はコントローラハウジング
の背面図、図９は図８におけるIX−IX線断面図である。

【０００９】図１０はバッテリーケース用ホルダの平面
図、図１１はバッテリーケース用ホルダの側面図、図１
２はバッテリーケースホルダの正面図、図１３はバッテ
リーケース用ホルダの背面図である。図１４は図１０に
おけるXIV−XIV線断面図、図１５は図１１におけるXV−
XV線断面図である。図１６は支持用ブラケットまわりの
平面図、図１７は図１６における支持用ブラケットのXV
II−XVII線断面図、図１８は図１６におけるXVIII−XVI
II線断面図である。図１９はバッテリーケース用ロック
装置部分の側面図、図２０はバッテリーケース用ロック
装置部分の平面図、図２１はバッテリーケースの着脱動
作を説明するための正面図で、同図においてはバッテリ
ーケース上端部とバッテリーケース用ロック装置の一部
を破断した状態で描いてある。

【００１０】図２２はバッテリーケースを車体右側から
見た状態を示す側面図、図２３はバッテリーケースを車
体左側から見た状態を示す側面図、図２４はバッテリー
ケースの左側ケースを取外した状態を示す側面図、図２
５はバッテリーケースの底面図である。図２６はバッテ
リーケース下部の横断面図、図２７はバッテリーケース
下部の縦断面図である。図２６の破断位置を図２４中に
Ａ−Ａ線によって示し、図２７の破断位置を図２６中に
Ｂ−Ｂ線によって示す。図２８は放電用端子と充電用端
子の実装状態を模式的に示す斜視図、図２９はバッテリ
ー管理装置の構成を示すブロック図である。

【００１１】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による電動補助自転車である。この
電動補助自転車１は、スタッカード型の自転車用車体フ
レーム２を用いて構成している。なお、スタッカード型
車体フレームは、２本のダウンチューブ３を上下方向に
並べて設けたもので、いわゆる婦人用自転車に多く用い
られている。

【００１２】図１において、符号４はヘッドパイプを示
し、５はシートチューブ、６はチェーンステー、７はシ
ートステー、８はハンガーパイプ、９はペダルクランク
軸を示す。前記ヘッドパイプ４には、図示していないフ
ロントフォークを回動自在に支持させ、このフロントフ
ォークに操舵用ハンドルと前輪とを取付ける。前記シー
トチューブの上端部にシート１０のシートピラーチュー
ブ１０ａを挿入して取付けている。前記チェーンステー
６とシートステー７は、それぞれ車幅方向に対をなすよ
うに設けており、これら両ステー６，７の後端部にエン
ドブラケット１１を介して後輪１２を支持させている。
前記ペダルクランク軸９は、ハンガーパイプ８に回転自
在に支持させており、図示していないペダルクランクを
取付けている。前記シートチューブ５の下端と、下側ダ
ウンチューブ３の後端および左右一対のチェーンステー
６の前端は、ラグ式のハンガーパイプ８で互いに結合し
ている。

【００１３】この電動補助自転車１は、前記車体フレー
ム２のシートチューブ５と後輪１２との間にバッテリー
ケース２１を搭載している。このバッテリーケース２１
内のバッテリーから後輪１２の図示していないハブ内の
モーターに給電し、踏力（人力）とモータ動力の合力に
よって走行するようにしている。踏力は、ペダルクラン
ク軸９から後述する踏力検出機構（図示せず）を介して
フロントチェーンスプロケット２２に伝達され、ここか
らチェーン２２ａを介して前記ハブに伝達される。

【００１４】この実施の形態では、前記モータ動力は、
後述するコントローラによって踏力に対応して増減する
ように制御する。前記踏力は、ペダルクランク軸９とフ
ロントチェーンスプロケット２２との間に介装した踏力
検出機構（図示せず）によって検出する。この踏力検出
機構としては、例えばペダルクランク軸９とフロントチ
ェーンスプロケット２２との間にばねを弾装し、このば
ねの変位量または変位量に相当する物理量をセンサ２３
によって検出する構成を採ることが考えられる。

【００１５】前記バッテリーケース２１は、図２１〜図
２４に示すように、車体左側の半部２１ａと車体右側の
半部２１ｂとを組合わせることによって上下方向に長い
箱状に形成しており、内部にバッテリーセル２４（図２
４参照）を多数収納するとともに、これらのバッテリー
セル２４の下方に後述するバッテリー管理装置２５を収
納している。また、このバッテリーケース２１は、下端
部を後述するバッテリーケース用支持部材２６に車幅方
向へ揺動自在かつ着脱自在に支持させている。バッテリ
ーケース２１を支持部材２６に上述したように支持させ
るためには、バッテリーケース２１の下端部の前面と後
面に突設した枢支軸２７（図２および図２１参照）を支
持部材２６に係合させることによって行っている。

【００１６】前記バッテリーセル２４は、従来からよく
知られているように円柱状に形成されたもので、図２４
に示すように、上下方向に重ねた状態で熱収縮フィルム
でシュリンクパック２４ａとして一定の形状を保つよう
に緊縛してある。シュリンクパック２４ａは、バッテリ
ーケース２１に形成された段部２１ｅに載置された受板
２１ｆでその荷重が受けられる。各バッテリーセル２４
は直列に接続し、リード線２４ｂによってバッテリー管
理装置２５に接続している。ここで、バッテリー管理装
置２５について説明する。

【００１７】バッテリー管理装置２５は、充電電流・放
電電流に基づいてバッテリーの残存容量を検出したり、
バッテリーを使用する上での各種の警告表示を行うもの
で、図２６および図２７に示すように、合成樹脂製の電
池管理ケース１００と、このケース１００の上部に固定
用ねじ（図示せず）によって固定した基板１０１と、こ
の基板１０１に実装した表示用ＬＥＤおよびケース１０
０の外面に形成した表示部１０７などによって形成し、
リード線２４ｂによってバッテリーセルに接続してい
る。この実施の形態では、このバッテリー管理装置２５
は、バッテリーケース２１に車体の前後方向へ微小寸法
だけ移動できるように取付けている。

【００１８】前記ケース１００は、バッテリーケース２
１の底部内で水平方向の略全域に延在するように形成
し、このケース１００には、基板１０１に実装した４本
ずつの放電用端子１０２、充電用端子１０３も同時に収
容保持される。すなわち、図２６および図２７に示すよ
うに、ケース１００は上下２分割に形成された上ケース
１００ａと下ケース１００ｂとを重ねてボルトで一体結
合したもので、車体右側（図２６，２７においては左
側）の端部に接続用ブロック１０４を形成するととも
に、車体左側の端部に充電プラグ（図示せず）を挿入す
るための充電口１０５と、表示ＬＥＤ１０６（図２６，
２９参照）を覆い表示ＬＥＤ１０６に対向した位置に複
数の透孔１１３を有する表示部１０７とを形成してい
る。前記接続用ブロック１０４は、バッテリーケース２
１の車体右側の下端角部に形成した開口２１ｃ（図２
２，２５，２６参照）からバッテリーケース外に露出さ
せ、前記充電口１０５と表示部１０７は、バッテリーケ
ース２１の車体左側の下端部に形成した開口２１ｄ（図
２３，２６参照）からバッテリーケース外に露出させて
いる。

【００１９】前記接続用ブロック１０４は、４個の放電
用端子１０２を車体の前後方向に並べて上ケース１００
ａと下ケース１００ｂの合面間に挟持して固定するとと
もに、下ケース１００ｂに位置決め用凹部１０８を形成
している。放電用端子１０２は、導電性を有するばね材
料からなる摺接式のもので、図２８に示すように、Ｕ字
状に屈曲させた二つの接片１０９，１０９を一端部に形
成し、他端部を中側の二つは図２７に示すように上側へ
断面Ｌ字状に形成し、右外側のものは下側へ断面Ｌ字状
に形成し、左外側のものは水平方向にクランク状に形成
している。

【００２０】前記各二つの接片１０９は、図２２に示す
ように、前記接続用ブロック１０４に形成したスリット
１１０内に突出させている。また、放電用端子１０２の
中央の二つの前記断面Ｌ字状の部分は、水平方向に延び
る部位を接続用ブロック１０４の合面間に保持させ、こ
の水平方向延在部の先端から上方に延びる上方延在部の
上端突部１０２ａを基板１０１に貫通させて半田付けし
ている。４個の放電用端子１０２のうち図２８において
左側の放電用端子１０２（陰極端子）は、図２６に示す
ように、基板１０１と平行に延設して充電用端子１０３
の一つに接続している。また、図２８において右側の放
電端子１０２（陽極端子）は、図２９に示すように、バ
ッテリーセル２４の陽極に接続している。

【００２１】前記位置決め用凹部１０８は、バッテリー
ケース２１を支持部材２６に装着するときに前記放電用
端子１０２を支持部材２６側の端子に位置決めするため
に形成しており、接続用ブロック１０４に下方と右側方
とに開口するように形成している。

【００２２】ケース１００の車体左側の端部に形成した
前記充電口１０５は、図２７に示すように、基板１０１
の下方で車体内側へ延びるように形成し、車体内側のケ
ース内壁１１１に４個の充電用端子１０３を車体の前後
方向に並べて上ケース１００ａと下ケース１００ｂの合
面間に挟持して固定している。４個の充電用端子１０３
のうち図２８において右側の３個の充電用端子１０３
は、断面Ｌ字状に形成し、上方に延びる上方延在部１０
３ａの上端部を基板１０１に貫通させて半田付けしてい
る。他の一つの充電用端子１０３は、基板１０１と平行
に延びる延在部を前記陰極端子になる放電用端子１０２
に接続している。また、充電口１０５の開口部分は、図
２３および図２７に示すように、バッテリーケース２１
に揺動自在に支持させた蓋体１１２によって開閉するよ
うにしている。

【００２３】前記表示部１０７は、図２４に示すよう
に、前記ケース１００内に位置する各表示ＬＥＤ１０６
の光を透過させるための透孔１１３と、操作用スイッチ
１１４（図２９参照）の操作子１１４ａとを一体形成
し、外表面に化粧用シール１１５（図２３参照）を貼着
している。化粧用シール１１５は、表示部１０７の全面
を覆い、前記透孔に対応する部分は半透明部１１５ａと
してＬＥＤの光が透過できるようにし、その下側にバッ
テリ残量の多少を表現する表示マーク１１５ｂが印刷さ
れている。表示ＬＥＤ１０６および操作用スイッチ１１
４は、基板１０１の下面に実装して表示部１０７の裏側
に配設している。

【００２４】前記基板１０１は、図２９に示すように、
ＣＰＵ１１６と、電源回路１１７と、電流検出回路１１
８と、充電器通信回路１１９と、アシスト制御ユニット
通信回路１２０と、ＬＥＤ駆動回路１２１などを実装し
ており、バッテリーセル２４にリード線２４ｂによって
接続している。なお、この基板１０１に接続するリード
線は、前記バッテリーセル２４用のリード線２４ｂの他
にバッテリー温度検出用センサ（図示せず）のリード線
があるが、バッテリー管理装置２５を形成するための各
電子部品は全て基板１０１に実装している。この実施の
形態によるバッテリー管理装置２５は、バッテリーの残
存容量を複数の表示ＬＥＤ１０６の点灯数によって表示
したり、バッテリー劣化時に表示ＬＥＤ１０６によって
警告する機能などを有している。各機能の切換えは、操
作用スイッチ１１４によって行う。

【００２５】バッテリーケース２１の車体左側半部２１
ａの上端部には、図２１および図２３に示すように、上
方へ突出する取手２８と、車体の前方へ突出するシート
ピン用カバー２９とを一体に形成している。このバッテ
リーケース２１は、上端部にバッテリーケース用ロック
装置３１（図１９〜図２１参照）を係合させ、車載状態
で固定されるようにしている。前記ロック装置３１は、
前記シートチューブ５の上端部のシートピン３２に上下
方向に揺動自在に支持させたアルミニウム合金製のレバ
ー３３と、このレバー３３の後端部に係合してレバー３
３の揺動を施錠位置で阻止する施錠装置３４とによって
構成している。

【００２６】前記シートピン３２は、図２０に示すよう
に、ボルトによって形成し、頭部３２ａを車体左側（バ
ッテリーケース２１の取外し側）に位置付けてシートチ
ューブ上端の締結バンド５ａに挿通させている。シート
ピン３２にナット（図示せず）を締め付けることによっ
て、締結バンド５ａがシートチューブ５の上端の開口径
を狭め、ここに挿入したシートピラーチューブ１０ａを
緊縛するようになっている。シートピン３２は、バッテ
リーケース２１を車体に搭載した状態では、図１および
図２０に示すように、頭部３２ａがバッテリーケース２
１の前記シートピン用カバー２９によって車体左側から
覆われ、ナットを外したとしても締結バンド５ａから外
すことができない。

【００２７】前記レバー３３は、図２０に示すように、
平面視において左右のシートステー７の間でシートチュ
ーブ５から車体の後方へ延びるように形成し、揺動側端
部に前記施錠装置３４に係合するフック３３ａ（図１９
参照）と、このレバー３３を把持するための取手３３ｂ
とを一体に形成している。また、このレバー３３の下部
であって前後方向の中央部には、バッテリーケース２１
の上端部に上方へ向けて開放するように形成した凹陥部
３５（図２０および図２１参照）に上方から嵌合するス
トッパー３６を設けている。

【００２８】前記ストッパー３６は、図２１に示すよう
に、レバー３３の下端部に断面形状が下向きコ字状にな
るように一体に形成した保持片３６ａと、この保持片３
６ａの外側に固着したゴム３６ｂとによって構成してい
る。この実施の形態では、ストッパー３６を前記凹陥部
３５に嵌合させてレバー３３のフック３３ａを施錠装置
３４に係合させることにより、前記ゴム３６ｂが弾性変
形してレバー３３によってバッテリーケース２１が下方
へ押圧されるようにしている。レバー３３は、上述した
ようにストッパー３６が凹陥部３５に嵌合して施錠位置
に位置している状態では、図１９中に二点鎖線で示すよ
うに、シートステー７と車幅方向に並び、図２０に示す
ように平面視において、シートステー７に近接するよう
に構成している。

【００２９】前記施錠装置３４は、従来からよく知られ
ているシリンダー錠からなり、図示していないキーをキ
ー挿入口３４ａに挿入して回すことによって施錠・解錠
を切り替えることができるようにしている。この施錠装
置３４は、図１９および図２０に示すように、２本のシ
ートステー７に横架させた上部ブラケット３７に固定用
ボルト３８によって固定している。

【００３０】この施錠装置３４をキーにより解錠させて
レバー３３を施錠装置３４から外すことによって、レバ
ー３３をシートピン３２を支点として上下方向へ回動さ
せることができる。レバー３３を図１９に示すように上
方へ回動させた状態でバッテリーケース２１を支持部材
２６に対して着脱させる。

【００３１】バッテリーケース２１を支持する前記支持
部材２６は、図２に示すように、コントローラハウジン
グ４２と、このコントローラハウジング４２の上のバッ
テリーケース用ホルダ４３とを一体結合したもので、車
体フレーム２のチェーンステー６のみに溶接した支持用
ブラケット４１を介してチェーステー６上に支持させて
いる。前記コントローラハウジング４２は、この実施の
形態ではアルミニウム合金によって形成しており、図３
〜図６に示すように、下端部に車体の前方へ突出する二
つの取付片４４と、後方へ突出する一つの取付片４５と
を一体に形成している。

【００３２】これらの取付片４４，４５を支持ブラケッ
ト４１に固定用ボルト４６（図２参照）によって固定し
ている。また、このコントローラハウジング４２は、図
５〜図７に示すように、車体前側の半部を下方に向けて
開口する箱状に形成している。この箱状部分の内部に、
図６に示すように、走行制御用のコントローラ４７を収
容している。このコントローラ４７は、基板４７ａに電
子部品４７ｂやＦＥＴ４７ｃを実装することによって形
成し、コントローラハウジング４２の箱状部分に収容し
ている。箱状部分内には、封止用樹脂（図示せず）を充
填している。前記ＦＥＴ４７ｃは３つあり、ボルト４７
ｄによってコントローラハウジング４２の仕切壁４２ｆ
に密着させて固着している。３個のＦＥＴ４７ｃを固定
するボルト４７ｄを挿通させるボルト孔を図７〜図９中
に符号４７ｅで示す。

【００３３】また、コントローラハウジング４２の上壁
４２ａは、図５および図６に示すように、前記箱状部分
より後方へ延在させ、後述するバッテリーケース用ホル
ダ４３を支承する支持板を構成している。前記上壁４２
ａの後端部の下方であって前記箱状部分の後方には、図
８および図９に示すように、後側の取付片４５まで延び
る補強用リブ４２ｂを一体に形成している。この補強用
リブ４２ｂは、前記ＦＥＴ４７ｃの放熱用フィンの機能
も有する。

【００３４】前記バッテリーケース用ホルダ４３は、合
成樹脂によって形成し、図１０〜図１５に示すように、
前記コントローラハウジング４２の立壁４２ａと対向す
る底壁５１と、この底壁５１から上方へ延びる右側立壁
５２と前立壁５３および後立壁５４と、底壁５１から下
方へ延びる右側下壁５５および前下壁５６とを一体に形
成している。また、前記底壁５１および右側立壁５２に
は、前記バッテリー管理装置２５に設けた放電用端子１
０２に接続する４本のモータ側レセプタクル５７を底壁
５１を上下方向に貫通させた状態でインサート保持させ
ている。これらのレセプタクル５７がモータ側端子を構
成している。

【００３５】前記４本のレセプタクル５７は、車体の前
後方向に等間隔おいて並べて配設しており、各レセプタ
クル５７の上端部は、図１４および図１５に示すよう
に、車幅方向に延びる板状に形成して車体右側の端部を
前記右側立壁５２に埋設している。この板状部分を図１
５中に符号５７ａで示す。前記放電用端子１０２の二つ
の接片１０９は、バッテリーケース装着時に前記板状部
分５７ａを車体の前後方向から挟持するように形成して
いる。このため、バッテリーケース２１を車体に搭載す
ることによって、二つの接片１０９間にレセプタクル５
７が摺接して挿入される。また、レセプタクル５７の下
端部は、前記コントローラハウジング４２の上壁４２ａ
に形成した開口４２ｃ（図３および図５参照）を通して
下方へ延設し、図６に示すように、前記コントローラ４
７の基板４７ａに半田付けしている。

【００３６】また、バッテリーケース用ホルダ４３の前
記底壁５１には、前記バッテリー管理装置２５の位置決
め用凹部１０８に嵌合する位置決め用突起５８を上方へ
向けて突設している。突起５８は、ホルダ４３の右側立
壁５２と底壁５１とに接続するようにこれらに一体に形
成している。この実施の形態では、図１４および図１５
に示すように、突起５８は車幅方向に延びる板状に形成
しており、上方へ向かうにしたがって次第に厚みが薄く
なるように形成している。この突起５８に対応するよう
に、前記凹部１０８は上方へ向かうにしたがって開口幅
が次第に狭くなるように形成している（図２２参照）。

【００３７】さらに、突起５８は、底壁５１からの突出
寸法が前記４本のレセプタクル５７より長くなるように
形成している。４本のレセプタクル５７においても、図
１４において最も左側に位置するレセプタクル５７が最
も前記突出寸法が長く、次いで最も右側に位置するレセ
プタクル５７が長くなり、内側の２本のレセプタクル５
７が最も短くなるように形成している。このように突出
寸法を変化させたのは、バッテリーケース２１をホルダ
４３に装着するときに突起５８を最初にバッテリー管理
装置の凹部１０８に嵌入させ、次いで、レセプタクル５
７を１本ずつ放電用端子１０２に接続するためである。

【００３８】すなわち、突起５８が最初に凹部１０８に
嵌入することによって、バッテリー管理装置２５がバッ
テリーケース２１内で僅かに移動して前記スリット１１
０とその内部の放電用端子１０２がレセプタクル５７と
対向する位置に位置決めされる。そして、突出寸法が長
いレセプタクル５７から順に放電用端子１０２に接続す
るようになるから、小さい力で端子を接続することがで
きる。

【００３９】上述したように形成したホルダ４３は、底
壁５１を固定用ボルト５９（図２参照）で前記コントロ
ーラハウジング４２の上壁４２ａに固定することによっ
て、コントローラハウジング４２に一体的に組付けてい
る。前記固定用ボルト５９は、４本使用しており、コン
トローラハウジング４２のボルト孔４２ｅ（図３〜図５
参照）に螺着させている。すなわち、前記底壁５１を４
本の固定用ボルト５９（図２参照）によって前記コント
ローラハウジング４２の上壁４２ａに固定すると、レセ
プタクル５７は、図３に示すコントローラハウジング４
２の開口４２ｃを介してコントローラハウジング４２内
に形成された箱状部分に突出する。この状態で前記基板
４７ａを組付けている。

【００４０】前記基板４７ａの組付けは、コントローラ
ハウジング４２にバッテリーケース用ホルダ４３を組付
けるとともに、ＦＥＴ４７ｃを固定した状態で行う。詳
述すると、レセプタクル５７の端部とＦＥＴ４７ｃのリ
ードを基板４７ａに挿通させてこの基板４７ａをコント
ローラハウジング４２に３本の固定用ボルト（図示せ
ず）によって下方から固定し、その後に半田付けを行
う。なお、他の電子部品４７ｂは予め基板４７ａに実装
しておく。上述したように半田付けを行った後に、封止
用樹脂を充填する。基板固定用ボルトを螺着させるボル
ト孔を図４において符号４２ｄで示す。上述したように
して、コントローラハウジング４２とバッテリーケース
用ホルダ４３はサブ組み一体化されて支持部材２６が形
成される。

【００４１】前記前立壁５３と後立壁５４は、バッテリ
ーケース２１の前記枢支軸２７を係合させる係合溝６１
（図１２および図１３参照）と、図１中に符号６２で示
すサイドカバーを取付けるための係止片６３（図１０お
よび図１１参照）とを形成している。前記係合溝６１
は、車体左側へ向けて開口するように形成するととも
に、下側（車体左側）の溝壁６１ａを開口部分から車体
内側へ向かうにしたがって次第に下方へ延びるように形
成している。前記下側の溝壁６１ａの下端部と、上側
（車体右側）の溝壁６１ｂは、図２１に示すように、車
体の前後方向から見て長円状に形成した前記枢支軸２７
が嵌合できる形状に形成している。

【００４２】すなわち、前記係合溝６１に枢支軸２７を
嵌合させた状態で、枢支軸２７を支点としてバッテリー
ケース２１を車幅方向に揺動させることができ、しか
も、揺動させてから上方へバッテリーケース２１を引き
上げることによって、バッテリーケース２１をホルダ４
３から外すことができる。なお、バッテリーケース２１
の装着は、上記とは逆の手順によって行うことができ
る。この実施の形態では、バッテリーケース２１を前記
ホルダ４３に装着して起立させた状態で、バッテリーケ
ース２１の荷重が前記底壁５１と前立壁５３および後立
壁５４に分散されるようにしている。

【００４３】上述した支持部材２６をチェーンステー６
に取付けるための支持ブラケット４１は、図２および図
１６〜図１８に示すように、鋼板を所定の形状に加圧成
形することによって形成し、チェーンステー６上であっ
てシートチューブ５と後輪１２との間に配設している。
この実施の形態では、支持ブラケット４１は、２本のチ
ェーンステー６の前端部を上方から覆う形状に形成し、
車幅方向の両端部に下方へ延びるように形成した側板４
１ａの下端をチェーンステー６の外側部分に溶接してい
る。

【００４４】また、この支持ブラケット４１は、前記支
持部材２６を図１および図２に示すように後下がりに傾
斜させて支持するために、コントローラハウジング４２
の前記取付片４４，４５を重ねる支持部４１ｂを後下が
りに傾斜させて形成している。この支持部４１ｂの裏面
には、固定用ボルト４６を締め付けるためのナット６４
を溶接している。前記支持部４１ｂの前端部は、図１６
に示すように、半円状の切欠き４１ｃを形成してここに
空間を介してシートチューブ５を臨ませており、シート
チューブ５の両側方に固定用ボルト４６およびナット６
４が位置するようにしている。この際、支持部４１ｂの
前端部は、シートチューブ５には溶接されない。

【００４５】この構造を採ることにより、支持部材２６
におけるバッテリーケース２１が嵌合する部分をシート
チューブ５に近接させることができる。前記支持部４１
ｂの後端部は、２本のチェーンステー６の間に臨むよう
に形成し、ここに固定用ボルト４６を締め付けるための
ナット６４を溶接しており、チェーンステー６の間のデ
ッドスペースを利用して後側の固定用ボルト４６を配設
できる。

【００４６】支持ブラケット４１を取付ける位置は、ハ
ンガーパイプ８の軸心からシートチューブ５に沿う高さ
方向の寸法と、シートチューブ５の後面から支持ブラケ
ット４１の後側のナット６４までの寸法とを設計値に合
わせることによって決めている。なお、この支持ブラケ
ット４１を基準にして上部ブラケット３７の位置も設定
している。

【００４７】上述したように構成した電動補助自転車１
によれば、バッテリーの残量表示および各種の警告を行
うバッテリー管理装置２５をバッテリーケース２１に設
け、このバッテリーケース２１を車体に着脱自在に搭載
し、前記バッテリー管理装置２５の基板１０１と、放電
用端子１０２と充電用端子１０３を実装状態で電池管理
ケース１００内に収容保持し、この電池管理ケース１０
０を前記バッテリーケース２１に組込んでいるから、前
記基板１０１と端子１０２，１０３をつなぐリード線が
不要となるばかりか、両者は電池管理ケース１００とい
う共通のケースで保持され、この電池管理ケース１００
をバッテリーケース２１に組込むだけなので、個別の固
定手段が不要となり、部品数、組立工数とも少なく、製
造コストも安くできる。また、前記端子１０２，１０３
をバッテリー管理装置２５に支持させることができるこ
とから、この端子１０２，１０３を支持する端子台も不
要である。

【００４８】さらに、電池管理ケース１００に表示部１
０７を形成しているから、表示部１０７を別体に形成し
て組付ける場合に較べて構造が簡単で、部品数、組立工
数をともに削減できてより一層コストダウンを図ること
ができる。

【００４９】この実施の形態では、バッテリーケース用
支持部材２６にレセプタクル５７とコントローラ４７と
を一体的に組付けているから、レセプタクル５７とコン
トローラ４７とを接続するリード線が不要になるか、あ
るいは可及的短くすることができるから、部品数をより
一層低減することができる。

【００５０】上述した実施の形態では放電用端子１０２
と充電用端子１０３とをバッテリー管理装置２５に実装
した例を示したが、これら両端子の少なくとも一方をバ
ッテリー管理装置２５に実装するだけでも従来に較べて
部品数を低減することができる。なお、上述した実施の
形態では本発明を電動補助自転車に適用する例を示した
が、本発明は、他の電動車両、例えば電動スクータ、電
動車椅子、セニアカーなどにも適用することができる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、前
記基板と端子をつなぐリード線が不要となるばかりか、
両者は電池管理ケースという共通のケースで保持され、
この電池管理ケースをバッテリーケースに組込むだけな
ので、個別の固定手段が不要となり、部品数、組立工数
とも少なく、製造コストも安くできる。また、前記端子
をバッテリー管理装置に支持させることができ、この端
子を支持する端子台が不要になる。

【００５２】請求項２記載の発明によれば、表示部を別
体に形成して組付ける場合に較べて構造が簡単で、部品
数、組立工数をともに削減できてより一層コストダウン
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る電動補助自転車の一部を示す側
面図である。

【図２】 バッテリーケース搭載部分を拡大して示す側
面図である。

【図３】 コントローラハウジングの平面図である。

【図４】 コントローラハウジングの底面図である。

【図５】 図３におけるV−V線断面図である。

【図６】 図３におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 図３におけるVII−VII線断面図である。

【図８】 コントローラハウジングの背面図である。

【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 バッテリーケース用ホルダの平面図であ
る。

【図１１】 バッテリーケース用ホルダの側面図であ
る。

【図１２】 バッテリーケース用ホルダの背面図であ
る。

【図１３】 バッテリーケース用ホルダの正面図であ
る。

【図１４】 図１０におけるXIV−XIV線断面図である。

【図１５】 図１０におけるXV−XV線断面図である。

【図１６】 ブラケットの平面図である。

【図１７】 図１６におけるXVII−XVII線断面図であ
る。

【図１８】 図１６におけるXVIII−XVIII線断面図であ
る。

【図１９】 バッテリーケース用ストッパー３６の側面
図である。

【図２０】 バッテリーケース用ストッパー３６の平面
図である。

【図２１】 バッテリーケースの着脱動作を説明するた
めの正面図である。

【図２２】 バッテリーケースを車体右側から見た状態
を示す側面図である。

【図２３】 バッテリーケースを車体左側から見た状態
を示す側面図である。

【図２４】 バッテリーケースの左側ケースを取外した
状態を示す側面図である。

【図２５】 バッテリーケースの底面図である。

【図２６】 バッテリーケース下部の横断面図である。

【図２７】 バッテリーケース下部の縦断面図である。

【図２８】 放電用端子と充電用端子の実装状態を模式
的に示す斜視図である。

【図２９】 バッテリー管理装置の構成を示すブロック
図である。

【符号の説明】

２…車体フレーム、２１…バッテリーケース、２４ｂ…
リード線、１０２…放電用端子、１０３…充電用端子、
２５…バッテリー管理装置、１０１…基板。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーの残量表示および各種の警告
   を行うバッテリー管理装置をバッテリーケースに設け、
   このバッテリーケースを車体に着脱自在に搭載した電動
   車両において、前記バッテリー管理装置の基板と、放電
   用端子と充電用端子のうち少なくとも何れか一方の端子
   を実装状態で電池管理ケース内に収容保持し、この電池
   管理ケースを前記バッテリーケースに組込んだことを特
   徴とする電動車両。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電動車両において、電池
   管理ケースに表示部を形成したことを特徴とする電動車
   両。