JP2001122179A

JP2001122179A - 電動自転車

Info

Publication number: JP2001122179A
Application number: JP31013699A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Mitsueda; 寛文光枝; Kenzo Yasutomi; 健蔵安富
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1999-10-29
Filing date: 1999-10-29
Publication date: 2001-05-08

Abstract

(57)【要約】【目的】不注意により電池ケースが落下するおそれを
防止することのできる電動自転車を提供する。【構成】電動自転車Ｐ１は、後車輪１を駆動するた
めのモータ２と、モータ２の電源になる複数個の単・型
充電式乾電池３と、電池３が直列に収納された偏平箱状
の電池ケース４と、前かご５を載せるためのフロントキ
ャリア６とを備えている。フロントキャリア６には電池
ケース４を取り付けるためのブラケット７が設けられて
いる。ブラケット７には、電池ケース４をキー８の操作
でブラケット７に着脱可能に取り付けるためのキーアセ
ンブリ９が設けられている。キーアセンブリ９の内部に
は、電池ケース４の取付操作に反する方向−ここでは上
方−へ付勢された弾性部材としてのコイルばねが設けら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は電動自転車に関す
るものであり、さらに詳しくは、電池を電源とする駆動
用モータによって車輪に補助駆動力を与えることができ
る電動自転車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の電動自転車としては、車
輪補助駆動用モータと、このモータの電源となる電池が
収納される電池ケースを有する電池部とを備えたものが
知られている。

【０００３】このような電動自転車にはさらに、電池部
の電池ケースが後車輪の上方に配されたリアキャリアに
装着固定され、電池ケース内の電池が接続端子を介して
モータに電気的に接続されたものや、電池ケースが自転
車フレームの一部（立パイプなど）に装着固定され、電
池ケース内の電池が接続端子を介してモータに電気的に
接続されたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前者にあっては、電池
ケースがリアキャリヤにおける所定位置に装着されると
電池とモータとが電気的に接続されるため、電池ケース
がロック手段により完全にロックされていないときであ
ってもモータによる車輪補助駆動が可能になり、走行開
始時や走行中に電池ケースがリアキャリヤから落下する
おそれがあった。また、後者にあっても、電池ケースが
自転車フレームの一部における所定位置に装着されると
電池とモータとが電気的に接続されるため、電池ケース
がロック手段により完全にロックされていないときであ
ってもモータによる車輪補助駆動が可能になり、前者と
同様に電池ケースが自転車フレームから落下するおそれ
があった。

【０００５】この発明はこのような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、不注意により電池ケースが
落下するおそれを防止することのできる電動自転車を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明によれば、メイ
ンパイプと、立パイプと、駆動輪を補助駆動するための
モータと、このモータの電源になる電池と、この電池が
収納された電池ケースと、この電池ケースを着脱可能に
取り付けるための電池ケース取付部とを備え、電池ケー
ス取付部に、電池ケースをキーの操作で電池ケース取付
部に固定するためのキーアセンブリと、電池ケース内の
電池をモータに電気的に接続するための端子とが設けら
れ、キーアセンブリに、電池ケースの取付操作に反する
方向へ付勢された弾性部材が設けられ、電池ケースに、
前記端子に着脱可能に係合する端子が設けられ、電池ケ
ースを前記弾性部材の付勢力に抗してキーアセンブリに
取り付けたときに、電池とモータとの電気的接続が行わ
れることを特徴とする電動自転車電動自転車が提供され
る。

【０００７】この発明に係る電動自転車は、メインパイ
プ（下パイプ）と立パイプとを備えている。この種の電
動自転車では、乗り降りの便宜を考慮して、上パイプは
省略されているのが普通である。

【０００８】この発明において、駆動輪を補助駆動する
ためのモータは、前車輪を駆動するためのものであって
もよく、後車輪を駆動するためのものであってもよい。
このモータの電源になる電池としては、充電式乾電池、
充電式蓄電池、非充電式乾電池などがある。電池ケース
の形状、大きさ、材質は、収納する電池の数量や大き
さ、電池ケース取付部の位置や大きさなどに応じて適宜
決められる。

【０００９】電池ケース取付部には、キーアセンブリ及
び凸状端子が設けられている。キーアセンブリは、電池
ケースをキーの操作で電池ケース取付部に固定するため
のものであり、例えば電池ケース取付用ブラケットの下
面などに取り付けられる。凸状端子は、電池ケース内の
電池をモータに電気的に接続するためのものであり、例
えばブラケットの一方端部に設けられる。

【００１０】キーアセンブリには、電池ケースの電池ケ
ース取付部への取付操作を邪魔する方向−例えば、電池
ケースの取り付けを行う方向に対して、直角な方向ある
いは逆の方向など−へ付勢された弾性部材が設けられて
いる。このような弾性部材により、使用者は電池ケース
の取付時に弾性部材の付勢力により一定量の抵抗力を受
ける。

【００１１】電池ケースにはさらに、前記凸状端子に着
脱可能に係合する凹状端子が設けられている。そして、
電池ケースを弾性部材の付勢力に抗してキーアセンブリ
に取り付けたときに、電池ケースの凹状端子が電池ケー
ス取付部の凸状端子に完全に係合して、電池ケース内の
電池がモータに電気的に接続される。したがって、電池
ケースの確実な取付けができるとともに、乗車時の振動
によって通電が断続するおそれを防止することができ
る。

【００１２】この発明に係る電動自転車は、電池ケース
取付部が例えば、前かごを載せるためのフロントキャリ
アの下に設けられ、弾性部材が例えば、その電池ケース
取付部の端子の近傍に設けられたスプリングであるのが
好ましい。このように構成されている場合には、電池ケ
ースの電池ケース取付部への取り付けを簡単な構造で確
実かつ容易に行うことができる。

【００１３】この発明に係る電動自転車は、電池ケース
取付部が例えば、立パイプに設けられ、弾性部材が例え
ば、電池ケース及び立てパイプのうちの一方に設けられ
たスプリングであるのが好ましい。このように構成され
ている場合には、電池ケースの電池ケース取付部への取
り付けを簡単な構造で確実かつ容易に行うことができ
る。

【００１４】また、キーアセンブリにリードスイッチが
設けられ、電池ケースに、電池ケースが電池ケース取付
部に取り付けられてキーアセンブリのキー操作でロック
されたときに初めて前記リードスイッチをＯＮにさせる
マグネットが設けられているのが好ましい。このように
構成されている場合には、リードスイッチによって通電
のＯＮ／ＯＦＦが行われるため、電池ケースが電池ケー
ス取付部にロックされていないときには通電が行われ
ず、したがって、使用者の不注意による電池ケースの落
下をいっそう確実に防止することができる。

【００１５】さらに、電池ケースの背面に、２つの突起
部がほぼ同じ高さで設けられ、これらの一方に前記マグ
ネットが設けられ、他方にキーアセンブリの係合部に係
合する係合部が設けられているのが好ましい。このよう
に構成されている場合には、電池ケースの取付けをいっ
そう確実に行うことができるうえ、電池ケースを取り外
したときに、ほぼ同じ高さの２つの突起部により、ほぼ
まっすぐに置くことができる。

【００１６】また、この発明に係る電動自転車は、キー
アセンブリに、コイルばねの付勢力によって突出しキー
操作によって没入し、突出状態で電池ケースの一部に係
合し没入状態でその係合を解除するスライドシャフトが
設けられているのが好ましい。このように構成されてい
る場合には、スライドシャフトによっていっそう確実な
電池ケースの取付けが可能になる。また、電池ケースは
スライドシャフトにより固定されるため、無理に電池ケ
ースを外そうとする大きな力がかかっても、キーシリン
ダには無理な力がかからず、簡単な構成のキーアセンブ
リですむ。また、キーシリンダの耐久力を強固にしなく
てもよく、コストを下げることができる。

【００１７】さらに、立パイプの下に、メインパイプが
その後端寄り箇所をほぼ水平に成形した状態で接合さ
れ、メインパイプの後端部に電池ケース内の電池の放電
用端子が配され、この端子と電池とが、メインパイプの
内部に一部が収納されたリード線を介して接続されてい
るのが好ましい。このように構成されている場合には、
乗り降りが楽になるうえ、リード線が一部隠れているた
めに見栄えがよい。

【００１８】また、メインパイプはその後端部が開放し
ており、メインパイプの内部に、ハンドル部から後車輪
まで延びる後車輪用ブレーキワイヤ、及びフロントキャ
リアの下から後車輪におけるモータまで延びる電源コー
ドのうちの少なくとも一方の中間部が収納されているの
が好ましい。このように構成されている場合には、ブレ
ーキワイヤや電源コードの配線のための特別な部材が不
要になるうえ、ワイヤやコードが一部隠れているために
見栄えがよい。

【００１９】

【実施の形態】以下、図面に示す２つの実施の形態に基
づいてこの発明を詳述する。なお、これらによってこの
発明が限定されるものではない。

【００２０】実施の形態１図１において、実施の形態１に係る電動自転車Ｐ１
は、メインパイプ２１と、立パイプ２２と、後車輪１を
駆動するためのモータ２と、このモータ２の電源になる
複数個の単・・型充電式乾電池３と、これらの電池３が
直列に収納された偏平箱状の電池ケース４と、前かご５
を載せるためのフロントキャリア６とを備えている。

【００２１】フロントキャリア６には電池ケース４を取
り付けるためのブラケット７（電池ケース取付部）が設
けられている。

【００２２】図２〜図５に示すように、ブラケット７
は、平面形状がほぼ横長長方形の板状部材である。ブラ
ケット７には、電池ケース４をキー８の操作でブラケッ
ト７に着脱可能に取り付けるためのキーアセンブリ９、
及び電池ケース４内の電池３をモータ２に電気的に接続
するための一対の凸状端子１０・１０が設けられてい
る。

【００２３】キーアセンブリ９は、乗車した使用者から
見て左側−ブラケット７の左端部分−に設けられてい
る。一方、凸状端子１０・１０は、乗車した使用者から
見て右側−ブラケット７の右端部分−に設けられてい
る。

【００２４】電池ケース４の一方端部には把手部４ａが
設けられており、電池ケース４の着脱及び持ち運びの便
宜が図られている。電池ケース４の他方端部には一対の
凹状端子１２・１２が設けられている。

【００２５】凸状端子１０・１０及び凹状端子１２・１
２は、電池ケース４をブラケット７に対してスライド状
に取り付ける際の取付方向−左右方向−に沿うように設
けられている。

【００２６】凹状端子１２・１２は、電池ケース４がブ
ラケット７の所定箇所に取り付けられるときにブラケッ
ト７における一対の凸状端子１０・１０のそれぞれに着
脱可能に係合する（図２及び図３）。これにより、電池
ケース４内の電池３がモータ２に電気的に接続される。
また、ブラケット７と、凸状端子１０・１０が設けてあ
るコンタクトホルダ５１との間には、凸状端子１０・１
０と凹状端子１２・１２とが接するまでに電池ケース４
と当接するスプリング５２が設けてあり、電池ケース４
を装着方向に反して付勢している。また、スプリング５
２にはスプリングキャップ５３によるカバーが設けられ
ている。

【００２７】図２は、凹状端子１２・１２と凸状端子１
０・１０との係合が不完全な状態を表している。図２に
示すように、一方の凸状端子１０が導通用板ばね１１の
端部に接触していないため、電池ケース４内の電池３は
モータ２に電気的に接続されていない。

【００２８】図３は、凹状端子１２・１２と凸状端子１
０・１０との係合が完全な状態を表している。図３に示
すように、一方の凸状端子１０が導通用板ばね１１の端
部に接触しているため、電池ケース４内の電池３はモー
タ２に電気的に接続されている。なお、図２及び図３に
おいて、１３は電池ケース４内の電源コードを表してい
る。

【００２９】ブラケット７には、電池ケース４をブラケ
ット７に対してスライド状に取り付ける際に電池ケース
４を所定位置へ案内するための前後一対のガイド部７ａ
・７ａが設けられている。これらのガイド部７ａ・７ａ
は、横断面形状が逆Ｌ字状であって、左右方向へ延びて
いるとともに、その案内方向が左側から右側へ向かうよ
うに構成されている。

【００３０】ブラケット７の右端にはブラケットカバー
１５が取り付けられている。ブラケット７は、電池ケー
ス４が前かご３の下に位置するように設けられている。
また、電池ケース４は、その表面面積が前かご３の底面
面積よりも小さくなるように構成されている。

【００３１】電動自転車Ｐ１はさらに、図４〜図７に
示すように、キーアセンブリ９の内部に、電池ケース４
の取付操作に反する方向−ここでは上方−へ付勢された
弾性部材としてのコイルばね１６を備えている。

【００３２】コイルばね１６は、キーアセンブリ９の内
部に立設されたスライドシャフト１７の下半部に巻かれ
ており、スライドシャフト１７を上方へ付勢している。
スライドシャフト１７の上端は電池ケース４を着脱させ
るための斜め状突起部１７ａにされている。

【００３３】コイルばね１６及びスライドシャフト１７
は、キーシリンダ１８に設けられたカム１９をキー８で
時計回り（図４においては反時計回り）に回すことによ
り、スライドシャフト１７のリブ部１７ｂがコイルばね
１６をその付勢力に抗して下方へ押す。すると、スライ
ドシャフト１７は下方へ動き、その突起部１７ａがキー
アセンブリ９の内部へ没入する。時計回りに回したキー
８は、手を離すとコイルばね１６によってスライドシャ
フト１７が上方へ動き、スライドシャフト１７のリブ部
１７ｂがカム１９を反時計回りに回す。

【００３４】一方、カム１９をキー８で反時計回り（図
４では時計回り）に回すことにより、カム１９がリブ部
１７ｂから離れるため、スライドシャフト１７はコイル
ばね１６の付勢力によって上方へ動き、その突起部１７
ａがキーアセンブリ９から突出してブラケット７の上方
に位置するようになる。しかしながら、通常、キー８
は、突起部１７ａを没入させる方向のみ操作が必要で、
キー８から手を離すことによってリブ部１７ｂが押し上
げられて、カム１９が回動する。

【００３５】電池ケース４には、その下面に固定用の斜
め状突起部４ｂが設けられている。このため、カム１９
がリブ部１７ｂから離れた状態で電池ケース４をコイル
ばね１６の付勢力に抗してキーアセンブリ９にスライド
状に取り付ける（図５）と、凸状端子１０・１０と凹状
端子１２・１２との完全係合によって電池３とモータ２
との電気的接続が行われるとともに、電池ケース４の突
起部４ｂがスライドシャフト１７の突起部１７ａに当た
り（図６）、次いで突起部１７ａを乗り越えて、突起部
４ｂと突起部１７ａとが背中合わせになる定位置に納ま
る（図７）。すなわち、このように構成することで、突
起部４ｂと突起部１７ａとが当接して背中合わせになる
ことで、電池３からの放電が行われないようになってお
り、突起部４ｂが突起部１７ａを乗り越えないと、コイ
ルばね１６の力で押し戻されて端子が導通しない構造に
なっている。したがって、電池ケース４の脱落防止がで
きるという効果を奏する。

【００３６】実施の形態２図８及び図９において、実施の形態２に係る電動自転車
Ｐ２は、メインパイプ３１と、立パイプ３２と、後車
輪１を駆動するためのモータ２と、このモータ２の電源
になる複数個の単・・型充電式乾電池３と、これらの電
池３が直列に収納された縦長筒状の電池ケース２４とを
備えている。

【００３７】メインパイプ３１は、実施の形態１に係る
電動自転車Ｐ１と比較して、その後端寄り箇所３１ａ
の湾曲度をいっそう大きく成形して同箇所３１ａがほぼ
水平になるようにされており、立パイプ３２の下端が接
合されたハンガーラグ２６の下に溶接接合されている。
そして、メインパイプ３１の後端寄り箇所３１ａとハン
ガーラグ２６の前方上部とにかけて、補強金具２７が溶
接接合されている。また、もう１つの補強金具５４を設
けて、立パイプ３２とメインパイプ３１とを溶接により
補強している。

【００３８】補強金具２７の上部には、電池ケース２４
内の電池３をモータ２に電気的に接続するための一対の
凸状端子４０・４０が設けられている。電池ケース２４
の下端部には、凸状端子４０・４０に着脱可能に係合す
る一対の凹状端子４２・４２が設けられている。

【００３９】電池ケース２４の背面上部には、上下２つ
の突起部２４ａ・２４ｂがほぼ同じ突起高さで設けられ
ている。また、図１０に示すように、電池ケース２４の
背面部には、背面部方向へ突出するスプリング５５を内
装したスプリングカバー５６が設けられており、立パイ
プ３２に電池ケース２４を装着しようと押圧したときに
電池ケース２４内にスプリングカバー５６が押圧される
ようになっている。

【００４０】立パイプ３２の後方には、電池ケース２４
をキー２８の操作で固定するためのキーアセンブリ２９
（電池ケース取付部）が設けられている。図１０に示す
ように、キーアセンブリ２９の内部には、電池ケース２
４の突起部２４ａ・２４ｂをそれぞれ受け入れる上下一
対の凹状係合部２９ａ・２９ｂが設けられている。

【００４１】コイルばね１６は、キーアセンブリ２９の
内部に垂下状に設けられたスライドシャフト１７の上半
部に巻かれており、スライドシャフト１７内に設けられ
た斜め状突起部１７ａを立パイプ３２に沿って下方へ付
勢している。スライドシャフト１７の下端は電池ケース
２４を着脱させるための斜め状突起部１７ａにされてい
る。

【００４２】図１１及び図１２に示すように、キーアセ
ンブリ２９の内部には、リードスイッチ３５が設けられ
ている。一方、電池ケース２４の上側の突起部２４ａに
は、リードスイッチ３５をＯＮさせるマグネット３６が
設けられている。また、下側の突起部２４ｂは、キーア
センブリ２９の下側の凹状係合部２９ｂに係合する。

【００４３】マグネット３６は、電池ケース２４の突起
部２４ａ・２４ｂがキーアセンブリ２９の凹状係合部２
９ａ・２９ｂに係合してロックされたときに初めてリー
ドスイッチ３５をＯＮさせる。すなわち、電池ケース２
４内の放電用端子３７と凸状端子４０とが機械的に接続
されても、リードスイッチ３５がＯＮしないと通電しな
いようになっている。このように、電池ケース２４が確
実に装着されないと通電しないので、電池ケース２４の
脱落を防止することができるとともに、使用者に対して
電動補助力が働かないときは、電池ケース２４の未装着
を体感することかでき、使い勝手が向上する。

【００４４】図１３に示すように、コイルばね１６及び
スライドシャフト１７は、キーシリンダ１８に設けられ
たカム１９をキー８で時計回り（図面では反時計回り）
に回すことにより、スライドシャフト１７のリブ部１７
ｂがコイルばね１６をその付勢力に抗して上方へ押す。
すると、スライドシャフト１７は上方へ動き、その突起
部１７ａが電池ケース２４の突起部２４ｂから外れる。

【００４５】一方、カム１９をキー８で反時計回り（図
面では時計回り）に回すことにより、カム１９がリブ部
１７ｂから離れるため、スライドシャフト１７はコイル
ばね１６の付勢力によって下方へ動き、その突起部１７
ａが電池ケース２４の突起部２４ｂに係合する。しかし
ながら、キー８は通常、突起部１７ａを没入させる方向
のみ操作が必要で、キー８から手を離すことによって、
コイルばね１６の付勢力でリブ１７ａが押し下げられ
て、カム１９が回動する。

【００４６】図８及び図１４〜図１６に示すように、メ
インパイプ３１の後端部には、電池ケース２４内の電池
３の放電用端子４２が配されている。そして、この端子
４２と電池３とが、メインパイプ３１の内部に一部が収
納されたリード線を介して接続されている。

【００４７】また、メインパイプ３１はその後端部が開
放しており、メインパイプ３１の内部に、ハンドル部か
ら後車輪１まで延びる後車輪用ブレーキワイヤ３８の中
間部が収納されている。そのため、メインパイプ３１の
外部にブレーキワイヤ３８が露出することがなく、外観
がよくなるという効果がある。また、ハンドル部に設け
られたスイッチ類からのリード線３７も、ブレーキワイ
ヤ３８と同様、メインパイプ３１の内部に通されてお
り、メインパイプ３１の後端部の開放部分から凸状端子
４０に接続されている。すなわち、リード線３７がメイ
ンパイプ３１の表面に露出することがなく、外観がよく
なるという効果の他に、メインパイプ３１の開放部分を
補強金具２７の近傍に位置させているので、配線の取り
回しがよくなるという効果がある。さらに、メインパイ
プ３１を立パイプ３２の下に取り付けてあるため、乗り
降りが楽になることは言うまでもない。

【００４８】

【発明の効果】この発明の請求項１に係る電動自転車に
あっては、メインパイプと、立パイプと、駆動輪を補助
駆動するためのモータと、このモータの電源になる電池
と、この電池が収納された電池ケースと、この電池ケー
スを着脱可能に取り付けるための電池ケース取付部とを
備え、電池ケース取付部に、電池ケースをキーの操作で
電池ケース取付部に固定するためのキーアセンブリと、
電池ケース内の電池をモータに電気的に接続するための
端子とが設けられ、キーアセンブリに、電池ケースの取
付操作に反する方向へ付勢された弾性部材が設けられ、
電池ケースに、前記端子に着脱可能に係合する端子が設
けられ、電池ケースを前記弾性部材の付勢力に抗してキ
ーアセンブリに取り付けたときに、電池とモータとの電
気的接続が行われる。したがって、電池ケースの確実な
取付けができるとともに、乗車時の振動によって通電が
断続するおそれを防止することができる。

【００４９】この発明の請求項２に係る電動自転車にあ
っては、電池ケース取付部が、前かごを載せるためのフ
ロントキャリアの下に設けられ、弾性部材が、その電池
ケース取付部の端子の近傍に設けられたスプリングであ
る。したがって、請求項１に係る電動自転車が奏する前
記効果に加えて、電池ケースの電池ケース取付部への取
り付けを簡単な構造で確実かつ容易に行うことができ
る。

【００５０】この発明の請求項３に係る電動自転車にあ
っては、電池ケース取付部が、立パイプに設けられ、弾
性部材が、電池ケース及び立パイプのうちの一方に設け
られたスプリングである。したがって、請求項１に係る
電動自転車が奏する前記効果に加えて、電池ケースの電
池ケース取付部への取り付けを簡単な構造で確実かつ容
易に行うことができる。

【００５１】この発明の請求項４に係る電動自転車にあ
っては、キーアセンブリにリードスイッチが設けられ、
電池ケースに、電池ケースが電池ケース取付部に取り付
けられてキーアセンブリのキー操作でロックされたとき
に初めて前記リードスイッチをＯＮにさせるマグネット
が設けられている。したがって、請求項３に係る電動自
転車が奏する前記効果に加えて、リードスイッチによっ
て通電のＯＮ／ＯＦＦが行われるため、電池ケースが電
池ケース取付部にロックされていないときには通電が行
われず、使用者の不注意による電池ケースの落下をいっ
そう確実に防止することができる。

【００５２】この発明の請求項５に係る電動自転車にあ
っては、電池ケースの背面に、２つの突起部がほぼ同じ
高さで設けられ、これらの一方に前記マグネットが設け
られ、他方にキーアセンブリの係合部に係合する係合部
が設けられている。したがって、請求項４に係る電動自
転車が奏する前記効果に加えて、電池ケースの取付けを
いっそう確実に行うことができるうえ、電池ケースを取
り外したときに、ほぼ同じ高さの２つの突起部により、
ほぼまっすぐに置くことができる。

【００５３】この発明の請求項６に係る電動自転車にあ
っては、キーアセンブリに、コイルばねの付勢力によっ
て突出しキー操作によって没入し、突出状態で電池ケー
スの一部に係合し没入状態でその係合を解除するスライ
ドシャフトが設けられている。したがって、請求項２ま
たは３に係る電動自転車が奏する前記効果に加えて、ス
ライドシャフトによっていっそう確実な電池ケースの取
付けが可能になる。

【００５４】この発明の請求項７に係る電動自転車にあ
っては、立パイプの下に、メインパイプがその後端寄り
箇所をほぼ水平に成形した状態で接合され、メインパイ
プの後端部に電池ケース内の電池の放電用端子が配さ
れ、この端子と電池とが、メインパイプの内部に一部が
収納されたリード線を介して接続されている。したがっ
て、請求項１〜６のいずれか１つに係る電動自転車が奏
する前記効果に加えて、乗り降りが楽になるうえ、リー
ド線が一部隠れているために見栄えがよい。

【００５５】この発明の請求項８に係る電動自転車にあ
っては、メインパイプはその後端部が開放しており、メ
インパイプの内部に、ハンドル部から後車輪まで延びる
後車輪用ブレーキワイヤ、及びフロントキャリアの下か
ら後車輪におけるモータまで延びる電源コードのうちの
少なくとも一方の中間部が収納されている。したがっ
て、請求項１〜７のいずれか１つに係る電動自転車が奏
する前記効果に加えて、ブレーキワイヤや電源コードの
配線のための特別な部材が不要になるうえ、ワイヤやコ
ードが一部隠れているために見栄えがよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１に係る電動自転車を左
側面から見た全体構成説明図である。

【図２】図１の電動自転車の電池ケース取付用ブラケッ
トに電池ケースが不完全に取り付けられている状態を上
方から見た構成説明図である。

【図３】図１の電動自転車の電池ケース取付用ブラケッ
トに電池ケースが完全に取り付けられている状態を上方
から見た構成説明図である。

【図４】図１の電動自転車の電池ケース取付用ブラケッ
トに電池ケースが取り付けられているときにキーアセン
ブリにおけるキー操作により電池ケースを取り外す前の
状態を右側方から見た構成説明図である。

【図５】図１の電動自転車の電池ケース取付用ブラケッ
トに電池ケースを取り付ける際の途中の第１状態を前方
から見た構成説明図である。

【図６】図１の電動自転車の電池ケース取付用ブラケッ
トに電池ケースを取り付ける際の途中の第２状態を前方
から見た構成説明図である。

【図７】図１の電動自転車の電池ケース取付用ブラケッ
トに電池ケースを取り付けた後の状態を前方から見た構
成説明図である。

【図８】この発明の実施の形態２に係る電動自転車を左
側面から見た全体構成説明図である。

【図９】図８の電動自転車の電池ケース取付部に電池ケ
ースを取り付ける途中の状態を左側方から見た構成説明
図である。

【図１０】図８の電動自転車の電池ケース取付部に電池
ケースを取り付けた後の状態を左側方から見た構成説明
図である。

【図１１】図８の電動自転車の電池ケース取付部に電池
ケースを取り付けた後の状態を上側方から見た構成説明
図である。

【図１２】図８の電動自転車の電池ケース取付部の内部
を前方から見た構成説明図である。

【図１３】図８の電動自転車の電池ケース取付部に電池
ケースを取り付けた後の状態を右側方から見た構成説明
図である。

【図１４】図８の電動自転車のメインパイプと立パイプ
との接合状態を左側方から見た構成説明図である。

【図１５】図８の電動自転車のメインパイプと立パイプ
との接合状態を前方から見た構成説明図である。

【図１６】図８の電動自転車のメインパイプと立パイプ
との接合状態を上方から見た構成説明図である。

【符号の説明】

１後車輪２モータ３電池４電池ケース５前かご６フロントキャリア７ブラケット８キー９キーアセンブリ１０凸状端子１１電源スイッチ１２凹状端子１３ねじ部材１４ブッシュ１５ブラケットカバー１６コイルばね（弾性部材）１７スライドシャフト２１メインパイプ２２立パイプ２４電池ケース２５ブラケットカバー２８キー２９キーアセンブリ３１メインパイプ３２立パイプ３５リードスイッチ３６マグネット３７放電用端子３８ブレーキワイヤ４０凸状端子４２凹状端子

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】メインパイプと、立パイプと、駆動輪を
補助駆動するためのモータと、このモータの電源になる
電池と、この電池が収納された電池ケースと、この電池
ケースを着脱可能に取り付けるための電池ケース取付部
とを備え、電池ケース取付部に、電池ケースをキーの操作で電池ケ
ース取付部に固定するためのキーアセンブリと、電池ケ
ース内の電池をモータに電気的に接続するための端子と
が設けられ、キーアセンブリに、電池ケースの取付操作
に反する方向へ付勢された弾性部材が設けられ、電池ケ
ースに、前記端子に着脱可能に係合する端子が設けら
れ、電池ケースを前記弾性部材の付勢力に抗してキーアセン
ブリに取り付けたときに、電池とモータとの電気的接続
が行われることを特徴とする電動自転車。
【請求項２】電池ケース取付部が、前かごを載せるた
めのフロントキャリアの下に設けられ、弾性部材が、そ
の電池ケース取付部の端子の近傍に設けられたスプリン
グである請求項１に記載の電動自転車。
【請求項３】電池ケース取付部が、立パイプに設けら
れ、弾性部材が、電池ケース及び立パイプのうちの一方
に設けられたスプリングである請求項１に記載の電動自
転車。
【請求項４】キーアセンブリにリードスイッチが設け
られ、電池ケースに、電池ケースが電池ケース取付部に
取り付けられてキーアセンブリのキー操作でロックされ
たときに初めて前記リードスイッチをＯＮにさせるマグ
ネットが設けられている請求項３に記載の電動自転車。
【請求項５】電池ケースの背面に、２つの突起部がほ
ぼ同じ高さで設けられ、これらの一方に前記マグネット
が設けられ、他方にキーアセンブリの係合部に係合する
係合部が設けられている請求項４に記載の電動自転車。
【請求項６】キーアセンブリに、コイルばねの付勢力
によって突出しキー操作によって没入し、突出状態で電
池ケースの一部に係合し没入状態でその係合を解除する
スライドシャフトが設けられている請求項２または３に
記載の電動自転車。
【請求項７】立パイプの下に、メインパイプがその後
端寄り箇所をほぼ水平に成形した状態で接合され、メイ
ンパイプの後端部に電池ケース内の電池の放電用端子が
配され、この端子と電池とが、メインパイプの内部に一
部が収納されたリード線を介して接続されている請求項
１〜6 のいずれか１つに記載の電動自転車。
【請求項８】メインパイプはその後端部が開放してお
り、メインパイプの内部に、ハンドル部から後車輪まで
延びる後車輪用ブレーキワイヤ、及びフロントキャリア
の下から後車輪におけるモータまで延びる電源コードの
うちの少なくとも一方の中間部が収納されている請求項
１〜７のいずれか１つに記載の電動自転車。