JP2015164819A - 電動アシスト自転車及びバッテリケース - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行中にバッテリから電動モータへの電力供給が停止することを抑えことができる電動アシスト自転車を提供する。【解決手段】バッテリケース４０はロック機構と分離機構とを有している。ロック機構は、バッテリ３０の車体への搭載時にケース端子４３とバッテリ端子３１とが接触する状態でバッテリ３０をロックする。分離機構は、ロック機構が解除されたときにケース端子４３とバッテリ端子３１とを分離する。【選択図】図２

Description

本発明は電動アシスト自転車及びバッテリを収容するバッテリケースに関する。

電動アシスト自転車は、乗員がペダルに加える踏力を補助する電動モータと電動モータに電力を供給するバッテリとを含むアシストシステムを備えている（例えば、下記特許文献１及び２）。特許文献１には利用者に貸し出すための電動アシスト自転車と電動アシスト自転車を保管する駐車ステーションのシステムとが開示されている。この文献では、利用者は自身が所有するバッテリを電動アシスト自転車に装着することにより、その自転車を借りることができる。

特許文献２では、バッテリは車体に対して脱着可能となっている。作業者がバッテリを装着する際には、先ずバッテリの端子と車体の端子とが接続し、バッテリが正規の位置に配置される。次に、車体のバッテリケースの上部に設けられているロック部材（特許文献２においてレバー）を鍵で固定することにより、バッテリはバッテリケースにロックされる。

特開２０１３−３２６９５号公報 特開２００２−２４０７６５号公報

特許文献１のシステムにおいては、利用者が自転車の使用を開始する際及び自転車を返却する際に必ずバッテリの脱着作業が必要となるので、利用者によるバッテリの脱着頻度が多くなる。ところが、バッテリの脱着頻度が多くなると、バッテリのロックがなされないまま、アシストシステムを利用した走行が開始される可能性がある。そうすると、走行中の振動などによりバッテリの端子とバッテリケースの端子との電気的接続が解除され、アシストシステムがオフ状態となる可能性がある。特許文献１の電動アシスト自転車に特許文献２のロック機構を適用すると、煩雑なバッテリの脱着作業を自転車の利用開始時と返却時の度に行う必要が生じるので、このようなロック機構は利用者にとって好ましくない。

本発明の目的は、利用者に煩雑な作業を求めることなく、車両の走行中にバッテリから電動モータへの電力供給が停止することを抑えことができる電動アシスト自転車及びバッテリケースを提供することにある。

本発明に係る電動アシスト自転車は、乗員がペダルに加える踏力に応じて駆動する電動モータと、車体に対して脱着可能な、前記電動モータに電力を供給するためのバッテリと、前記バッテリに設けられている端子と、車体に設けられている端子と、前記バッテリの車体への搭載時に前記車体の端子と前記バッテリの端子とが接触する状態で前記バッテリをロックするためのロック機構と、前記ロック機構が解除されたときに前記車体の端子と前記バッテリの端子とを分離する分離機構と、を備える。

また、本発明に係るバッテリケースは、バッテリからの電力で駆動する電動モータを備える車両のバッテリケースである。前記バッテリケースは、前記バッテリの端子と接触させるための端子と、前記バッテリの前記バッテリケースに配置されているときに前記バッテリの端子と前記バッテリケースの端子との接触が維持されるように前記バッテリをロックするためのロック機構と、前記ロック機構が解除されたときに前記バッテリの端子と前記バッテリケースの端子とを分離する分離機構と、を備える。

本発明によれば、ロック機構が解除されていると車体の端子とバッテリの端子とが分離されるので、走行開始時はバッテリから電動モータへ電力が供給されているにも拘わらず車両の走行中にバッテリから電動モータへの電力供給が停止するといった事態を抑えることができる。

本発明の一形態では、前記バッテリを第１の方向に挿入することができるバッテリケースを有し、前記ロック機構は、前記バッテリの前記第１の方向とは反対方向である第２の方向への移動を規制する第１の位置と、前記バッテリの移動を許容する第２の位置との間で、前記バッテリに対して相対的に動くことのできるロック部材を含み、前記車体の端子は前記ロック部材に設けられてもよい。このようにロック部材に車体の端子を設けることにより、分離機構の構造を簡素化できる。

本発明の一形態では、前記車体の端子は前記ロック部材が前記第１の位置にあるとき前記バッテリの端子に接触し、前記車体の端子は前記ロック部材が前記第２の位置にあるとき前記バッテリの端子から離れており、前記分離機構は前記ロック機構が解除されたときに前記第１の位置から前記第２の位置に前記ロック部材を前記バッテリに対して相対的に移動させてもよい。これによれば、走行開始時はバッテリから電動モータへ電力が供給されているにも拘わらず車両の走行中にバッテリから電動モータへの電力供給が停止するといった事態を抑えることができる。

本発明の一形態では、前記ロック部材は前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記第１の方向に交差する第３の方向に移動可能であり、前記ロック部材は前記第１の位置にあるとき前記バッテリと係合してもよい。この形態によれば、バッテリを覆う部材が不要となるので、バッテリを収容するケースのサイズを小さくできる。

本発明の一形態では、前記ロック部材は前記バッテリケースを開閉するためのカバーであってもよい。これによれば、バッテリをカバーで保護できる。

本発明の一形態では、前記分離機構は前記第２の位置に向けて前記ロック部材を付勢してもよい。これによれば、分離機構を比較的簡単に実現できる。

本発明の一形態では、前記分離機構は前記車体の端子と前記バッテリの端子とを離す力を作用する弾性部材を含んでもよい。これによれば、分離機構を比較的簡単に実現できる。

本発明の一実施形態に係る電動アシスト自転車を示す図である。 電動アシスト自転車が備えるバッテリケースの部分断面図である。この図ではバッテリケースのロックカバーが開位置に配置されている。 図２に示すバッテリケースの部分断面図であり、この図ではバッテリケースのロックカバーが閉位置に配置されている。 図２及び図３のバッテリケースが備える分離機構を示す図である。 電動アシスト自転車が備えるバッテリケースの他の例の部分断面図である。この図ではバッテリケースのロック部材が非ロック位置に配置されている。 図５に示すバッテリケースの部分断面図である。この図ではバッテリケースのロック部材がロック位置に配置されている。 図６においてＶＩＩで示す部分の拡大図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態に係る電動アシスト自転車１を示す図である。

電動アシスト自転車１はペダル２と、乗員がペダル２を踏むことにより回転するペダルクランク３とを有している。また、電動アシスト自転車１は乗員がペダル２に加える踏力を補助するための電動モータ２２を有している。電動モータ２２のトルクは、ペダルクランク３から後輪５に至る動力伝達経路においてペダルクランク３のトルクに加えられ、それらの合力が後輪５に伝えられる。図１の例においては電動モータ２２は、サドル９を支持するサドルポスト８ｂの下側に配置されている。電動モータ２２の位置はこれに限られず、適宜変更されてよい。電動モータ２２は例えば後輪５のハブ５ａに設けられてもよい。

電動アシスト自転車１は、電動モータ２２にその駆動電力を供給するためのバッテリ３０と、バッテリ３０が脱着可能なバッテリケース４０とを有している。バッテリケース４０は車体フレーム８によって支持されている。一例では、図１に示すように、バッテリケース４０はハンドルステムを支持するヘッドパイプ８ａに取り付けられる。バッテリケース４０の取付位置は必ずしもヘッドパイプ８ａに限られない。バッテリケース４０は、例えば、サドルポスト８ｂや、ヘッドパイプ８ａから後方かつ下方に伸びているチューブ８ｃなどに取り付けられてもよい。

図２及び図３はバッテリケース４０の一例を示す部分断面図である。図２では、後述するロックカバー４１が開位置（非ロック位置）にある様子が示されている。図３ではロックカバー４１が閉位置（ロック位置）にある様子が示されている。

バッテリケース４０はケース本体４２を有している。ケース本体４２は例えば上方に開口し、ケース本体４２にはその上側からバッテリ３０を挿入できる。ケース本体４２の開方向はこれに限定されない。ケース本体４２の開方向は後方又は前方に傾斜していてもよい。また、ケース本体４２は側方に開口していてもよい。

バッテリケース４０はケース本体４２を開閉するためのロックカバー４１を有している。ロックカバー４１はケース本体４２の縁に設けられているヒンジ部４４によって開閉可能に支持されている。ロックカバー４１は閉位置にあるときに、バッテリ３０の上方への移動を規制する。すなわち、ロックカバー４１は閉位置にあるときに、バッテリ３０が、その挿入方向とは反対方向に移動するのを規制する（図２において挿入方向はＤ１方向で示されている）。ロックカバー４１が開位置にあるとき、バッテリ３０の挿入方向とは反対方向への移動が許容される。ロックカバー４１は請求項における「ロック部材」に対応している。

バッテリ３０には端子３１が設けられている（以下において端子３１をバッテリ端子と称する）。図２に示す例では、バッテリ３０はその上端にバッテリ端子３１を有している。バッテリケース４０はバッテリ端子３１と電気的に接続させるための端子４１を有している（以下において端子４３をケース端子と称する）。図２及び図３の例では、ケース端子４３はロックカバー４１に設けられている。

バッテリケース４０にはバッテリ３０をロックするためのロック機構が設けられている。ロック機構は、バッテリ３０の車体への搭載時に（ケース本体４２にバッテリ３０が配置されている時に）、ケース端子４３とバッテリ端子３１とが接触する状態でバッテリ３０をロックする。すなわち、ロック機構とは、ケース端子４３とバッテリ端子３１の接触が解消されないようにバッテリ３０をバッテリケース４０に保持する機構である。

図２及び図３に示すバッテリケース４０には、ロック機構として、上述のロックカバー４１と、ロックカバー４１に形成されている係合部４１ａと、ケース本体４２に形成されている被係合部４２ａとが設けられている。係合部４１ａは、ロックカバー４１が閉位置にあるときに被係合部４２ａに引っ掛かり（図３参照）、これによりロックカバー４１の閉位置から開位置への移動が規制される。係合部４１ａと被係合部４２ａのうち一方は弾性変形可能に形成される。係合部４１ａが被係合部４２ａに引っ掛かっているときに、乗員が一方の部材を弾性変形させることにより、それらの係合が解消される。例えば、図２に示すように、ロックカバー４１には係合部４１ａとして、弾性変形可能なフックが形成される。フックには、斜面４１ｄが形成されている。この斜面によれば、係合部４１ａは被係合部４２ａを超えて、被係合部４２ａに引っ掛かる位置（図３に示す位置）まで移動できる。その結果、乗員がロックカバー４１を開位置から閉位置に容易に移動させることができる。以下の説明では、係合部４１ａが被係合部４２ａに引っ掛かっている状態をロック状態と称する。係合部４１ａと被係合部４２ａの係合が解除された状態を解除状態と称する。

バッテリケース４０にはケース端子４３とバッテリ端子３１とを分離する分離機構が設けられている。分離機構は、ロック機構が解除状態となったときにケース端子４３とバッテリ端子３１とを分離し、２つの端子の電気的接続を解消する。分離機構によれば、ロック機構がロック状態に設定されないまま、バッテリ３０から電動モータ２２に電力が供給されることを抑えることができる。

分離機構としては、例えば、ヒンジ部４４に設けられている弾性部材を利用することができる。図４はヒンジ部４４を、図２のＡ方向に臨んだときに得られる図である。この図では、分離機構を構成するばね４４ａが示されている。ばね４４ａの一端はバッテリケース４０に固定され、ばね４４ａの他端はケース本体４２に固定されている。ばね４４ａ（分離機構）はロックカバー４１を開位置に向けて付勢している。

ケース端子４３はロックカバー４１に設けられている。ケース端子４３はロックカバー４１が閉位置にあるときにバッテリ端子３１に接触する（図３参照）。ケース端子４３はロックカバーが開位置にあるときにはバッテリ端子３１から離れている（図２参照）。ばね４４ａは、ロック機構（係合部４１ａと被係合部４２ａの係合）が解除されたときにロックカバー４１を閉位置から開位置に移動させる。すなわち、ロック機構が解除されたときにケース端子４３はバッテリ端子３１から離れる。ロック機構は分離機構の弾性力に抗してロックカバー４１を閉位置に配置し、バッテリ３０をロックする。

ばね４４ａの弾性力は、ロック機構が解除されたときにケース端子４３とバッテリ端子３１とが自動的に離れるように、設定されている。例えば、ケース端子４３とバッテリ端子３１との間に嵌合力（摩擦力）が作用する場合には、ケース端子４３とバッテリ端子３１がそれらの間の力に抗して離れるようにばね４４ａの弾性力は設定されている。

上述したように、ケース端子４３は開閉可能なロックカバー４１に設けられている。このため、例えばケース本体４２にケース端子４３を設ける場合に比べて、分離機構を比較的簡単な構造で実現できる。

なお、分離機構は上述したばね４４ａに限定されない。例えば、バッテリ３０の端子がバッテリ３０の下面に設けられ、ケース端子４３と分離機構としてのばねとが、ケース本体４２の底部に設けられてもよい。この場合、ロック機構を解除状態にしたときに、ばねはバッテリ３０の重さに抗してバッテリ３０を持ち上げ、ケース端子４３とバッテリ端子３１とを離してもよい。

また、分離機構としてのばねがケース本体４２の底部に設けられ、ケース端子４３はロックカバー４１に設けられてもよい。この場合、ばねがバッテリ３０を押し上げることにより、ロックカバー４１が閉位置から開位置に配置される。

バッテリケース４０の一例では、ロックカバー４１とバッテリ３０のうち一方には突出部が形成され、他方には突出部が嵌まる凹部が形成される。図２及び図３の例では、ロックカバー４１に突出部４１ｂが形成され、バッテリ３０には凹部３２が形成されている。ロックカバー４１が閉位置にあるとき、突出部４１ｂが凹部３２に嵌まる。これにより、バッテリケース４０内でのバッテリ３０の位置が固定される。突出部４１ｂはその端部に向かって細くなっており、突出部４１ｂは、その外面に傾斜面４１ｃを有している。一方、バッテリ３０の凹部３２の内面は傾斜面４１ｃに合わせて傾斜している。一例では、ロックカバー４１が閉位置にあるとき、傾斜面４１ｃは凹部の内面と接するように形成される。こうすることにより、ロックカバー４１によってバッテリ３０を位置決めできる。

また、バッテリケース４０の一例では、図４に示すように、突出部４１ｂにケース端子４３が設けられ、凹部３２の内側にバッテリ端子３１が配置される。ケース端子４３は突出部４１ｂの端部からさらに突出している。バッテリ端子３１は例えば凹状に形成され、ケース端子４３はバッテリ端子３１に差し込むことができる。端子４３，３１のこのような配置によれば、突出部４１ｂと凹部３２とによってそれらの位置が適切に決まるので、端子４３，３１に不要な外力が作用することを抑えることができる。なお、バッテリ端子３１の形状やケース端子４３の形状は特に限定されない。例えば、バッテリ端子３１がピン状であり、ケース端子４３がそれを受け入れる凹状であってもよい。

図５及び図６はバッテリケースの変形例を示す図である。これらの図では、変形例としてバッテリケース１４０が示されている。

バッテリケース１４０はケース本体１４２とロック部材１４１とを有している。ロック部材１４１にはケース端子１４３が設けられている。バッテリ１３０にはバッテリ端子１３１が設けられている。このようにケース端子１４３をロック部材１４１に設けることにより、後において説明する分離機構を比較的簡単な構造で実現できる。

ロック部材１４１は、バッテリ１３０の挿入方向に対して交差する方向においてバッテリ１３０に対して相対的に移動可能となっている。図５及び図６の例では、ロック部材１４１は、バッテリ１３０の挿入方向（Ｄ１方向）に対して直交する方向（Ｄ３方向）において、ロック位置（図６）と非ロック位置（図５）との間で相対的に移動可能となっている。ここで説明する例では、ケース本体１４２が車体フレームなどの取付部材Ｂに支持され、ロック部材１４１が動くように構成されている。ロック部材１４１はロック位置にあるときバッテリ３０と係合し、挿入方向とは反対方向へのバッテリ３０の移動を規制する。ロック部材１４１が非ロック位置にあるときバッテリ３０とロック部材１４１との係合が解消され、挿入方向とは反対方向へのバッテリ３０の移動が許容される。

ロック部材１４１は、ロック位置と非ロック位置との間で移動できるようにケース本体４２の外面で支持されてもよい。この場合、ケース本体４２の外面にはロック部材１４１の移動を案内するガイドが形成されてもよい。また、ロック部材１４１は、バッテリ１３０の挿入方向に対して直交する方向に平行に移動しなくてもよい。例えば、ロック部材１４１は軸によって回動可能に支持され、軸を中心にしてロック位置と非ロック位置との間を移動してもよい。

図５に示すように、ここで説明する例のロック部材１４１は、ケース本体１４２に向かって突出する突出部１４１ｂを有している。ケース本体１４２の下部には開口１４２ｃが形成されている。バッテリ３０は開口１４２ｃに対応する位置に凹部１３２を有している。ロック部材１４１がロック位置にあるとき、突出部１４１ｂが凹部１３２に嵌まる。その結果、バッテリ３０の挿入方向とは反対方向への移動が規制される（図６参照）。

ロック部材１４１がロック位置にあるとき、ケース端子１４３がバッテリ端子１３１に接続する。一方、ロック部材１４１が非ロック位置にあるとき、ケース端子１４３はバッテリ端子１３１から離れる。ここで説明する例では、ケース端子１４３は突出部１４１ｂに設けられ、ケース端子１４３は突出部１４１ｂの端部から突出している。バッテリ端子１３１は凹部１３２の内側に配置される。ケース端子１４３の位置とバッテリ３０の位置は必ずしもこれに限定されない。すなわち、これらのケース端子１４３は、ロック部材１４１における、突出部１４１ｂとは異なる位置に設けられてもよい。また、バッテリ端子１３１はバッテリ３０における、凹部１３２とは異なる位置に設けられてもよい。

バッテリケース１４０にもバッテリ１３０をロックするためのロック機構が設けられている。ロック機構は、ケース端子１４３とバッテリ端子１３１とが接触する状態でバッテリ１３０をロックする。ここで説明する例では、ロック機構は、ロック部材１４１と、ロック部材１４１に形成されている係合部１４１ａと、ケース本体１４２に形成されている被係合部１４２ａとによって構成されている。係合部１４１ａは、ロック部材１４１がロック位置にあるとき、ロック部材１４１がロック位置から非ロック位置に移動するのを規制するように被係合部１４２ａに引っ掛かる（図６参照）。

図７は係合部１４１ａ及び被係合部１４２ａの拡大図である。この図に示す例では、係合部１４１ａは、一端がロック部材１４１に固定され、他端が自由端となる弾性変形可能なビーム状に形成されている。係合部１４１ａには爪１４１ｄが形成されている。爪１４１ｄが被係合部１４２ａに当たることによって、ロック部材１４１のロック位置から非ロック位置への移動が規制されている。係合部１４１ａを弾性変形させることにより、係合部１４１ａと被係合部１４２ａの係合を解消できる。なお、爪１４１ｄには斜面１４１ｅが形成されている。この斜面１４１ｅによれば、乗員がロック部材１４１を非ロック位置からロック位置に容易に動かすことができる。

バッテリケース１４０にも、ロック機構（係合部１４１ａと被係合部１４２ａの係合）が解除されたときにケース端子１４３とバッテリ端子１３１とを分離する分離機構が設けられている。換言すると、分離機構は、ロック機構が解除されたときにロック部材１４１をロック位置から非ロック位置に移動させる。

図５及び図６に示す例では、分離機構は、ばね１４４によって構成されている。ばね１４４はロック部材１４１を非ロック位置に向けて付勢している。ばね１４４の弾性力は、ロック機構が解除されたときに、ロック部材１４１が非ロック位置まで自動的に移動するように設定されている。例えば、ケース端子１４３とバッテリ端子１３１との間に嵌合力（摩擦力）が作用する場合には、ケース端子１４３とバッテリ端子１３１がそれらの間の力に抗して離れるように、ばね１４４の弾性力は設定されている。ロック機構はばね１４４の弾性力に抗してロック部材１４１をロック位置に配置し、バッテリ３０をロックする。ばね１４４の一端は、例えば、図５に示すように、ケース本体１４２の取付部材Ｂに支持される（取付部材Ｂは例えば車体フレーム８である）。ばね１４４の他端はロック部材１４１に支持される。図５及び図６の例では、ケース本体１４２の下方にばね１４４が配置されている。しかしながら、ばね１４４の位置はこれに限定されず、適宜変更されてよい。

ロック部材１４１の突出部１４１ｂとバッテリ１３０の凹部１３２は、図２で示した突出部４１ｂ及び凹部３２と同様に、突出部１４１ｂによってバッテリ３０を位置決めするように構成されてもよい。すなわち、ロック部材１４１が閉位置にあるとき、突出部１４１ｂの傾斜面１４１ｃは凹部１３２の内面と接するように形成されてもよい。こうすることにより、突出部１４１ｂと凹部１３２とによってそれらの位置が適切に決まるので、端子１４３，１３１に不要な外力が作用することを抑えることができる。なお、バッテリ端子１３１の形状やケース端子１４３の形状はこれに限定されない。

以上説明したように、バッテリケース４０、１４１はロック機構と分離機構とを有している。ロック機構は、バッテリ３０、１３０の車体への搭載時にケース端子４３、１４３とバッテリ端子３１、１３１とが接触する状態でバッテリ３０、１３０をロックする。分離機構は、ロック機構が解除されたときにケース端子４３、１４３とバッテリ端子３１、１３１とを分離する。これによれば、車両の走行中にバッテリから電動モータへの電力供給が停止することを抑えることができる。

なお、本発明は以上説明したバッテリケース４０、１４０に限られず、種々の変更がなされてよい。

例えば、以上の説明ではロックカバー４１を閉位置（ロック位置）に保持するための構造として、フックである係合部４１ａが利用されていた。また、ロック部材１４１をロック位置に保持するための構造として、爪１４１ｄを有する係合部１４１ａが利用されていた。しかしながら、ロックカバー４１やロック部材１４１をロック位置に保持するための構造は適宜変更されてよい。

また、以上の説明では、ばねによって構成される分離機構が利用されていた。しかしながら、分離機構はこれに限定されない。例えば、分離機構は、ばねを備えること無く、ロック機構の解除と分離機構によるケース端子とバッテリ端子との分離が連動するように構成されてもよい。

また、以上の説明では、ロック部材１４１が動く例を説明した。しかしながら、例えば、ロック部材１４１が車体フレームなどに固定され、バッテリ１３０を収容するケース本体１４２が動いてもよい。この場合でも、ロック部材とバッテリとの相対的な位置関係は、ッテリ１３０の挿入方向に対して交差する方向において変化し、バッテリの離脱（挿入方向とは反対方向への移動）をロック部材によって抑えることができる。

また、ロックカバー４１はバッテリ３０の上面の全体を覆っていなくてもよい。例えば、バッテリ３０にインジケータが設けられている場合には、そのインジケータの部分を露出させるように、ロックカバー４１には開口が形成されてもよい。

１ 電動アシスト自転車、２２ 電動モータ、３０ バッテリ、３１ バッテリ端子、４０ バッテリケース、４１ ロックカバー、４１ａ 係合部、４２ ケース本体、４２ａ 被係合部、４３ ケース端子、１３０ バッテリ、１３１ バッテリ端子、１３２ 凹部、１４０ バッテリケース、１４１ ロック部材、１４１ａ 係合部、１４１ｂ 突出部、１４２ ケース本体、１４２ａ 被係合部、１４３ ケース端子。

Claims (8)

1. 乗員がペダルに加える踏力に応じて駆動する電動モータと、
   車体に対して脱着可能な、前記電動モータに電力を供給するためのバッテリと、
   前記バッテリに設けられている端子と、
   車体に設けられている端子と、
   前記バッテリの車体への搭載時に前記車体の端子と前記バッテリの端子とが接触する状態で前記バッテリをロックするためのロック機構と、
   前記ロック機構が解除されたときに前記車体の端子と前記バッテリの端子とを分離する分離機構と、を備える
   ことを特徴とする電動アシスト自転車。
2. 請求項１に記載の電動アシスト自転車において、
   前記バッテリを第１の方向に挿入することができるバッテリケースを有し、
   前記ロック機構は、前記バッテリの前記第１の方向とは反対方向である第２の方向への移動を規制する第１の位置と、前記バッテリの移動を許容する第２の位置との間で、前記バッテリに対して相対的に動くことのできるロック部材を含み、
   前記車体の端子は前記ロック部材に設けられている、
   ことを特徴とする電動アシスト自転車。
3. 請求項２に記載の電動アシスト自転車において、
   前記車体の端子は前記ロック部材が前記第１の位置にあるとき前記バッテリの端子に接触し、
   前記車体の端子は前記ロック部材が前記第２の位置にあるとき前記バッテリの端子から離れており、
   前記分離機構は前記ロック機構が解除されたときに前記第１の位置から前記第２の位置に前記ロック部材を前記バッテリに対して相対的に移動させる、
   ことを特徴とする電動アシスト自転車。
4. 請求項２又は３に記載の電動アシスト自転車において、
   前記ロック部材は前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記第１の方向に交差する第３の方向に前記バッテリに対して相対的に移動可能であり、
   前記ロック部材は前記第１の位置にあるとき前記バッテリと係合する、
   ことを特徴とする電動アシスト自転車。
5. 請求項２又は３に記載の電動アシスト自転車において、
   前記ロック部材は前記バッテリケースを開閉するためのカバーである、
   ことを特徴とする電動アシスト自転車。
6. 請求項２乃至５のいずれかに記載の電動アシスト自転車において、
   前記分離機構は前記第２の位置に向けて前記ロック部材を付勢している、
   ことを特徴とする電動アシスト自転車。
7. 請求項１乃至５のいずれかに記載の電動アシスト自転車において、
   前記分離機構は前記車体の端子と前記バッテリの端子とを離す力を作用する弾性部材を含んでいる、
   ことを特徴とする電動アシスト自転車。
8. バッテリからの電力で駆動する電動モータを備える車両のバッテリケースにおいて、
   前記バッテリの端子と接触させるための端子と、
   前記バッテリの前記バッテリケースに配置されているときに前記バッテリの端子と前記バッテリケースの端子との接触が維持されるように前記バッテリをロックするためのロック機構と、
   前記ロック機構が解除されたときに前記バッテリの端子と前記バッテリケースの端子とを分離する分離機構と、を備える
   ことを特徴とするバッテリケース。

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