JP2011032818A

JP2011032818A - 車両用ドアハンドル装置

Info

Publication number: JP2011032818A
Application number: JP2009182479A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Muneda; 毅宗田
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2009-08-05
Filing date: 2009-08-05
Publication date: 2011-02-17
Anticipated expiration: 2029-08-05
Also published as: JP5235815B2

Abstract

【課題】ハンドルグリップのがたつきを防止し、組付作業性を向上させることのできる車両用ドアハンドル装置の提供。
【解決手段】車両のドアパネル１に固定されるハンドルベース２と、一端側をハンドルベース２に回転可能に支持され、他端側に延びるグリップ部２６を把持して回転操作可能なハンドルグリップ３と、ハンドルベース２に回転可能に取り付けられ、ハンドルベース２からのハンドルグリップ３の脱落を規制する規制位置と、規制状態を解除する開放位置とに位置可能な規制部材３８とを備える。規制部材３８は、ハンドルベース２にハンドルグリップ３の一端側を回転可能に取り付ける際、ハンドルグリップ３に押圧される連動部を備えることにより、開放位置から規制位置に回転可能となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。

従来、車両用ドアハンドル装置として、ハンドルグリップの前後（長手）方向へのがたつきを防止するため、ハンドルグリップの一端側に設けたハンドル軸部の前後方向への移動を規制する軸受部材を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この車両用ドアハンドル装置では、ハンドルグリップのハンドル軸部を、フレーム部材に装着した軸受部材の把持部に挿入させた後、軸受部材を回転操作することにより、ハンドルグリップのハンドル軸部をフレーム部材に対して脱落不能に保持可能となっている。

しかしながら、前記特許文献１に記載の構成では、フレーム部材に対してハンドルグリップを装着した後、軸受部材を手作業によって回転操作する必要があり、組付作業に手間がかかるという問題がある。

特開２００８−５０８７０号公報

本発明は、ハンドルグリップのがたつきを防止し、組付作業性を向上させることのできる車両用ドアハンドル装置を提供することを課題とする。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
車両用ドアハンドル装置を、
車両のドアパネルに固定されるハンドルベースと、
一端側を前記ハンドルベースに回転可能に支持され、他端側に延びるグリップ部を把持して回転操作可能なハンドルグリップと、
前記ハンドルベースに回転可能に取り付けられ、ハンドルベースからのハンドルグリップの脱落を規制する規制位置と、規制状態を解除する開放位置とに位置可能な規制部材と、
を備え、
前記規制部材は、ハンドルベースにハンドルグリップの一端側を回転可能に取り付ける際、ハンドルグリップに押圧される連動部を備えることにより、開放位置から規制位置に回転可能な構成としたものである。

この構成により、ハンドルベースに対してハンドルグリップを装着するだけで、規制部材は連動部を押圧されて開放位置から規制位置に回転し、ハンドルグリップの移動が規制され、ハンドルベースに対するがたつきが防止される。これにより、ハンドルグリップの組付作業性を大幅に向上することが可能となる。

前記規制部材は、規制位置に回転した際、前記ハンドルベースに係合して位置決めされる係合部を備えるのが好ましい。

この構成により、規制部材は、係合部をハンドルベースに係合され、規制位置に位置決めされるので、ハンドルベースに取り付けたハンドルグリップのがたつきを、より一層確実に規制できる。

前記規制部材を開放位置に付勢する付勢手段を備えるのが好ましい。

この構成により、規制部材の係合部がハンドルベースに係合した状態で、付勢手段による付勢力が規制部材に作用しているので、ハンドルベースに対して規制部材ががたつきにくく、特に、走行時の振動等による異音の発生を防止することができる。

前記規制部材は、ハンドルグリップよりも先にハンドルベースに取り付けられ、
前記付勢手段は、ハンドルベースにハンドルグリップを取り付ける前に規制部材に取り付けられるのが好ましい。

この構成により、ハンドルベースにハンドルグリップを取り付ける際、規制部材が開放位置から規制位置に移動することがなく、取付作業性を向上させることができる。

前記ハンドルベースは軸部を備え、
前記ハンドルグリップは、グリップ部から突出し、前記ハンドルベースの軸部に回転可能に支持される軸受部と、前記規制部材が規制位置に位置するとき、該規制部材によって前記ハンドルグリップの回転中心からの移動を規制される規制部と、を有するアーム部を備えるようにすればよい。

前記ハンドルグリップのアーム部に形成した軸受部は、前記ハンドルベースの軸部が侵入して回転可能に支持される軸受溝と、前記規制部材の連動部を押圧する押圧部とを備えるようにすればよい。

本発明によれば、ハンドルベースにハンドルグリップを取り付ける際、ハンドルグリップによって規制部材を開放位置から規制位置に回転させることにより、ハンドルグリップの取付が完了した時点で、ハンドルグリップのハンドルベースからの脱落を防止するようにしたので、取付作業を簡略化して組付作業性を向上させることが可能となる。

本実施形態に係るドアハンドル装置の側面断面図である。図１の部分拡大図である。図１のドアハンドル装置のハンドルグリップを装着する前の状態を示す図である。図１のハンドルベースの部分平面図である。図１のハンドルグリップの部分平面図である。図１の規制部材の平面図である。図６の側面図である。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

（１．全体構成）
図１は、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を示す。この車両用ドアハンドル装置は、大略、ドアパネル１に設けたハンドルベース２に、ハンドルグリップ３等を取り付けた構成である。そして、ハンドルグリップ３を引っ張ると、リターンスプリングの付勢力に抗して作動レバー４が回転し、図示しないが、ロッドを介してラッチ機構が動作してドアが開放するようになっている。

（１−１．ドアパネル）
ドアパネル１は、ドアの外面を構成し、第１開口部６と第２開口部７とがそれぞれ形成されている。第１開口部６には、ハンドルグリップ３の一端側を構成するアーム部２７が挿通される。第２開口部７には、ハンドルグリップ３の他端部を構成する操作部２８が挿通され、かつ、エンドカバー８を装着するための固定部材９が配設される。また、第１開口部６と第２開口部７との間には、内側に向かって窪んだ湾曲部１０が形成されている。

（１−２．ハンドルベース）
ハンドルベース２は、ドアパネル１の湾曲部１０に沿う湾曲面１１を備え、一端部にはハンドル支持部１２が形成され、他端部には作動レバー４が回転可能に取り付けられるレバー支持部（図示せず）が形成されている。ハンドルベース２は、ドアパネル１に内側から取り付けられる。詳しくは、ハンドルベース２は、ドアパネル１の外面側に配設した固定部材９にネジ止めされ、この固定部材９とでドアパネル１を両側から挟持する。また、ハンドルベース２は、ドアパネル１の第１開口部６の縁部に係止される鍔部を備えたナット１３に雄ネジ１４をネジ止めされることにより、このナット１４とでドアパネル１を両側から挟持する。

ハンドル支持部１２は、図２及び図４に示すように、垂直壁３１と、その両側に位置する側壁３２と、垂直壁３１から内側に離れて位置する水平壁３３とを備える。両側壁３２の内側に迫り出した部分には軸部３４がそれぞれ形成され、後述するハンドルグリップ３の一端部（アーム部２７の軸受部５２、詳しくは軸受溝５２ａ）が回転可能に支持される。垂直壁３１の外面両側にはスプリング係止部３５がそれぞれ形成されている。両側壁３２の間には回転軸３６が固定され、この回転軸３６には規制部材３８が回転可能に取り付けられている。水平壁３３の先端は、後述する規制部材３８の係合部４４が係合可能な係合受部３７となっている。

規制部材３８は、図２、図６及び図７に示すように、回転軸３６が挿通する軸受孔３９ａを構成する筒状部３９と、筒状部３９の外周面から延びる第１腕部４０と、筒状部３９の外周面から第１腕部４０とはほぼ直交する方向に延びる第２腕部４１と、第２腕部４１の先端両側からほぼ直交する方向に延びる一対の第３腕部４２とを備え、回転軸３６を中心として開放位置（図３参照）と規制位置（図１及び図２参照）との間を回転可能となっている。筒状部３９には、スプリング４８のコイル部５０がそれぞれ取り付けられる。第１腕部４０は垂直壁３１に沿って延び、先端部分にはさらに直交する方向に延在する連動部４３が形成されている。第２腕部４１は、先端側中央部に係合部４４を備え、両側に回転規制部４５を備える。係合部４４は、ハンドル支持部１２の水平壁３３の係合受部３７に係合可能となっている。回転規制部４５は、係合部４４が係合受部３７に係合した状態で、水平壁３３の下面に当接して係合状態を安定させる。第３腕部４２の第１腕部４０とは反対側の面は、当接部４６となっている。当接部４６は、規制部材３８が回転して開放位置に至ることによりハンドルベース２の当接受部４７に当接し、それ以上の回転を阻止する。

スプリング４８は、略Ｕ字形の連結部４９を介して一対のコイル部５０を連結したものである。各コイル部５０は、前記規制部材３８の筒状部３９の外周にそれぞれ配置され、連結部４９は規制部材３８の第２腕部４１に係止され、第２腕部４１を跨いで両コイル部５０を連結する。また、各コイル部５０から延びる両端部は、前記ハンドル支持部１２の垂直壁３１に形成した各スプリング係止部３５にそれぞれ係止される。これにより、規制部材３８は、スプリング４８により、回転軸３６を中心として、規制位置から開放位置に回転する方向へと付勢される。

（１−３．ハンドルグリップ）
ハンドルグリップ３は、図１に示すように、グリップ部２６と、その一端側から延設されるアーム部２７と、他端側から延設される操作部２８とを備える。

アーム部２７は、図２及び図５に示すように、グリップ部２６の一端部から、略L字形に突出して形成されたもので、その先端部分の両側面には、先端側が開口して略Ｕ字形となる軸受溝５２ａを備えた軸受部５２が形成されている。アーム部２７のおよそ中央部の両側面には円柱状の突出部５３（規制部）がそれぞれ形成されている。各突出部５３には、規制部材３８の第３腕部４２が当接可能となっている。アーム部２７の先端面は、規制部材３８の連動部４３を押圧する押圧部５１として機能する。軸受部５２の軸受溝５２ａには、ハンドル支持部１２に形成した軸部３４がそれぞれ位置し、ハンドルグリップ３は軸部３４を中心として回転可能に支持される。

操作部２８は、図１に示すように、グリップ部２６の他端部から内側に突出し、先端部分に、作動レバー４を押圧して回転させるフック部３０が形成されている。

（２．組立方法）
次に、前記構成からなる車両用ドアハンドル装置の組立方法について説明する。

まず、ハンドルベース２に作動レバー４を装着し、続いてハンドルベース２のハンドル支持部１２に規制部材３８を取り付ける。規制部材３８には、予め筒状部３９にコイル部５０を外装した状態で、連結部４９が第２腕部４１を跨ぐようにしてスプリング４８を取り付けておく。規制部材３８を、筒状部３９をハンドル支持部１２に両側壁３２の間に配置し、その軸受孔３９ａに回転軸３６を挿通することによりハンドルベース２に回転可能に取り付ける。このとき、スプリング４８の両端部をスプリング係止部３５に係止する。これにより、規制部材３８は、スプリング４８に付勢され、第３腕部４２の当接部４６をハンドルベース２の当接受部４７に当接させ、開放位置に位置決めされる。

続いて、ドアパネル１の内側にハンドルベース２を装着する。この場合、ドアパネル１の第１開口部６の縁部に係止されるナット１３に雄ねじ１４を螺合することにより、ドアパネル１の第１開口部６の開口縁部がナット１３とハンドルベース２との間に挟持された状態となる。これにより、ドアパネル１に対してハンドルベース２が仮固定される。

次いで、ハンドルベース２にハンドルグリップ３を取り付ける。ハンドルグリップ３の取付では、まず、ハンドルグリップ３の他端部（フック部３０）を、ドアパネル１の第２開口部７を介してハンドルベース２に挿入し、作動レバー４の押圧受部４ａに対応する位置に位置決めする。また、ハンドルグリップ３の一端部（軸受部５２）を、ドアパネル１の第１開口部６を介してハンドルベース２のハンドル支持部１２に位置させる。ハンドル支持部１２では、規制部材３８が開放位置に位置決めされており、その連動部４３がおよそハンドルベース２の２つの軸部３４の間に位置している。そこで、ハンドルグリップ３の一端部（軸受部５２）を、図３中、矢印で示す方向に押し込む。これにより、規制部材３８の連結部４３がハンドルグリップ３の先端の押圧部５１によって押圧され、規制部材３８はスプリング４８の付勢力に抗して回転軸３６を中心として規制位置へと回転する。

規制部材３８が規制位置に回転するまでハンドルグリップ３が押し込まれると、ハンドルグリップ３の軸受部５２に形成した軸受溝５２ａ内に、ハンドルベース２のハンドル支持部１２に形成した軸部３４が進入すると共に、ハンドルグリップ３の他端側のフック部３０は、作動レバー４の押圧受部４ａを押圧可能な位置まで移動する。これにより、ハンドルグリップ３は軸部３４を中心として回転可能に支持される。またこのとき、規制部材３８の第２腕部４１に形成した係合部４４がハンドルベースの水平壁３３に形成した係合受部３７に係合し、規制部材３８は規制位置に保持される。この規制位置では、ハンドルグリップ３の先端（押圧部５１）が規制部材３８の連動部４３に当接して、ハンドルグリップ３の前方側への移動が規制されると共に、ハンドルグリップ３の突出部５３が規制部材３８の第３腕部４２に当接して、ハンドルグリップ３の後方側への移動が規制される。つまり、ハンドルグリップ３の軸受部５２は、ハンドルグリップ３の長手方向側（ハンドルグリップ３の軸受溝５２ａの延び方向）への移動が規制され、ハンドルベース２のハンドル支持部１２から脱落不能となる。また、ハンドルグリップ３の長手方向側へのがたつきが防止される。なお、規制部材３８にはスプリング４８によって開放位置側へと付勢力が作用している。したがって、ハンドルグリップ３の取付後に規制部材３８にがたつきが発生することはない。

最後に、ドアパネル１の外面側にエンドカバー８を装着した固定部材９を配置する。そして、この固定部材９の雌ネジにドアパネル１の内面側からハンドルベース２に挿通した雄ネジを螺合する。これにより、ドアパネル１の第２開口部７の開口縁部が固定部材９とハンドルベース２との間に挟持された状態となり、ハンドルベース２はドアパネル１に完全に固定される。

このように、前記構成の規制部材３８を利用してハンドルベース２にハンドルグリップ３を取り付けるようにしたので、ハンドルグリップ３の一端側（軸受部５２）をハンドル支持部１２で押し込むだけで簡単に取り付けることができ、組付作業性を大幅に向上することができる。しかも、規制部材３８が回転して係合部４４が係合受部３７に係合することにより、一種のクリック感が得られ、作業者は装着が完了したことを認識することができる。

（３．動作）
次に、前記車両用ドアハンドル装置の動作について説明する。

ハンドルグリップ３のグリップ部２６を把持して引っ張れば、このハンドルグリップ３は、アーム部２７の先端の軸受部５２がハンドル支持部１２に形成した軸部３４を中心として回転する。そして、ハンドルグリップ３のフック部３０が作動レバー４を押圧し、作動レバー４が回転する。これにより、図示しないラッチ機構が駆動し、ドアが開放される。

このとき、ハンドルグリップ３の突出部５３は、ハンドルベース２の軸部３４を中心として回転し、若干ドアパネル１側に移動するが、規制部材３８の第３腕部４２は、ドアパネル１側に延びて形成されているため、突出部５３と第３腕部４２とは当接可能な関係が維持され、ハンドルグリップ３の後方側への移動は、規制部材３８の第３腕部４２によって規制される。一方、ハンドルグリップ３の前方側への移動は、ハンドルグリップ３の先端部（押圧部５１）の前方側に位置する規制部材３８の連動部４３によって規制される。したがって、ハンドルグリップ３を操作した場合でも、ハンドルグリップ３がハンドルベース２のハンドル支持部１２から脱落することはなく、ハンドルグリップ３の長手方向側へのがたつきが防止される。

（４．他の実施形態）
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、ハンドルグリップ３のアーム部２７に軸受部５２を形成し、ハンドルベース２に軸部３４を形成するようにしたが、アーム部２７に軸部、ハンドルベースに軸受部を形成するようにしてもよい。また、規制部材３８を付勢する付勢手段として、前記形態のスプリング４８を使用するようにしたが、付勢手段としては、ウレタンゴム等、他の形態のものを使用することも可能である。

１…ドアパネル
２…ハンドルベース
３…ハンドルグリップ
４…作動レバー
４ａ…押圧受部
６…第１開口部
７…第２開口部
８…エンドカバー
９…固定部材
１０…湾曲部
１１…湾曲面
１２…ハンドル支持部
１３…ナット
１４…雄ネジ
２６…グリップ部
２７…アーム部
２８…操作部
３０…フック部
３１…垂直壁
３２…側壁
３３…水平壁
３４…軸部
３５…スプリング係止部
３６…回転軸
３７…係合受部
３８…規制部材
３９…筒状部
４０…第１腕部
４１…第２腕部
４２…第３腕部
４３…連動部
４４…係合部
４５…回転規制部
４６…当接部
４７…当接受部
４８…スプリング
４９…連結部
５０…コイル部
５１…押圧部
５２…軸受部
５３…突出部

Claims

車両のドアパネルに固定されるハンドルベースと、
一端側を前記ハンドルベースに回転可能に支持され、他端側に延びるグリップ部を把持して回転操作可能なハンドルグリップと、
前記ハンドルベースに回転可能に取り付けられ、ハンドルベースからのハンドルグリップの脱落を規制する規制位置と、規制状態を解除する開放位置とに位置可能な規制部材と、
を備え、
前記規制部材は、ハンドルベースにハンドルグリップの一端側を回転可能に取り付ける際、ハンドルグリップに押圧される連動部を備えることにより、開放位置から規制位置に回転可能となっていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
前記規制部材は、規制位置に回転した際、前記ハンドルベースに係合して位置決めされる係合部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記規制部材を開放位置に付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記規制部材は、ハンドルグリップよりも先にハンドルベースに取り付けられ、
前記付勢手段は、ハンドルベースにハンドルグリップを取り付ける前に規制部材に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記ハンドルベースは軸部を備え、
前記ハンドルグリップは、グリップ部から突出し、前記ハンドルベースの軸部に回転可能に支持される軸受部と、前記規制部材が規制位置に位置するとき、該規制部材によって前記ハンドルグリップの回転中心からの移動を規制される規制部と、を有するアーム部を備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記ハンドルグリップのアーム部に形成した軸受部は、前記ハンドルベースの軸部が侵入して回転可能に支持される軸受溝と、前記規制部材の連動部を押圧する押圧部とを備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。