JP2011069089A - 車輌用のドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ハンドルグリップのガタツキを確実に防ぐことができ、また、構成簡単にしてハンドルグリップの組み付け作業性を向上させることができる車輌用のドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】
ベース３０には、ハンドル支持部として凸形軸３４ａ、３４ｂを形成し、ハンドルグリップ２０には、ハンドルグリップの一端部方向に向かって開口した凹形溝２１ａ、２１ｂを形成し、ハンドルグリップ２０の一端部方向移動によって、前記凸形軸３４ａ、３４ｂが前記凹形溝２１ａ、２１ｂに嵌入する軸着部を設け、さらに、前記ハンドルグリップ２０の一端側には、リング線２２を設け、ハンドルグリップ２０の組み付けに当たって、ハンドルグリップ２０を移動させて前記リング線２２をベースに設けた係止部３５に係止させて前記軸着部の軸受けを保持する構成としてある。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車などの車輌に備えるドアハンドル装置に関し、詳しくは、ハンドルグリップのガタツキを防ぐことができ、その上、ハンドルグリップの組み付け作業性を向上させることができるドアハンドル装置を提供する。

車輌用ドアに設けられているドアハンドル装置は、ハンドルグリップを回動操作してドアロックを解除してドアを開ける構成となっている。
したがって、回動操作可能に取り付けたハンドルグリップを備えている。

図１１は、この種のドアハンドル装置の従来例を示す。
図示するように、ハンドルグリップ１０の一端側に設けたハンドル軸１０ａを中心に回動可能となっており、ドア閉状態でハンドルグリップ１０を回動操作（所定角度の左旋回操作）すれば、その他端側の連動部１０ｂによってベルクランクアーム１１が連動され、ドアロック機構のロックが解除される。
したがって、ハンドルグリップ１０を引き操作すれば、ドアを開けることができる。

上記のドアハンドル装置は、ハンドルグリップ１０のハンドル軸１０ａが、ベース１２と固定枠１３とで挟持されて回転可能に支持されている。
具体的には、ボルト１４にねじ込んだナット１５によって固定枠１３をベース１２に固定することにより、固定枠１３に設けたＵ字状溝１３ａとベース部分１２ａとでハンドル軸１０ａを回転可能に挟持保持している。

他方、上記のドアハンドル装置の場合、ナット１５を弛め、固定枠１３をベース１２から引き離すことによって、ハンドル軸１０ａをＵ字状溝１３ａから取り出し、また、ハンドル軸１０ａをＵ字状溝１３ａに挿入することができる。
したがって、ナット１５を弛めて固定枠１３をベース１２から離した状態で、ハンドル軸１０ａをＵ字状溝１３ａに挿入した後、ナット１５を締結することによって、ハンドルグリップ１０を回動可能に取り付けることができる。
なお、ベース１２は、ボルト１６とナット１７によってドアパネル１８に固定されている。

特開２００７−２６２１号公報

車輌用のドアハンドル装置は、車体の振動や経年使用などのためにハンドルグリップにガタツキが生ずることがある。
この問題を解決するため、上記した従来例のドアハンドル装置では、固定枠１３をベース１２にねじ止めし、ハンドル軸１０ａを固定枠１３のＵ字状溝１３ａとベース１２ａとで挟持し、確実に軸支する構成となっている。
しかしながら、このように構成された従来のドアハンドル装置は、ハンドル軸１０ａをＵ字状溝１３ａに挿入した後、ナット１５を締結して固定枠１３をベース１２に固定しなければならないため、ハンドルグリップ１０の組み付けに手間がかかる作業となる。

そこで、本発明では、上記した実情にかんがみ、ハンドルグリップのガタツキを確実に防ぐことができ、また、構成簡単にしてハンドルグリップの組み付け作業性を向上させることができるドアハンドル装置を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明では第１の発明として、車輌のドアパネルに固定されたベースにハンドル支持部が設けられ、このハンドル支持部にハンドル軸部が回動可能に軸支されたハンドルグリップを備え、当該ハンドルグリップの回動操作にしたがってドアロックを解除させ、ドアを開けることができる車輌用のドアハンドル装置において、前記ベースのハンドル支持部は、ハンドルグリップをベースに沿って一端部方向に移動せることでハンドル軸部を回転可能に軸受けする軸着部として形成し、さらに、前記ハンドルグリップの一端側には、リング状の規制部材を設け、前記ベースには、ハンドルグリップの一端部方向の移動で前記規制部材を係止する係止部を設け、ハンドルグリップの取り付けに当たって、ハンドルグリップをベースに沿って移動させて前記規制部材を前記係止部に係止させ、前記軸着部の軸受けを保持する構成としたことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置を提案する。

第２の発明としては、上記した第１の発明のドアハンドル装置において、前記ベースの支持部とハンドル軸部の一方は、凸形軸として形成し、その他方は、ハンドルグリップの一端部方向移動で前記凸形軸が嵌入する凹形溝として形成したことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置を提案する。

第３の発明としては、車輌のドアパネルに固定されたベースにハンドル支持部が設けられ、一端側のアーム部に設けられたハンドル軸部が前記ハンドル支持部に回動可能に軸支された長形のハンドルグリップを備え、当該ハンドルグリップの回動操作にしたがってドアロックを解除させ、ドアを開けることができる車輌用のドアハンドル装置において、前記ベースのハンドル支持部は、ハンドルグリップの長手方向に直交する凸形軸として形成し、前記ハンドル軸部は、ハンドルグリップの一端部方向に向かって開口した凹形溝として形成し、ハンドルグリップの一端部方向移動によって、前記凸形部が前記凹形溝に嵌入する軸着部を設け、さらに、前記ハンドルグリップの一端側には、ハンドルグリップの一端部方向に延設したリング状の規制部材を設け、前記ベースには、ハンドルグリップの一端部方向の移動で前記規制部材を係止する係止部を設け、ハンドルグリップの組み付けに当たって、ハンドルグリップをベースに沿って移動させて前記規制部材を前記係止部に係止させ、前記軸着部の軸受けを保持する構成としたことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置を提案する。

第４の発明としては、上記した第１〜第３の発明のいずれかのドアハンドル装置において、前記規制部材を係止するベースの係止部は、山形状の係止部として形成し、ハンドルグリップの一端部方向移動時は、前記したリング状の規制部材の先端部が前記係止部の登り勾配を摺動し、ハンドル軸部がハンドルグリップの一端部方向移動にしたがってベースのハンドル支持部に軸受けされた時は、前記規制部材の先端部が前記係止部の頂部を乗り越えた下り勾配位置で係止状態となる構成としたことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置を提案する。

第５の発明としては、上記した第１〜第４の発明のいずれかのドアハンドル装置において、前記規制部材は、ピアノ線等からなる弾性線状部材を使って長四辺形のリング状に形成したものであることを特徴とする車輌用のドアハンドル装置を提案する。

第１の発明のドアハンドル装置は、ハンドルグリップをベースに沿って一端部方向に移動させることで、規制部材がベースの係止部によって係止され、ハンドルグリップの戻り移動が阻止される。
したがって、ハンドル軸がベースのハンドル支持部によって確実に軸受けされる。
このように、ハンドルグリップの組み付けが、ハンドルグリップを移動させる操作で行うことができるので、組み込みが極めて簡単な作業となる。

上記したベースのハンドル支持部とハンドル軸部については、第２の発明のドアハンドル装置のように、それらの一方を凸形軸として形成し、その他方は、ハンドルグリップの一端部方向移動で前記凸形軸が嵌入する凹形溝として形成することができる。

第３の発明のドアハンドル装置は、前記ベースのハンドル支持部は、ハンドルグリップの長手方向に直交する凸形軸として形成し、前記ハンドル軸部は、ハンドルグリップの一端部方向に向かって開口した凹形溝として形成することにより、ハンドルグリップの一端部方向移動によって、前記凸形部が前記凹形溝に嵌入する軸着部を設けた点に特徴がある。

第４の発明のドアハンドル装置は、ベースに設ける係止部は、山形状の係止部として形成したことに特徴がある。
すなわち、ハンドルグリップの一端部方向移動時は、リング状の規制部材の先端部が前記係止部の登り勾配を摺動し、また、ハンドル軸部がハンドルグリップの移動にしたがってベースのハンドル支持部に軸受けされた時は、規制部材の先端部が前記係止部の頂部を乗り越えた下り勾配位置で係止状態となる。
したがって、ハンドルグリップの移動によって規制部材が係止部によって自動的に係止され、軸着部の軸受け状態を保持する。

第５の発明のドアハンドル装置は、ピアノ線等からなる弾性線状部材を使って長四辺形のリング状に形成した規制部材を備えたことが特徴なっている。
このように形成した規制部材は、ハンドルグリップの一端部方向移動時は、多少湾曲しながら先端部が係止部の登り勾配を摺動し、ハンドル軸部がハンドルグリップの移動にしたがってベースのハンドル支持部に軸受けされた時に、その先端部が係止部の頂部を乗り越え、弾性作用で係止部の下り勾配位置に圧接し係止状態となる。
したがって、規制部材による係止作用が一層確実となる一方、この規制部材がハンドルグリップに引っ張り力を与えることから、ハンドル軸部がハンドル支持部に機械的なガタがなく軸受けされるので、組み付けられたハンドルグリップのガタツキが防止される。

一実施形態のドアハンドル装置を構成するハンドルグリップとベースとを示し、（Ａ）図はハンドルグリップの側面図、（Ｂ）図はベースの断面図である。 上記したハンドルグリップの一部を拡大して示した部分拡大側面図である。 図２上のＡ−Ａ線断面図である。 上記したベースの一部を拡大して示した部分拡大側面図である。 図４上のＢ−Ｂ線断面図である。 ハンドルグリップをベースに組み付ける初期過程を示すドアハンドル装置の断面図である。 ハンドルグリップをベースに沿って移動させて組み付ける組み付け過程を示す図６同様の断面図である。 ハンドルグリップを組み付けた状態を示すドアハンドル装置の断面図である。 ベースに組み付けたハンドルグリップの軸着部構成を示したドアハンドル装置の拡大部分断面図である。 他の実施形態を示したベース部分の拡大断面図である。 従来例として示したドアハンドル装置の断面図である。

次に、本発明の実施形態について図面に沿って説明する。
図１は、車輌のドアに備えるハンドル装置を示し、（Ａ）図はハンドルグリップの側面図、（Ｂ）図はドアパネルに固定するベースの断面図、図２は、上記したハンドルグリップの一部を拡大して示した部分拡大側面図、図３は、図２上のＡ−Ａ線断面図、図４は、上記したベースの一部を拡大して示した部分拡大側面図、図５は、図４上のＢ−Ｂ線断面図である。

図１（Ａ）に示したように、長形のハンドルグリップ２０は、その一端部２０ａ側（前側）にアーム部２０ｃが、その他端部２０ｂ側（後側）に連動部２０ｄが各々一体的に設けてある。
アーム部２０ｃは、ハンドルグリップ２０の裏方に突出した突出部２０ｃ１とこの突出部２０ｃ１から横方向に一体に延びた延設部２０ｃ２とからなる折り曲げ形状のものとなっており、この延設部２０ｃ２の先端部にハンドル軸部２１と規制部材であるリング線２２が設けてある。

図２、図３に拡大して示すハンドルグリップ２０の部分図より分かるように、ハンドル軸２１は、アーム部２０ｃの先端部（延設部の先端部）両側に、その先端方向に向かって開放させた凹形溝２１ａ、２１ｂとして形成してある。
そして、凹形溝２１ａ、２１ｂの底面には、一段掘り下げたリング線２２の案内溝２３ａ、２３ｂを設け、この案内溝２３ａ、２３ｂの底面に小径の貫通孔２４が形成してある。
つまり、貫通孔２４は、アーム部２０ｃの両側に設けた凹形溝２１ａ、２１ｂの案内溝２３ａ、２３ｂ間を貫通させ、この貫通孔２４にリング線２２を通して取り付けてある。
さらに、案内溝２３ａ、２３ｂには、凹形溝２１ａ、２１ｂの底面を張り出させた膨出部２１ｃ、２１ｄを形成し、この膨出部２１ｃ、２１ｄによってリング線２２の回転を防ぐようにしてある。

リング線２２は、ピアノ線を長四辺形に形成したもので、長四辺形の一方の短辺に相当する部所で両端の線端部を重ね合わせ、この重ね合わせ線端部を貫通孔２４の内部に挿入させるようにし、また、長四辺形の長辺に相当する線部分は上記した案内溝２３を通してアーム部２０ｃの先端方向に向かって引き出してある。

上記したハンドルグリップ２０の連動部２０ｄは、ドアロック機構を連動する連携レバーを動作させ、ハンドルグリップ２０の操作にしたがってドアロックを解除させるものである。

図１（Ｂ）に示すように、ベース３０はボルト３１とナット３２によってドアパネル３３に固着した長形の固定体としてある。
なお、ドアパネル３３には、ハンドルグリップ２０を組み付けるための開口部３３ａ、３３ｂが形成してある。
また、このベース３０の一端部側には、図４、図５より分かるように、平行壁３０ａ、３０ｂを延設し、さらに、この平行壁３０ａ、３０ｂには間隔を狭めた平行壁３０ｃ、３０ｄが延設してある。

そして、ベース３０の平行壁３０ａ、３０ｂには、ハンドル支持部として対向配置した円形断面の凸形軸３４ａ、３４ｂが一体に設けてあり、また、平行壁３０ｃ、３０ｄの間には、これら壁部と平行させて山形状に形成した係止部３５が一体に設けてある。
なお、この係止部３５は、図５に示す通り、登り勾配の案内面３５ａ、頂部を超えた部所に設けた係止突部３５ｂ、下り勾配面３５ｃを有している。

続いて、ハンドルグリップ２０をベース３０に組み付ける工程について説明する。
先ず、ドアパネル３３の開口部３３ａからリング線２２を差し入れるようにして、アーム部２０ｃを開口部３３ａ内に挿入し、図６に示すように、リング線２２の先端部２２ａを係止部３５の案内面３５ａに押し当てる。
さらに、リング線２２の先端部２２ａを案内面３５ａに押し当てたままでハンドルグリップ２０を一端部２０ａ方向に移動させる。
この場合、リング線２２の先端部２２ａが案内面３５ａを摺動して頂部に向かうが、リング線２２が弾性線であることから、図７に示すように、先端部２２ａが押し上げられるようにしてリング線２２が湾曲する。

さらに、ハンドルグリップ２０を移動させると、図８、図９に示したように、ハンドル軸部２１である凹形溝２１ａ、２１ｂにハンドル支持部である凸形軸３４ａ、３４ｂが嵌合し、また、リング線２２の先端部２２ａが係止部３５の頂部を乗り越えて係止突部３５ｂによって係止される。
このように、凸形軸３４ａ、３４ｂが凹形溝２１ａ、２１ｂに嵌合すると、凸形軸３４ａ、３４ｂによってリング線端部の広がりが防止されるので、リング線２２の取り外れがない。

したがって、リング線２２が係止部３５によって係止されることによって、凹形溝２１ａ、２１ｂと凸形軸３４ａ、３４ｂとの軸着が確実に保持され、その上、リング線２２が係止突部３５ｂによって係止されることで、ハンドルグリップ２０のアーム部２０ｃに引っ張り力（図８において左方向の力）が作用するため、凹形溝２１ａ、２１ｂと凸形軸３４ａ、３４ｂとの軸着の機械的ガタが吸収される。

この結果、取り付けられたハンドルグリップ２０にはガタツキが生じない。
このとき、リング線２２が湾曲して蓄えた弾性勢力により、その先端部が係止突部３５ｂを一旦乗り越えて下り勾配面３５ｃの下方部から上方部に至った後、係止突部３５ｂによって係止される。

このようにハンドルグリップ２０を組み付けると、ハンドル軸部２１が回転可能となるから、ハンドルグリップ２０が回動し、その連動部２０ｂをドアパネル３３の開口部３３ｂとベース３０の開口部３０ｅとを通してドア内方向に挿入する。
なお、このように挿入した連動部２０ｂには、予め組み付けておいたドアロック機構の連携レバー３６を連結する。

上記した実施形態から分るように、ドアパネル３３の開口部３３ａからリング線２２を差し入れた後、ハンドルグリップ２０を一端部方向に移動させることで、
ハンドルグリップ２０をガタなく取り付けることができるので、ハンドルグリップ２０の取り付け作業が極めて簡単となる。

また、図８に示すように、ハンドルグリップ２０がベース３０に組み付けられると、ハンドルグリップ２０のリング線２２は、ベース３０の係止部３５に係止された先端部２２ａよりも、ハンドルグリップ２０の貫通孔２４に挿通した基端部２２ｂの方がベース３０側に位置するようになる。
このとき、リング線２２の基端部２２ｂは図２及び図３に示すように、ハンドル軸部２１の膨出部２１ｃ、２１ｃと２１ｄ、２１ｄによって挟持されているため、リング線２２が弾性変形してハンドルグリップ２０のハンドル軸部２１が時計周り方向に付勢されるようになる。

したがって、ハンドルグリップ２０の他端側（連動部２０ｄ側）だけでなく、一端側（ハンドル軸部２１側）をハンドルグリップ２０の閉操作方向（図８において、時計周り方向）に付勢することができるため、連動部２０ｄを閉方向に付勢する図示しないリターンスプリングの付勢力と協働してハンドルグリップ２０の不意の開方向への移動をバランスよく阻止することができる。

すなわち、従来のように車両の衝突等により、ハンドルグリップ２０が慣性力によって開方向に移動することを防止することができるので、連動部２０ｄを通常位置（図８の位置）に戻し付勢する図示しないリターンスプリングを設け、その付勢力を強くすることによって、不意にハンドルグリップが開方向に移動することを防止するような構成とする必要がない。

なお、本発明の実施に際しては、ベース３０側にベース支持部として凹形溝２１ａ、２１ｂを、ハンドルグリップ２１側にハンドル軸部２１として凸形軸３４ａ、３４ｂを設けることもでき、また、リング線２２はピアノ線以外の他の弾性線材
で構成することもでき、また、必ずしも、長四辺形とする必要がなく他の形状にリング線として形成してもよい。
さらに、ベース３０に設けた係止部３５については、図１０に示したように、係止突部３５ｂを設けないで、下り勾配面３５ｃを急傾斜としてもよい。

車輌のドアに装備するドアハンドル装置として適用することができる。

２０ ハンドルグリップ
２０ｃ アーム部
２１ ハンドル軸部
２１ａ、２１ｂ 凹形溝
２２ リング線
２４ 貫通孔
３０ ベース
３３ ドアパネル
３４ａ、３４ｂ 凸形軸
３５ 係止部

Claims (5)

1. 車輌のドアパネルに固定されたベースにハンドル支持部が設けられ、このハンドル支持部にハンドル軸部が回動可能に軸支されたハンドルグリップを備え、当該ハンドルグリップの回動操作にしたがってドアロックを解除させ、ドアを開けることができる車輌用のドアハンドル装置において、
   前記ベースのハンドル支持部は、ハンドルグリップをベースに沿って一端部方向に移動せることでハンドル軸部を回転可能に軸受けする軸着部として形成し、
   さらに、前記ハンドルグリップの一端側には、リング状の規制部材を設け、前記ベースには、ハンドルグリップの一端部方向の移動で前記規制部材を係止する係止部を設け、
   ハンドルグリップの取り付けに当たって、ハンドルグリップをベースに沿って移動させて前記規制部材を前記係止部に係止させ、前記軸着部の軸受けを保持する構成としたことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載した車輌用のドアハンドル装置において、
   前記ベースの支持部とハンドル軸部の一方は、凸形軸として形成し、その他方は、ハンドルグリップの一端部方向移動で前記凸形軸が嵌入する凹形溝として形成したことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置。
3. 車輌のドアパネルに固定されたベースにハンドル支持部が設けられ、一端側のアーム部に設けられたハンドル軸部が前記ハンドル支持部に回動可能に軸支された長形のハンドルグリップを備え、当該ハンドルグリップの回動操作にしたがってドアロックを解除させ、ドアを開けることができる車輌用のドアハンドル装置において、
   前記ベースのハンドル支持部は、ハンドルグリップの長手方向に直交する凸形軸として形成し、前記ハンドル軸部は、ハンドルグリップの一端部方向に向かって開口した凹形溝として形成し、ハンドルグリップの一端部方向移動によって、前記凸形部が前記凹形溝に嵌入する軸着部を設け、
   さらに、前記ハンドルグリップの一端側には、ハンドルグリップの一端部方向に延設したリング状の規制部材を設け、前記ベースには、ハンドルグリップの一端部方向の移動で前記規制部材を係止する係止部を設け、
   ハンドルグリップの組み付けに当たって、ハンドルグリップをベースに沿って移動させて前記規制部材を前記係止部に係止させ、前記軸着部の軸受けを保持する構成としたことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載した車輌用のドアハンドル装置において、
   前記規制部材を係止するベースの係止部は、山形状の係止部として形成し、ハンドルグリップの一端部方向移動時は、前記したリング状の規制部材の先端部が前記係止部の登り勾配を摺動し、ハンドル軸部がハンドルグリップの一端部方向移動にしたがってベースのハンドル支持部に軸受けされた時は、前記規制部材の先端部が前記係止部の頂部を乗り越えた下り勾配位置で係止状態となる構成としたことを特徴とする車輌用のドアハンドル装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載した車輌のドアハンドル装置において、
   前記規制部材は、ピアノ線等からなる弾性線状部材を使って長四辺形のリング状に形成したものであることを特徴とする車輌用のドアハンドル装置。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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